Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха опель вектра а

Обновлено: 11.02.2025

Автомобильный двигатель по принципам организации своей работы давно превратился в компьютеризированную установку. Здесь есть центральный процессор с различными видами памяти и развитая периферия с датчиками и исполнительными устройствами. Один из источников входящей информации – это датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Он играет значительную роль в оптимизации горения в цилиндрах.

Зачем нужен датчик температуры всасываемого воздуха

Для обеспечения минимального расхода топлива при максимальной отдаче управляющий контроллер должен знать, сколько воздуха поступает в цилиндры. Узнать это можно разными способами, от прямого замера массы до косвенного в случае отказа оборудования.

Нечто промежуточное – это расчёт по данным давления во впускном коллекторе и температуры газа. Хотя при прямых замерах температура также учитывается.

Нагретый воздух имеет меньшую плотность. То есть при том же всасываемом объёме масса кислорода уменьшается. А именно он отвечает за полноту сгорания топлива.

Некоторая коррекция производится по наличию избыточного кислорода в выхлопных газах, для чего есть соответствующий датчик, но и для его нормальной работы нужен предварительный максимально точный расчёт, а без знания температуры измерять только объём недостаточно, возникнет ошибка по плотности газа.

Место расположения

ДТВВ устанавливается на пути проходящего через впускной тракт газа. В системах с массовым расходомером он конструктивно объединён с ДМРВ, в прочих представляет собой самостоятельный прибор.

Чувствительный элемент ДТВВ выступает в поток воздуха из стенки впускного трубопровода, а наружу выходит часть его корпуса с электрическим разъёмом. Провода идут непосредственно к электронному блоку управления (ЭБУ). Температура измеряется до прохождения воздуха через дроссельную заслонку.

Устройство

В датчике применён полупроводниковый чувствительный элемент, работающий как терморезистор. Обычные проводники с нагревом увеличивают своё сопротивление, а данное вещество уменьшает. Приняты меры, чтобы сопротивление изменялось значительно, так проще обеспечивать нужную погрешность измерения.

Конструктивно ДТВВ достаточно прост, он содержит:

корпус из пластика;
чувствительный полупроводниковый элемент;
электрический разъём.

Зависимость сопротивления от температуры известна и нормализована в виде калибровочной таблицы. Каждому значению одного параметра соответствует величина другого, эти данные заносятся в карты прошивки ЭБУ.

Для измерения сопротивления используется подача тока в ДТВВ через резистор известного номинала, установленный в ЭБУ и подключённый к стабилизированному напряжению питания 5 Вольт.

Прохождение тока через чувствительный элемент вызывает падение на нём напряжения, которое и измеряется входным драйвером ЭБУ.

В его состав входит аналого-цифровой преобразователь, процессор получает уже понятное ему кодированное значение температуры. Остаётся только преобразовать его в нужный формат через кодовую таблицу.

Признаки неисправности

Когда ЭБУ получает заведомо неверные показания от ДТВВ, он не может правильно отрегулировать состав смеси. Если контроллер заметил ошибку, то есть она с большим отклонением отличается от предполагаемой, то будет включён аварийный режим, данные о массе всасываемого воздуха станут определяться косвенно, по данным прочих датчиков.

Независимо от того, замечена ошибка или нет, режим работы двигателя нарушится. Симптомы будут типовыми, которые образуются в любом другом случае отклонения состава смеси от идеального:

нестабильная работа двигателя;
увеличенный расход;
потеря мощности;
затруднения с запуском.

Определение конкретной причины происходит при комплексной диагностике двигателя. Наводящим указанием станет выставление кода ошибки, обрыв или замыкание ДТВВ. Если ошибка самодиагностикой пока не обнаружена, то датчик проверяется более точными замерами.

Проверка ДТВВ

Поскольку характеристика каждого конкретного ДТВВ известна, то достаточно будет только снять с него разъём и замерить сопротивление обычным мультиметром в режиме омметра.

По таблице находится нужная величина и сравнивается с реальной. Нагревая или охлаждая ДТВВ с контрольным термометром можно оценить результаты в нескольких точках.

При наличии подключённого сканера то же самое можно проделать, считывая показания с ЭБУ. Они выводятся на экран уже в градусах, что упрощает задачу.

Например, если машина стояла с выключенным двигателем достаточно долго, то показания всех температурных датчиков, в том числе и ДТВВ должны примерно выглядеть одинаково.

Температура во всех точках такого мотора выравнивается. Выпадающий из общего ряда прибор скорее всего неисправен, это может относиться и к его проводке, что уже можно уточнить тем же мультиметром. Не забывая, что ЭБУ в свою очередь должен подать на разъём ДТВВ напряжение 5 Вольт через ограничивающий резистор.

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

ДТВВ или детектор температуры всасываемого воздуха является одним из множества детекторов, без которого эксплуатация транспортного средства была бы если не невозможной, то весьма проблематичной.

Такой же аббревиатурой еще иногда называют датчик температуры внешнего воздуха (то есть — вне салона автомобиля), это не является ошибкой, но вынуждает быть более внимательным при поиске информации об интересующей детали.

Устройство о котором пойдет речь в дальнейшем, направлено на регулировку уровня обогащения топливной смеси, которая попадает в двигатель.

Плотность холодного и горячего воздуха имеет различные показатели, что является основанием для расчета необходимых пропорций горючей смеси.

Как правило, данный прибор располагается за воздушным фильтром совместно с датчиком массового расхода воздуха, но в некоторых случаях оно может быть и иным, что обусловлено особенностями отдельно взятых моделей авто.

ДТВВ представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (снижение сопротивления с ростом нагрева)

Как распознать неисправность детектора?

Основными признаками поломки детектора являются следующие:

затрудненный запуск мотора при низких температурах окружающей среды;
сбои на холостом ходу;
перерасход топлива;
перебои в работе движка;
код ошибки в бортовом устройстве или мигание соответствующего индикатора.

То, что термистор перестает передавать верные данные, приводит к ошибкам в расчете уровня обогащения топливной смеси и ее последующему перерасходу. Это связано с тем, что датчик передает сведения о том, что впускной воздух имеет низкую температуру, из-за чего система смешивает с топливом меньшее количество воздуха, чем требуется. И вот он — лишний бензин улетает туда, куда не должен был. Помимо этого, перенасыщение смеси горючим может привести к заливу свечей, что может привести и к их поломке.

Выход ДТВВ из строя

Причины выхода ДТВВ:

короткое замыкание;
загрязнение прибора;
механическое повреждение;
окисление или загрязнение контактов или клемм;
производственный брак.

После того, как диагностирована неисправность датчика температуры всасываемого воздуха, необходимо произвести его демонтаж и замену.

Прежде чем менять прибор, стоит удостовериться в том, что его неисправность не вызвана простым скоплением грязи, которое довольно легко удалить тряпкой, смоченной спиртовым раствором. Вообще — поломка, причиной которой может быть коррозия контактов — довольно частое явление. Чтобы этого избежать, следует почаще очищать их от нагара и загрязнений.

Если данные манипуляции не помогли и в работе детектора по прежнему присутствуют ошибки, следует заменить его.

Тут есть два варианта. Первый — обратиться на СТО и доверить работу профессиональным слесарям. Второй вариант — устранить неисправность своими силами.

При выборе температурного анализатора всегда стоит обращать внимание на маркировку установленного прибора и строго ее соблюдать. Приобретение ДТВВ модели, которая не подходит приводит к ошибкам в работе системы и возможному выходу ее из строя.

В случае, если неполадки ДТВВ возникли в автомобилях, оснащенных бортовыми компьютерами, узнать о ней можно будет лишь посмотрев на экран панели управления, на котором буде указан код ошибки, который соответствует неисправности, возникшей под капотом.

В случае, если авто не столь технически оснащенное, придется проводить самостоятельную диагностику. Сделать это можно при помощи осциллографа, который подключается к системе. Затем при заведенном двигателе, владелец сравнивает показания счетчика с нормой. В случае, если прибор работает исправно, показания измерителя будут выдавать уменьшение данных одновременно с ростом температурного уровня. Если осциллограф покажет обратный процесс – детектор неисправен и требует замены.

Допустим, уровень нагрева составляет десять градусов Цельсия, в таком случае данные анализатора покажет сопротивление равное примерно 58 кОм (напряжение чуть больше 3 В). С ростом температуры данные показания будут изменяться — при ста градусах числа, которые мы увидим буду выглядеть примерно так — 2 кОм и 0,47 В.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

добрый вечер.такой вопрос,ауди 80в4 1.9тди 90лс 1z мотор.утром завожу авто с пол оборота работает 3 секунды и глохнет,потом очень сложно завести как будто подпирает ,стартер еле проварачивает.а стоит поработать 1 минуту, все хорошо работает как не чем не бывало.в чем проблема?

Есть большая вероятность, что из строя вышел температурный датчик всасываемого воздуха. Конкретно указать причину, сможет лишь специалист, после осмотра. А так, мы можем помочь вам тем, что расскажем кратко о том, какие поломки вообще могут произойти. Начнем с самых распространенных: обычное загрязнение деталей и самого датчика, обычный износ (как изнашиваются все детали), вероятно, произошел разрыв электрической цепи, а так же часто образовываются коррозии на элементах датчика. Для того, чтобы полностью и точно узнать, лучше вызвать мастера и он все проверит. Если умеете сами, то можете самостоятельно провести осмотр датчика.

может ли расход стать 20 на 100.

Здравствуйте. У вас вероятнее всего мог выйти из строя сам температурный датчик. Конечно, это только слова, и только после тщательного осмотра специалиста, вы сможете получить точный ответ. Но все же, мы немного поговорим об основных причинах поломок. Самая распространенная из них, это обычная грязь. Да, обычные загрязнения, могут прерывать работу любой части. Сам датчик могу быть в грязи. Из-за чего он и не работает. Например, причина может быть еще – износ. Очень часто встречается, так как не все в этом мире вечное. Могло быть и разрывание цепи внутри, а так же могли появиться коррозии поверхностей. Так что, лучше провести дотошный осмотр.

Не устанавливаются холостые обороты проверено все, промытои очищено. Двс 3 sfe

Здравствуйте. Если не устанавливаются холостые обороты, то может быть несколько причин. Советую проделать чистку еще раз, или доверить данное дело специалистам. Не забывайте, что правильная чистка осуществляется только после демонтажа клапана. Так же стоит попробовать провести перенастройку – то есть регулировка датчика холостого хода. Довольно частой причиной может быть пружина, ее положение может сказаться на работоспособности двигателя. Пружина всегда должна стоять таким способом, чтобы она могла поддерживать 1000 – 1200 оборотов не менее. Чтобы провести данный осмотр обращайтесь к специалистам.

Здравствуйте на улице-12подключаю елм показывает температура всасываемого воздуха-6-9 это правильно или датчик не работает

Добрый день. Все необходимо рассматривать индивидуально. В большинстве это не является неисправностью, но если нужно получить точный ответ, то стоит обратиться в мастерскую, проверить. Специалисты дадут вам точный ответ и проведут ТО.

ELM – сканер, преобразователь интерфейсов, запрашивающий в процессе работы все данные у Электронного блока управления (ЭБУ). Взаимодействие осуществляется стандартизированными командами OBD-2 и специфическими командами производителя автомобиля, ответы на которые стандартизированы. Ничего другого ELM не покажет. Как правило, есть разница температур на впуске и на улице, в зависимости от двигателей: в случае турбодизеля на впуске воздух действительно сильно теплее уличного, поскольку есть длинный проход по воздуховодам и турбине. В бензиновых двигателях температура на впуске будет практически уличная, поскольку забор воздуха происходит как можно ближе к улице, а не под теплым капотом.
Возможна ошибка в самом датчике, которую выявляет ELM. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) передает в ЭБУ данные по температуре входящего воздуха для системы зажигания: чем выше температура, тем ниже сопротивление и напряжение на датчике. Неисправность датчика всасываемого воздуха приводит к проблемам с запуском, снижению мощности движка, повышенному расходу топлива. Причиной поломки бывают внутренние замыкания, механические повреждения, обрыв проводки, сильное загрязнение.
Проверка работоспособности ДТВВ проводится мультиметром, при этом рекомендуемая последовательность действий следующая:
1. Определяют внутреннее сопротивление датчика (при холодном движке это высокий импеданс, а на горячем – низкий). 25°C= 2…6 кОм, 80°C около 300 Ом.
2. Проверяется проводка к блоку управления: исключается короткое замыкание для каждого провода к разъемам. Омметр подключают между штекерами ДТВВ и блока управления, должно быть 0 Ом. Контакт на штекере ДТВВ относительно земли с вытащенным штекером блока управления (должно быть не менее 30 мОм).
3. Вольтметром проверяется напряжение на снятом штекере ДТВВ. Для этого нужно включить зажигание и подключить блок управления. Должно быть не менее 5В. Если этого значения нет, то нужно проверить заземление по принципиальной схеме и напряжение питания блока управления.

Здравствуйте у меня такая проблема на Ниссан Альмера g15 . После замены уплотнителей дроссельной заслонки при заводке двигателя обороты поднимаются до 2500 об/ мин потом падают не зависимо на горячую или холодную . Какой-то датчик так проявляет себя. Заменил датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также всё.

Здравствуйте, Макс. Описанная Вами проблема довольно часто встречается в машинах Ниссан Альмера G15, официальные дилеры обычно в таких случаях уплотняют кольца дросселя. Опытные мастера рекомендуют сменить топливо (возможно, стоит выбрать другого поставщика топлива), а также в специализированном центре Вам могут сделать оптимизацию ЭБУ – возможно, немного вырастет расход топлива по городу, но обороты перестанут падать. Если Вы делает все ремонтные работы самостоятельно, возможно, стоит снять РХХ (Регулятор холостого хода) – там может быть много нагара. Чтобы после его очистки устранить проблемы с оборотами, можно скинуть клемму, включить и выключить зажигание несколько раз, чтобы ЭБУ закалибровало РХХ. при этом можно нажать педаль газа до упора несколько раз, чтобы “обучить” ЭБУ видеть крайние положения. В случае, если эти рекомендации не помогают, Вам нужно обратиться в специализированный автосервис, где Вам смогут помочь профессионалы.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что представляет собой кошма (противопожарное полотно)?
Плюсы заказа проекта дома у архитектора
Как осуществляется установка систем видеонаблюдения?
Плюсы цветного дверного видеоглазка
Как выбрать видеоглазок со звонком?
Как сделать видеоглазок своими руками?
Какие бывают видеоглазки с датчиком движения и записью?
Какие бывают проводные видеоглазки?
Обзоры разных видеоглазков
Как работает видеоглазок на 180 градусов?

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Тарас Каленюк

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Пользуясь данным ресурсом вы даёте разрешение на сбор, анализ и хранение своих персональных данных согласно Правилам.

OFFLINE urken

доброго времени суток .

диагностика сканером показала на этот датчик (157-160 град), находится сразу после воздушного фильтра. замеряли сопротивление кажет билиберду полнейшую и скачущую.
если температура на сканере скачет примерно +- 1-2 градуса, то проводка живая. тем более что когда откинули его вообще появилась еще одна ошибка на него, но когда подкинули то ошибка ушла.
вопрос.
как и на что его поменять кроме нового ? имеется ввиду терморезистор или еще что ? термистором ?
на наших авто один датчик температуры воздуха ? или есть еще тот что кажет температуру на дисплей БК, и может он такой же ? и взаимозаменяемый ли ?
на что влияет его оставление при типа 160 градусов и его полное удаление? (расход, другие ошибки ? )
спасибо за ответы

Изменено: urken, 10 Июнь 2011 - 09:37

OFFLINE urken

он стоит копейки, рублей 300 если не оригинал

у меня когда был косяк похожий, давало температуру 300, сильно жрать горючку стало, но замена датчика не помогла, начали звонить проводку, тоже целая,
оказалось в эбу был косяк, пропаяли контакты и все прошло

ну про копейки это смотря где .. на екзисте мин 400 руб. сегодня весь город объехал нет и все тут .. а новый надо под заказ.. а это дней 15. да и жаба пшикает на сумму..
а если ты еще и написал про косячек с ЭБУ то тогда смысл в датчике новом ? проще припаять термистор.
вот и спрашиваю.. делалось ли ? и какой ?

OFFLINE urken

при такой цене датчика вряд ли кто-то будет заморачиваться с таким колхозом

дык дело не в цене .. а времени или надобности его вообще . вы же сами написали что возможен обрыв в дорожках ЭБУ .
а чего заморачиваться ? поставить в цепь термистор ..только вот какой вот это вопрос .

Изменено: urken, 10 Июнь 2011 - 10:31

Guest_Kolik26_*

urken, по пробую включить дар ясновиденья. и вылечить по фотографии. Ошибка появилась после какого-то ремонта в передней части моторного отсека? и снималась "флейта" (часть впуска между ДЗ и корпусом фильтра)? Например, замена ГРМ, помпы? Не так ли?

OFFLINE urken

Kolik26, плохо напряг чакры для правильного диагноза по фото

да по ходу плохо напряг .
ошибка появилась до покупки мной данного автомобиля. чек уже горел .. сейчас идет лечение ?
а если ты про то что фишки не подсоединили или нарушили целостность проводки , то зря наверное ерничество .

вот еще вопрос по ходу .
а разница между показаниями и реалиями будет существенной если в эту цепь воткнуть датчик температуры ОЖ (ну как вариант)

Изменено: urken, 10 Июнь 2011 - 10:37

Guest_Kolik26_*

urken, ладно, не буду больше. Знаю уже 3 случая, этот может оказаться 4ым. Бывает часто путают фишку на ДТВ и на электромагнитном клапане, что стоит на "флейте". Фишки одинаковые, провода достают и туда, и сюда. Я уже не первый раз это пишу, но найти не могу, где писал. Так вот, перед тем, как покупать новый датчик, эбу или еще чего, махните эти фишки местами. Мой вам совет.

OFFLINE urken

urken, ладно, не буду больше. Знаю уже 3 случая, этот может оказаться 4ым. Бывает часто путают фишку на ДТВ и на электромагнитном клапане, что стоит на "флейте". Фишки одинаковые, провода достают и туда, и сюда. Я уже не первый раз это пишу, но найти не могу, где писал. Так вот, перед тем, как покупать новый датчик, эбу или еще чего, махните эти фишки местами. Мой вам совет.

ну как вариант посмотрю. спасибо за ответ ..
а если электромагнитный клапан перепутан по разъему с этим датчиком так тогда бы по чеку-скрепкой была бы и на него ругань же .. ?
датчик в руках вот сейчас .. какое сопротивление он должен дать при температуре +25 ?

и какой вольтаж приходит на датчик температуры ?

Изменено: urken, 10 Июнь 2011 - 11:07

Guest_Kolik26_*

urken, картинка:

Под номером 1 - ДТВ
Под номером 2 - тот самый клапан для управления заслонкой во впуске

Вот эти две фишки махните местами.
П.С. все же дошли до лечения по фотографии.

OFFLINE urken

Под номером 1 - ДТВ
Под номером 2 - тот самый клапан для управления заслонкой во впуске

Вот эти две фишки махните местами.
П.С. все же дошли до лечения по фотографии.

пасибки . дык вам надо гадальный кабинет открывать )))
а вольтажа нет ? что куда приходит . чтоб уж наверняка .. и еще один момент . если уж все таки на них разный вольтаж можно ли было убить датчик температуры ?

Изменено: urken, 10 Июнь 2011 - 11:21

Guest_Kolik26_*

urken, ну, там сопротивление у датчика при обычных температурах очень большое -> ток маленький, ничего ему не будет. Вы сначала махните попробуйте, а потом уже дальше копать. Мож из меня гадалка некудышная.

OFFLINE urken

urken, ну, там сопротивление у датчика при обычных температурах очень большое -> ток маленький, ничего ему не будет. Вы сначала махните попробуйте, а потом уже дальше копать. Мож из меня гадалка некудышная.

Guest_Kolik26_*

urken, ну, вот, какая полезная штука - поиск.

OFFLINE urken

urken, ну, вот, какая полезная штука - поиск.

ну как и было постом выше и как и ты и говорил какая то падла поменяла фишки местами , так что это твой 4й случай . спасибо .
но, чек погас, но ошибка под висит .. или ее надо сканером обнулить ?
сегодня нашел на разборе по фишке точь в точь датчик от ВВ б5, но именно на нем написано 12 вольт , а у нас реально на фишке 5 вольт .. как быть ?

Guest_Kolik26_*

urken, пойду открывать гадальный кабинет. Стереть надо, да и все, раз чек гореть перестал, значит все ок.

OFFLINE urken

ошибка в памяти сохранилась, либо попроси стереть диагноста, либо забей, она чрез 50-60 запусков двигателя сама сотрется, если повторятся не будет

по поводу датчика от б5 - я же писал выше, все авто датчики рассчитаны на 12 вольт, это на случай неправильного соединения и никак не связано с реальным напряжением в цепи на датчик

а если ее сканером ? то уйдет ?
а есть замеры рабочего датчика на сопротивление ? ну чтобы уж или не брать или лечить ?
а почему тогда туда не пустили именно 12 вольт а пустили 5ку ? какой смысл было ставить какие то дополнительные приколы чтобы датчик ощутил именно 5ку ?

urken, пойду открывать гадальный кабинет. Стереть надо, да и все, раз чек гореть перестал, значит все ок.

реально пасибка . у меня когда эта падла чековая перестала сегодня гореть после пуска , я как детский оргазм испытал сегодня (детский оргазм - ощущение первой езды на велосипеде) )))

Читайте также: