Как проверить датчик температуры тойота ипсум 10 кузов
Причина вопроса:
Машинка стала плохо заводиться по утрам при температуре ниже -3. БДЗ вымыт. Свечи, ВВ заменены (NGK).
Правильно я понимаю, что таких датчиков два и оба они стоят на верхнем "патрубке"?
1-контактный дает сигнал на "приборку",
а 2-контактный как раз таки искомый мной?
Правильно , зелёный 2-х контактный это он. А на картинке у вас на заднем плане - распределитель зажигания?
Правильно , зелёный 2-х контактный это он. А на картинке у вас на заднем плане - распределитель зажигания?
Фотку честно стырил в Сети. не моя система, поторопился))), - обнаружил я, открыв с утра капот своего авто.
У меня один датчик - трехконтактный((((( Видимо с него и на приборку и в "мозг"
Но, таким образом, я в тупике. Какой датчик менять? (предвижу только один ответ - этот и менять)
И еще следом вопрос, какой-либо датчик из (прости, Господи) вазовских на "временно" может подойти?
Вооо, нашел. Вот такой меня он. Как проверить старый? Сколько там должно быть Ом?
У меня в книжке (о 400 с лих. стр.) написаны номиналы и у себя я его уже обмерял. Сложного ничего нет, НО . если вы на своём авто в последнее время слышали звук работающих вентиляторов охдаждения двс, то нефига к этому датчику и приставать - он исправен.
У меня в книжке (о 400 с лих. стр.) написаны номиналы и у себя я его уже обмерял. Сложного ничего нет, НО . если вы на своём авто в последнее время слышали звук работающих вентиляторов охдаждения двс, то нефига к этому датчику и приставать - он исправен.
Только что замерил сопротивление на еле теплом. типа 20 градусов. 1,16кОм. маловато. На 80 градусах - в норме, около 0,3кОм.
В том то и дело, что пока ДВС теплый - пуск отличный, а вот с холодным - маета.
Датчик заказал уже. Еще до кучи проверю датчик, который в коробе воздушного фильтра стоит.
Фотку честно стырил в Сети. не моя система, поторопился))), - обнаружил я, открыв с утра капот своего авто.
У меня один датчик - трехконтактный((((( Видимо с него и на приборку и в "мозг"
Но, таким образом, я в тупике. Какой датчик менять? (предвижу только один ответ - этот и менять)
И еще следом вопрос, какой-либо датчик из (прости, Господи) вазовских на "временно" может подойти?
Никакой. Если не знать характеристик датчика. То только оригинал.
У меня в книжке (о 400 с лих. стр.) написаны номиналы и у себя я его уже обмерял. Сложного ничего нет, НО . если вы на своём авто в последнее время слышали звук работающих вентиляторов охдаждения двс, то нефига к этому датчику и приставать - он исправен.
А вот здесь поподробнее. Я ни разу ни слышал что-бы вентиляторы включались при -20. У меня включаются. Жидкость в норме. Все датчики в норме. Темпер в норме. Но как при горячем моторе при -20 включаются ветниляторы.?
Роликко, сигнал на включение вентиляторов приходит с "компьютера". А тот, в свою очередь, смотрит на показания вот этого самого датчика. И если-уж он Работает (карлсоны нет-нет, да "залетают"), значит он РАБОТАЕТ. И нефига к нему лезть.
Короче. Стр.88, нижняя табл. слева - "Сопротивление между выводами" (те, которые в ряд стоят, выводы 1 и 3, тот что пониже, на приборку - вывод 2);
Датчик системы управления (1---3)
При 20°С 2 - 3 кОм.
При 80°С 0.2 - 0.4 кОм.
Датчик системы управления (2---масса)
При 50°С 160 - 240 Ом
При 120°С 17 - 22 Ом
Роликко, сигнал на включение вентиляторов приходит с "компьютера". А тот, в свою очередь, смотрит на показания вот этого самого датчика. И если-уж он Работает (карлсоны нет-нет, да "залетают"), значит он РАБОТАЕТ. И нефига к нему лезть.
Короче. Стр.88, нижняя табл. слева - "Сопротивление между выводами" (те, которые в ряд стоят, выводы 1 и 3, тот что пониже, на приборку - вывод 2);
Датчик системы управления (1---3)
При 20°С 2 - 3 кОм.
При 80°С 0.2 - 0.4 кОм.
Датчик системы управления (2---масса)
При 50°С 160 - 240 Ом
При 120°С 17 - 22 Ом
мой датчик дает
При 20°С - 1,16 кОм
При 1°С - 2,1 кОм
По моему маловато.
Еще поменял датчик температуры воздуха на впуске (снял со старого движка, оставшегося после замены на контрактный). Утром будет видно. Хотя температура воздуха +1°С.
Помогите разобраться с датчиком температуры охлаждающей жидкости ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso
Модераторы: Valday, KugaS
Проблема такая-Тойота Ипсум 1998 года. Двигатель простой 3s.С момента покупки, стоит трех контактный датчик охлаждающей жидкости, рядом с ним двухконтактный, но разъёма с проводами на нем нет. Год назад знакомый авто электрик сказал что мой трехконтактный датчик,, типа,, отвечает за оба датчика, мол все нормально.. Сейчас есть подозрения что датчик неисправный(постоянно включаются вентиляторы, плохой пуск на горячую), может ли быть проблема из-за первого (маленького) датчика на котором нет фишки с проводами? (провода, кстати я так подозреваю что это они, прикручены к голове, Т. Е. оба замкнутый на массу) Или действительно трех контактный большой датчик отвечает за оба?
Андрей, можешь фото сделать и подписать, где и что у тебя сделано. Я сравню с тем, что у меня под капотом.
Такой же 3х контактный, а слева него вообще ничего нет?
Летом 2018 г на горячую почти никогда двигатель не запускался. Приходилось ждать 10 мин, тогда легко запускался. Лето 2019 г было прохладнее, чем 2018 г, видимо из-за этого проблем с запуском двигателя не испытывал. Причину плохого запуска на горячую не выяснил я. Лишь вычитал, что проблема может исходить от датчика дроссельной заслонки или от самой заслонки.
Я заслонку чистил, датчики все исправные, менял. Форсунки проверял на стенде, работают отлично. Остается только этот датчик(температуры охлаждающей жидкости)
Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.
Принцип действия и функции прибора
Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.
От работы температурного датчика зависят следующие функции:
- Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
- Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
- Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
- Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.
Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:
- на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
- в корпусе термостата;
- в головке цилиндров;
- непосредственно в радиаторе.
Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:
- измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
- прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
- датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.
На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?
В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:
- перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
- охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
- протечка антифриза из-под корпуса детали;
- вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.
Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:
- Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
- Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
- Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Испытание на работоспособность
Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.
Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.
Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.
Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:
Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.
Для проведения испытаний вам понадобится:
- мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
- небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
- термометр со шкалой до 100 °С.
Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.
Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.
Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.
Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.
Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.
Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.
Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.
Помогите разобраться с датчиком температуры охлаждающей жидкости ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso
Модераторы: Valday, KugaS
Проблема такая-Тойота Ипсум 1998 года. Двигатель простой 3s.С момента покупки, стоит трех контактный датчик охлаждающей жидкости, рядом с ним двухконтактный, но разъёма с проводами на нем нет. Год назад знакомый авто электрик сказал что мой трехконтактный датчик,, типа,, отвечает за оба датчика, мол все нормально.. Сейчас есть подозрения что датчик неисправный(постоянно включаются вентиляторы, плохой пуск на горячую), может ли быть проблема из-за первого (маленького) датчика на котором нет фишки с проводами? (провода, кстати я так подозреваю что это они, прикручены к голове, Т. Е. оба замкнутый на массу) Или действительно трех контактный большой датчик отвечает за оба?
Андрей, можешь фото сделать и подписать, где и что у тебя сделано. Я сравню с тем, что у меня под капотом.
Такой же 3х контактный, а слева него вообще ничего нет?
Летом 2018 г на горячую почти никогда двигатель не запускался. Приходилось ждать 10 мин, тогда легко запускался. Лето 2019 г было прохладнее, чем 2018 г, видимо из-за этого проблем с запуском двигателя не испытывал. Причину плохого запуска на горячую не выяснил я. Лишь вычитал, что проблема может исходить от датчика дроссельной заслонки или от самой заслонки.
Я заслонку чистил, датчики все исправные, менял. Форсунки проверял на стенде, работают отлично. Остается только этот датчик(температуры охлаждающей жидкости)
Читайте также: