Мазда демио замена сальника трамблера
Кольцо уплотнительное трамблёра Mazda 9954103801 Кольцо уплотнительное трамблёра FEBEST MZCP004 Моя группа .
Можно помочь материально в развитии канала, тем кто этого желает Кошелек Visa Qiwi Wallet 79514592379.
Крышка трамблера YEC YD424B Бегунок трамблёра YEC YR318EF Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь друзья, будем .
Снова всем привет. Недавно заметил масло на защите трамблёра, надо разобраться, откуда бежит. приятно просмотра.
Всем привет. Подозрения были на течь сальника трамблёра, а при вскрытии оказалось что нужно заменить .
Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF27 (25кОм) Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF32 (15кОм) Моя группа .
Кольцо уплотнительное форсунки верхнее Mazda Артикул детали: 857413253 Кольцо уплотгительное форсунки среднее .
Прежде всего убедитесь что течь именно от туда, далее по номеру тнвд нужно подобрать кольцо. После чего приступает к .
Устранение течи масла из под крышки трамблера Ниссан Пресаж (Nissan Presage) двигатель KA24DE. Замена сальника .
Прокладка крышки клапанной HYUNDAI/KIA 0K2A110235A Кольцо уплотнительное HYUNDAI/KIA ME30113338A Моя группа .
Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio .
Когда крупные транспортные компании опустились в доходах от перевозках ниже плинтуса и побежали просить помощи у .
Ремень ГРМ MITSUBOSHI Артикул детали: 107XY22 Ролик ремня ГРМ NTN-SNRАртикул детали: NEP52014B2 Сальник .
Регулятор давления топлива Mazda 1996-1999 год G60113280 Регулятор давления топлива Mazda 2000-2002 .
Замена сальника и подшипника в распределителе зажигания, двигатель TOYOTA 4S-FE (3S-FE). Решение проблемы с .
Итак добрый день дорогие друзья кто меня смотрит подписан итак пришло запчасть как обещал меняем уплотнительное .
Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картерных газов HYUNDAI/KIA ME30113338A 32р Прокладка клапанной .
Кольцо уплотнительное форсунки верхнее Mazda 857413253 Кольцо уплотгительное форсунки среднее Mazda 857413252 .
всем доброго времени суток.
в факе не нашел, решил пополнить так сказать базу знаний фотоотчетом замены сальника трамблера.
заменить сальник трамблера решил по причине наличия этого сальника у Бухо-Сапиенса (отдельное спасибо и не забудь ниже выложить ОЕМ номер этого сальника) и наличия у Swana запасного тармблера (тоже отдельное спасибо, что дал поюзать на недельку).
Причиной замена сальника послужило конечно его течь через сам корпус трамблера.
процесс съема тармблера с мотора не стал фотать, в принципе там и так понятно, три болта на 12, фишку отстегнуть, да отсоединить от крышки тармблера бронепровода.
Главное не перепутать какой потом провод от какой свечи идет.
фото в начале идут уже когда у меня шел процесс сборки, тармблер чистый)
крышка трамблера сидит на 3 болтах.
под крышкой бегунок.
снимаем пластиковый кожух.
снимаем нижнюю катушку сидящую на двух болтах снизу.
снимаем верхние катушки.
Миниатюры
теперь снимаем стопорное кольцо и концевик на траблере который входит в распредвал. это необходимо сделать, чтобы вынуть сам вал трамблера, вынуть "нижние" две катушки, иначе к сальнику не подобраться.
чтобы вынуть вал надо постучать по нему, главное аккуратно и без фанатизма) но предварительно открутив 3 болта держащего сам корпус внутри по периметру трамблера.
вот и сам виновник процесса.
откручиваем катушки. я чтобы не перепутать катушки, пометил их.
на валу был лак от масла, и выработка.
чистил средством для снятия лака для ногтей. реквизировал у жены.
новый сальник на фоне старого.
старый сальник дубовый как пластмасса.
из-за выработки на валу, решил новый сальник утопить глубже чем сидел старый. не знаю поможет или нет.
ну и собираем все обратно в такой же последовательности.
Поменял я седня крышку трамблера- можно было не менять, похоже ) Перед заменой снял бегунок (потянуть с усилием), снял крышку, что под бегунком (с резиновой прокладкой). В этой крышке был след пробоев- пластмасса в одном месте деформировалась слегка, выглядит, как будто карандашом по одному месту долго штриховали. Я на место пробоя два слоя изоленты приклеил, стало лучше, но все равно искра уходит. Если прислушаться, из трамблера слышны пощелкивания. Но машина едет нормально.
Изолента высоким напряжением пробивается. На крайний случай под нее надо укладывать сантехническую ленту ФУМ.
По совету Tigrito поменял крышку распределителя и бегунок. Крышку можно было и не менять, а вот бегунок - надо, так как весь наконечник (трехзубцовый) был покрыт ржавчиной. Короче - эта замена результата не дала. На горячем дергание осталось. Достало уже.
3 дня назад появилась странная проблема!
Вообщем дело вот в чем:
Машина заводится прогреваеца, и вроде все нормально, начинаем движение, и буквально через 4-7 мин двигатель теряет мощность, обороты падают и немогу их поднять (выжимал сцепление и наживал на газ). Глушу мотор, завожу, опять таже картина, все хорошо, но мин через 5 опять потеря мощности!
Самое интересное что это наблюдается именно в жару.
Тоесть утром едя на работу такого непроисходит, на обеде еду вроде тоже все нормально, но вечером (часов в 5-6) когда температура воздуха уже очень высока, начинается такая фигня.
Зимой такого небыло, как только потеплело, так сразу появилась данные заморочки!
У кого может такое было, или может кто подскажет где искать решение данной проблемы!
Поменял крышку распределителя, бегунок, снял и осмотрел крышку которая стоит после бегунка (не имеет следов утечки заряда - чистая), поменял высоковольтные провода, проверил воздуховоды. Проблема осталась - на горячем все равно дергается. В свободное время заменю свечи и проверю бензонасос. Достало мужики!
Навряд ли топливная система, все, что касается топлива и воздуха, обладает инерционностью. Дерганья обычно признак зажигания. Возможно, коммутатор или катушка, встроенные. Тем более, у тебя были следы пробоя - нештатная нагрузка.
К Тру.(с уважением) инерционность-способность вещи сохраняться во времени и пространстве,а это никак уж нельзя отнести к топливной и воздушной системе автомобиля.
заменил бегунок, сразу пробои исчезли. Беларус, ты послушай мотор прогретый, если пробои в системе зажигания, то щелчки услышишь
Касательно совета Tigrito - долго слушал двигатель холодный и прогретый. Ничего не щелкает. Но вот что интересно мужики!? Я обратно поставил старые крышку распределителя и бегунок. Зачистил пластинчатые контакты (через которые проходят болты крепления) в крышке, которая стоит после бегунка (она не имела следов утечки заряда - чистая). И что вы думаете - дергание уменьшилось на порядок. Но все равно мать ее дергается.
Всем привет!Наверно пишу не в ту ветку,но все же.
Решил приобрести Демио 2002 год на коробе.все в идеале-ходовка салон кузовщина.Но когда отвели на диагностику оказалось что компрессия во всех цилиндрах не более 7(1-5,2-6,3-7,4-5).По субьективным ощущениям прет нормально.не троит и не дымит.Со слов продавца масло не кушает.Пробег 100045 км.За движку скидывает 10ку.Парни, как скоро может сдохнуть двигатель?критична ли компрессия?
Беларус, тоже фасет. У меня, ко всему, все высоковольтные провода были испорчены- все 4, видать в декабрьские морозы порвались. поставил от 8 карб. новые (400 р.) - пропуски исчезли
приветствую всех!
у меня такая же проблема(дергается на ходу иногда вообще не прет, холостые плавают как газу даш иногда глохнет) попробовал все,: чистил заслонку, РХХ, ДМРВ, менял свечи и ВВ уже просто незнаю чего делать.осталось только посмотреть трамблер, но незнаю какое сопротивление должно быть между контактами
народ подскажите у кого может было такое же?
3 дня назад появилась странная проблема!
Вообщем дело вот в чем:
Машина заводится прогреваеца, и вроде все нормально, начинаем движение, и буквально через 4-7 мин двигатель теряет мощность, обороты падают и немогу их поднять (выжимал сцепление и наживал на газ). Глушу мотор, завожу, опять таже картина, все хорошо, но мин через 5 опять потеря мощности!
Самое интересное что это наблюдается именно в жару.
Тоесть утром едя на работу такого непроисходит, на обеде еду вроде тоже все нормально, но вечером (часов в 5-6) когда температура воздуха уже очень высока, начинается такая фигня.
Зимой такого небыло, как только потеплело, так сразу появилась данные заморочки!
У кого может такое было, или может кто подскажет где искать решение данной проблемы!
Похожие заморочки и у меня - и с погодой связь,и когда глушишь тоже через минут 5- 15 повторяется. Поменял насос топливный - почти ничего не изменилось. Возможно что-то в электронике, типа реле, при диагностике,думаю, не выявится проблема, тк появляется проблема только при движении. Методом тыка причины выяснить пока не смог..
atraoleg
Старик
Привет всем. Хочу показать как изнашиваются контакты крышки трамблера. Вот какими они стали за 10 лет работы.
IMGP1438.JPG ( 87,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 160
IMGP1442.JPG ( 73,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 123
IMGP1443.JPG ( 52,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111
atraoleg
Старик
А вот новый контакт. Правда не оригинал - крышка итальянская, фирма FACET ( код 2.8322/50 ). Этой же фирмы поставил и бегунок ( 3.8331/32 ). Крышка стоила около 500руб., бегунок 210руб.
Moonwalker
Старик
atraoleg
Примерно так же было, как на фото
Подумал, не так уж и страшно. Искра всё равно ведь проходит.
Зачистил. Результат по зиме увидим, когда искра слабая.
Mazda Demio 2006, 1.3, DY3W, АКПП, правый ::
Mazda Demio 1997, 1.3, DW3W, B3, АКПП, правый :: Успешно откатал 3 года. Продана.
Yamaha TT250R RAID :: Трёхмерная свобода
Реклама партнёров
atraoleg
Старик
Moonwalker[font="Arial"][/font]
Привет. Менял чтобы восстановить величину воздушного зазора в паре "бегунок-контакт крышки". При запуске холодного мотора было "подтраивание". Теперь пропало. Кстати контакт бегунка тоже был оплавлен и чуть укорочен.
Moonwalker
Старик
Замерил сопротивление вторичной обмотки - десятки МегаОм. А потом вообще бесконечность начало показывать. Двумя приборами мерил.
Машина ездит, нормально.
Заводится не всегда с первого раза.
Свечу вытаскивал, заводил (сняв фишку с форсунки). Хотел понять, может слабая искра. Так особо и не понял. Есть искра, может и слабая, кто её знает.
Менять трамблёр по-хорошему надо?
Mazda Demio 2006, 1.3, DY3W, АКПП, правый ::
Mazda Demio 1997, 1.3, DW3W, B3, АКПП, правый :: Успешно откатал 3 года. Продана.
Yamaha TT250R RAID :: Трёхмерная свобода
Serega89
Перейти к альбомам пользователя
Старик
У меня тоже начался какой-то цокот при разгоне-когда на газ жму. че тока не думал. и началось это после замены ГРМ.Начитался форума и решил покрутить трамблер))и о чудо все прекратилось.пробовал всякие положения и крайние и по часово
Serega89
Перейти к альбомам пользователя
Старик
У меня тоже начался какой-то цокот при разгоне-когда на газ жму. че тока не думал. и началось это после замены ГРМ.Начитался форума и решил сегодня покрутить трамблер))и о чудо все прекратилось.пробовал всякие положения и крайние и по часовой и против. и выбрал по ощущениям. ща все устраивает.цокот пропал..тяга получше вроде стала.
Bars Chel
Новичок
Здравствуйте,подскажите пожалуйста! Течь масла из под трамблера.Поехал в сервис,заблаговременно купив кольцо уплотнительное распределителя зажигания(я думал что течь именно из под него),но сервисмен сказал,что течет скорее сальник внутри трамблера.Проблема в том,что не в одном каталоге я не нашел никакого сальника внутри трамблера.кто сталкивался с этим,отзовитесь пожалуйста.
Реклама партнёров
Bars Chel
Новичок
GeOs
Bars Chel
Новичок
Moonwalker
Старик
Mazda Demio 2006, 1.3, DY3W, АКПП, правый ::
Mazda Demio 1997, 1.3, DW3W, B3, АКПП, правый :: Успешно откатал 3 года. Продана.
Yamaha TT250R RAID :: Трёхмерная свобода
Bars Chel
Новичок
GeOs
Самое начало темы не смотрели. Там пошаговый разбор трамблера "по косточкам". Я н заметил там сальников и других резиновых уплотнений. Если бежит из-под трамблера, то это значит, что надо поменять колечко.
Реклама партнёров
fedaff83
Старик
tomogochy
кто может объяснить по простому кук установить угол опережения зажигания
Вот цитата из книги mazda demio 1996//2002г раздел: Регулировка угла опережения зажигания
1. 5 тут описано про прогретый двигатель холостой ход подключенные все трубки и закрытые все крышки проверку частоты холостого хода.
6. Подсоединить сигнальный провод стробоскопа к высоковольтному проводу 1 цилиндра
Примечание: проверяйте угол опережения зажигания между верхней частью кожуха и фарой. Проверка угла опережения зажигания в другой точке приведет к неправильным результатам
7. Убедитесь что белая метка коленвала совместилась с указательным штифтом
8 если угол опережения зажигания не не соответствует регламентированному ослабьте болты крепления распределителя и проведите регулировку
Угол опережения зажигания . 16+/-1 градус
В первую очередь меня интересует примечание к пункту 6, вообще не понятно о чем речь. Может общий провод стробоскопа нужно подключать в указанной точке.
На прилагаемом рисунке указаны 2 метки и штифт. Штифт совмещен с белой меткой а желтая немного в стороне но тоже на шкиве коленвала Может желтая метка не имеет отношения к углу а надо только добиваться совмещения белой метки. При этом и будет угол опережения равен 16 градусам. А считывать показания и не нужно
А еще может кто знает как определить свечу первого цилиндра. В этой книге тоже есть про это но так мудрено написано что я как бы понял первый цилиндр может быть первым если считать справа или слева
SergeS
Если Вы заметили, что место в районе трамблера в масле и масло уходит, то вероятно имеет место течь.
У Мазды трамблер может течь в 2х местах - это уплотнительное кольцо на корпусе и сальник в самом корпусе.
Если поменять уплотнительное кольцо не сложно, то для замены сальника придется немного повозиться. Для диагностики, что именно течет, достаточно снять крышку трамблера. Если внутри вы видите масло, то придется менять сальник. Размер этого сальника 22х12х6, номер по каталогу OIL SEAL, 12X22X7 (ARAI) 91209-612-003. Но, если невозможно найти оригинал, то придется подбирать от чего-нибудь.
Например, можно использовать сальник 24х12х6 от форда, номер запчасти по каталогу 132734. Но, придется дорабатывать под него корус у токаря.
Перед снятием трамблера настоятельно рекомендуется установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, снять крышку трамблера и любым способом отметить положение бегунка.
Снимаем трамблер. Держится он на 2х болтах.
Трамблер со снятой крышкой выглядит так:
Снимаем бегунок (снимается простым сдергиванием)
Откручиваем 2 винта по краям и снимаем защитную крышку
Внутри трамблера собрана полная схема зажигания. Это оптический датчик и коммутатор.
Откручиваем центральный винт и снимаем шторку - пластину с прорезями.
С этим надо быть предельно аккуратным, дабы не погнуть шторку. Щель, в котором эта шторка вращается очень узкая, и если шторку слегка деформировать, то она будет задевать за корпус.
Внимание! При сборке обратите внимание на правильность установки этой шторки. На ней отштампована буква "К". Она должна стоять вверх. При неправильной установке последствия будут не самуе лучшые - как минимум, машина будет тупить. Сидит этот диск-шторка на валу в фигурном пазу, так что поставить неверно вряд ли получится.
Теперь снимаем коммутатор.
Обратите внимание, что под нижний болт прикручена масса. Не забудьте про нее, когда будете все собирать обратно.
Теперь откручиваем конденсатор и 3 винта крепления катушки зажигания
И снимаем всю электрическую часть.
Откручиваем крепление подшипников
Снимаем приводную шестерню с вала и винимаем вал вместе с подшипником из корпуса. При этом открывается доступ к сальнику.
Обратите внимание, что на валу тоже может быть выработка от сальника
Поэтому перед установкой нового сальника, проверьте его посадку на валу.
А теперь, о чем я писал в самом начала.
Диаметр посалочного места в корпусе 22мм. И, если такого сальника вы не нашли, а нашли с наружным диаметром 24мм, то придется нести корпус к токарю и увеличивать диаметр под новый сальник.
Читайте также: