Как проверить датчик коленвала мерседес 210

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте. Случилась такая беда:
Все началось с того, что при первом старте на компе писало ошибка спидироника. Потом по утрам машина заводилась и сразу глохла. Со 2ого раза крутила долго, пока сам не заглушишь. И с 3 раза все хорошо. Попробовал закрутить больше крышку, где топливный фильтр и все стало хорошо, на месяц какой. На днях тоже завелась с раза 5 и первые минут 5 езды не было тяги. Газ в пол и машина как ехала так и едет. Разгон слабый. Заглушил и опять завелась с раза 7. А сегодня утром не завелась. Крутит стартер сек 5 и все. Кто, что подскажет? Старуха далеко и нет возможности сейчас к ней попасть ;(

aliencar/сергей

Активный пользователь

ЭТО ТЕБЯ НЕ НАВОДИТ НА МЫСЛЬ.
ТЫ ПИСАЛ -
Добрый день.
Значит опишу проблему так,как всё происходило. На днях с утра взял машину, проехал где-то 2 км и остановился на стоянке. Комп выкинул "Speed tronic Visit workshop". Т.к. мне надо было идти - я заглушил машину. Спустя минут 10 завел - опять ошибка. Но не сразу, а как чуть проехал. Заглушил и опять завел - ошибки нет. Когда мотор 90 градусов, то ошибка не появляется ни при каком случаи. Правда и сам спидтроник не работает. Сегодня случилось так - завел машину, ошибки нет! Но на панеле, на кнопке "поднять машину" горит лампочка. И о чудо - спидтроник работает. Это был раз. Потом всё как и описано выше.. Но если включить опять подъем машины, то на компьютере пишет, что машина поднимается, после как надпись пропадает и появляется пробег машины, на кнопке лампочка продолжает гореть красным и спидтроник работает. И уже не знаю, то ли всё заработало само или что было, но спидтроник заработал без "подъема машины". Стара рядом нет. Может кто сталкивался? И как спидтроник связан с компрессором, который поднимает машину? wdb2200261a306443

"e="vitallee2"]Подскажите как проверить датчик коленвала? Возможно ли с помощью тестера? Или нужен осцилограф? И возможно ли найти фишку от датчика коленвала ? где её искать? Нужна ли яма для этих операций? Спасибо![/quote]
"
Проверить можно и тестером на сопротивление (900-1200ом), яма не обязательно, с правой стороны (где стоят все блоки) под капотом - есть прямоугольный разъём - 12 и 13 пины и есть ДПКВ (зелёный и чёрный провода)
К самому датчику и его разъёму добраться проще с ямы, но можно и из под капота, предварительно сняв дроссель.

__________________________
Автомобиль: SsangYong Musso E32
Откуда: Минск. Степянка3

Спасибо Большое за информацию! Буду пробовать прозвонить датчик коленвала на разъёме к блоку управления. Потом отпишусь)

__________________________
Автомобиль: W210. 2.8 бензин, 104 двигатель. 1996 год.
Откуда: Минск

Пробовал прозвонить датчик ДПКВ, на разъёме к ЭБУ. Возникла сложность - на клемках 12 и 13 вроде было пусто. Я нашёл чисто чёрный и зелёный провод, думая что это от ДПКВ, проверил тестером- Мёртво, сопротивление не показало никакого значения (на рисунке кружо "А") .
Рядом был какой то чёрный провод , он помечен как "L" и "H" , (рис. "В") решил его на всякий промерять, в итоге 120 ОМ, но я не знаю то я помреял, или нет. Очевидно лучше попытаться найти сам датчик, но я его тупо не смог увидеть.

Там к ЭБУ, подключены 4 разъёма. Два больших металлических, в которых я измерял сопротивление. И ещё есть два пластмассовых разъёма, в которых нет чисто зелёных проводов, а только зелёно-полосатые. Может я не там мерял. Может где то есть разъём идущий от датчика ДПКВ, и соединение с разъёмом ЭБУ. но где не смог увидеть.

__________________________
Автомобиль: W210. 2.8 бензин, 104 двигатель. 1996 год.
Откуда: Минск

Сделал таки свой мерсик ))) Если кто то столкнётся с подобной проблемой, то возможно будет полезным прочесть как я решал свою проблему:
Часть 1) - Причиной того, что мигали поочерёдно две лампы - красная и зелёная на зеркале задного вида, а стартер просто крутил и не схватывал явилось проблема с реле К40. Оно расположено в моторном отсеке, справа по ходу движения, возле ЭБУ. Так вот в этом блоке реле К40 стоят 5 отдельных реле. Всех их конечно можно проверить тестером ( обрыв катушки ), что и сделал я изначально в ноябре 2015, и допустил ошибку. Просто проверить реле тестером совершенно не достаточно. Картинка которую мы получаем по средствам тестера лишь приближённая к действительности. Я ошибочно предположил, изначально, что всё в порядке с блоком реле К40. И пошёл дальше - за 3 следущих месяца я перетрёс всю сигналку, их у меня даже 2, прозвонил цепи связи ИММО с ЭБУ, проверил работоспособность (приблизительный метод) датчика положения коленвала (ДПКВ) , кстати его сопротивление на мерсе Е280 должно быть 1150 Ом, проверял на разъёме ЭБУ. Почти на 99% был уверен, что именно ДПКВ всему виной, ведь при "старте" двигателя стрелка тахометра не колебалась абсолютно. тем более прочитал что если она не колебается при старте - то это верный признак того, что ДПКВ -умер. так вот ерунда полнейшая! Никакая стрелка не должна колебаться! при статре, во всяком случае у меня не колеблется "в начале зтарта" , а я уже был готов выложить 50 у.е. за новенький датчик. Кстати немцы расположили этот ДПКВ в таком месте, что поменять его на дороге не представляется возможным на движке М104! Очень не продумано как то. хотя и движуха не слабая по габаритам. Но ближе к делу - итак, после того как я перетрёс все сигналки , разобрал значительную часть передней торпеды, от безвыходности пошёл по "кругу" и стал вновь проверять ЭБУ, его разъёмы, фишки, и конечно же реле К40. Но проверять я решил не тестером, который всю малину портит, а сугубо аккумулятором: Взял два провода, подключил на АКБ и стал тыкать на катушки реле ( их там 5 шт.) и о чудо - одно реле не сработало при подаче напруги, зато сработали два других. Я по началу не понял. Взял тестер - давай проверять, и опять все катушки целые! Сопротивление по 76 ОМ каждой, беру АКБ- снова одно реле не работает при подаче на его обмотку тока, а другие два срабатывают. И тут меня осинило, я стал смотреть схему собранную на плате, шёл по дорожкам платы. И выяснил что три реле сидят на одной линии питания, и включаются паралельно и одновременно с друг другом. Поэтому если у одного или даже двух реле из трёх будет обрыв катушки, то тестером вы этого в жизни не заметите, всё будет паралельно звониться. Для проверки каждого реле берите и подавайте на обмотку 12 В. Только так можно на 100% проверить реле, когда оно впаяно в эл.схему.
Далее я выпаял одно старое реле из блока фольксвагена и приделал подпоял его с помощю проводов паралельно не работающему реле. Т.к. выпаять не работающее релее я побоялся - мог повредить дарожки на плате и к тому же релюха с фольксвагена несовсем была идентична мерсовской. По этому я вынес её за пределы реле К40, и разместил рядом в. яйце от киндера (временно) - это лишь для проверки я делал на скорую руку.

__________________________
Автомобиль: W210. 2.8 бензин, 104 двигатель. 1996 год.
Откуда: Минск

P/S Подавать питание 12В. на обмотку реле в блоке реле К40 можно лишь в том случае, когда вы внимательно изучите схему и убедитесь, что на плате нет никаких скажем трансформаторов, или сложных радиоэлеметов. Я например сделал замер напряжений на разъёме питания реле К40 - было 12В. А затем проверил чтобы на самой схеме не стояло преобразователей там разных. короче чтоб не вышло так, что катушка питается скажем 5В, а вы подали 12В. прочитав мои "истории" и спалили катушку к ибенинай матери. В любом случае будьте внимательны, а ещё лучше страхуйтесь предохранителем ампер на 5, вкрученным в один из проводов от АКБ (на случай Короткого замыкания).

__________________________
Автомобиль: W210. 2.8 бензин, 104 двигатель. 1996 год.
Откуда: Минск

Благодарю что отписались, я думал пропал человек. От себя добавлю, что вариантов блока К40 у 210 5. штук и перед тем как в него лезть необходимо изучать именно ваш вариант.

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

датчик стоит сзади сдева двигателя по ходу движения. чтобы его снять надо открутить одну гайку и снять клему провода. Вытачить датчить и собрать в обратном порядке. вот и все. единственное, до него не удобно подбираться

Новый пользователь

Мне пришлось его менять очень долго и только мое природное упорство помогло добиться положительного результата. У меня машина со 111 двигателем, 2,3л, 96 г., вероятно до меня этот несчастный датчик никто никогда не менял. В один прекрасный и очень морозный январский день моя машина не завелась. Пробовал заводить даже с использованием специальных спреев - даже не схватывал. Дошло до того, что полностью сел аккумулятор.
Тащить машину на эвакуаторе на сервис я сразу отказался, ибо в Выборге нет не то что авторизованных сервисов, нет даже толковых дядей ваней, ремонтом занимаются криворукие, жадные до чужих денег разводилы. Однако к диагносту я, все же, обратился. Его чудо техника не показала неисправностей, кроме несколько обогащенной смеси, что не есть страшно и было отмечено в памяти ЭБУ одноразово.
Теоретически, машина должна заводиться. Но нет, молчат все цилиндры.
Были проверены свечи, на всякий случай заменены, результат тот же. Добрался до датчика положения коленвала, который находится рядышком со стартером. Еле-еле просунул руку, открутил болт крепления, но вытащить датчик не смог. Через два часа мучений, в руках у меня была его голова, тело датчика так и осталось в отверстии. Я понял, что датчик верой и правдой отработал больше десятка лет, от постоянной смены температур деформировался, мороз же его окончательно добил.
Чтобы удобнее было выковыривать остатки датчика, мне пришлось снять воздуховод, блок дроссельной заслонки, отключить топливопроводы от распределителя топлива с форсунками и вынуть этот самый распределитель, снять впускной коллектор (оказался пластмассовым ). После этого работать стало значительно веселее и легче. Я вставил сверло на 2 в шуруповерт с угловой насадкой и приступил к постепенному высверливанию. В процессе сломал два сверла. Остатки свалились на зубья маховика. При этом датчик еще не был выковырен. Шилом я постепенно выдирал пластик датчика, пока не добрался сначала до верхнего магнита, потом до сердечника с рабочей обмоткой. Долго пытался доковырять обмоточную часть, пока не дошло, что надо использовать медицинский длинноносый зажим. Труха была извлечена.
Обломки сверел далеко не закатились, и были вытащены с использованием магнита и отвертки.
Немного помучался потом с установкой форсунок, не имея опыта, я их поперекашивал, и несколько раз снимал и ставил их и распределитель топлива, пока не добился успеха. Здесь есть тонкий момент: обязательно прокачайте топливом распределитель! Для этого подключите нижний шланг распределителя к нижнему же топливопроводу, под верхний подставьте какую-нибудь емкость. Попросите друга несколько раз включить-выключить зажигание до тех пор пока не пойдет топливо с верхнего шланга. Это будет означать, что топливо заполнило распределитель и полилость по обратному каналу. После этого подключите верхний шланг к верхнему топливопроводу, который является обраткой бензобака. После попросите еще несколько раз включить зажигание. Понаблюдайте, не мокреет ли в нишах форсунок, если стало скапливаться топливо, значит надо снимать и проверять уплотнительные кольца форсунок.
Машина с новым датчиком положения коленвала и установленной обратно системой впрыска и подачи воздуха не завелась после нескольких не очень длинных прокруток коленвала стартером. Я совсем приуныл. Жена, которая была рядом и наблюдала весь процесс, тоже не пришла в восторг. Машина раньше заводилась стартером "с полтыка". С отчаяния, втопил педаль газа до упора, повернул ключ, и чудо свершилось! Через 30 секунд двигатель с чиханием завелся и начал работать как раньше!
Вот такая эпопея из-за датчика за 1000 рублей. Я вот думаю, обратись я к мастеровым, не развели бы они меня на снятие коробки передач и откручивание маховика, чтобы вытолкнуть датчик изнутри?

Коленчатый вал это деталь (или узел в случае составного вала) сложной формы, он состоит из колен, содержащих коренные и шатунные шейки, соединяющие щеки, носок хвостовик и противовесы. Является неотъемлемой частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Основная функция детали заключается в преобразовании усилий полученных от шатунов в крутящий момент. Датчик положения коленвала (ДПКВ) это датчик считывающий электромагнитные импульсы со шкива коленвала и отдающий их бортовому компьютеру. От дпкв зависит синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.

На сегодняшний день в автомобильной промышленности существует 3 типа ДПКВ: оптические, индукционные и на основе эффекта Холла. В данной статье расскажем вам как проверить датчик коленвала, на примере самого популярного индукционного типа.

Индукционный — состоит из намагниченного сердечника поверх которого намотана медная проволока. Конец катушки располагается максимально близко к коленвалу, для замера скорости его вращения и изменений напряжения;
Оптический — в основе лежит светодиод излучающий света и приемник который фиксирует момент исчезновения и появления света. Когда луч света прерывается, во время попадания на контрольный зуб, приемник это фиксирует и передает данные в ЭБУ;
Датчик Холла — на коленчатом валу находится магнит, при прохождении мимо датчика в последнем возникает постоянный ток, данные фиксируются и отправляются в ЭБУ.

Индукционный 1) обмотка 2) корпус 3) магнит 4) уплотнитель 5) провод 6) крепление 7) магнитопровод 8) диск синхронизации Оптический

Вне зависимости от типа, любой датчик ДПКВ предназначен для передачи в ЭБУ 2 параметров.

момент прохождения поршней через верхнюю мертвую точку и нижнюю мертвую точку;
замер положения коленвала.

Полученные данные отправляются в ЭБУ, после чего происходит корректировка следующих показателей.

Угол поворота распредвала;
угол опережения зажигания;
объем подачи топливной смеси;
Работа клапана адсорбера.

В зависимости от технической сложности двигателя задачи для ЭБУ могут кардинально разниться, однако ни один из существующих в данный момент блоков управления не способен работать без датчика коленвала!

Если датчик коленчатого вала неисправен, в работе ДВС могут быть сбои в виде: запоздания искрообразования, опережения угла зажигания, обедненной топливовоздушной смеси, все это ведет к нестабильной работе двигателя или вовсе его отказу запускаться.

Признаки неисправности датчика коленвала

В зависимости от года выпуска автомобиля, технической сложности двигателя и электроники симптомы одной неисправности могут проявляться по разному. Бывают ситуации, когда все признаки указывают на определенную поломку, в итоге замене подлежит совершенно другой узел. Мы постарались максимально подробно описать все признаки неисправности датчика коленвала, что бы вы могли максимально точно определить поломку.

Как правило признаки неисправности не единичны, они комбинируются и быстро прогрессируют. Пункты №1, №2 и №3 как правило возникают в один момент с появлением ошибки, в дальнейшем появляются нестабильные обороты как на холостом ходу так и во время движения.

Способы проверки датчика

Мы расскажем о 4 способах проверки индуктивного датчика, так как он является наиболее распространенным. Снятие сопровождается обязательным визуальным осмотром!

Проверка диагностическим сканером OBD-2

Общее техническое состоянием (в том числе и датчика коленвала) автомобиля можно проверить с помощью диагностического сканера. Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство совместимо с большинством старых и новых автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъёма. К преимуществам данной модели можно отнести диагностику не только двигателя, а так же сопутствующих систем автомобиля. Подключение происходит с помощью bluetooth (для андройд) и wi-fi (для IOS). Вся информация об общем состоянии автомобиля и описание имеющихся проблем выводится на экран телефона/планшета на русском языке.

Проверка осциллографом

Данный метод является наиболее точным, однако далеко не у каждого автовладельца имеется опыт работы с осциллографом и сам прибор имеется под рукой далеко не у каждого. Если в вашем распоряжении нет опыта и самого прибора, можете сразу перейти к следующей инструкции.

В чем преимущество использования осциллографа? Он позволяет увидеть и зафиксировать сам процесс формирования сигналов и увидеть процесс их формирования!

Алгоритм проверки:

1. контактные щупы необходимо подсоединить к контактам датчика, сама полярность значения не имеет;
2. запустить программу для диагностики;
3. используя любой металлический предмет, необходимо пару раз провести им в непосредственной близости от датчика;
4. если ваш датчик ДПКВ исправен, то каждое движение предмета будет фиксироваться на осциллограмме, если неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Формирование сигналов может быть разным! С 100% уверенностью о исправности датчика может сказать только опытный мастер.

Проверка значения индуктивности

мультиметр цифровой

Для теста индуктивности катушки ДПКВ потребуется следующее оборудование:

1. мультиметр имеющий функцию измерения индуктивности;
2. если ваш мультимет не поддерживает эту функцию, то понадобится измеритель индуктивности;
3. мегаомметр;
4. сетевой трансформатор.

Для получения максимально корректных данных, проверку следует выполнять в помещении имеющем температуру воздуха 21-23 градуса цельсия!

Шаг №1

Вам следует ориентироваться на результаты индуктивности в пределах 200 — 400 мГн.

Мультииметр поддерживает функцию, нужно соединить 2 щупа мультиметра с 2 выводами катушки, полярность не имеет значения.

Мультииметр не поддерживает необходимую функцию, для проверки используем измеритель индуктивности.

Шаг №2

Потребуется мегаомметр установленный на выдаваемое напряжение 500 В. Проверяем сопротивление изоляции между проводами катушки минимум 2 раза! Значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм.

Шаг №3

Проверка омметром

Данный метод является наиболее распространенным, из всех перечисленных. Несмотря на простоту, у него есть один существенный недостаток, он имеет серьезные погрешности и не способен дать 100% гарантий выявления неисправности.

Исправный датчик должен иметь сопротивление в пределах 530 — 730 Ом. В самом начале необходимо заглянуть в документацию вашего датчика или поискать в интернете, какое сопротивление считается нормальным.

Читайте также: