Как проверить датчик гура на рено логан

Обновлено: 11.02.2025

Видно сверху в щель между радиатором и блестящей коробочкой. Вот как донего добираться? Куплю книжку по ремонту и почитаю.

наивный:

Спасибо. Завтра гляну.

наивный:

Посмотрел. Пробег 23 ткм .Датчик сухой, но завальцовка действительно хлипковата. Имеет ли смысл заморочиться и прокатать?

Вопрос к знающим. Если замкнуть провода на датчике должны подняться обороты ХХ, верно? А если их не размыкать что может произойти?

Имею такую неисправность: На холодном двигателе ГУР работает как надо без нареканий, стоит 30-60 минут поработать мотору так руль вращается словно ГУР вообще отсутствует и при вращении руля насос издаёт характерный гул и обороты падают ниже 500. Грешу на некачественное масло, коричневое оно по цвету, не знаю какого оно цвета должно быть но у меня коричневого.
А сегодня решил проверить датчик недостаточного давления масла в ГУРе выдернув из него фишку, так был неприятно удивлен и расстроен что на панели приборов лампочка то не загорелась. Предварительно думаю что в моей комплектации "Норма" эта лампочка либо вообще отсутствует как и лампа открывания дверей, либо нет подходящего провода к ней, либо и то и другое. Завтра выходной, буду копать, прозванивать всё это дело, что то у меня сомнения по поводу лампочек в панели приборов, почти половина не задействовано, если не забуду то отпишусь потом.
P.S. У ОД меня не ждут, ибо в проводку уже лазал сам, многое "под себя" переделал.

Alonso:

А сегодня решил проверить датчик недостаточного давления масла в ГУРе выдернув из него фишку, так был неприятно удивлен и расстроен что на панели приборов лампочка то не загорелась.

Зачем так усложнять себе жизнь Эта лампа загорается при вкл.зажигания и гаснет при запуске двигателя. Присутствует на всех комплектациях с гидроусилителем.

У меня она вообще не загорается, хоть крути ключ зажигания хоть нет.
Ребята, кто писал у кого жидкость вытекала, у вас лампочка эта злосчастная загоралась или нет??

Alonso:

Масло должно быть красного цвета,а коричневый-это идет процесс сильного износа.А этот датчик никак не влияет на лампочку на щитке.Датчик только добавляет обороты наХХ.

Сегодня всё утро просматривал разные руководства и схемы логана, сандеро, ларгуса, дастера, так вот нигде лампа эта не задействована.

Alonso:

При каком пробеге появилась подобная проблема?

Тысяч 15-16 где то еще зимой появилась данная проблема, сейчас пробег 22000км. Авто конца 2012-го года, "Норма 7 мест"

Alonso:

Тысяч 15-16 где то еще зимой появилась данная проблема, сейчас пробег 22000км. Авто конца 2012-го года, "Норма 7 мест"

При умирающем насосе ГУРа на Волге был еще запах гари от масла.

Я не думаю что это насос, может я и ошибаюсь конечно, но на холодном двигателе ГУР работает замечательно, косячить начинает когда движок нагреется. Я всё таки думаю что это не качественное масло залили на заводе. От нагрева вязкость масла меняется.

Верно, вязкость меняется и нужного давления уже не достигается.Когда насос начал умирать налил туда обычное моторное минеральное масло и еще полгода ездил. Попробуйте поменять масло на рекомендуемое. В моей машине налито зеленое, а не как сказано выше красное.

Спасибо, я тоже такого мнения что нужно попробовать поменять масло, ну а если уж не поможет то к офицалам поеду на диагностику и ремонт. Сегодня поменяю масло и попробую лампочку на приборке подключить, еще раз все схемы как следует просмотрю и вечерком отпишусь.

Alonso:

Плохо смотрели, лампа гаснет при наличии давления в системе ГУР и зажигается при его отсутствии. Жидкость у вас явно загрязнена (у меня цвет тоже красный, хотя не имеет значения, лишь бы чистая жидкость была и соответствовала ТУ). За 20тык это минимум странно, надо искать причину.

Alonso:

Датчик реагирует на повышение давления и ЭБУ поднимает ХХ, вряд ли Вам нужна эта информация в виде загарающейся лампочки.

Alonso, проверьте действительно, не панет ли из бачка горелым и меняйте масло в любом случае. По допуску, разумеется, который в сервичной книжке.

Еще до зимы заметил, что датчик гур сопливит, но в холода чет неохота было возиться, поэтому, ожидая тепла, просто поглядывал за ним =). Но сегодня все-таки занялся.
На машинах с кондиционером датчик сделан над генератором (по личным наблюдениям), поэтому при такой компоновке желательно не затягивать с ним. Если конкретно потечет, то масло со всей грязью окажется в генераторе со всеми вытекающими (или втекающими ли правильнее сказать). У меня он просто сопливил, посему генератор нетронут был, но я решил не забивать на него и сделать.

Теоретически датчик служит для небольшого повышения оборотов при работе насоса гур, чтобы движок не заглох на холостых. Но на наших движках работа насоса практически никак не сказывается, поэтому он по сути не нужен. Учитывая, что и новый датчик может с таким же успехом потечь, платить за него 2 тыщи я счел неразумным. Посему его можно просто заглушить.

Для этого снимаем с кронштейна бачок гур, чтобы масло не вытекло, пока будем глушить датчик, и опускаем его как можно ниже:

Нижняя трубка бачка гур крепиться пластмассовым фиксатором на корпусе вентилятора, ее можно расцепить. Зафоткать получилось только так =)

Снимаем с датчика разъем проводки:

И ключем на 22 откручиваем сам датчик:

На время колхозинга с датчиком, штуцер заткнул тряпкой. Хотя и не текло ниче, но да фик с ним, нежалко:

Далее используя заранее подготовленную заглушку диаметром где-то 10 мм из маслостойкой резины (обычная не подойдет) вставил в датчик, подрезав ее по месту:

Ну и ставим все это хозяйство на место:

Попутно вытащил провода из гофры и протер их от масла. А также перевернул гофру, чтобы, если датчик все равно будет течь, то сразу можно было это понять и засандалить туда еще и герметика. За сегодня следов протекания не обнаружено, будем следить дальше :)

А также бонус! Пока ждал батю в гараже, решил не скучать и доделать трапецию дворников.
Не устраивало меня то, что пассажирский дворник как то многовато залетает в область очистки водительского. Поэтому побыстрому скинул трапецию, извлек рычаг и чутка распрямил его. Результат устроил более чем:

Logan

Датчик ГУРа Рено Логан, отвечающий за замер давления в трубопроводе узла, – слабое звено всего модельного ряда автомобилей. В некоторых ситуациях замена неисправного клапана нерезультативна, так как рабочая жидкость гидроусилителя начинает подтекать из разъема снова. В качестве решения некоторые мастера предлагают установку заглушки. Чтобы развернуто ответить на вопрос, стоит ли это делать, разберемся, какие функции выполняет механизм, как правильно обслуживать и какие преимущества у заглушки перед заменой.

Где расположен и зачем нужен

Водители отмечают, что датчик давления ГУРа Рено Логан начинает течь. Проблема возникает без привязки к типу силовой установки. У комплектаций, включающих кондиционирование, поломка усугубляется еще и тем, что конструкционно генератор расположен под датчиком. Вытекающая из него смазка, попадая на источник напряжения, становится причиной поломки генератора.

Даже единичные следы смазки – это важное основание для замены датчика.

Функция механизма — регуляция оборотов мотора в зависимости от нагрузки. Датчик не допускает глушения мотора на холостом ходу, когда работает гидроусилитель. Однако, учитывая современные условия, моторы развивают достаточную мощность для сохранения стабильной работы даже при повышенной нагрузке, что позволяет не только произвести замену этого датчика на Логан, но и вовсе поставить заглушку. Обе процедуры выполняются по одному и тому же алгоритму.

Артикулы

RENAULT 7700-435692 – артикул оригинального датчика давления ГУРА

Аналоги (от дешевых к дорогим):

Замена/заглушка датчика гидроусилителя Логан

Замена датчика ГУРа Renault Logan:

Демонтируем из держателя расширительный бак для рабочей жидкости гидроусилителя, а затем опускаем резервуар максимально низко, чтобы при замене не было утечек жидкости из системы.
Снимаем пластиковое крепление, фиксирующее нижний патрубок бачка к корпусу вентилятора.
Достаем из разъема колодку жгута проводов.
Убедитесь, что клеммы вследствие подтекания не были залиты смазывающим веществом. Протрите их от всех загрязнений и дайте высохнуть.
С помощью рожкового 22-миллиметрового ключа избавляемся от креплений датчика Рено Логан. Перед демонтажем фиксатора рекомендуется закрыть генератор от случайного попадания смазки.
В качестве заглушки можно использовать кусок резины, устойчивой к влиянию масел. Подойдет старый патрубок охладительного узла. Сама заглушка представляет собой круг диаметром 10 мм, вырезанный из подходящего отрезка.
Отверстие заглушаем вырезанной деталью, монтируем датчик в исходном положении.
Убедитесь, что все фиксаторы и соединения затянуты и надежно прикреплены. Затем производим подключение проводов.
Бачок для масла системы гидроусиления устанавливаем на место, фиксируя снятые патрубки кронштейнами.

Обратите внимание, что установка заглушки – это нерегламентированное вмешательство в работу системы, поэтому неправильная эксплуатация автомобиля и узла ГУР в частности изнашивает детали быстрее.

В дальнейшем это обернется дорогим ремонтом компонентов системы гидроусиления Рено Логан.

Доливка масла в систему

Если в процессе замены или при установке заглушки на датчик Рено Логан произошла утечка смазки, жидкость доливают до изначального количества. В соответствии с рекомендациями производителя Логан по эксплуатации и ремонту, в качестве масла ГУРа лучше использовать рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D2. При использовании машины в более жестких температурных условиях в систему также заливают жидкость Renault Matic G3.

Кроме оригинального вещества для гидроусилителя, допускается использование аналогов. Среди них – Mobil ATF с маркировками 220 и 320, Liqui Moly ATF 1100, Castrol ATF класса D2 (для особенных эксплуатационных условий возможно использование класса D3).

Обратите внимание, что смешивание разных жидкостей для ГУР не допускается, поэтому доливать масло одного состава к другому запрещается.

Если при доливе не знаете, жидкость какого типа циркулирует в системе, лучше произвести полную замену масла, чтобы не вызвать негативные последствия для работы узла.

Заключение

Датчик ГУРа Рено Логан в процессе работы начинает протекать. Заметить проблему можно по характерным маслянистым подтекам и пятнам на самом механизме. При возникновении такого симптома лучше не тянуть и произвести замену элемента, обезопасив себя и пассажиров. Заглушка используется при регулярной течи, которую не получается устранить даже заменой.

Добрый день.
Подскажите как страшно отломить Датчик давления ГУР? и можно ли его просто приклеить в место отлома?

не опасно ездить с отломленным датчиком?
на скорости не заклинит руль? или какие могут быть последствия?

Я какое-то время ездил со снятой фишкой с этого датчика. Случайно заметил, что снята. Сколько проездил - не знаю, но разницы не заметил.

Я 4 года ездил с отломанным датчиком и ничего не замечал, потом нашел како-то безхозный проводок)))), оказалось он должен идти к датчику. Вообщем проблем никаких кроме небольшого поттека масла из старого сломаного датчика. Купил новый поставил подцепил и все в порядке. Теперь двиг стал реагировать, когда кручу рулем.

По поводу датчика - его код GE4T-32-230.

Я не проверял, но по внешним признакам нам подойдет датчик от Ниссанов - 49761-9E020 такой ставиться на ALTIMA, FRONTIER, NP300 PICKUP, SENTRA, XTERRA. Есть также неоригинал на него - PSS27 или PSS36.
Внешне только шток у этих датчиков длиннее, но это не короче.

Если кто-то имеет доступ к таким датчикам - попробуйте, пожалуйста!

вот и у меня беда )) менял сегодня гур и в процессе нечаянно сорвал датчик давления только он у меня стоит не на насосе а на шланге у рулевой колонки ! вот теперь думаю что мне делать с ним , глушить или менять ? я тут новичок , подскажите ! митсубиси грандис 2005 г 4WD

Я так понимаю, что этот датчик, в основном нужен для того чтобы обороты не проседали, под нагрузкой вращения руля. Не поставишь, будешь вращать руль на ХХ, будет проседание, вплоть до остановки, в зависимости от нагрузки (холодное масло, колесо в бордюр упёрлось и т.д.)

Я так понимаю, что этот датчик, в основном нужен для того чтобы обороты не проседали, под нагрузкой вращения руля. Не поставишь, будешь вращать руль на ХХ, будет проседание, вплоть до остановки, в зависимости от нагрузки (холодное масло, колесо в бордюр упёрлось и т.д.)

Я тоже так понимаю- у меня так: если стоишь с заведенным двигателем и покрутить руль вправо/влево на пол оборота, то обороты двигателя кратковременно поднимаются и опускаются до нормы(как будто вкл. кондей на 1 сек). Может у меня что то не исправно?

я с полгода с обломленным на нем коннектором ездил - ничего, в крайних положениях если остановить руль падали немного обороты. Но краёнее положение только на минимальных скоростях, так что можно без него.

У меня странности на капелле. Сажусь с утра в авто, уже работающее минуты 3-5, начинаю движение, машина очень легко едет, очень приятно. Длится сие удовольствие минут тех же 5, потом динамика падает, лёгкость уходит, а вместе с тем же руль становится тяжелее, а с утра крутится легко, как и положено, как будто бы ГУР становится хуже работать, либо что то нагревается в авто. тот же ГУР. Ладно бы разово это была, но данная картина наблюдается уже на протяжении месяца. Датчик ГУРа может быть этому виной?? Просто как то слабо верится, что есть взаимосвязь между потерей динамики и увеличением усилий мышц на рулевое колесо. Мистика. Сталкивался кто-нибудь подобным?

Да вроде те же, что и ранее порядка 600 +. При нагреве то они по более. А потом как норму приобретают, как у всех, так сказать, на скорости и зажатой педали где то 250-300. Бывает, что на передачах просаживаются обороты, но ошибок не показывает более.

Да вроде те же, что и ранее порядка 600 +. При нагреве то они по более. А потом как норму приобретают, как у всех, так сказать, на скорости и зажатой педали где то 250-300. Бывает, что на передачах просаживаются обороты, но ошибок не показывает более.

Давно промывал гидроусилитель, менял масло в нем. В гидроусилителе нагревается масло становится жидким, вот и плохо начинает работать, может чрезмерный износ, роторных лопастей, ротора, статорного(овала внутри) кольца компрессора гидроусилителя, не даёт нужного давление. У гидроусилителя руля,стоит отдельный радиатор охлаждения. Купи 2 литра Трансмисионного масла для АКПП, и замени, не поможет, меняй компрессор ГУРа.

При отключении датчика гидроусилителя, сканер ОБД ЕЛМ 327, ошибку не показывает,почитал на форумах, некоторые его отключают.

На форуме уже 2 случая с проблемой гидроусилителя руля, а именно с датчиком давления ГУР.

В первом случае вытекла жидкость из системы ГУР

Ближайший официальный дилер в 80 км. За эвакуатор мало не возмут.

Были ли у кого подобные поломки?

Во втором случае неисправность датчика давления ГУР была вовремя обнаружена и сделан ремонт.

Да с этими датчиками лотерея на многих авто. Нужны они для того, чтобы когда крутишь руль на ХХ, комп добавлял газу в крайних положениях руля. В принципе, народ их просто глушит болтом и ездит так, ничего страшного не происходит.

Дядюшка:

народ их просто глушит болтом и ездит так, ничего страшного не происходит.

Так тогда, не проще ли сразу, не дожидаясь этой неисправности, заглушить болтом?!

ЭДУАРД76:

Так тогда, не проще ли сразу, не дожидаясь этой неисправности, заглушить болтом?!

Болтом не получится, так как на датчике внутренняя резьба. Глушить можно самим же датчиком, вставив внутрь резиновую прокладку диаметром 8 мм.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Здравствуйте. Вчера дал жене машину и она каталась целый день. Вечером пришла говорит еле припарковалась типа руль тяжелый. Я пошел посмотреть и увидел что выдавило датчик давления гидроусилителя. Вся жидкость вытекла. Датчик висит на проводах. И звук работающего движка стал другой. Раньше работал тихо, а теперь стал громче и с чирканием в районе где помпа на гидрач. Вот думаю не повредился ли насос гидроусилителя работая на сухую.

Павел:

дал жене машину

Не давай жене машину. убьет технику.Слышал что при работающем двигателе,не должны находится колёса в крайнем правом или левом положении долго

Позвонил официальному дилеру. Мастер сказал что это уже не первый случай. Говорит никуда не едь приедут поставят заглушку, пока датчик прийдет. Говорит если поедещь то может насос сгореть без масла, а я думаю он уже сгорел, так как звук нехороший. У нас в городе вчера Ларгус сгорел, может также выдавило и на картер жидкость попала.

Павел:

Говорит никуда не едь приедут поставят заглушку, пока датчик прийдет.

Правильно говорит.

Павел:

а я думаю он уже сгорел, так как звук нехороший.

А это уже не Ваша забота, а ИХ забота. Поставят заглушку, нальют жидкости, а там уж и видно будет.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Еще раз перезванивал этот мастер и говорит что они звонили на завод и там ответили что это не гарантийый случай. Говорит нет такого кода неисправности. Обосновывая это тем что нарушины условия эксплуатации. Типа у вас стоит сигнализация с автозапуском и колеса могут быть вывернуты и при заводе движка идет нагрузка на датчик. Получается это теперь мои проблемы.

Колеса могут быть вывернуты и без сигнализации. Например выезжая и поворачивая направо или налево движок заглох. Что мне выкручивать их прямо на заглохшем движке, а потом заводить. Где такое написано. Как с ними боротсья.

Павел:

Типа у вас стоит сигнализация с автозапуском и колеса могут быть вывернуты и при заводе движка идет нагрузка на датчик.

Странный довод, а что без сигнализации запуск двигателя с вывернутыми колёсами не возможен?

Павел:

Где такое написано

В руководстве, но насколько я понимаю, имеется ввиду до упора вывернутые колёса.

Вот что написано в книге.
При работающем двигателе не удерживайте долго рулевое колесо повернутым до упора в крайнее положение (это может привести к поломке насоса гидроусилителя рулевого управления).
Вы можете повернуть рулевое колесо при неработающем двигателе или неисправности системы.
В этом случае к рулевому колесу необходимо приложить большее усилие.

Павел:

Говорит нет такого кода неисправности.

ППЦ. Неисправность есть, а кода нет?
А этим урОДам скажите, что избыточное давление в ГУРе при вывернутых колёсах не возникает при свободном руле. Давление возникает только тогда, когда происходит "натяжение" руля. Т.е. в тот момент, когда Вы чуток повернули руль и не отпустили его, а одерживаете. Это можно проконтролировать на ХХ оборотах. При "натяжении" руля они слегка увеличиваются.
Просите письменный отказ от гарантийного ремонта. Именно отказ в письменной форме с указанием причины. (обоснование)
п.с. Только никому не говорите, что Вы ездили на Ларгусе при забортной температуре ниже -30.

Аркадичч:

Просите письменный отказ от гарантийного ремонта. Именно отказ в письменной форме с указанием причины. (обоснование)
п.с. Только никому не говорите, что Вы ездили на Ларгусе при забортной температуре ниже -30.

Опять меня опередили. Да и про сигналку с автозапуском ни к чему было говорить (по другим причинам, страховые их не уважают).

Я звонил на горячую линию. Там девушка тоже сказала что бы мне писали отказ в гарантийном ремонте. Все что я написал все это мастер мне сказал по телефону. И еще он говорил что это уже не первый случай и они просто ставят заглушку, причем не свою, а в мой датчик вместо резинки с отверстием вставляют резинку без отверстия. Я ему сказал что насос начал громко шуметь, а он предложил налить в бачок гидравлической жидкости и своим ходом приехать к ним своим ходом, так как эвакуатор мне никто не оплатит да и вообще новый датчик они не поставят, а насос ремонтировать за мой счет. Я в шоке, завтра поеду, нужно будет бодаться с инженером по гарантии. Так как все что говорил мастер якобы с его слов.

Павел:

нужно будет бодаться с инженером по гарантии

Да не нужно с ним бодаться. Требуете обоснованный письменный отказ (фиг они в Вашем случае его дадут, скорее всего, признают случай гарантийным). Если дадут отказ - с ним в ОЗПП, там такое любят.

Бл@ть, уроды! сегодня у меня с утра у машины начались "месячные". По ходу дела это уже похоже на массовый косяк и по идее надо делать гарантийный отзыв. А то подрамники они смотрят, а другие косяки не хотят замечать!?

В прошлую субботу поменял на такой NP511-06144 не оригинал,по сравнению с родным выполнен более качественно и толщина корпуса датчика
толще, но все равно дал токарю прокатать завальцовку для успокоения души.Теперь все сухо,а родной датчик начал потеть и я не стал рисковать.На снятом датчике штекер свободно вращается относительно корпуса и течь его вопрос времени.Хотел прокатать старый,но там толщина стенки слишком мала.

Читайте также: