Как отключить датчик износа тормозных колодок шкода октавия а5

Обновлено: 11.02.2025

Возможно ли отключить датчик износа колодок.

Собственно такая проблема на трассе во время езды запищал комп : STOP BRAKE FAULT SERVIСE MANUAL. Пропал. Далее периодически стал повторятся теперь же горит постоянно. ТЖ в норме. В Дилижансе приговорили датчик износа колодок. Колодки только недавно поменяны. Обидно выкидывывать еще 2500 тысячи. Возможно ли как-нибудь культурно на время отключить этот датчик?

Дык он же должен потухнуть, если разъединить разъём датчика тормозных колодок..

Passat, 2004 г., AVF, 6МКПП, синий сарайчеГ - был
M.В. Viano 2008, 2.2 АКПП, серебристый BUS - нашёлся!

Наоборот. Что такое датчик? Это проволока, заделанная во фрикционную накладку. При износе последней, проволока перетирается и цепь разрывается.

нет,наоборот надо замкнуть контакты в разъёме машины

Неужели в Дилижансе не смогли разобраться с такой проблемой и поставили неверный диагноз. По Вагкому ошибок никаких нет.
Что можно еще посмотреть на всякий?

хм.
имхо,дело не в датчике колодок
попробуй продиагностироваться в другом месте

как вариант: может не правильно понял сервисменов?
может они имели в виду датчик уровня ТЖ?

Да нет не так понять я их не мог, сервис пожалуй в СПБ если не самый лучший по ВАГАМ то один из. Там все официально. Выдают все бумажки. Цитирую: Неисправен разъём датчика износа колодок, рекомендуется замена передних колодок.

Да нет не так понять я их не мог, сервис пожалуй в СПБ если не самый лучший по ВАГАМ то один из. Там все официально. Выдают все бумажки. Цитирую: Неисправен разъём датчика износа колодок, рекомендуется замена передних колодок.

Вы оказались правы, на этот вопрос мастер замешкался и сказал :"Вроде это он и горит. Колодок еще более 60%. Можно спокойно ездить. " На мой вопрос а если все таки проблема не в нем т.к. индикатор все таки это желтый прерывистый кружочек и я в итоге доезжусь. Пригласили еще раз на бесплатную диагностику. Неужели действительно Дилижанс так ложанусля, да еще и с такой вещью как тормоза.

Хм. Не понятно. Сколько видел изношенные колодки, то картина такая: в колодке видны 2 вделанных электрода, которые, как я думал, замыкаются тормозным диском. Разве не так? как так цепь разомкнётся, если они (электроды), по любому, будут замыкаться об диск. Если только дело в изменении линейного сопротивления.

Passat, 2004 г., AVF, 6МКПП, синий сарайчеГ - был
M.В. Viano 2008, 2.2 АКПП, серебристый BUS - нашёлся!

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

датчик износа тормозных колодок

ситуевина такая: поменял колодки (передние), брал без датчика износа т.к. был уверен, что его нету у меня. вот. вощем теперь горит значок износа. (а проводок от колодок старых откусил просто).

внимание вопрос : как можно его погасить. через VAG-Com? думаю опять вылезать станет (хотя попробую), может как-нибудь замкнуть можно.

Garlet писал(а): ситуевина такая: поменял колодки (передние), брал без датчика износа т.к. был уверен, что его нету у меня. вот. вощем теперь горит значок износа. (а проводок от колодок старых откусил просто).

Garlet, так как вы справились с этой напастью? у меня то же самое пошло. что делать незнаю.

из темы понял, что что-то надо намотать и 2 раза, а что и где, я так и не понял ((( контактов уверен что нет. но как тогда срабатывает эта штука? от уровня тормозной жидкости чтоли?
что можно сделать быстро и своими руками?

Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно.
А. Лебедь
Fabia 2007 -> Octavia 2010 (заядлый шкодавод) Fabia 2012 -> НВ

Constantine писал(а): Garlet, так как вы справились с этой напастью? у меня то же самое пошло. что делать незнаю.

не, я не мотал ничего, изменил кодировку просто. если хочешь, могу и тебе сделать, for, так сказать free. пиши договоримся о времени сделаю
ничего, что на ты?

Датчик износа тормозных колодок.

Респект, Шкодоводы, произошел такой казус, заказал тормозные колодки Ferodo FSL 969, они без датчика износа, а на моей машинке оказывается стоят датчики, я не знал и думал что их нет, так как колодки почти стерлись, не скрипунов ни чего такого я не слышал поэтому и подумал, что датчиков нет уж совсем колодок не осталось, единственное что я слышал это скрежет при резком притормаживании, а тут вчера загорелся значек, что колодки мол пора менять, тут я и ахнул.
вопрос у меня такой: как можно будет устранить этот значок с панели приборов учитывая, что колодки без датчиков ( может где-то что то замкнуть или предохранитель убрать ).
Заранее благодарю.

Возьми старые колодки, отреж фишку с небольшим запасом в пару см и скрути проводки между собой, ну вот и все! Правда я не помню надо будет ошибку стирать или нет! Мне так делали, когда я датчик оборвал как то!

А5 FL 1.8T АКПП White WR5 *994**197

Судя по тому что я видел когда менял свои - датчик устроен очень просто,
в колодки на определённой критической толщине запресован проводник этого датчика,
как только колодки изнашиваются до него, он перетирается, соответственно датчик
работает на размыкание, достаточно скрутить провода старого датчика и всё,
индикатор с панели должен исчезнуть.

Мастер у ОД сказал, что колодки фирмы TRW стоят на машинах с Калужского завода.
Я взял вот такие, TRW GDB1403 Колодки тормозные дисковые, комплект 1876,90р., датчик износа присутствует!

Тоже поставил TRW недавно(на 1.6 они подешевле), уже приработались, пока доволен, теперь вот ещё задние заказал такие же,
буде снимать барабаны смотреть, если потребуется - сразу поменяю.

sedoi s borodoi писал(а): Возьми старые колодки, отреж фишку с небольшим запасом в пару см и скрути проводки между собой, ну вот и все! Правда я не помню надо будет ошибку стирать или нет! Мне так делали, когда я датчик оборвал как то!

Я не экономлю, я не знал что датчик присутствует))))))))
и к тому же за своей безопасность я слежу т.е. осмотр тормозных колодок постоянно, что передних что задних

Лучше купить с датчиком, его всегда можно отрезать

Датчик износа тормозных колодок

Народ.
Вы тормозные колодки меняете когда датчик покажет необходимость, или на глаз?? И как этот датчик вообще срабатывает??

Медленно ракеты уплывают в даль, встречи с ними ты уж не жди, и хотя кита***в нам немного жаль, третья мировая в переди.

По мере износа. Датчик срабатывает после контакта о тормозной диск. А в чем суть проблемы, что не так.

Индикатор "Проверьте тормозные колодки"

Сегодня впервые в жизни увидел на максидоте ярко-желтый индикатор. Внутри пунктирного круга сплошной круг.

От удивления чуть не попал в ДТП. Остановился, полистал информацию - оказалось написали "Проверьте тормозные колодки".

Кто-нибудь сталкивался с этим? В каких случаях загорается эта лампочка?

На данный момент пробег 26000 км, до ТО ещё 4 тысячи, сейчас ехать пока не планировал.

Насколько критична задержка? Можно поездить месяц до ТО или в ближайший выходной мчать к дилеру на замену?

Вообще странно, сосед проходил ТО-30000 недавно, у него износ колодок 15%, неужели я всё сточил.

всего?! странно это. мож на шкодах расходником являются диски а не колодки? кстати а пискунов на них нет?

А что странного? Расход колодок зависит от стиля езды. Например на предыдущей машине передние колодки я менял на 45000 км, задние на 90000 км.
На Пассате Б6 у отца сейчас пробег 63000 км. Колодки передние еще родные стоят, износ 60 процентов.

У меня так Макси-дот писал когда передние по его мнению походили, но колодки и диски отлично видно через прорези литого диска, тока фонариком надо подсветить, увидите какая толщина накладок, сами поймете, менять или нет. Я ездил. Передние прошли 30 000 км. Задние при пробеге 60 000 км оставались родными. Но надпись так и будет трепать нервы, пока не поменяете:)

Если в дальнейшем будет износ такой же 15% на 30 тыщ, то колодок хватит на 200 тыщ :) по-моему это ооочень странно

Если ездить как мой тесть только по свободному Мкад рано утром и до дачи потом 160 км по Риге, то у него колодки уже второй или третий год не меняны. Так как практически не тормозит. может и тут человек только по трассе катает.

Не, меня больше волнует вопрос - дотянут ли они ещё 3 тысячи до ТО? Просто не хочется внезапно без тормозов остаться.

А также интересно, по какому критерию машина определяет, что уже пора их менять?

Не, меня больше волнует вопрос - дотянут ли они ещё 3 тысячи до ТО? Просто не хочется внезапно без тормозов остаться.

А также интересно, по какому критерию машина определяет, что уже пора их менять?

Там в колодке стоит металлическая пластина, когда она начинает соприкасаться с диском то и загорается индикатор. На своей машине я не разу не доводил до загорания лампы.

"Трудности, которые нас не убивают, делают нас сильнее".

Срочно меняй.
У меня на 65т лампочка еще не загорелась, а когда менял колодки износ был 80-85% короче почти под метал. Кстати на шкоде задние и передние колодки меняются одновременно, всегда. Когда менял - что задние что передние одинаково стерты были. Но датчик так и не загорелся.

Вообще странно что при таком пробеге. Возможно глюк какой-то.

Есть предположение что замкнулся контакт датчика в месте где вставляется фишка колодок. Фишка там очень слабая и вставлена в металлический паз, я когда менял колодки - из паза вынул фишку и увидел что пластик в ней переломился, и вижу два проводка оголенных. Залил силиконовым герметиком и поставил обратно)

Датчик износа тормозных колодок на авто с панелью приборов БЕЗ максидота.

Ставил PTC на свою октавию и заодно решил протянуть провода для датчика износа колодок. Подключил все как положено, один провод на массу, второй в 15 пин разъема панели приборов, активировал ВАСЕЙ. Но желтая лампочка-индикатор не горит. И вот после того, как я все сделал, мне стало интересно, а будет ли вообще работать все это с панелью без максидота?)))

\Банда на Чорных Октагонах/RSки-моя страсть помешанный RSоман портала

Oколо автомобильные темы то жизнь, отнимешь это у меня так из сердца вынь, я не я, а я среди машин ведь каждому свое, так что остынь (с) MySchool

STI -льная дерзская Бе STI я на дровах
Когда в моих колоночках в тачке качает рэпчик, под планчик. Мальчик, у меня не тачка, а танчик.
чОрная ОктахО vRS vRS GTI и TS I и на это не пи STI Skoda Ebashing Academy

Не могу понять почему не работает. Подключил все правильно, знаю что работает на разрыв. Размыкаю цепь и ничего не загорается (хотя значек на панели есть). В чем может быть причина?

Не могу понять почему не работает. Подключил все правильно, знаю что работает на разрыв. Размыкаю цепь и ничего не загорается (хотя значек на панели есть). В чем может быть причина?

при включении зажигания лампочка загорается и гаснет с остальными?
з.ы. или на максидоте тож без отдельных ламп.

Лампочка ни разу не загоралась. Может быть ее вообще там нет, только отпечатан значек под нее? Или активировать надо как то дополнительно, как например "пустое место в баке"?
На максидоте точно загорается на самом экране, а вот есть ли отдельная не знаю.
Вообщем кодировал и Васей и VASом - результат один: даже при включении зажигания не горит лампа, не важно подан ли минус на 15 контакт приборки или нет.

Пользуясь моментом хотел уточнить а датчик давления в шинах и датчик износа колодок эти функции есть в Элеганс комплектации если есть то можно ли их активировать?

Можно. Только для датчика износа нужно доустановить провода, да и колодки нужны новые (с датчиком износа). А про давление в шинах очень много написано. Есть косвенный контроль (TPMS) 2х видов: первого и второго поколения. Первого можно установить с кнопкой в салоне, можно без (тогда сбрасывать значек на панели только с Васи), второго - можно только с максодотом. Плюс второго - он покатывает конкретно в каком колесе упало давление. Вот только этой системе необходимо время на обучение и самое неприятное - на срабатывание. Иногда она просто не поможет. А придумали ее в основном для соблюдения евро норм, что бы не ездить на подспущенном колесе. Самая интересная функция прямого контроля давления. Но поставить ее не очень просто да и по деньгам не мало.

Пока никаких соображений нет (кроме того что светодиода нет физически).
Поэтому просьба кто дружит с VAG-Com и имеет приборную панель без максодота, активировать в панели приборов чрез длинное кодирование "контроль толщины тормозных колодок", потом посмотреть что будет в тесте исполнителей и в измеряемых величинах.
По сути, так как датчик работает на разрыв цепи, а отсутствие проводки и собственно датчика и можно расценивать как разрыв цепи, должна загореться лампочка сразу.

Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Читайте также: