Isuzu transtron 4jj1 распиновка

Обновлено: 08.06.2026

Управление электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")

Управление контрольной лампой уровня моторного масла

Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Высокий уровень сигнала шины CAN

Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудованные ABS) или сигнал скорости автомобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудованные Abs)

"Масса" датчика положения педали акселератора № 1

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Опорное напряжение 12 В датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания

Сигнал основного выключателя круиз- контроля

Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)

Сигнал выключателя системы кондиционирования

Сигнал системы кондиционирования

Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Низкий уровень сигнала шины CAN

Последовательные данные кодирующего устройства 2000 (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")

"Масса" датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового расхода воздуха

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регулятора оборотов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля

Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности

Сигнал выключателя механизма отбора мощности

Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы

Сигнал замка зажигания

Сигнал выключателя регенерации сажевого фильтра (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Чтобы не допустить повреждения двигателя и обеспечить надежность его работы, соблюдайте меры предосторожности: Снимая двигатель с машины, не становите его масляным картером на землю. Например, пользуйтесь деревянной рамой для установки двигателя, опирая его на лапы и на картер маховика.

Поскольку между масляным картером и сетчатым фильтром имеется очень малый зазор, можно повредить масляный картер или сетчатый фильтр.

Когда снят воздуховод или воздухоочиститель, накройте впускное отверстие, чтобы в цилиндры не попал инородный материал. Попадание инородного материала может привести к серьезному повреждению цилиндров и других деталей во время работы двигателя.
Во время технического обслуживания двигателя не забывайте отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. В противном случае, возможно повреждение жгута проводов или электрических частей. При пользовании электрическим освещением, например, для целей проверки, остерегайтесь короткого замыкания и прочее.
Перед сборкой смажьте трущиеся поверхности деталей двигателя моторным маслом. Это обеспечит необходимую смазку во время первого пуска двигателя.
Снятые детали клапанной системы, поршни, поршневые кольца, шатуны, шатунные подшипники или коренные подшипники коленчатого вала уложите и храните в определенном порядке.
При установке деталей, установите их на те же места, откуда они были сняты.
Прокладки, масляные уплотнения, кольцевые уплотнения и т.д., при сборке двигателя должны быть заменены новыми.
Что касается деталей, устанавливаемых на жидкие прокладки, полностью удалите старую жидкую прокладку и очистите детали от масла, воды и пыли, налипшие на них. Затем, перед сборкой, заново нанесите на них рекомендуемую жидкую прокладку.
Сборка деталей на жидкой прокладке должна быть осуществлена в пределах 5 минут после того, как нанесена жидкая прокладка. Если проходит более 5 минут, удалите нанесенную жидкую прокладку и нанесите новую жидкую прокладку.
При сборке или установке деталей, закрепите их с указанным моментом затяжки, чтобы обеспечить надежную установку деталей.

Предметы особого внимания, касающиеся данного двигателя

Отверстия и проходы в топливной системе, которые служат в качестве топливных каналов, включая внутренние полости форсунки, имеют очень высокую точность обработки. Поэтому они особенно чувствительны к присутствию инородных материалов, и примесь инородных материалов может привести к повреждению топливных каналов.

Особенно внимательно следите за тем, чтобы внутрь не попали посторонние включения.

При обслуживании топливной системы необходимо принять все меры к тому, чтобы не допустить попадание инородного материала в систему.

Прежде чем приступить к техническому обслуживанию, промойте топливные трубопроводы и прилегающие поверхности.
Операции обслуживания выполняйте чистыми руками. Не пользуйтесь рабочими перчатками.
Сразу после снятия топливного шланга и/или топливного трубопровода, открытые концы шланга или трубопровода заглушите виниловой лентой.
Если трубопровод высокого давления в топливной системе был снят, обязательно замените его новым. Его повторное использование может вызвать повреждение уплотняющей поверхности и, как следствие, утечку топлива.
При замене деталей (топливный шланг, топливный трубопровод и т.д.), не распечатывайте новые детали до их установки.

Способ установки

При снятии топливного трубопровода, топливного трубопровода высокого давления, топливной форсунки, топливного насоса и топливного коллектора, следует быстро закрыть отверстие.
Рым-болты и прокладки должны храниться в чистом ящике с крышкой, чтобы на них не налипал посторонний материал.

Утечка топлива может привести к возгоранию. Поэтому после окончания работы вытрите разлитое топливо и убедитесь, что после пуска двигателя утечки нет.

Идентификация модели

Наименование

1. Маркировка модели двигателя

2. Маркировка номера двигателя

Описание функций и работы

Электронное управление двигателем Блок управления осуществляет управление процессом от впрыска топлива до впуска воздуха / выпуска отработавших газов, включая управление количеством впрыскиваемого топлива, опережением впрыска топлива, регулирование подачи воздуха, управление системой рециркуляции отработавших газов и частотой вращения холостого хода.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна и представляет собой чрезвычайно жесткую конструкцию, без прокладки, Все отверстия расположены на одинаковом расстоянии от оси.

Поршень

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, поршень, с литыми ребрами жесткости, с круглой камерой сгорания.

Головка цилиндров

Головка цилиндров отлита из чугуна и имеет по 4 клапана на каждый цилиндр. Угловой метод затяжки болтов крепления головки цилиндров способствует повышению надежности и долговечности.

Коленчатый вал

Не следует шлифовать коленчатый вал с целью его повторного использования, поскольку его поверхность была подвергнута низкотемпературному азотированию. Замените корпус новым, если имеются повреждения.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

На основании данных, включающих температуру воды, частоту вращения двигателя и нагрузку на двигатель, блок управления двигателем (ЕСМ) осуществляет управление системой EGR, что обеспечивает очистку отработавших газов путем частичной их рециркуляции.

Основными компонентами системы являются: клапан EGR, охладитель EGR и многочисленные датчики.

Болты крепления крышки шатунов

Угловой метод затяжки болтов крепления крышки шатунов способствует повышению надежности и долговечности.

Электронная система управления впрыском с топливным коллектором включает: питающий насос высокого давления, который нагнетает топливо под высоким установочным давлением; топливный коллектор, который дозирует подачу топлива, и топливную форсунку, которая впрыскивает топливо тонкой струей. Блок ЕСМ осуществляет управление всеми компонентами на основании многочисленных сигналов. Управление опережением впрыска и количеством впрыскиваемого топлива осуществляется в зависимости от меняющихся дорожных условий.

Топливная форсунка

Топливная форсунка имеет многоструйный распылитель отверстий). Она регулирует количество впрыскиваемого топлива или угол опережения впрыска путем открывания или закрывания электромагнитного клапана, расположенного на головке топливной форсунки.

Блок ЕСМ корректирует распределение количества нагнетаемого топлива между топливными форсунками в соответствии с данными идентификационного кода ID, заложенного в памяти. При замене топливных форсунок данные идентификационного кода должны быть введены в блок ЕСМ.

Фильтр очистки топлива с отстойником

Имеется фильтр очистки топлива с отстойником, который отделяет воду за счет разности в плотности топлива и воды, и который оборудован индикатором, показывающим, что отстойник наполнен водой.

Система предпускового подогрева

Система предпускового подогрева включает в себя блок ЕСМ, реле предпускового подогрева, свечи предпускового подогрева и световой индикатор предпускового подогрева. Система предпускового подогрева работает, когда низкая температура охлаждающей жидкости и облегчает пуск двигателя.

Система смазки

Имеется система очистки масла, с полнопоточным перепускным фильтром, с водяным маслоохладителем и с жиклерами для охлаждения поршней.

С аккумуляторной топливной аппаратурой и мультипликатором давления.

Итак: Новый "писк" в неисправности этого двигателя (Isuzu 4JX1, аккумуляторная топливная аппаратура с мультипликатором давления).

Очень долго эта машина переезжала из одной мастерской в другую. Пока не остановилась у нас. Наверное, мы друг другу так понравились, что не очень-то хотелось расставаться -))) Да, забыл сказать, что "кочевала" она не своим ходом, а её бережно перетаскивали другие машины. Вмести с ее хозяином. Хороший "дятька". Только он до того устал ее таскать по разным местам. И так соскучился по ее нежному "урчанию, что готов был на любые издержки и условия. Лишь бы его "любимая ожила".

Вот так мы и встретились. "Лицом к лицу". Она и мы.

ФОТО 1-Модулятор давления установлен на МНВД

Этот же модулятор в разобранном виде

Итак. Первый детальный осмотр моторного отсека и проверка предохранителей. как и ожидалось, это ничего не изменило в понимании неисправности.
Сделали проверку "как бы" для порядка и потому что привыкли к такой "схеме" начала работы. Вдруг "кто-то чего-то не заметил". Проверили метки соответствия ремня ГРМ. Все в порядке. Заменили топливный фильтр. И проверили топливную систему на утечку топлива, наличие необходимого уровня масла в картере и заменили аккумулятор. Старый уже пришел в негодность. Проверили компрессию. По всем цилиндрам получилось ( 24 -25кг/см) Ну, а дальше начался поиск неисправности.

Разъем синего цвета

(проверка при включенном зажигании, правая колонка - измерения в вольтах).

датч давл. масла

19 и 32. При вращении стартером "прямоугольный" сигнал.

Разъем красного цвета

Клап упр давл масла

Силовой разъем

110 вольт на инжекторы

Ситуация зашла в тупик. И наступила продолжительная пауза. Во время которой мы сняли МНВД разобрали его. Не весь конечно. Внимательно просмотрели на наличие дефектов и не найдя ничего, собрали и поставили его на стенд (к этому времени мы уже его модернизировали под проверку этих насосов).
Посмотрели давление на пуске при 250 об/мин. Показание составило 7 Мпа.

Дальше проверять не стали. И так было ясно, что насос работает. И мы его установили обратно на двигатель. Остался ЕСМ. По случайности зашел к знакомым в мастерскую поделиться своим «горем".
В разговоре мне дали телефон человека, у которого есть такая же машина, но после аварии. Восстанавливать он ее не собирается. Продает по запчастям. Я позвонил ему. И узнал, "заводится ли машина у него сейчас?". Он сказал, что "да, только надо поставить стартер и свечи накала".
Дальше мы договорились с ним использовать его машину в качестве "донора".
Поставили все необходимое на эту машину и завели ее. Дальше я под свою ответственность и денежный залог взял у него компьютер и поставил на машину, которая была у нас в ремонте.

Да, это был "метод тыка", но что делать и что бы Вы делали в такой ситуации?

С нашим компьютером его машина завелась вполне прилично. А вот на нашей машине его компьютер так и не смог завести двигатель. Честно сказать, "ситуация стала выходить из под контроля". хотя "какие-то мыслишки уже стали неясно очерчиваться в голове".
А Клиент уже стал поговаривать о покупке нового двигателя. Обидно конечно.
Последнее, о чем я попросил своего механика, так это снять поддон. Не знаю почему. Но какое-то "шестое" чувство подталкивало к этому. Попросил и поехал по делам. Вернулся где-то через час. Заглянул под машину. Увидел снятый поддон. И пошел в офис. Когда зашел в комнату и подошел к столу, то увидел вот ЭТО:

Фото 3 (сломанный маслоприемник).

Фото 4 (увеличенный размер сломанного крепления)

Для информации. У этих двигателей стоит два маслоприемника. Один для смазки двигателя, другой для МНВД. Вот он-то и сломался. Теперь Вы сами можете себе представить, чем может закончится подобная неисправность для владельца такой машины.

P. S. Давно хотел сказать спасибо Лебедеву Евгению за предоставленную информацию по расположению контактов и аббревиатуре ЕСМ этого двигателя. Думаю, что эта информация пригодится не только мне одному.

whallab
Location Offline
Senior Member

Morning all, how can I read Isuzu 4jj1 sh7059 ECU.
I have this ecu for a Isuzu that I can’t find the correct family in ktag nor can I find correct pinout in ktag for read. I see other version of Isuzu with same sh7059 processor under family 703 but on my Pc board the diagram is different so I can’t find where to solder pin21 of 16-way ribbon cable.I have heard that kess2 can read but when checking for transtron family 335 I see no support for Isuzu Sh7059. When I connect kess2 in ksuite 2.47 it says the protocol doesn’t support this ecu. Let me know how to properly read this ecu. or tell me what tool can I use to read this ecu

(07-09-2018, 06:41 PM) whallab Wrote: Morning all, how can I read Isuzu 4jj1 sh7059 ECU.
I have this ecu for a Isuzu that I can’t find the correct family in ktag nor can I find correct pinout in ktag for read. I see other version of Isuzu with same sh7059 processor under family 703 but on my Pc board the diagram is different so I can’t find where to solder pin21 of 16-way ribbon cable.I have heard that kess2 can read but when checking for transtron family 335 I see no support for Isuzu Sh7059. When I connect kess2 in ksuite 2.47 it says the protocol doesn’t support this ecu. Let me know how to properly read this ecu. or tell me what tool can I use to read this ecu

whallab
Location Offline
Senior Member

(07-09-2018, 06:41 PM) whallab Wrote: Morning all, how can I read Isuzu 4jj1 sh7059 ECU.
I have this ecu for a Isuzu that I can’t find the correct family in ktag nor can I find correct pinout in ktag for read. I see other version of Isuzu with same sh7059 processor under family 703 but on my Pc board the diagram is different so I can’t find where to solder pin21 of 16-way ribbon cable.I have heard that kess2 can read but when checking for transtron family 335 I see no support for Isuzu Sh7059. When I connect kess2 in ksuite 2.47 it says the protocol doesn’t support this ecu. Let me know how to properly read this ecu. or tell me what tool can I use to read this ecu

whallab
Location Offline
Senior Member

(07-09-2018, 06:41 PM) whallab Wrote: Morning all, how can I read Isuzu 4jj1 sh7059 ECU.
I have this ecu for a Isuzu that I can’t find the correct family in ktag nor can I find correct pinout in ktag for read. I see other version of Isuzu with same sh7059 processor under family 703 but on my Pc board the diagram is different so I can’t find where to solder pin21 of 16-way ribbon cable.I have heard that kess2 can read but when checking for transtron family 335 I see no support for Isuzu Sh7059. When I connect kess2 in ksuite 2.47 it says the protocol doesn’t support this ecu. Let me know how to properly read this ecu. or tell me what tool can I use to read this ecu

Читайте также: