Iaw 5nf t9 распиновка эбу

Обновлено: 11.02.2025

Спасибо за ответ. Ткните пожалуйста где можно почитать как это делается.
Кесом можно сделать клонирование моего эбу?

noobsiboot

Спасибо вам еще раз за очень полезную и нужную информацию о войне, окопах и кормильцах семей. Это мне ОЧЕНЬ помогло! Как я уже и говорил, желаю вам такой же помощи от таких же добрых людей как и вы. Извините что надоедаю вам своей БЕСПЛАТНОЙ темой. Вы просто можете ее не читать, да и все.

Человек вам все верно написал. С таким же успехом вы можете сказать банкирам - они не делятся деньгами или сказать калибровками - почему они не делятся бесплатными прошивками.

Ecucrack

Reverse engineer

а причём тут банкиры итд??
я написал чётко и конкретно - сфоткайте плату блока. я дам дополнительные инструкции.
Причём тут Ваша конкретная неприязнь и точка зрения про банкиров? люди на земле разные существуют. кто то делится, кто то нет. но как я заметил - дают тогда - когда берущий готов и знает как пользоваться тем что дали.. а не тупо первоклашке гранату.. прекращайте оба флудить

Anfitamin

Ecucrack

Reverse engineer

Да всё норм. сча по полочкам распишу почему нельзя и чем можно. Я в 2013м году имел оочень весёлый секас с таким блоком. но там не было выбора.. потому что привезли новый.. но на другом проце и оно не пошло.. не поехало.. пришлось клепать из БЭУ.. тогда мало чего было в интернете.. не то что счас. в общем ниже инфа с диска старенького и чутка из интернета.
собссно приступим.
1) почему клон блока не светит кессом.. и почему еепром тоже не достать.
потому что в нашем случае на борту проц от фрискейл.. (в прошлом моторола.. ныне уже NXP) в котором находятся калибровки управления мотором, и алго обработки иммо.
есть и с процем ST10.. и их можно ковырнуть кессом. но Автору не подфартило. потому продолжим.
собссно с cайта IOTERMINAL имеем вот такую инфу
FIAT – IAW 5NF.T1/5NF.T9 KLINE – MC68F375 R – 95160 R/W
а это значит что иотерминал тока читает проц, и читает пишет еепром без разбора блока.. но он стоит денег и не малых.. а значит не наш вариант. (даташник на этот весёлый проц будет в прикрепах)
следующая прога котора работает с этим блоком без разбора - это fgtech galetto4 2018 года.. они уже стырили протокол доступа.. и добавили опцию чтения самого проца и еепром. и это отражено в ПДФ от карлаб иммо.. что в аттаче ниже. (но в кетай кесс этой фичи нету.. так как оно не обновляется.. а ориг кесс тоже это наверное умеет но дорого.. а значит тоже лесом)
2) есть правда кетай МРРС18.. который вычитывает проц, и переписывает его. но еепром там не заявлен.
а значит 3) вскрывать надо будет по любас . и либо отпаивая полностью плату сдувать злосчастный еепром и читать писать в программаторе.. либо снимать микру и подпаиваться внутрисхемно не сдирая платы. оба способа сопряжены с некоторыми рисками.. и опять же нужно доп оборудование. полная отпайка платы при перегреве грозит отвалом BGA проца, перегревом и перекосом самой платы, обугливанием площадок, оплавлением разьёма около выводов (если оочень не терпится - то температурку фена подымут.. а платка на блоке через термопрокладки и будет жареная семечка), но позволяет спокойно зачитать и переписать выпаяный еепром во внешнем прогере без опасности "прокалечить" дамп. прогер может быть начиная от простенького понипрога, икспрог.. итд..
Внутрисхемно это удобно, не подвергает риску поджарить плату Но опять же, тока если при демонтаже драйвера.. но там точно торопиться не стоит.. ибо отвалится с площадками = блок в корзину. Вторая проблема внутрисхемной вычитки - это обмен данными с процом при подаче питания на микру памяти.. а она ж с другой стороны платы.. и подключенакобщей шине питания 5 вольт.. соответственно протекающий обмен данными создаст помехи для чтения и записи. выхода 2.. либо коротим кварц проца.. и тот будет в коме.. либо уменьшаем саму напругу от программатора.. до того порога - когда проц свалится в ресет и смолкнет не мешая нам шариться на шинах данных искомого еепрома.
С теорией покончено. Теперь выводы.
у меня есть мррс18.. проц я склонирую.
полностью плату тоже могу оторвать.. но как то лень. потому буду работать инвазивно (внутрисхемно) закоротив кварц проца перемычкой на его выводах (а не на массу. ), сняв микру мешающую доступу к выводам на плате и заюзав на выбор xprog-M, или carprog.. или достану с полки старенький клон оранг4 под лпт.. который тоже может.
Автор, надеюсь Вам теперь понятно что конкретно этот блок Вы ну ни как не сделаете без имо, или клона, Вашим кетай кесом.
всё остальное - что удобное то стоит денег как 10 кетай кессов, что не совсем удобное - то тоже нужно докупать.. и иметь некоторый скилл в навыках работы с паяльной станцией.. прогерами итд. А это значит если не уверены - сходите к спецу в Вашем регионе. за долю малую оно будет спокойно и блок цел итд.
ну и самое главное - эти блоки страдают отвалом шаров под процем из-за нагрева (стоят то они около двигла).. от того и глюки.. нагревы, остывания.. припой безсвинцовый (ох уж эта экологичность!) трескается отваливается.. и всё.. то шлохнем на ходу на горячую.. то отвал управления дросселем. то ещё какая кака.. так что в идеале всётки это отрыв платы, реболл проца на свинец, попутно еепром вирджин или без иммо, сборка в обратном порядке на качественный герметик.. и тогда будет счасце.

в закрепе есть ПДФ (Fiat Club • Просмотр темы - iaw 5nf.T9 прошивка K35A imooff imovirgin ) в котором расписано как сделать вирджин епром или ноиммо. Ноиммо прокатывает, авто заводится.. но иногда отказывается "ловить" отсечку по сигналу датчика положения коленвала, или адаптации дросселя. что не совсем айс.

PS ссылки нашёл тупо гуглом за 20 минут.. файлы местами свои. местами из интернета.
Кто хочет найти - ТОТ НАЙДЁТ.. а кто хочет готовенькое - ну вот Вам готовенькое.

тут про подключку инвазивно.. в верхнем правом углу хрома есть опция перевода.. автоматом русский конечно кривоват, но для понимания процесса - самое то.

ТУТ ПЕРЕМКНУТ КВАРЦ я выше писал зачем.
чутка фоток..

это ссылка на PDF от карлаба ( в Форум не влезло) страница 6

Ну а это даташник на "камушек".. у него есть отладка.. и она даже выведена на внешнюю сторону платы.. и даже валяется где то самопал прогер.. но оно уже не актуально.. однако почитайте. весьма занятный проц. жаль что дальше в серию не пошёл. можно было бы мутить инженерники на нём.

noobsiboot

Ecucrack

Reverse engineer

Anfitamin

Ecucrack

Reverse engineer

ТУТ ПЕРЕМКНУТ КВАРЦ я выше писал зачем.
чутка фоток..

это ссылка на PDF от карлаба ( в Форум не влезло) страница 6

ЭБУ 5nf.T9. Мне достался блок 2007 года выпуска с прошивкой K35A — последняя из существующих прошивок, которую марелли заливали в свои блоки (на моем авто K34A) . Этим он мне и был интересен . Естественно б/у, и не подготовлен к установке на любое авто, в этом я убедился сам . При повороте ключа зажигания замок "Fiat CODE" на приборной панели так и не погас, к тому же это сопровождалось ошибкой U1600 . В блоке есть микроконтроллер mc68f375, который работает по программе — она же прошивка (еще топливная карта и т.д., по разному называют), и переменная память eeprom95160 (где находятся привязка к авто, пробег, настройки, иммобилайзер и т.д.), находятся на разных сторонах платы. До последней (95160) достучаться обычными "шнурками" (galletto, mpps и т.д.) не возможно — проверено. Этими шнурками можно только прочитать и прошить контроллер mc68f37 (motorola). Что бы привязать к автомобилю бывший в употреблении ЭБУ нужно все-таки попасть в eeprom 95160 и сделать пару изменений.
Тут два варианта: (данные взяты с вражеских сайтов )
1. immo off : (вообще без привязки к автомобилю)
0090: FFFF 0000 0000 0000 40F4 FFFF 0055 6B0C
00A0: FFFF FFFF FFFF AD55 0000 0000 0000 0000
2. virginise (заводские установки, т.е. нового):
0090: FFFF 0000 0000 0000 0000 FFFF 0155 AA00
00A0: FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF
Но… как туда попасть?
Есть два пути, программный и паяльник… Второй конечно пугает больше, но если это делают профессионалы, то не так страшно.
I/O terminal умеет достучаться до нужной нам микросхеме, но у официального дилера Фиат в Питере этого программно/аппаратного комплекса нет, даже ничего похожего. Короче, разговорившись с местными механиками, я понял, что не всюду им позволено лазить — Турин не позволяет. И чего, куда деваться?
Официальный дилер помочь не может, дешевые шнурки не помогают, i/o terminal-а нет. Остается второй вариант.

подключение к еепрому с верхней стороны, но нужно поднять микруху , и это проще чем отпаивать все разъемы .

Данный вариант — это паяльник. И если это делает профессионал — то не страшно, как я уже говорил. Вся работа заняла порядка часа.
И новый б/у блок установлен и дал завести автомобиль…
Начальная диагностика показала, что на данном блоке покатались 101т. км, дроссель пришлось обучить в привычном режиме, круиз контроль и кондиционер на блоке не использовался, поэтому он его сам подхватил спустя пару минут после пуска.
Первые впечатления от последней прошивки:
1. При первом пуске после длительной стоянки обороты поднимаются до 2000-2500 об/мин на пару секунд и падают до 1500 об/мин, далее постепенно до XX с прогревом двигателя (за бортом -16С).
Не знаю пока как к этому относится. Ранее, при первом пуске 1500 об/мин и постепенное падение, и кратковременное падение с моментальным восстановлением оборотов спустя 5-10 сек после старта.
2. Во время езды заметил, что иногда при резком нажатии на педаль газа разгон происходит не моментально, а с некоторой задержкой и плавно, это мало ощутимо, но если проездить на авто 10 лет то понять можно (Катушки и свечки в порядке).
3. Расход — сложно сказать, надо поездить.
Не сказав что в последней прошивке мало что изменилось, значит не сказать ничего!
Зачем мне это надо? Интерес!

Сегодня вечером на обновленном ЭБУ получил отсутствие реакции на педаль "газа". Далее, после нескольких попыток завестись, при повороте ключа бензонасос не стандартно отработал несколько секунд а кратковременно несколько раз подергался и усе… Вот такая петрушка:) Ну будем разбираться…
Кстати все это сопроводилось ошибкой P1602.

Господин iaw 5nf.T9 перестал видеть дроссельную заслонку и датчик положения колен-вала . При этом никаких ошибок он не выдает, правда до этого была еще одна P1684, но на диагностику выходит - это радует - не совсем помер Будем копать дальше

Последние ошибки блока:
P1602
Код ошибки: P1602
Аномалия преобразователя A/D
Сигнал не достоверен
Аварийная лампа ВКЛ запрошена
Тест завершен или не применим
Ошибка присутствует
Обороты двигателя: 1400 об/мин
Давление впуска: 384 мБар
Температ. воды: 83 °C
Статус двигателя: Во вращении
Положение педали акселерат.: 14 %
Расчетное. опережение: 119,0 °

P1684
Код ошибки: P1684
Определение положения дроссельной заслонки
Батарея разряжена
Аварийная лампа ВКЛ запрошена
Тест не завершен
Ошибка непостоянная

Последний раз редактировалось sl5553 14 мар 2018, 20:56, всего редактировалось 1 раз.

Суть оказалась в плохой пайке микросхеме 5nxx1-2a, которую поднимали, что бы добраться до еепром
Естественно после нормального пропая усе завелось
Ха, а начиналось все с отказа реакции на педаль "газа" - вот бы не подумал, что проблема совсем в другом

Добрий День всем, Приключилась такая история, Моя стила может просто заглохнуть в любой момент, с ошибками ASR, Loose Connection, Car Security (иногда бывает Engine Fault а потом уже ASR) В сервезе сказали что на 90% это ЭБУ и что вся проводка в поряде. ЭБУ сам довольно сильно греется, когда машина заглохнет то надо 20-40 минут подождать после чего она заведётся и поедит. Побольшей части происходит так. я довезу девушку до работы, выключаю зажигание через 5мин завожусь и через 1-2минуты глохнит с выше пересказаными ошибками. приходится ждать 20-40минут и тогда только можно нромално ехать. Причём очень странно сразу чувствуется что машины заглохнёт потомучто получается какайта вибрацая толи еще что и реально *опой чувствуется Воот. FuseBox и D4 я чистел всё в поряде, поставил два дополнительных провода с - аккумы на ЭБУ и на кузов.Вопрос точно ли это ЭБУ? если греется может просто нада переместить его на другое место? или греется потомучто внутри чтото поломанно? Также вопрос если ЭБУ можно ли купить БУ вместе с Ключём? или надо купить иммено "девственный" (так говорится по англисски )

Извеняюсь за граматические ошибки. ибо после 5 класса Русский не учил

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

можно купить новый, можно бэушный "отшитый" от иммобилайзера, можно бэушный с иммо и ключами. Новый стоит всего 300-500 у.е, думается мне это наилучший вариант

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

есть таких у меня три варианта или купить "отшитый" за £180 или БУшный с имобилаизером за £ 8 0 . новый за £250. Когда подключали диагностику к сожелению иногда сам ЭБУ недовал в него зайти.

Дата публикации: 05 апреля 2020 .

Владелец Renault Scenic 3 2010 года выпуска решил обновить блок комфорта BCM. Обновление проводилось копией дилерского прибора китайским CAN Clip, программой версии 181 и диском для репрога той же версии. Запись прошивки остановилась на 91%. В автомобиле перестало работать все, так как этот блок считывает карточку и включает зажигание.

Мы восстановили блок комфорта BCM, перепрограммировав внутрисхемно процессор NEC. Но чтобы все заработало нужно было обнулить BCM и заново привязать крточки и все остальные блоки. Такие как ЭБУ мотора и блокиратор руля.

Scenic 3 BCM X95

Megane 3 BCM X95

Scenic 3 BCM X95 прошивка

Megane 3 BCM X95

Scenic 3 BCM X95 перепрограммирование

Megane 3 SID305

Scenic 3 BCM X95 прошивка SID305

Megane 3 BCM X95 блокиратор руля

Scenic 3 BCM X95 перепрограммирование

Видео перепрограммирования Scenic 3 BCM X95

Дата публикации: 26 марта 2020 .

Автомобиль Suzuki Grand Vitara не запускался после "просадки аккумулятора".

На панели приборов моргал "чек".

Слетели коды иммобилайзера в ЭБУ Hitachi.

Мы восстановили коды иммобилйзера.

Suzuki Grand Vitara иммобилайзер

Suzuki Grand Vitara ЭБУ

Дампы иммобилайзера

Дата публикации: 30 декабря 2019 .

В автомобиле Audi Q7 2014 года выпуска 3.0 TDI не запускался мотор.

После проведенной компьютерной диагностики стало ясно, что неисправен блок управления двигателем.

В ЭБУ попала вода. При подключении ЭБУ к блоку питания, ток потребления составлял 1,5 Ампера. Нагревался процессор Tricore TC1797. На фото видно, что вода попала в сам процессор и скорее всего были замкнуты ножки процессора. Много переходов между слоями платы "сгнили".

Был найден и куплен б.у. блок управления двигателем. После "прошивки" (адаптации иммобилайзера) блока управления двигателем без вскрытия, мотор запустился и работал без ошибок.

Диагностика AUDI Q7 EDC17CP44

AUDI Q7 EDC17CP44

Поврежденная плата EDC17CP44

Через вентиляцию ЭБУ попадает вода в EDC17CP44

Пины подключения EDC17CP44

Сохранение прошивки из неисправного ЭБУ EDC17CP44

Прошивка нового блока управления двигателем без вскрытия AUDI Q7 EDC17CP44

Дата публикации: 25 декабря 2019 .

В автомобиле Volvo V50 2010 года выпуска неисправен блок комфорта CEM.

Чтобы его заменить, нужно "прошить" два процессора MC9S12XDxxx.

Был куплен CEM по номеру, но процессоры оказались разные. В одном блоке стоял MC9S12XD256(1M84E), а в другом MC9S12XD384(1L15Y).

После доработки прошивки получилась копия данного блока.

Диагностика V50 CEM

Замена V50 CEM

Прошивка V50 CEM

Дата публикации: 17 октября 2019 .

Автомобиль Fiat 500 2015 года выпуска с мотором 1.4L не запускался. Блок управления двигателем "Magneti Marelli 8GMW.UF/HW640/631005AD DIS 51969913" "не выходил на связь" с диагностическим компьютером.

Авто-электрик, которого вызвали для ремонта автомобиля решил "перешить" EEPROM 95128 из родного блока в купленный б.у. блок. После этого на связь перестал выходить и б.у. блок.

После этого авто-электрик купил еще один ЭБУ, но вскрывать побоялся и привез блок к нам. Мы восстановили прошивки в родном и испорченном б.у. блоке. После чего все ЭБУ заработали.

Magneti Marelli 8GMW

Дата публикации: 08 октября 2019 .

В автомобиле Chevrolet Cruze 2011 года выпуска 1.6L перестали работать все "габариты", "стопы"(кроме верхнего), омыватель лобового стекла и крышка багажника.

Неисправен блок комфорта BCM. Так как стоимость блока не велика, замена с прошивкой BCM - самое дешевое и быстрое решение для этой неисправности.

Chevrolet Cruze замена BCM

Прошивка BCM

Перепрограммирование BCM

Дата публикации: 29 сентября 2019 .

Автомобиль Chevrolet Cruze 2014 года выпуска 1.6L "заглох на ходу". С блоком управления двигателем Delphi MT80.1 нет связи.

Чтобы восстановить "прошивку", микроконтроллер TriCore TC1762 был перепаян в ЭБУ MEV17.4 (Peugeot Citroen). Прошивка была считана и записана в рабочий блок.

Демонтаж микроконтроллера TriCore из неисправного блока Delphi MT 80.1

Монтаж микроконтроллера TriCore в ЭБУ Bosch MEV17.4

Считывание прошивки из микроконтроллера TriCore для Delphi MT 80.1

Запись Full прошивки в ЭБУ Delphi MT 80.1 без вскрытия блока по диагностическому разъему

Ремонт и прошивка блоков Delphi MT 80.1 в автомобилях Chevrolet. Ремонт иммобилайзеров.

Дата публикации: 21 сентября 2019 .

Прошивка блоков комфорта автомобилей Opel и Chevrolet.

Прошивка блока BCM без вскрытия.

Вся программа из вашего блока переносится в Б.У. блок.

Блок Б.У. становится полной копией вашего блока.

После прошивки все работает как и работало с завода .

Дата публикации: 12 сентября 2019 .

Автомобиль Opel Astra J 2012 года выпуска не запускался. Блок комфорта BCM Continental был залит водой.

Мы "прошили" без вскрытия б.у. блок комфорта BCM и заменили его.

BCM CONTINENTAL ASTRA J прошивка

Дата публикации: 10 сентября 2019 .

В автомобиле Citroen C4 Picasso 2012 года выпуска была неисправна кнопка багажника. Владелец этого автомобиля решил припаять паяльником провод к кнопке отпирания багажника. Паяльник "ударил напряжением 220 вольт" вбадельца и автомобиль. После этого в автомобиле перестали работать все кнопки. Не работала "аварийка", "электро-ручник", щетки и т.д.

Выяснилось, что нет "подтяжки до 12 вольт" на кнопках. После проверок был обнаружен неисправный компонет блока комфорта BSI MCZ33993EW.

Перед ремонтом сохраняем данные BSI

C4 PICASSO BSI

Плата BSI K01

Неисправный драйвер

Информация о компоненте

Дата публикации: 04 сентября 2019 .

Замена, прошивка или ремонт блоков BCM (блок комфорта) "8C1T-14A073-BC" на автомобиле Ford Transit 2008 года выпуска.

После установки внештатного обогрева зеркал в автомобиле через некоторое время самопроизвольно начали включаться аварийка, габаритные огни, дальний и ближний свет, щетки и т.д. Реле на обогрев зеркал поставили на кнопку обогрева заднего стекла и "самоиндукция сделала свое дело"(кто в теме, тот поймет).

Так как владелец автомобиля купил не тот по номеру блок комфорта BCM (отличались всего две последние буквы), то он конечно же "не привязался" компьютером к блоку управления двигателем из-за того, что BCM "не понимал" ЭБУ DCU102. Поэтому мы прошили полностью микроконтроллер MC9S12DG256. После чего в автомобиле все нормально заработало.

Читайте также: