Honda civic eu1 d15b замена лямбда зонда

Обновлено: 11.02.2025

В этом руководстве вы узнаете, как заменить датчик Honda O2. Полезно, если вы пытаетесь заменить датчик кислорода на Honda Accord, Civic, Pilot, Insight, CR-V, Odyssey.

Здесь мы заменим верхний (датчик 1) кислородный датчик, доступ к которому осуществляется сверху двигателя. Эта же процедура используется для замены нижнего кислородного датчика, но к этому датчику легче добраться с нижней части двигателя.

Несмотря на то, что датчики кислорода не являются предметом особого обслуживания, на современных автомобилях Honda они часто начинают выходить из строя, преодолевая отметку от 100 000 до 150 000 миль. Как только датчик кислорода на вашем Honda выйдет из строя, вы заметите, что загорается лампа проверки двигателя, а также другие симптомы.

симптомы

Когда ваш датчик кислорода Honda выходит из строя, вы снижаете производительность, такую как:

Уменьшение расхода топлива
Трудность начала
Проверьте свет двигателя
Потеря власти
Избыточный дым из выхлопной трубы
Испытание на сбой эмиссии (смога)
Нерешительность, плохое ускорение
Грубый холостой
Возможные коды P0420, P0135, P0141, P0155 и т. Д.

Используйте сканер OBD-II для считывания кодов через порт OBD-II под приборной панелью, чтобы убедиться, что датчик кислорода неисправен.

Что тебе понадобится

Части, которые вам понадобятся

Рекомендуется : подлинный датчик кислорода Honda

Универсальные датчики кислорода являются еще одной альтернативой. Используйте, если подлинный датчик Honda O2 недоступен.

Инструменты вам понадобятся

7/8 “разъем для датчика кислорода
3/8 “Ratchet
Удлинитель 4 “3/8” (опция)
Рабочие перчатки

Как заменить датчик кислорода Honda

Хорошей новостью является то, что заменить датчик кислорода на вашей Honda легко. Это занимает от 1 до 2 часов в зависимости от вашего уровня квалификации.

– Если вы заменяете нижний кислородный датчик (датчик 1 блока 2 или датчик 2 блока 2), вам следует поднять автомобиль, так как доступ к этим датчикам осуществляется снизу двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Как часто я должен менять мой датчик кислорода?

Датчик кислорода заменяется при выходе из строя. Во многих автомобилях кислородные датчики выходят из строя на отметке от 100 000 до 150 000 миль.

Может ли плохой датчик o2 вызвать код p0420?

Да. Код P0420 означает, что каталитический нейтрализатор работает ниже порогового значения. Этот код появляется, когда каталитический нейтрализатор неисправен или датчик кислорода неисправен.

Можно ли использовать универсальный датчик кислорода?

Да, ты можешь. Возможно, вам придется сращивать провода, и вам нужно будет правильно подключить все 4 провода. Новые соединения имеют тенденцию разъедать и вызывать проблемы в будущем. Убедитесь, что провода изолированы должным образом.

Каков размер резьбы датчика Honda O2?

Самая распространенная резьба датчика кислорода Honda: 18 мм х 1,5 мм

Каковы некоторые признаки того, что мой датчик кислорода Honda неисправен?

Проверьте свет двигателя и плохую экономию топлива являются наиболее распространенными.

Какой размер разъема используется на датчике кислорода Honda?

Гнездо 7/8 “или 22 мм.

Датчик крутящего момента датчика кислорода Honda?

Законно ли использовать проставку датчика кислорода?

Нет. В большинстве стран не разрешается устанавливать проставки кислородных датчиков.

Хонда кислородный датчик цвета провода?

Типичный цвет на OEM датчике Honda O2.
Земля будет зеленой или серой .
сигнал : белый или черный .

Кислородный датчик (Лямбда). Сводная информация.

Как известно, Лямбда - это "болезнь" Цивиков.
Есть хорошая тема по обсуждению: "Лямбда, лямбда!", там много информации по разным ДВС и совместимости с датчиком. А на прочтение 160 страниц темы - у меня ушло 4 часа жизни.

Потому я создал здесь тему со сводной информацией по каждому двигателю.
Все обсуждения - только в выше указанную тему, повторюсь, здесь только сводная информация.

=====================================
Модель: Honda Civic VII
Кузов: EU1
Двигатель: D15B VTEC
КПП: Вариатор

Для данного двигателя - подходят несколько датчиков, но важно, какая коробка передач. Для Вариатора важно низкое сопротивление датчика = 1,5 Ом. При более высоком сопротивлении ошибка не уйдёт. Датчики подходящие к АКПП или МКПП - для вариаторного не подходят.
Датчика два: первый (верхний) на коллекторе, второй - в выпускном тракте.

Выявление ошибки: сканером.
если в расшифровке ошибки есть словосочетание "Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor " - это широкополосная лямбда, а если - "Oxygen Sensor", то это
узкополосная лямбда.
Сопротивление мерится по двум чёрным (или двум белым) проводам должно быть в районе 1,3-1,6 Ом.

Первый (верхний) датчик: широкополосный, 4 провода, сопротивление 1,5 Ома:
1. Оригинальный номер:
36531-PLE-003 - старая маркировка
36531-PLE-350 - новая маркировка
Стоимость 9-12 тыс.руб.
2. Оригинальный датчик Хонды - Denso
3. Аналоги:
- Denso 234-9005. Заказывается через ebay, ценник в район 4-5,5 т.р., подходит с фишкой.
- Тойотовские 89467-42010 (а также 89467-48011, 89467-33011, 89467-33020, 89467-33080, 89467-41011). После покупки нужно переделывать фишку (не подходит к хондам разъём).
- NGK - не подходят точно.
- Bosch - тоже не подходят.

Успешные заказы:
• При заказе оригинала верхней лямбда на амаяме (7500 руб) 36531PLE003, пришла оригинальная замена 36531PLE305. В коробке оказался DU2 DENSO №192400-1031. Чек пропал, обороты выровнялись.
• А я дождался денсо 234-9005.)) седня буду ставить. Сопротивление нагревателя 1,3-1,4 Ома. Длина провода 25 см. На самом датчике написано 192400-8040
• Заказывай с экзиста 89467-42010 он порядка 4,5 стоит. Я себе недавно поставил полёт нормальный да и чек погас и расход уменьшился
• вот оригинальная лямбда верхняя на EU1 D15B вариаторный Denso 192400-1031, покупал в Exist как оригинальную за 10т.р. катаю 3й год уже где то 60К пробега, все ок
• Я ставил DENSO 89467-42010 На EU1 комплектация ie D15B вариатор
Работает как часы и по сей день. Прошло уже больше полугода.
• Вот номер датчика таетовского 89467-42010 либо DENSO 89467-41011
Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым.

Второй датчик: 36532-PLD-003 - нижний
Вроде подходит универсальный бошевский 0 258 986 602. Сильно не разбирался.

Мужики, кто себе уже подобрал на другие двигатели/коробки лямбду - отпишитесь в этой теме (только без флуда).
А то, чтож лопатить 170 страниц форума.

Формат, примерно следующий:

1. Модель:
2. Кузов:
3. Двигатель:
4. КПП:
5. Оригинальный номер лямбды (верхняя / нижняя):
6. Сопротивление:
7. Подходят аналоги:

Купил лямбду на Али экспресс. На фото была оригинальная . Но пришла непонятно какая, с зелёным проводом. чек пропал. Эко горит. Но работает как то не так. Когда скидывешь клеммы работает нормально, потом опять начинается просадка. Наверно дело в ней. Но чек погасила

Аналог замены оригинальной 36531-PLE-003, Denso Dox-1461. Сопротивление в районе 1,5 Ом.
У меня вариатор, двигатель 1,5

Как известно, Лямбда - это "болезнь" Цивиков.
Есть хорошая тема по обсуждению: "Лямбда, лямбда!", там много информации по разным ДВС и совместимости с датчиком. А на прочтение 160 страниц темы - у меня ушло 4 часа жизни.

=====================================
Модель: Honda Civic VII
Кузов: EU1
Двигатель: D15B VTEC
КПП: Вариатор

Второй датчик: 36532-PLD-003 - нижний
Вроде подходит универсальный бошевский 0 258 986 602. Сильно не разбирался.

Подскажи тогда почему у меня не работает этот датчик хренов. Точнее сам датчик работает, когда прогреется. Сопротивление 1,6 ОМ.. а раньше на родном было вообще 2,5 Ом, но это я замерил когда он уже умирал, т .е чек уже выскочил и показывал ошибку подогрева. Кстати с новым датчиком была така фигня, что ошибка дня два не повлялась . волшебство какое то.

Лямбда зонд верхний на движке D15B

Всем привет.
Почитал разделы с проблемой похожей на мою. Четкого ответа на свой вопрос не получил.
Моя проблема: Загорелся "чек" и во время движения перестала загораться лампа на приборной панели "ecco". В результате заметно увеличился расход топлива и машина стала тупая на разгон.. Поехал на диагностику - диагноз- вышел из строя верхний лямбда зонд. Сразу же меня предупредили что стоит дорого, и ставить надо оригинал. Занялся поиском дол..го лямбда зонда. Во первых обратился в "Экзист", назвал год выпуска 2001, назвал VIN EU1-1019969, назвал TYPE-iE, мне назвали цену 10400 руб. срок поставки 5 дней. (Думаю ладно, попробую поискать на разборке) - нигде не нашел. Обратился к одному человеку, у которого когда то брал левую заднюю фару, у него такой же Цивик разбитый стоит. Приехал к нему, взял у него датчик, и сразу увидел визуальное отличие.. вкрутил его вместо своего и тот действительно не подошел. "чек" не погас.. Причем самое интересное , что отличие у нас только в годе выпуска, у меня 2001 - у него 2003. двигатели одинаковые D15B-. Сделал запрос через интернет в какйо то магазин из Владивостока - они вломили бешенную цену , и прислали фотку со схемой расположения интересующего меня датчика, схема -совсем не та. После этого решил поездить по магазинам у себя в Краснодаре, в двух из трех, мне показывали туже схему, что прислали по интернету.. и в итоге не нашли интересующий меня датчик, а в третьем магазине, нашли нужную схему, но горантии не дают, что датчик который они привезут, погасит "чек" на приборной панели и решит проблему с расходом.
Короче, кто может помогите, посоветуйте, где найти мне оригинальный лямбда зонд, где заказать, но что бы с гарантией, что привезут имено тот что надо. Прилагаю фото Датчика, фото правильной схемы его расположения и место нахождения (т.е. установки), фото самого датчика, а так же дублирую всю инфу которая может дать точную информацию по моей машине.
Год выпуска 2001
VIN EU1-1019969
TYPE - iE
Двигатель D15B ( 105 л.с.)
Коробка - вариатор
5-ти дверный Хэтчбек
На самом датчике написано следующее: DU-2 DENSO 192400-1030 02C14
Установлен этот лямбда-зонд между двигателем и радиатором, сразу на выходе из двигателя, на коллекторе по центру, по середине, с верху. до катализатора. Датчик имеет четыре провода- 4 контакта, два провода черные, один зеленый, один белый. И еще, сам я не "кулибин" ничего перепаивать не смогу.. поэтому расчитываю, просто купить и вкрутить новый вместо вышедшего из строя.

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда) Honda Civic

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (белый или бело-красный) (см. сопроводительную иллюстрацию).

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

Цвета изоляции электропроводки l-зонда приведены также в схемах электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Аккуратно выверните зонд из выпускного коллектора (см. сопроводительную иллюстрацию).

Видео про "Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)" для Honda Civic

Как быстро проверить исправность лямбда зонда Как проверить лямбда зонд

Читайте также: