Хендай солярис замена масляного насоса
Масляный насос снимают для замены при снижении его производительности, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров.
1. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма).
2. Выверните два болта…
3. …и три винта крепления корпуса масляного насоса…
4. …и снимите корпус масляного насоса с крышки цепи привода газораспределительного механизма.
5. Выверните пробку из отверстия редукционного клапана…
6. …извлеките из корпуса пружину…
7. …и плунжер редукционного клапана.
9. Извлеките из крышки цепи привода газораспределительного механизма ведущую…
10. …и ведомую шестерни масляного насоса.
11. Металлической линейкой и щупом измерьте боковой зазор шестерен масляного насоса. Зазор должен составлять 0,18 мм.
12. Измерьте зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса. Номинальный зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса – 0,376 мм.
При каждом снятии крышки цепи привода газораспределительного механизма заменяйте сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).
13. Установите шестерни масляного насоса таким образом, чтобы метки на ведущей и ведомой шестернях были обращены внутрь крышки цепи привода газораспределительного механизма.
14. Нанесите валиком герметик по всему периметру привалочной поверхности крышки цепи привода газораспределительного механизма и корпуса масляного насоса.
15. Установите крышку масляного насоса и все ранее снятые детали в обратном порядке.
Пускать двигатель после установки масляного насоса можно не ранее чем через один час – это время необходимо для полимеризации герметика.
Система смазки служит для смазывания трущихся поверхностей, удаления продуктов износа и отвода тепла от деталей двигателя. Система смазки двигателя комбинированная, наиболее нагруженные детали смазываться под давлением, остальные – разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между движущимися деталями, или направленным разбрызгиванием. Система смазки состоит из поддона 10 (рис. 1) масляного картера, масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, редукционного клапана, датчика 6 и масляных каналов. Корпус масляного насоса крепится тремя винтами 5 и болтом 11 к крышке 1 цепи привода газораспределительного механизма.
Рис. 1. Детали системы смазки:
1 – крышка цепи привода газораспределительного механизма; 2 – ведущая шестерня масляного насоса; 3 – ведомая шестерня масляного насоса; 4 – корпус масляного насоса; 5 – винты крепления корпуса масляного насоса; 6 – датчик аварийного падения давления масла; 7 – маслоприемник; 8 – болты крепления масляного картера; 9 – пробка маслосливного отверстия; 10 – поддон масляного картера; 11 – болты крепления масляного насоса
Насос всасывает масло из поддона масляного картера двигателя через маслоприемник 7 с сетчатым фильтром, а затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной масляной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов. Помимо этого от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в натяжитель цепи привода газораспределительного механизма и в систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Для смазки подшипников распределительных валов масло из масляной магистрали в головке блока цилиндров поступает по отдельным каналам.
Излишек масла сливается из головки блока в масляный картер через вертикальный дренажный канал.
Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через 20 тыс. км пробега.
Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл и масло обладает наибольшей текучестью. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.
Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все же решили сменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней метки маслоизмерительного щупа. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу.
Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе).
Не сливайте отработанное масло на землю – не загрязняйте окружающую среду!
1. Поверните пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки.
2. . и снимите ее.
3. Очистите металлической щеткой, а затем ветошью пробку сливного отверстия в поддоне масляного картера двигателя.
4. Ослабьте ключом затяжку пробки сливного отверстия.
5. . выверните пробку, предварительно подставив емкость для сливаемого масла, и слейте масло.
Будьте осторожны: масло горячее!
Проверьте состояние прокладки пробки сливного отверстия и при необходимости замените ее.
6. Отверните масляный фильтр и снимите его.
7. Если фильтр невозможно отвернуть руками без применения вспомогательного инструмента, строньте масляный фильтр с места специальным ключом.
8. . и снимите фильтр.
Для отворачивания масляного фильтра пользуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно воспользоваться и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.
9. Тщательно протрите обтирочной тканью от грязи и старого масла привалочную поверхность фланца блока цилиндров.
10. Заполните новый фильтр примерно на 1/3 объема чистым моторным маслом.
11. Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра чистым моторным маслом.
12. Заверните фильтр на место руками без применения инструмента на 3/4 оборота с момента соприкосновения уплотнительного кольца и фланца блока цилиндров.
13. Вверните пробку сливного отверстия.
15. Заверните пробку маслоналивной горловины.
16. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2–3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.
Масляный насос снимают для замены при снижении его производительности, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров.
1. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма ).
2. Выверните два болта…
3. …и три винта крепления корпуса масляного насоса…
4. …и снимите корпус масляного насоса с крышки цепи привода газораспределительного механизма.
5. Выверните пробку из отверстия редукционного клапана…
6. …извлеките из корпуса пружину…
7. …и плунжер редукционного клапана.
9. Извлеките из крышки цепи привода газораспределительного механизма ведущую…
10. …и ведомую шестерни масляного насоса.
11. Металлической линейкой и щупом измерьте боковой зазор шестерен масляного насоса. Зазор должен составлять 0,18 мм.
12. Измерьте зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса. Номинальный зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса – 0,376 мм.
Полезный совет
При каждом снятии крышки цепи привода газораспределительного механизма заменяйте сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала ).
13. Установите шестерни масляного насоса таким образом, чтобы метки на ведущей и ведомой шестернях были обращены внутрь крышки цепи привода газораспределительного механизма.
14. Нанесите валиком герметик по всему периметру привалочной поверхности крышки цепи привода газораспределительного механизма и корпуса масляного насоса.
15. Установите крышку масляного насоса и все ранее снятые детали в обратном порядке.
Предупреждение
Пускать двигатель после установки масляного насоса можно не ранее чем через один час – это время необходимо для полимеризации герметика.
Симптомы: пониженное давление в системе смазки двигателя, скрежет из-под капота.
Возможная причина: неисправен масляный насос.
Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, инструменты, необходимые для демонтажа цепи ГРМ.
1. Демонтируйте крышку приводной цепи ГРМ.
2. Отверните и извлеките два крепежных болта и три крепежных винта корпуса масляного насоса.
3. Отделите корпус масляного насоса от крышки приводной цепи ГРМ.
4. Отверните и выньте пробку из отверстия редукционного клапана.
5. Выньте из корпуса пружину редукционного клапана.
6. Извлеките из корпуса масляного насоса плунжер редукционного клапана.
8. Выньте из крышки приводной цепи ГРМ ведущую и ведомую шестерню.
9. Произведите измерение бокового зазора шестерен масляного насоса.
Примечание. Для измерения используйте линейку и щуп. Зазор должен составлять 0.18 миллиметра.
10. Измерьте зазор меж зубьями ведущей и ведомой шестерен.
Примечание. Номинальный зазор шестерен масляного насоса составляет 0.376 миллиметра.
При каждом демонтаже крышки приводной цепи ГРМ рекомендуется заменять сальник коленвала.
11. Произведите монтаж шестерней масляного насоса в крышку приводной цепи ГРМ так, чтобы метки на них были обращены внутрь крышки.
12. Нанесите валиком герметизирующее средство по всему периметру сопрягающейся поверхности крышки приводной цепи ГРМ и корпуса масляного насоса.
13. Произведите монтаж всех демонтированных деталей в обратной последовательности.
Примечание. Запуск двигателя ранее, чем через час после монтажа масляного насоса, категорически воспрещается. Это время необходимо для полимеризации герметизирующего средства.
Читайте также: