Great wall wingle регулировка клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Great Wall Wingle , техобслуживание Great Wall Wingle , обслуживание двигателя Great Wall Wingle , ремонт Great Wall Wingle , запчасти Great Wall Wingle , моменты затяжки Great Wall Wingle , каталог запчастей Great Wall Wingle

2. Техническое обслуживание двигателя

Работы по техническому обслуживанию двигателя должны выполняться квалифицированным персоналом.

Серийный номер двигателя выштампован на левой стороне задней части блока цилиндров.

Методы очистки воздушного фильтра отличаются в зависимости от степени засорения фильтрующего элемента.

1. Если фильтрующий элемент забит пылью, вращать фильтрующий элемент руками, подавая сжатый воздух внутрь элемента, выдувая пыль таким образом. Давление сжатого воздуха должно составлять 392 - 490 кПа.

Не подвергать фильтрующий элемент ударам, поскольку при этом он может быть поврежден.

2. При значительном засорении:

Применить чистящий раствор Genuine Element Cleaner (Donaldson D1400) разбавленный водой.
Погрузить фильтрующий элемент в раствор на двадцать минут.

Извлечь фильтрующий элемент из раствора и хорошо промыть под потоком воды. Напор воды не должен превышать 274 кПа.

4. Просушить фильтрующий элемент в хорошо проветриваемом месте. Вентилятор ускорит процедуру просушки.

Не использовать сжатый воздух или открытое пламя для быстрой просушки фильтрующего элемента, поскольку это повредит элемент. Обычно для полной просушки фильтрующего элемента необходимо два – три дня.

Замена масляного фильтра (с бумажным фильтрующим элементом)

1. Отвернуть сливную пробку и слить масло.

2. Снова затянуть пробку слива масла спустя несколько минут.

3. Специальным ключом отвернуть масляный фильтр.

4. Очистить контактную поверхность масляного радиатора, после чего можно устанавливать новый масляный фильтр.

5. Нанести тонким слоем моторное масло на поверхность уплотнительного кольца.

6. Завинтить новый масляный фильтр до контакта уплотнительного кольца с поверхностью установки.

7. Дотянуть фильтр на 1,25 оборота специальным ключом.

Используется ключ для масляного фильтра:

9. Запустить двигатель и проверить наличие любых течей на масляном фильтре.

Замена топливного фильтра

1. Используя специальный ключ (5-8840-0253-0(J-22700)), открутить против часовой стрелки использованный топливный фильтр.

2. Очистить контактные поверхности основания фильтра.

3. Закрутить новый топливный фильтр до контакта с поверхностью уплотнения.

4. Дотянуть фильтр специальным ключом (5-8840-0253-0(J-22700)) на 2/3 оборота.

5. Отвернуть вентиляционный вентиль сверху перепускного клапана топливоподкачивающего насоса.

6. Качнуть топливоподкачивающим насосом, чтобы топливо начало поступать через топливный фильтр.

7. Снова затянуть вентиляционный вентиль.

8. Несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом и убедиться в отсутствии течей из топливного фильтра.

Рекомендуется использовать только оригинальный топливный фильтр производства компании Great Wall Car.

Удаление воды из топливного фильтра

Когда уровень воды в топливном фильтре достигнет критического значения, загорится индикаторная лампа.

*Индикатор воды во влагоотделителе Отвернуть сливную пробку против часовой стрелки*

Слить воду с посторонними примесями следующим образом:

1. Установить автомобиль в безопасном месте.

2. Открыть наружную крышку двигателя и поместить резервуар (емкость 0,2 л) под конец шланга от сливной пробки влагоотделителя.

3. Отвернуть сливную пробку против часовой стрелки приблизительно на пять оборотов и качнуть топливоподкачивающим насосом около десяти раз для слива приблизительно 0,1 л воды.

4. После удаления воды немедленно затянуть пробку по часовой стрелке и несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом.

*Затянуть сливную пробку по часовой стрелке*

5. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива через пробку для удаления воды из фильтра. Одновременно с этим убедиться в том, что индикаторная лампа влагоотделителя на панели приборов погасла.

1. Отвернуть вентиляционный вентиль сверху перепускного клапана топливоподкачивающего насоса

2. Перемещать топливоподкачивающий насос вверх-вниз до тех пор, пока топливо с пеной не начнет выходить через вентиляционный вентиль.

3. Затянуть вентиляционный вентиль.

4. Несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом и проверить наличие утечек топлива.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Не переполнять расширительный бачок.

Проверять уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.

Пропорции смеси воды и антифриза в охлаждающей жидкости всегда должны соответствовать диаграмме ниже.

*Охлаждающая жидкость Точка замерзания (ºС) Процентное содержание (%)*

Проверка системы охлаждения

Установить приспособление для проверки крышки радиатора на радиатор.

Создать давление в системе охлаждения для проверки её герметичности.

Создаваемое давление не должно превышать 196 кПа.

Крышка заливного отверстия радиатора сконструирована таким образом, чтобы регулировать давление в системе охлаждения. используя специальное приспособление, проверить давление открытия парового и вакуумного клапанов крышки радиатора. Давление открытия парового клапана должно составлять 88 – 119 кПа, отрицательное давление вакуумного клапана – 1,0 – 3,9 кПа. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить крышку радиатора новой.

1. Полностью погрузить термостат в сосуд с водой, как показано на рисунке.

2. Деревянная палочка.

2. Подогреть воду, помешивая её деревянной палочкой и следя за тем, чтобы термостат не касался дна сосуда и не нагревался непосредственно.

3. Проверить температуру начала открытия термостата. Она должна составлять 82 ºС. Полное открытие термостата должно происходить при температуре 95 ºС, при этом величина открытия клапана должна составлять 10 мм.

Проверка натяжения ремня

1. Проверить приводные ремни на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить ремни новыми.

2. Проверить натяжение приводного ремня, приложив усилие 98 Н в местах, указанных на рисунке стрелками. Оно должно составлять 8 – 12 мм.

*Ремень привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления Ремень привода генератора и вентилятора*

1. Проверка холостого хода:

Затянуть стояночный тормоз.
Установить коробку передач в нейтральное положение.
Запустить и прогреть двигатель.
Отсоединить трос управления со штока управления.
Установить тахометр на двигатель.
Измерить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Она должна составлять 590 – 750 об/мин.

2. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует норме, отрегулировать её:

Отвернуть контргайку регулировки холостого хода на топливном насосе высокого давления.
Отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу регулировочным болтом.
Зафиксировать болт регулировки частоты вращения холостого хода в одном положении контргайкой.
Подсоединить трос управления двигателем, следя за тем, чтобы он был натянут (не было провисаний).

3. Отрегулировать трос управления двигателем:

Ослабить болты крепления троса управления.
Установить рычажок регулировки холостого хода в положение закрытой дроссельной заслонки.
Установить шток управления двигателем в положение полного закрытия дроссельной заслонки, а затем натянуть трос управления по направлению стрелок для устранения любых провисаний.

4. Отрегулировать управление двигателем:

Ослабить контргайку.
Отрегулировать высоту между регулировочным болтом и основанием пластины до значения 18 – 28 мм.
Убедиться в том, что ход троса управления двигателем от положения мертвой точки составляет 5 – 10 мм.
Полностью нажать на педаль акселератора и убедиться в том, что двигатель работает на максимальной частоте вращения, а все механизмы работают нормально.
Трос управления и шток топливного насоса должны легко возвращаться в исходное положение.

Регулировка зазора клапанов

1. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки верхней мертвой точки на вибрационном демпфере коленчатого вала с установочной меткой. При этом поршни первого и четвертого цилиндров установятся в положение верхней мертвой точки хода сжатия.

2. Перед регулировкой проверить затяжку гаек крепления оси коромысел и при необходимости затянуть гайки моментом 54 Н∙м.

3. Проверить зазоры между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра. При наличии любого зазора между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Отрегулировать зазоры в клапанах первого и четвертого цилиндров до значения 0,4 мм (в холодном состоянии).

4. Ослабить болт регулировки клапанного зазора, как показано на рисунке.

5. Вставить плоский щуп толщиной, соответствующей требуемому зазору между клапаном и коромыслом.

6. Поворотом регулировочного болта отрегулировать зазор таким образом, чтобы при извлечении щупа ощущалось легкое сопротивление.

7. Надежно затянуть контргайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочные метки на шкиве вибрационного демпфера и на блоке цилиндров.

Регулировка угла опережения впрыска

1. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

2. Снять заглушку сверху распределителя топливного насоса высокого давления.

3. Извлечь устройство для холодного запуска двигателя, используя отвертку как рычаг.

4. Установить микрометр и создать предварительное сжатие на 1 мм.

5. Совместить метку верхней мертвой точки на шкиве вибрационного демпфера коленчатого вала с меткой 45º на указателе.

6. Обнулить показания микрометра (5-8840-0145-0).

7. Слегка провернуть коленчатый вал вправо и влево и убедиться в том, что указатель микрометра находиться на нуле.

8. Провернуть коленчатый вал по направлению вращения и считать показания микрометра при совмещении метки верхней мертвой точки коленчатого вала. Показания должны составлять 0,5 мм.

9. Если показания микрометра не соответствуют норме, выполнить следующее:

Ослабить контргайки и болты крепления топливного насоса высокого давления.
Отрегулировать положение установки топливного насоса высокого давления.

10. Регулировка положения установки топливного насоса высокого давления:

Для перемещения угла опережения впрыска вперед, передвинуть топливный насос к двигателю.
Для задержки угла опережения впрыска, передвинуть топливный насос от двигателя.

Затянуть фиксирующие гайки, регулировочные болты и верхнюю заглушку топливного насоса высокого давления установленными моментами затяжки:

Фиксирующие гайки: 24 Н∙м.

Регулировочные болты: 19 Н∙м.

Верхняя заглушка топливного насоса высокого давления: 54 Н∙м.

При установке верхней заглушки топливного насоса высокого давления необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

1. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры (70 – 80 ºС).

2. Снять следующие детали:

Все свечи накаливания.
Рейку заглушек электромагнитных отсечных клапанов.
Предохранители системы быстрого пуска с рейки заглушек.

4. Вращая двигатель стартером с частотой 200 об/мин, считать показания манометра.

Номинальная компрессия, кПа	Предельно допустимая компрессия, кПа
2942	2157

5. Повторить описанные процедуры для всех остальных цилиндров.

6. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции по пунктам 3 - 5.

Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа.
Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров.

Система быстрого запуска Fast start II

1. Отсоединить провод датчика температуры охлаждающей жидкости от термостата.

2. Включить зажигание. Если система быстрого запуска Fast start II исправна, реле предпускового подогрева должно издавать звук статического электричества в течение одной минуты после включения зажигания.

3. Измерить напряжение на выводах свечей накаливания после включения зажигания. Оно должно составлять 11 В.

Great Wall Wingle (2013 год). Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы - это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Услышал "мелодичный" дизельный звук
Всем привет!
Наконец руки дошли до регулировки клапанов.
Операция - проще не бывает. Всё очень быстро и удобно разбирается-собирается-регулируется.
Зазоры были от 0,55 до 0,7. Выставил 0,4.
Очень корректно затягивается контрогайка - зазор не сбивается.
Результат - двигатель затих. Теперь действительно остался дизельный звук ТНВД.
Спасибо George_SPB

Прикрепленные изображения

Начнем с того, что клапана надо объязательно регулировать, это полезно для всех, и для двигателя, и для хозяйна и для окружаюшей среды - меньше шума и вредного выхлопа. В начале надо расчистить дорогу к крышке клапанов. Надо снять крышку воздушного фильтра, воздуховод к турбине (на нем соединяется еще и шланг вентиляции картерных газов), шланг от турбины к металлическому воздуховоду, который стоит над крышкой клапанов и крепится двумя болтами к крышке клапанов, снять 2 шланга с охлаждяюшей жидкостю только с переднеи стороной и отодвинуть их назад (не надо снимать обе части, сложно будет потом устанавливать), закрыть все открытые полости чистым материалом, протереть крышку и снять 3 болта крепления крышки к мотору, они в центре, в углублениях. Эти болты вставлены в втулки, которые похоже содержат резину, но со временем они стареют, и масло начинает сочиться через них, но это не беда, но об этом чуть пониже, при описании процесса сборки. Сейчас самое интересное: оказывается, что черная крышка на самом деле не главная крышка, а крышка крышки. Между ними лежит звукопоглащающий материал, который должен гасить звук клапанов. Хвала инженерам Исузу за это. Обе крышки снимаются в сборе. Для пуристов - их можно разделить для чистки, там будет наверное масло - как и у меня, но процесс этот не легкий, ему мешает трубка отвода картерных газов. Не трогайте ее! она может отломиться, она плотно сидит в гнезде и не имеет резьбу. Лучший способ снятия верхней крышки это увеличить отверстие на самой крышке с надфилем или ножовкой - удлинить его чуть вниз примерно на 1-1.5см. Это ничего не испортит, а крышку можно будет потом снять без проблем. Шумоизоляционный материал похоже на резину, если он расшириться, можно при сборке чуть урезать лишнее и так приклейть клеем момент к поверхности основной крышки. После этой операции доступ к клапанам открыт. их там 8 штук. Они регулируются в 2 подхода. Но для начала надо установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого на шкиве коленвала имеется метка. Ее трудно наити, но она есть, скорее, их там несколько, одна чуть побольше и отдельно, а несколько (примерно на 1 см) рядом 3 метки поменьше. Метки эти на внутренней кромке шкива, и надо иметь хороший фонарь чтобы их увидеть. Нам нужна та что отдельно. Она должна состыковаться с иголкой которая выступает сверху над шкивом. Если метка стоит правильно, то ВМТ или в первом цилиндре, или в четвертом. Узнать можно 2 способами: 1 Если снять пластмассовый кожух на передней стенке двигателя, то там будет метка на шкиве ТНВД, но это делать не объязательно.Есть способ попроще: 2 потрогать цилиндрические толкатели рычагов клапанов, которые стоят вертикально и выходят из недр головки. Если они шатаются, то ВМТ в этом цилиндре, а если они плотно прилегают к рычагам толкателям, то тут ВМТ быть не может. После того, как поршень 1 цилиндра стоит в ВМТ, можно начинать регулировку. Двигатель должен быть абсолютно холодной, то есть не больше 20-25 градусов. Для операции понадобиться щуп 0.40 мм, накидной ключ (помню вроде 13мм но может быть и 12мм) и плоская отвертка. В начале надо выставить зазоры в 1,2,3 и 6 клапанах. (опечатки нет, именно так и надо, а считать надо спереди, то есть со стороны радиатора). Сперва ослабляем гайку, а потом отверткой выставляем зазор. Потом крутим гайку и вытаскиваем щуп, который должен выходить и не легко, и не с усилием. Проворачиваем коленвал на 360° и выставляем зазоры в клапанах 4,5,7,8. На этом процедура регулировки заканчивается и надо собрать все в обратном порядке. Если есть новая резиновая прокладка крышки, то меняем ее, а если нет, то лучше использовать хороший теплостойкий герметик поверх прокладки. При сборке болтов с втулками надо соприкасающиеся поверхности тоже намазать герметиком, чтобы исключить течь масла. По ходу операции есть смысл промыть все детали и удалить с них грязное масло. Тогда двигатель заблестит а герметик не даст маслу вновь пачкать крышку и окрестности. P.S. Эта процедура открывает доступ и к свечам накала, поэтому выгодно поменять их на новые, или по крайней мере, снять общую шыну и прозвонить их по отдельности. На моем авто могу заручиться, что их никто не менял, и после 235ткм они были все испорченные, и наверное, зазоры тоже никто не выставлял. Они были не 0.40 а 0.50. Можно также снять и проверить форсунки, но нужен пресс-стенд и ремкомплект форсунок, и делать это в домашних условиях вполне можно, но оборудование дорогое, поэтому процесс этот опишу как нибудь в другой раз. После регулировки двигатель начнет работать поровнее на холостых оборотах и шум клапанов тоже должен уменьшиться.

Автосервисы Грейт Волл Вингл 3 на карте Москвы

1. СТО-АВТО

2. Колеса 495

4. Автомастер

5. МВМ-Авто

6. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

7. Red Hot Service

8. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

9. Кузовок

10. Заботливый сервис

11. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

12. ТТС Моторс

13. VM-Сервис

14. Инжкар

15. Автотехцентр на Беговой

16. Ремонт форсунок - ЕвроПром

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

17. Bendiks-shop

Bendiks-shop – это специализированная мастерская по диагностике и ремонту генераторов и стартеров как легковых автомобилей, так и грузового транспорта.

18. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

19. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

20. Автобам

Свежие отзывы об автосервисах Great Wall Wingle 3 в Москве

Лучшие автосервисы Great Wall Wingle 3 по оценкам пользователей

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Great Wall Wingle , моменты затяжки Great Wall Wingle , неисправности Great Wall Wingle , мануал Great Wall Wingle , manual Great Wall Wingle , схема Great Wall Wingle , характеристики Great Wall Wingle , устройство Great Wall Wingle , ремонт Great Wall Wingle , коды ошибок Great Wall Wingle

Приложение к главе

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н∙м
Фланец шкива ременной передачи вала эксцентрика, промежуточный шкив, натяжной шкив	100—200
Болт головки блока цилиндров	95—105
Болт крышки главного подшипника	160—180
Болт шкива ременной передачи коленчатого вала	195—225
Гайка шатуна	80—90
Болт маховика	120—130
Болт шкива ременной передачи топливного насоса высокого давления	65—75
Болт прижимной пластины топливного инжектора	24—30
Торцевая гайка топливной трубки высокого давления со стороны инжектора	25—29
Торцевая гайка топливной трубки высокого давления со стороны топливного насоса	18—22
Торцевая гайка топливной шины топливной трубки высокого давления	25—29
Регулировочный болт газораспределительного клапана	15—21

Угол опережения открывания впускного клапана:	24° до верхней мертвой точки	(угол поворота коленчатого вала).
Угол задержки закрывания впускного клапана:	55° после нижней мертвой точки	(угол поворота коленчатого вала).
Угол опережения открывания выпускного клапана:	54° до нижней мертвой точки	(угол поворота коленчатого вала).
Угол задержки закрывания выпускного клапана:	26° после верхней мертвой точки	(угол поворота коленчатого вала).

Зазоры в клапанах механизма газораспределения

Зазор впускного клапана:	(в холодном состоянии)	0,4+/-0,05 мм
Зазор выпускного клапана:	(в холодном состоянии)	0,4+/-0,05 мм

Диапазоны различных значений температуры и давления дизельного двигателя

Место	Диапазон температур	Место	Диапазон давления
Температура в месте выпускного отверстия для охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (1)	80±5°C	Давление моторного масла при работе двигателя с частотой вращения холостого хода	≥0,1 МПа
Температура моторного масла в системе смазки двигателя	≤95°C	Давление моторного масла при работе двигателя с номинальной частотой вращения	0,35—0,55 МПа

Для систем охлаждения замкнутого типа с напорным радиатором температура может достигать 105°C.

Сервисные данные и спецификация

Головка блока цилиндров не растачивается.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крышка головки блока цилиндров, ось коромысел в сборе, головка блока цилиндров

*13 Н ∙ м 54 Н ∙ м 15 Н ∙ м Первый этап Второй этап Третий этап 49 60 - 75º 60-75º*

Коленчатый вал, крышки подшипников коренных опор, шатунные крышки, шкив коленчатого вала, маховик, масляный поддон

*Первый этап Второй этап 59 Н ∙ м 60 - 90º 83 Н ∙ м 167 Н ∙ м 19 Н ∙ м 206 Н ∙ м 19 Н ∙ м 40 Н ∙ м*

Шестерни привода ГРМ, корпус привода ГРМ, тыльная пластина блока цилиндров

*19 Н ∙ м 19 Н ∙ м 19 Н ∙ м 76 Н ∙ м 82 Н ∙ м 19 Н ∙ м 19 Н ∙ м*

Система охлаждения и система смазки

*19 Н ∙ м 8 Н ∙ м 20 Н ∙ м 29 Н ∙ м 8 Н ∙ м 29 Н ∙ м 19 Н ∙ м 19 Н ∙ м 19 Н ∙ м 25 Н ∙ м 19 Н ∙ м*

Впускной коллектор, выпускной коллектор, передний выпускной патрубок

*19 Н ∙ м 26 Н ∙ м*

*67 Н ∙ м 50 Н ∙ м 40 Н ∙ м*

*37 Н ∙ м 29 Н ∙ м 19 Н ∙ м 19 Н ∙ м 64 Н ∙ м 55 Н ∙ м 29 Н ∙ м 55 Н ∙ м*

Читайте также: