Где стоит датчик включения вентилятора на субару форестер
Исходные данные: автомобиль Forester SH5, двигатель EJ204. Согласно руководству по ремонту и техническому обслуживанию при выключенном кондиционере вентиляторы радиатора двигателя должны включиться на низких оборота при температуре охлаждающей жидкости 102 — 103°C. Вопрос- при какой температуре ОЖ они должны выключиться? Обращаю внимание: двигатель EJ204, Forester 09МГ (SH5).
В "мануале" написано следующее: (см. картинку). От себя могу добавить, что температуры охлаждающей жидкости в зоне термостата и в зоне датчика температуры отличаются довольно значительно.
Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C
Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?
Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C
Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?
При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.
В чем вопрос то ?
При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.
В чем вопрос то ?
Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?
Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?
А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.
Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.
А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.
Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.
Да шнурок подключить можно, но при теперешней погоде да ещё с открытым капотом заставить вентиляторы включиться будет сложновато Вот и подумал может кто до меня пробовал.
С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.
С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.
Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?
Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?
Это теория, на практике при более холодном термостате, такая температура будет достигаться только в жару, и охлаждение дальнейшее не будет моментальным, тем более не надо забывать, что температура все равно разная, в двигателе и радиаторе.
Короче забей )))
Или ставь уже спортивный холодный термостат.
Друзья Московского Forester Club
Ну перечитал и что? При исправном и нормально работающем датчике температуры ОЖ и выключенном кондее вентиляторы при закрытом термостате крутиться НЕ ДОЛЖНЫ. Об этом, собственно и вся ветка. Так что "знаток" - это ты. Учи матчасть! :-))
Поржал))) Тогда давайте вообще уберем большой круг? Нахер он нужен и вентиляторы туда же))) И так все работает)
Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!
Ответьте, пожалуйста дилетанту на три всего вопроса:
1. С какого датчика берет показания указатель температуры двигателя, что на приборной доске?
2. С какого датчика получают команду на включение вентиляторы охлаждения радиатора?
3. Где эти (или этот, если он один) датчики конкретно находятся? А еще конкретнее на двиге еж201?
Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))
Поржал))) Тогда давайте вообще уберем большой круг? Нахер он нужен и вентиляторы туда же))) И так все работает)
Поясните, пожалуйста.
"датчик температуры на выходе из двигателя" - это значит на входе в радиатор. где-то перед верхнит толстым патрубком? "Термостат стоит после печки " - . . наскоко я знаю он стоит после нижнего толстого патрубка радиатора (на входе в помпу). а где тогда печка. в радиаторе чо ли?
Поясните, пожалуйста.
"датчик температуры на выходе из двигателя" - это значит на входе в радиатор. где-то перед верхнит толстым патрубком? "Термостат стоит после печки " - . . наскоко я знаю он стоит после нижнего толстого патрубка радиатора (на входе в помпу). а где тогда печка. в радиаторе чо ли?
Датчик на выходе из двигателя, на алюминевом патрубке соединяющий полублоки, под впускным коллектором.
Да термостат стоит после нижнего патрубка радиатора, но, патрубок печки подходит тоже тудаже, только после термостата, т.е. при закрытом термостате его омывает ож из печки, а при открытом из печки и радиатора.
К вам это я)) Если следовать вашей логике, то если термостат заклинит, в закрытом положении - вентиляторы работать не будут)
печка
Думаю стоит помыть. Я тут мыл один радиатор печки. Правда на столе. Заливал воду с антинакипином и грел радиатор термофеном, до закипания, потом давал отстаяться минут 10, и еще грел. Потом все выливал с промывкой под краном в разные стороны. И так раз пять. Не представляете сколько оттуда грязи каждый раз вылетало, хлопьями! даже гвоздик маленький выскочил)))
мы тоже пару дней мучались с BL печкой думали неочень греет это пробка воздушная .нихрена кончилось заменой радиатора и всё гуд . сами себе неверили машина с японии неможет печка забита быть а была .она грела но неочень. о и вот прикол был в правую часть салона горячий в левую холодный (ну по прохладней) мы думали там чё попало заслонка пополам сламалась видеоскопом залезли нет всё в норме .сняли всё нахер .поменяли радиатор .несобирая понель проверили всё ок . вот век живи век учись.
Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!
Ответьте, пожалуйста дилетанту на три всего вопроса:
1. С какого датчика берет показания указатель температуры двигателя, что на приборной доске?
2. С какого датчика получают команду на включение вентиляторы охлаждения радиатора?
3. Где эти (или этот, если он один) датчики конкретно находятся? А еще конкретнее на двиге еж201?
Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))
Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!
Ответьте, пожалуйста дилетанту на три всего вопроса:
1. С какого датчика берет показания указатель температуры двигателя, что на приборной доске?
2. С какого датчика получают команду на включение вентиляторы охлаждения радиатора?
3. Где эти (или этот, если он один) датчики конкретно находятся? А еще конкретнее на двиге еж201?
Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))
Миниатюры
Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!
Ответьте, пожалуйста дилетанту на три всего вопроса:
1. С какого датчика берет показания указатель температуры двигателя, что на приборной доске?
2. С какого датчика получают команду на включение вентиляторы охлаждения радиатора?
3. Где эти (или этот, если он один) датчики конкретно находятся? А еще конкретнее на двиге еж201?
Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))
мы тоже пару дней мучались с BL печкой думали неочень греет это пробка воздушная .нихрена кончилось заменой радиатора и всё гуд . сами себе неверили машина с японии неможет печка забита быть а была .она грела но неочень. о и вот прикол был в правую часть салона горячий в левую холодный (ну по прохладней) мы думали там чё попало заслонка пополам сламалась видеоскопом залезли нет всё в норме .сняли всё нахер .поменяли радиатор .несобирая понель проверили всё ок . вот век живи век учись.
мы тоже пару дней мучались с BL печкой думали неочень греет это пробка воздушная .нихрена кончилось заменой радиатора и всё гуд . сами себе неверили машина с японии неможет печка забита быть а была .она грела но неочень. о и вот прикол был в правую часть салона горячий в левую холодный (ну по прохладней) мы думали там чё попало заслонка пополам сламалась видеоскопом залезли нет всё в норме .сняли всё нахер .поменяли радиатор .несобирая понель проверили всё ок . вот век живи век учись.
А вот тут нужно учесть скорость срабатывания. Т не электроклапан, и на тяжелых режимах может не успеть. И почему на одной машине все гут, а на другой нет. ФХИ это все же не ВАЗ. Хотя, надо признать, -49 это экстрим. У нас таких температур не бывает, ниже 30 и то редко. Я думаю как проверить проходимость радиатора и промыть его без "капиталки".
это еще не экстрим. двумя ночами ранее -52 было вся влага в воздухе замерзла превратившись в туман!выключать двигатель было просто глупо! я как раз стоял на селихино в 4 утра с николаевска людей забрать пришли три дизельных хайса два из которых просто замерзли по дороге тащили на галстуке заводили с толкача бесполезно у третьего температура вовсе не подымалась дымил как. . добавляя в воздух свое не сгоревшее топливо который итак из-за дымящее-чадящих рядом фур напоминал какое то ужасное зрелищее!! по дороге обратно у меня стойки окончательно замерзли жуткая трясучка на бугорках! тормоза стали колом. чтоб затормазить давить на них приходилось очень! в результате две передние потекли! поломались на пополам передние линки стабилизаторов а субарик до дома доехал!! и не замерз и не сломался!! и в салоне было нормально хоть и не жарко канеш! и ехал несмотря на замерзшее масло в с тупицах и редукторе.
Может ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). У меня на днях антифриз замерз )))))))) Был очень удивлен. Вентилятор крутил даже когда просто зажигание включаешь. Поместили в теплый бокс. На след день все продули/промыли и залили новый антифриз. Все перестало крутится. Да и печка стала жарить как будто +40 на улице. А может у тебя вентилятор кондея крутит?
Может и датчик температуры. Как проверить?
Антифриз не замерз. Состояние антифриза и его количество проверяю последнюю неделю каждый день.
Вентилятор кондея включается, когда включаю кондей. Уже проверил. Постоянно крутит именно основной охлаждающий вентилятор.
Началось, видимо, давно. Первые проблемы появились еще в апреле, но как стало тепло эти проблемы исчезли. Расход бензина нормализовался, датчик температуры сигналки, который стоит на выхлопном коллекторе за вентилятором стал показывать адекватную температуру. Возможно, вентилятор работал непрерывно с весны, но т.к. я авто завожу всегда с брелка, я этого просто не замечал. Если не изменяет память, незадолго до того, как начались проблемы я менял ремень ГРМ. Теперь, когда стало холодно, резко возрос расход бензина (около 24 литров на сотню) и опять начал гнать датчик на сигналке (Естесственно, его же теперь постоянно холодным воздухом обдувает).
Точно! теперь вспомнил. первый раз низкую температуру с брелка я увидел сразу после смены ремня ГРМ в апреле. Потом сразу потеплело и я не придал этому значения, глюк пропал. Связали это с датчиком температуры на сигналке. Конечно, может и путаю, все таки пол года прошло. Тогда вопрос: что можно повредить меняя ремень ГРМ?
А у меня главный вентиль отказал, я его напрямую пробросил. Он теперь при
включеном зажигании всегда вертит. И я голову не грею (каламбур).
Возможно закисли контакты на релюшках под капотом, достать почистить и воткнуть обратно. В свое время успешно решали такую-же проблему.
з.ы. а предохранитель то целый?
Был у меня подобный случай на SF5. вентилятор работа всегда! на холодную на горячую. Реле было в порядке. Поменял датчик ОЖ как посоветовали в одном сервисе. После прозвонки всей проводки и прочего, оказалось что перегорел диод управления в мозгах. Заменили диод и все в порядке. Правда искали неполадку два дня, перебрав пол машины :)
Когда работал вентилятор, что бы не перегружать его выключал его вынимая предохранитель.
у меня вентилятор так работал, но это было с разу с покупки и комп при этом чек показывал . парни разобрались там провода все были седенены и машинка ездила в тестовом режиме - буквально вставил кльчи повернул и вентилятор завёлся, а вот машина то ещё и не завелась .
тестовый режим одна из возможных причин.
Ошибки есть, чек горит?
Да, каюсь, забыл указать, что город Новосибирск.
Если пробросить напрямую, то большой расход будет. Около 25 литров на 100 км. Ромыч, тебя это устраивает?
Если бы предохранитель был не целый, вентилятор бы не крутился совсем.
Чек не горит, ошибок нет.
Это не тестовый режим.
Позвонил еще в два сервиса, готовы принять только со следующей недели. Значит надо справляться своими силами. Займусь этим завтра. Нашел схему работы вентилятора. Там, оказывается два реле. Вроде находятся они в держателе реле кондиционера. Осталось найти где энто находится, и как добраться до этого держателя. Одно реле исправно точно, т.к. если бы было не исправно, вентилятор бы не крутил. Значит дело во втором реле. Надо до него добраться и прозвонить. если оно исправно, значит не исправен компьютер.
Таким образом, вопрос: где находится держатель реле кондиционера (там находится реле основного вентилятора), и как до него добраться?
Всем привет, для меня эта тема тоже актуальна, но с небольшим нюансом, в целом все работает нормально, вентиляторы охлаждения включаются и выключаются, но иногда их клинит и они начинают работать постоянно.
Может ECU(комп ) по питанию обнулить, на старых Legacy(на новых не знаю) достаточно с форсунки разьем скинуть как комп в аварийный режим уходит, лечится отключением аккумулятора минут на 5.
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
Проходил такое на SF. Причина была во внешнем загрязнении радиатора (нырял несколько раз в жидкую грязь). Снял, на мойке промыл, проблема ушла.
Исходные данные: автомобиль Forester SH5, двигатель EJ204. Согласно руководству по ремонту и техническому обслуживанию при выключенном кондиционере вентиляторы радиатора двигателя должны включиться на низких оборота при температуре охлаждающей жидкости 102 — 103°C. Вопрос- при какой температуре ОЖ они должны выключиться? Обращаю внимание: двигатель EJ204, Forester 09МГ (SH5).
В "мануале" написано следующее: (см. картинку). От себя могу добавить, что температуры охлаждающей жидкости в зоне термостата и в зоне датчика температуры отличаются довольно значительно.
Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C
Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?
Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C
Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?
При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.
В чем вопрос то ?
При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.
В чем вопрос то ?
Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?
Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?
А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.
Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.
А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.
Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.
Да шнурок подключить можно, но при теперешней погоде да ещё с открытым капотом заставить вентиляторы включиться будет сложновато Вот и подумал может кто до меня пробовал.
С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.
С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.
Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?
Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?
Это теория, на практике при более холодном термостате, такая температура будет достигаться только в жару, и охлаждение дальнейшее не будет моментальным, тем более не надо забывать, что температура все равно разная, в двигателе и радиаторе.
Короче забей )))
Или ставь уже спортивный холодный термостат.
Друзья Московского Forester Club
Читайте также: