Где стоит датчик коленвала рено трафик

Обновлено: 11.02.2025

Датчик коленчатого вала — это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или не работает, признаки поломки позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены прибора.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

1 — устройство капроновой рамы;
2 — магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
3 — комплект намотки, для которого используется тонкая медная проволока;
4 — слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

мегомметр;
устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

недоработки конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
Сам водитель демонтирован.
Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Renault Espace 2.0 dCi M9R — синхронизация ДПКВ и ДПРВ

Ну, да. Та, что во втором варианте, — совпадает.
Первый — как-то не очень.

В любом случае: спасибо за подсказку.

На двигателе, что стоит на автомобиле который сейчас у меня, судя по осциллограмме — задающий зубчатый диск датчика распредвала имеет 5 зубьев.

Подскажите где стоит датчик ? ⇐ Master 1, 2. Двигатель

Модератор: Саша Петрови4

Добрый день всем.Недавно купил Мастера 2006 года с двигателем 2,5 DCI 120 (G9U 754) и у него в капоте висит на проводах датчик давления наддува (по нему пробивает ошибку и он не рабочий) из за него машина глохнет на холостом и иногда в движении.Вопрос заключается в том,что я не нашёл места под его установку,он просто валялся на защите двигателя весь в грязи и масле.Если я его заменю на новый,куда его потом запихнуть? где он должен стоять?На двигателе G9U 750 похожий датчик стоит на месте расходомера,а у меня там даже дырки для него нет.Спасайте колеги,уже разобрал всю морду у машины,так и ничего не нашёл подходящего.
Заранее все спасибо.

Похоже что он. Должен стоять на воздушном патрубке. Посмотри ниже ЕГР.

Спасибо за подсказку, но наверное у меня патрубки стоят не родные. нет никакой дырки под датчик. А защиты под двигателем у меня вообще не было и нет.

Вопрос снова актуален! не под машиной,не на патрубках нет места под установку этого датчика (на двигателе G9U 650) действительно стоит похожий датчик на патрубке (на фотографии его видно) но у меня и мотор другой и датчик даже на внешний вид совсем другой. На проводах-то он всё таки висит,значит он где-то был.Чудес то не бывает. и куда его теперь запихнуть? Может он где-нибудь на воздушном фильтре должен стоять? Мотор G9U 754. Подскажите кто знает. Неужели ни у кого не стоит такой мотор с таким датчиком (клапан егр на этом двигателе отсутствует.)

Я бы на твоем месте съездил к официалам и сказал; вот типа этот датчик нужен, сказал бы его оригинальный номер,он бы посмотрел и показал картинку где он должен стоять.Я думаю это не проблема!
А ты уверен что у тебя именно 754 мотор?

Добрый день. Да уверен ,что 754,на нём написана эта маркировка. Официалы просто предлагают купить этот датчик и всё. либо говорят,что по каталогу такой датчик не должен был устанавливаться на мой мотор. "НО ОН ТО СТОИТ ГДЕ-ТО И ПРОВОДА К НЕМУ ПОДХОДЯТ.и по компьютеру он пробивается.(официалам легче его продать, чем искать где он должен стоять.)

Значит до этого стоял другой мотор,там где стоял этот датчик.И естественно проводку никто не менял!а комп. естественно видит эту ошибку!возможно системно надо как-то это отключить через clip.Ну это мое мнение.

у меня тоже такой вопрос недавно возник после посещения компьютерной диагностики. подключенный компьютер видит отклонение по этому датчику ( по показателям он вообще не работает ) вывод простой купить и заменить но как оказалось у меня его просто нету, двигатель правда G9U 650. Этот датчик должен находится если он есть конечно на подводящем воздушном патрубке интеркуллера снизу рядом с генератором. у меня же на этом месте просто сосок на который одета тонкая мягкая трубка которая идёт к турбине. Правда на работе машины это никак не отражается, едет отлично. Как вариант предыдущий хозяин твоей машины заменил патрубок поэтому и места установки нету, можно попробовать его как нибуть туда вкорячить просверлив отверстие на пример и туда его на какой нибуть герметик. ну или искать патрубок со специальным установочным местом отпишись потом чем кончилось.

ок! после выходных попробую покумекать с датчиком,потом отпишусь. На этом патрубке у меня тоже сидит шланг,который идёт на турбину.На другой машине у меня как раз двигатель 650 -ый ,приедет с рейса посмотрю есть-ли у неё твой датчик.

Точно кому-то понадобится, сыну захотелось узнать, где находится датчик коленвала Рено Trafic в машине. Не сложно было найти, в этом видео-ролике предельно ясно видно где расположен датчик коленвала Рено Trafic.

Комментарии и уточнения где находятся датчик коленвала Renault Trafic

Не заводилась машина, долго крутил, не в какую. Искра есть, бензин есть, газ есть, но не заводилась. Посмотрел это видео, снял датчик, смотрю грязная. Почистил поставил на место, с пол оборота завелась. От души за видео братка)

выскачила ошибка что неработает датчик,заменил датчик и всё равно ошибка,проверил предохранитель,це лый,реле работает,в чём ещё может быть проблема,и с какими датчиками он епью связан,может другой датчик,просто интересно знать,куда копать?

Те машины у которых палец в верх,им всем . Вода стоит как в ведре в этой шаровой.А вот у ваза выливается. Там палец в низ да и высоко. Ну или в луже не останавливайся на низеньких ино.

Очень похожа на такси или разъездную машину, на торпеде следы не от крепления планшета а от рации, в бардачке антенный разъём, техпаспорт 2015 года, на машине веб адрес какого то тату-салона. Я в таких случаях уже ни о чём продавца не спрашиваю, что бы не слушать ложь и не обвешиваться лапшой (почему то стыдно становится за людей)

люблю пикапы - было 2 - л200 и амарок но это полный . не удобный не динамичный зато проходимец да кузов как маленькая ванна

Было уже обрадовался видео протянул в насосе ГУР но в маем случае не этот случай. Все равно спасибо. Богдан ты бы уже бизнес организовал по доставке всяких вкусняшек например от RV6 в Россию. Машина все таки не пенсионерская думаю тема зайдёт. Сам не могу заказать от них тупо сайт не открывается да и языком проблема. Ещё раз спасибо.

Датчик ДМРВ показал 1,02, вот почему она бензу жрет. 12 л в смешанном цикле, капец. Куда ещё смотреть. Свечи, катушки, давление воздуха в шинах всё норм.

Часто сальник нарезает канавку на шейке коленвала или на шкиве. И даже качественный сальник начинает течь очень быстро. Приходится сальник перебивать, и даже не добивать до посадочного места. Как Вы относитесь к этому?

Тема: Renault Trafic 2000 г.в. F9Q глохнет и не заводится.

Опции темы

Renault Trafic 2000 г.в. F9Q глохнет и не заводится.

Я бы вывел в салон светодиод. Подключив его параллельно электромагнитному клапану. Хоть сузить поиск. Если пропадет питание на клапане и авто заглохнет — будет видно. И в момент, когда не заводится, можно будет видеть, есть ли питание на этом клапане. Плавающая неисправность — хуже нету.

оппа! Прошу прощения, невнимательно читал. Спутал с клапаном отсечки.

На этой машине часто перетираются провода идущие на форсунки. Что может вызывать такой эфект. Проверь проводку форсунок. Просмотри может перетираться корпусом возд. фильтра.

При перетёртых проводах на форсунки должны были выскочить другие ошибки? Или нет? Пока Clip выдаёт только 083 ошибку. Хотя похоже проводкой моторного отсека заниматься надо будет (подумываю — может стоит прикупить жгут обвязки двигателя полностью).

Уделите больше внимания разему датчика КВ можно притянуть пластиковым хомутом.

Ну ест ли при старте не заводится то может и иммо выйо..ця,надо смотреть на панель когда не схватывает что там краснинкая лампочка(светодиод) по центру щитка приборов себя ведет.
в блок UCH часто попадает конденсат с проводов и в аккурат на плату.

Красный светодиод на панели приборов ведет себя хорошо) При включении зажигания гаснет. Да и при проблемах с иммобилайзером машина бы не глохла — насколько я понимаю алгоритм его работы.

Когда машина не заведётся, посмотри параметры, особенно давление в рейке, обороты двигателя, синхронизацию при включении зажигания и при прокрутке.

Является DCI двигатель или дизель просто. Slow:

соглашусь с константином — по проводам на форсы и регулятор .

плюс , основной жгут от блока к двигателю , что справа изогнутой петлей вниз расположен— распаковать и проверить , частенько в нижней части там провода перетираются.

Может плохой контакт разъема инерционного выключателя?

Проверю. У него нормальное состояние замкнутое или разомкнутое? Да, а при плохом контакте ИВ разве будет выскакивать ошибка DF083 CO.0 ? Дело в том, что на данный момент единственная ошибка, отловленная CLIP-ом по системе впрыска — это DF083 CO.0 . Как эта ошибка соотносится с многочисленными возомжными причинами подобной неисправности — я не понимаю.

да никакой *опы тут нет—-самая обычная проблема этих авто—-форсунки + граничная\по минимуму производительность тнвд\

ставьте форсунки на стенд и . если доза х\х менее или равна 2.5 мм.куб.\1000 впрысков—-то это и есть ваша проблема и ее решение=>ремонт или замена форс. на исправные\новые

тнвд на стенд. по итогам испытаний принять решение . ремонтировать тнвд или нет

при прокрутке стартером и после запуска из авар.кл. не должно вылиться ни капли. это важно

рекомендации для 0 445 110 146\021 и 0 445 010 031\075

Спасибо! Но всё-таки у меня вопросы: как это всё соотносится с наличием ошибки — конкретно DF083 CO.0 ? каким образом машина ездит с неработающими форсунками, ТНВД на грани производительности (и при этом ездит хорошо)? У меня не вписывается как-то всё это в общую картину.
P.S. Да, с аварийного клапана подтекания топлива нет.

Разшатываются разъемы на мозге, посмотри по схеме и подожми контакты, на клапан. В лагуне 2 часто такое случается.

Замените клапан аварийного слива на рейке он может делать такие траблы.выглядит как болт или бочечка со вставленой трубкой обратки

Так не травит он. Снял трубку обратки и крутил стартером. Не льёт.

Эта тема похожа на гадание на кофейной гуще. У Вас мотор сейчас заводится? Если нет, какие параметры при прокрутке, особенно давление (писал уже выше). Надо локализовать проблему.

Сегодня разбирался с электрикой (прозванивал провода, разматывал частично проводку, снимал компутер и пр. по электрической части). Трафик — не очень удобная машина для такого ремонта. Вроде и места много — да хрен к чему подлезешь. Я тут с ДПКВ прокарячился битый час — прикрутить не мог. Соответственно ещё всё не собрал, потому пока и нет этих данных. Завтра всё поставлю, подключу CLIP буду смотреть.
P.S. Всем спасибо!

Кстати, ещё вопрос, может кто знает: какое сопротивление должен иметь рабочий клапан давления на ТНВД? 2,9 Ом норма? Подключал его напрямую — щелкает.

Приветствую. Сегодня увы, собрать не успел. Подскажите, а какое давление должно быть в рейке (на этом двигателе)? И алгоритм дальнейшего поиска неисправности (если создаваемое давление недостаточно)? Давление должно держаться в рейке на заглушенном двигателе? Сколько времени? И что есть синхронизация при включении зажигания и прокрутке? Синхронизация чего с чем?
Насколько я понимаю причин недостаточного давления (или его отсутствия) может быть несколько. 1) ТНВД не создаёт достаточное давление 2) Льёт аварийный клапан на рейке 3) Сбрасывают форсунки (форсунка) 4) Какие-то проблемы с эл. клапаном давления топлива на ТНВД 5) Негерметичность системы. Это все причины или я что-то упустил? Как отловить (локализовать) проблему? Пойдём методом исключения: п. 2 проверка — при прокрутке стартером с аварийного клапана ничего не должно лить; п. 3 — при прокрутки стартером с обратки форсунок ТОЖЕ ничего не должно лить?? ; п. 4 — эл. клапан давления ДТ должен быть герметичен (при отключенном питании)?; какое сопротивление должно быть у рабочего клапана? п. 5 — негерметичность системы — это врядли, ДТ фонтанировало бы не по детски.. ну и остается п. 1. хотя что-то слабо верится — у меня ещё ни один ТНВД не умирал столь странно.. Напишите свои мысли пожалуйста по этим вопросам. Заранее благодарю за ответ.

1.220-320—для хх \запуск обычно при 180 бар\
2.проверить обратки форс
3. тнвд и форс на стенд—даже если обратки в мерных колбах ок,т.к. стенд выявит не только завышенную обратку ,но и проверит способность форсунки выдать дозы для пуска,хх,средних нагрузок и предвпрыска
стенд выявит по тнвд производительность(т.е. способность тнвд обеспечить рейл и форсунки запасом сжатого топлива для каждого режима работы двигателя)
п.3 обычно,для этих авто, устраняет указанные вами проблемы
4.не должно
5.это синхра рв-кв

эта тема достаточно освещена ГЮГ—поройтесь поиском

Спасибо! п. 3 — т.е. с обратки снятой с аварийного клапана тоже не должно капать (как и с самого клапана)?? п. 4 — т.е. эл. клапан давления может быть НЕ герметичен (при отключенном питании)?? а как же он тогда регулирует давление? п.5 — я в CLIP-e что-то не нашел где можно посмотреть синхронизацию ДРВ и ДПКВ, но ошибки по рассинхронизации вышеобозначенных датчиков — нет

Что касается тем ГЮГ-а — я на этом форуме нашел всего лишь несколько его тем и обсуждений и они не касаются данного вопроса и данного двигателя. Ранее я сталкивался на сторонних форумах с темами под его авторством, но что-то сейчас найти не получается (или у меня поиск глючит).