Где стоит датчик холла ауди а6 с5
Приветствую, друзья!
Хотелось бы услышать ваше мнение по нескольким вопросам. Сами вопросы, равно как и ваши ответы на них, могут быть взаимоисключающими )
1) в машине на замену просится датчик Холла (нестабильная, работа двигателя, легкие потряхивания). Почему датчик Холла? Всё остальное, что так или иначе связано с работой систем подачи топлива, воздуха, зажигания (свечи, крышка трамблера, бегунок, провода, катушка), либо отремонтировано, либо заменено на новое, то же касается и ЦПГ, ГБЦ, РХХ, ВКГ.
Не могу найти в каталоге подходящий датчик для своей машины, помогите, пожалуйста?
2) Есть ли смысл вообще заморачиваться с этой заменой, т.к. когда я снимал трамблер, то обнаружил, что в датчик Холла уже кто-то лазил, и всё, что есть в полости трамблера (проводка датчика и его винты крепления) залиты слоем эпоксида? Есть ли толк заморачиваться с выковыриванием этого датчика, чисткой трамблера от смолы и установкой нового датчика?
3) Есть ещё вариант. Есть у меня трамблер ЖпГруповский. По сути - выточенная из болванки деталь по нужным размерам с валом и той же шестерней (их, кстати, можно воткнуть от старого. мысли вслух) Датчик Холла там тоже есть, но тот же китайский и расположен он прям у гнезда фишки (в оригинале он на противоположной от фишки стороне трамблера) + нет риски 1-го цилиндра, но её можно скопировать с оригинала. Стоит ли ставить нормальный датчик Холла в эту деталь? Каков риск механической поломки этого изделия?
4) Можно, конечно, заказать трамблер с разборки, но не зная при этом, в каком состоянии там родной датчик Холла (может быть, с разборки все датчики Холла ещё живые?)
С разборки трамблер обойдется в 3400, примерно;
датчик Холла новый, примерно, 2500. Смотрел на том же Экзисте, но в спецификации нет моего двигателя, поэтому ориентируюсь на эту цену;
Стоимость ковыряния своего трамблера и морокой с эпоксидом оценить не могу )
Авто с этим трамблером уже 480300 км пробежало )
Жду ваших мнений )
1) в машине на замену просится датчик Холла (нестабильная, работа двигателя, легкие потряхивания) . Почему датчик Холла? Всё остальное, что так или иначе связано с работой систем подачи топлива, воздуха, зажигания (свечи, крышка трамблера, бегунок, провода, катушка), либо отремонтировано, либо заменено на новое, то же касается и ЦПГ, ГБЦ, РХХ, ВКГ.
. Я БЫ НА СВЕЧИ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ.
Проверить искру на разряднике . Ну уж если всё равно есть сомнение в работе ДХ. Посмотреть его работу осциллограф ..Точней уже некуда..
Сомневаюсь я что проблема в ДХ.
. Я БЫ НА СВЕЧИ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ.
Проверить искру на разряднике . Ну уж если всё равно есть сомнение в работе ДХ. Посмотреть его работу осциллограф ..Точней уже некуда..
Сомневаюсь я что проблема в ДХ.
Привет!
Оп- оп- оп. а вспомни мою проблему? Просто у меня проявлялось при определённых оборотах, но и вибрация на ХХ, и дёргания были. так что сбрасывать со счетов эту версию нельзя.
Другое дело что оригинал ДХ стОит как раз тех денег что просят за трамблёр б/у.
Спасибо за совет, обязательно им воспользуюсь.
Я так понял, что на этом видео парень на самодельном разряднике со старыми свечами со спиленными катодами проверяет работу катушек и всего, что идет "до" свечей. По аналогии можно смастерить и свой разрядник для проверки непосредственно свечей?
Хотя, наверное, в преддверии зимы можно привести всю проблему к общему знаменателю. Просто поставить новые свечи )) Если проблема уйдет, забыть про неё. Если нет, тогда Датчик Холла на осциллограф )
Вроде, больше нечему ломаться-то. Катушка новая, крышка новая, бегунок новый, провода новые, контакт на фишке ДХ хороший, выше только ЭБУ. Ну и свечи с ДХ остаются )
..Помню..Вот только у тебя ДХ ..выполняет совсем другую функцию..А у него ДХ это искра . На твоём это работа форсунок ..
. Это проверка работы высоковольтной части ..зажигания. Если проверять непосредственно ваше авто ..Это проверка ..КАТУШКИ ..КРЫШКИ ..БЕГУНКА . ПРОВОДОВ . ТАК ЖЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОЛПАЧКИ..Верней наконечники свечей..(шьют или нет на колпак .).
К проверки свечей ..ЭТО НЕ КО КОГО ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ.
. Это проверка работы высоковольтной части ..зажигания. Если проверять непосредственно ваше авто ..Это проверка ..КАТУШКИ ..КРЫШКИ ..БЕГУНКА . ПРОВОДОВ . тАК ЗЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОЛПАЧКИ..Верней наконечники свечей..(шьют или нет на колпак .).
К проверки свечей ..ЭТО НЕ КО КОГО ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ.
Да суть этого видео я понял ) Я ж написал
на этом видео парень на самодельном разряднике со старыми свечами со спиленными катодами проверяет работу катушек и всего, что идет "до" свечей.
Я просто спросил, что свечи на подобном же разряднике проверить можно? Только вкрутить их не в диэлектрик а в металлическую пластину, её соединить с массой, и крутить-вертеть )
Я просто спросил, что свечи на подобном же разряднике проверить можно? Только вкрутить их не в диэлектрик а в металлическую пластину, её соединить с массой, и крутить-вертеть )
Для чего проверяют силу . качество искры на разряднике .
Для того что бы пробить зазор на свече в один мм . Я про свечной зазор КОГДА СВЕЧА СТОИТ НА СВОЁМ МЕСТЕ ..В ДВИГАТЕЛЕ ..
Надо затратить столь ко же энергии ..Сколько потребуется её для пробоя зазора в 10 мм ..На РАЗРЯДНИКЕ ..НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ ..
ПО ЭТОМУ И ПРОВЕРЯЮТ ИСКРУ НА РАЗРЯДНИКЕ НЕ НА СВЕЧКЕ . ПО ЭТОМУ И СТАВЯТ ЗАЗОР НА РАЗРЯДНИКЕ НЕ 1 ММ . А 10 ММ . ..
На системах как у вас ..Зазор на разряднике делают 10---15 мм . На системах DIS. ТАМ ЗАЗОР НА РАЗРЯДНИКЕ ДЕЛАЮТ ДО 25 ММ.
Для чего проверяют силу . качество искры на разряднике .
Для того что бы пробить зазор на свече в один мм . Я про свечной зазор КОГДА СВЕЧА СТОИТ НА СВОЁМ МЕСТЕ ..В ДВИГАТЕЛЕ ..
Надо затратить столь ко же энергии ..Сколько потребуется её для пробоя зазора в 10 мм ..На РАЗРЯДНИКЕ ..НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ ..
ПО ЭТОМУ И ПРОВЕРЯЮТ ИСКРУ НА РАЗРЯДНИКЕ НЕ НА СВЕЧКЕ . ПО ЭТОМУ И СТАВЯТ ЗАЗОР НА РАЗРЯДНИКЕ НЕ 1 ММ . А 10 ММ . ..
На системах как у вас ..Зазор на разряднике делают 10---15 мм . На системах DIS. ТАМ ЗАЗОР НА РАЗРЯДНИКЕ ДЕЛАЮТ ДО 25 ММ.
Вот! ) Доходчиво и подробно :-) Теперь я уяснил, что, для чего и как, благодаря Вам! Спасибо! По результатам я обязательно отпишусь.
Приветствую, друзья!
Хотелось бы услышать ваше мнение по нескольким вопросам. Сами вопросы, равно как и ваши ответы на них, могут быть взаимоисключающими )
1) в машине на замену просится датчик Холла (нестабильная, работа двигателя, легкие потряхивания). Почему датчик Холла? Всё остальное, что так или иначе связано с работой систем подачи топлива, воздуха, зажигания (свечи, крышка трамблера, бегунок, провода, катушка), либо отремонтировано, либо заменено на новое, то же касается и ЦПГ, ГБЦ, РХХ, ВКГ.
Не могу найти в каталоге подходящий датчик для своей машины, помогите, пожалуйста?
2) Есть ли смысл вообще заморачиваться с этой заменой, т.к. когда я снимал трамблер, то обнаружил, что в датчик Холла уже кто-то лазил, и всё, что есть в полости трамблера (проводка датчика и его винты крепления) залиты слоем эпоксида? Есть ли толк заморачиваться с выковыриванием этого датчика, чисткой трамблера от смолы и установкой нового датчика?
3) Есть ещё вариант. Есть у меня трамблер ЖпГруповский. По сути - выточенная из болванки деталь по нужным размерам с валом и той же шестерней (их, кстати, можно воткнуть от старого. мысли вслух) Датчик Холла там тоже есть, но тот же китайский и расположен он прям у гнезда фишки (в оригинале он на противоположной от фишки стороне трамблера) + нет риски 1-го цилиндра, но её можно скопировать с оригинала. Стоит ли ставить нормальный датчик Холла в эту деталь? Каков риск механической поломки этого изделия?
4) Можно, конечно, заказать трамблер с разборки, но не зная при этом, в каком состоянии там родной датчик Холла (может быть, с разборки все датчики Холла ещё живые?)
С разборки трамблер обойдется в 3400, примерно;
датчик Холла новый, примерно, 2500. Смотрел на том же Экзисте, но в спецификации нет моего двигателя, поэтому ориентируюсь на эту цену;
Стоимость ковыряния своего трамблера и морокой с эпоксидом оценить не могу )
Авто с этим трамблером уже 480300 км пробежало )
Жду ваших мнений )
Месяц назад менял этот датчик! Умер он сразу без каких либо потряхиваней и вздрагиваней двигла . Просто мог проехать на авто километров пять от сили , потом всё тухнет и глогнет , ни искры , ни впрыска и т.д. Если он умирает, то боится прогрева двигателя или высокой температури. Завести повторно получалось только после остывания двигателя, бывало иногда заводился и в судоргах глох и так хоть 100 раз , пока полностью не остынет. 95 % даю что это не он!
Датчик Холла необходим для запуска двигателя, если этот датчик неисправен, то сколько не крути стартером, машина не заведется. Проверить датчик Холла удобнее на автомобиле, а не отдельно от него. Датчик Холла можно сравнить с фото реле, только вместо света здесь используется магнитное поле.
Рис 1 – Снятый датчик Холла.
Для проверки датчика вам необходимо обзавестись светодиодным тестером. Изготовить его можно следующим образом. Покупаем в магазине радиодеталей обычный светодиод и сопротивление 1 кОм. К ножке светодиода припаиваем сопротивление.
Рис 2 – Светодиодный индикатор.
Для удобства припаяем к светодиоду и сопротивлению провода, длина на ваше усмотрение. После нужно заизолировать открытые части, чтобы при проверке случайно не замкнуть.
Теперь идем в гараж и приступим к проверке.
Датчик Холла на ауди с4 2.6 находится в задней крышке распредвала, на левой головке по ходу движения автомобиля. Прежде чем приступить к проверке датчика, нам нужно удостовериться присутствует ли питание на нем. На датчик одет штекер, так вот у него мы закатываем резиновый чехол и видим клеммы, они там пронумерованы.
Рис 3 – Разъем на датчик Холла.
Включаем зажигание и встаем мультиметром на клеммы 1-3. Прибор должен показать не меньше 10 вольт.
Рис 4 – Напряжение на разъеме, подключаемом к датчику Холла.
Рис 5 – Проверяем питание датчика Холла.
Теперь берем наш светодиодный тестер и встаем на эти же клеммы. Если мы угадали полярность, то светодиод должен гореть. Если не угадали, то ничего страшного просто поменяйте концы местами.
Рис 6 – Подцепляем светодиодный индикатор.
Провод на клемме 1 оставляем, а с клеммы 3 пересаживаем на 2 клемму, проворачиваем распредвал. Это можно сделать, вручную или стартером. Если мы будим крутить двигатель стартером, то светодиод должен моргать, это говорит об исправности датчика Холла.
Если вы сняли датчик Холла, то в исправности его можно убедиться и следующим способом. На снятом датчике мы подцепляем штекер. Также встаем светодиодным индикатором на клеммы 1 – 2. Включаем зажигание. Светодиод у нас должен гореть.
Рис 7 – Светодиодный индикатор подключили на 1 и 2 клемму.
Если мы вставим что-нибудь, например нож между катушкой и магнитом, то светодиод у нас погаснет. Это также свидетельствует об исправности датчика, в ином случае датчик Холла не исправен.
Рис 8 – Тушим светодиод.
Выход из строя датчика Холла это не редкость на автомобиле Audi c4. Когда у вас внезапно перестал заводиться двигатель, первым делом нужно обратить внимание именно на этот датчик.
такой способ имеет существование но надо учитывать и амплитуду сигнала-для этого нужен мотор тестер Ж)) Лучше что-то конкретное пояснил бы по датчику распредвала на c5.
Сандро привет!Такая проблема если ехать на любой передачи без подачи газа и в момент выжимания сцепления для переключения машина глохнет,что может быть? ддз и дхх поменяны 1 тыс. км назад ваз 2110 1999г
Про датчик распредвала и так куча информации в интернете >) Может кто то знает из-за чего проявляются тиканья при сбросе оборотов, хорошо слышно на холодном моторе при оборотах 1000-1100. При лёгких прогазовках слышу такой лёгкий металлический звук, не могу понять откуда он происходит. Opel astra 1.3 cdti.
Геморрои с датчиком распредвала не особо напрягают >) Какие у этого двигателя форсунки? И как он относиться к некачественной солярке?
подскажите пожалуйста из-за датчика дроссельной на холостых до 500 опускаются обороты? У коллеги с работы на аудюхе и без датчика распредвала полно чем руки занять!
У меня такая проблема. холостые обороты стабильно держит, как только начинаю трогаться,авто дергается, как будто бензин закончился. Читал на форуме,мол,попробуй пошевели провода, добрался до этого датчика - заглохла, именно сам штекер загрязнился и троит. Подскажите,может есть еще какие нибудь узлы,которые стоит проверить при таком поведении? По датчику распредвала все обговорили…
Неплохо, если более обстоятельно по датчику распредвала на аудюхе c5 порекомендовал бы )) Здравствуйте уважаемый автор Спасибо за видео про Чери Тиго 24. Вопрос? При резком нажатии на газ есть провалы между , свечи менял провода тодже, давление бенза норм. Может это лямда или форсунка?
Что толку то с такой диагностики? Коды ошибок он всё равно не показывает. И третьим нажатием ошибки на ниве не скидываются. Мне приятель сказал и без датчика распредвала на аудюхе c5 много чего полетело )
Приветствую. Езжу на Т.Аллион 6 лет. При покупке расход масла 1 литр на 10.000 км. Сейчас 2-2.5. Двигатель в хорошем состоянии, тянет хорошо, работает ровно. Замена как положено (ну и доливка свежая всегда +). Просмотрел видео про 1ZZ и как понял, что есть смысл снять поршневую, почистить канавки под масло съёмными кольцами и поставить всё назад. Правильно? Реально ли это сделать не снимая двигатель? Спасибо.
У моего приятеля и без датчика распредвала на c5 много чего сломалось, А как так то, вы говорите мотор милионник, прошол до 300000 и уже кольца меняли. Тогда какой это милионник!?
На 6 цилиндровых двигателях в дополнении к датчику Холла установили датчик коленвала (датчик момента зажигания) и датчик частоты вращения двигателя. Эти два датчика являются индуктивными и работают на одном принципе. Датчик частоты вращения двигателя устроен следующим образом: внутри датчика находится катушка индуктивности и постоянный магнит. Датчик работает совместно с зубцами на маховике.
Рис 1 – Датчик частоты вращения и маховик.
Каждый раз, когда рядом с датчиком проходит зубец, магнитное поле постоянного магнита изменяется, тем самым вырабатывая слабый импульс. Но этих импульсов достаточно для блока управления, которые он воспринимает как необходимые сигналы.
Датчик частоты вращения расположен в районе маховика, недалеко от датчика момента зажигания, только слегка повыше. У меня сверху прикрыт железным чехлом, который крепится теми же двумя болтами, что и держатель самого датчика частоты вращения.
Рис 2 – Датчик частоты вращения с защитным чехлом.
Рис 3 – Датчик частоты вращения без защитного чехла.
В руководстве написано, что при замене датчика частоты вращения строго не рекомендуется трогать держатель, так как он калибруется на заводе специальным оборудованием, откручивать можно только сам датчик. Он крепится к держателю также как и датчик момента зажигания к блоку цилиндров одним болтом под ключ на 10. В моем случае, что бы увидеть сам датчик мне пришлось открутить болты крепления железного чехла, а болты крепления с держателем как оказалось у них общие. Выкрутив 2 болта и потянув чехол, у меня выпал и сам датчик с держателем.
Рис 4 – Снятый датчик частоты вращения с держателем.
После обратной установки ничего не калибровал, все работает как прежде.
Для проверки, датчик не обязательно снимать, его разъем находится на задней стенке моторного отсека. Второй разъем с края серого цвета.
Рис 5 – Разъем датчика частоты вращения коленчатого вала.
Проверяется он аналогично датчику момента зажигания, недаром, где то я встречал, что они взаимозаменяемые. Отличие лишь составляет окраска разъемов.
Рис 6 – Клеммы разъема датчика частоты вращения коленчатого вала.
Снимаем штекер и мерим сопротивление на клеммах 1-2. У рабочего датчика сопротивление должно быть примерно 1 кОм. 3 клемма это оплетка от помех. Поэтому нужно также прозвонить клеммы 1 и 2 относительно 3. Сопротивление должно быть - бесконечность. В противном случае датчик не исправен.
Читайте также: