Гибридная установка toyota estima
Выход из строя помпы с огромной вероятностью приведет к перегреву и отказу инвертора из строя и дорогостоящему ремонту. Если в пробке в жаркий день у вас выскочил красный треугольник на панели, то с большой долей вероятности это она, и дальше эксплуатировать автомобиль НЕ НАДО. Или хотя бы дайте ему остынуть, перед тем как проехать в гараж/на стоянку. Помните, что вызов эвакуатора в 10 раз дешевле замены сгоревшего блока.
Вариатор. Примерный ресурс металлического ремня 150 тысяч километров. Предсмертельное состояние никак себя не проявляет.
Трубки кондиционера. В городах, где активно используют реагенты для борьбы с гололедом, быстро ржавеют. Песок им не вредит.
12V аккумулятор. Садится в самый неподходящий момент, зараза. Слабый аккумулятор – источник большинства проблем с электроникой.
2. Ни с того ни с сего, высветилась машинка с восклицательным значком. Что делать?
Лучше никуда не ехать, а вызвать специалиста. Однако, если вы уверены, что перегрева нет, жидкости на месте, предохранители целы и машина ведет себя нормально, то заведите/остановите двигатель три раза и ошибка исчезнет, а аварийный режим работы уйдет. Потом считайте запомненные ошибки сканером и примите меры, чтобы подобного не повторилось.
3. Чем отличается эксплуатация и ремонт гибридного автомобиля от классического?
Прежде всего, не надо оставлять его без движения более чем на 3-4 месяца. Одного запуска и 10 минут работы за этот период достаточно, иначе батарея постепенно разрядится, и в ней произойдут необратимые изменения. Еще из-за постоянных остановок/запусков и особенностей работы по циклу аткинсона, в большей степени страдает загрязнением дроссельная заслонка.
Что касается ремонта. Если он происходит возле высоковольтных кабелей (оранжевый цвет), или требуется электросварка кузова, то необходимо вынимать предохранительную перемычку батареи. Она расположена в багажнике, по левой стороне за резиновой заслонкой. Попытка завести автомобиль со снятой перемычкой оставит после себя код ошибки в памяти.
Обслуживайте его регулярно, заливайте правильные жидкости, и автомобиль будет работать.
4. Вариатор. Как вообще с ним?
До приобретения Эстимы я имел дело с вариаторами. Одно время у нас в семье была вариаторная Honda HR-V, и активно эксплуатировался довольно мощный квадроцикл с вариаторной трансмиссией. Оба они в эксплуатации показали себя отлично, машина с ним весьма динамична, отзывчива и позволяет ускоряться без затрат времени на кик-даун.
Забудьте то, что вы только что прочитали. Вариатор Эстимы – полная противоположность. Кроме невнятной динамики еще досаждает сильный шум при резком ускорении. В холодное время года программа работы вообще не предусматривает быстрого старта с места, задирая обороты двигателя.
5. Как ведет себя Эстима Гибрид в холода?
Заводится отлично. Я заводил ее утром примерно в -20 без какой-либо предварительной подготовки, ночью было -28. Мигание READY стабилизировалось в течение полуминуты, хотя бензиновый двигатель уже точно работал (теплый выхлоп). Так что внимательно читаем инструкцию по эксплуатации.
А вот ездит…. Пожалуй, ни один автомобиль в мире не ведет себя так по-разному в зависимости от температуры. Пока не прогреется батарея/трансмиссия, то ли управляющие блоки работают по особой программе, то ли масляный насос вариатора не справляется с загустевшей жидкостью. В итоге, чтобы тронутся с места, сначала задираются обороты двигателя (вместе с ним растет и шум), и чувствуется в итоге ощутимый толчок. Я больше склоняюсь к версии о специальной программе работы блоков, ибо те вариаторы, с которыми я имел дело ранее, такой проблемой не страдали. После прогрева ведет себя отлично.
Печки хватает, кто-то ставит дополнительный электрический обогреватель салона. По мне уж лучше греющую накидку на сидение купить, работающую от прикуривателя.
6. Может, стоит придумать обогрев батареи?
Популярная среди гибридоводов мысль. Лично у меня есть следующее замечание: как поведут себя элементы батареи при резких скачках температуры и неравномерном прогреве? А прогрев обязательно будет неравномерным.
Кроме того, если бы он был необходим, японцы бы ставили его штатно. Если они его не ставят, значит, потери от него превышают возможную выгоду.
7. Сколько греть двигатель?
Я грею 3 минуты, в сильные холода пять. Как третий пустой столбик появляется на расходометре, так в путь.
8. Зачем нужен режим S/D? Что такое режим B?
Читаем руководство по эксплуатации, благо есть добрый человек, который для вас его перевел.
9. Понятно, что полный привод не самое сильное место гибридов. Как лучше ездить по песку/грязи?
Два правила – тапку в пол и не останавливайтесь. Если уж встали, то держите педаль акселератора максимально нажатой и ждите. Можно попробовать работать рулем.
10. Отключается ли антипробуксовочная система?
Нет. С помощью сканера можно войти в сервисный режим, при котором не будет учитываться разница скоростей передней и задней оси. На одной оси колеса продолжит душить TRC.
11. Насколько проблемна батарея?
Почему-то все думают, что в гибриде это самое больное место, какой-то вокруг нее сложился ореол. Конечно, в случае неисправности она способна доставить большое количество проблем, особенно если ее начнет ремонтировать человек, который первый раз в жизни ее видит.
В общем же случае, перед/после покупки разберите багажник, визуально проверьте элементы батареи и их контакты. Считайте сканером (ну или вольтметром наконец) напряжение и сопротивление каждого блока. Разница в напряжении должна быть не более 0.2 вольта, сопротивление не должно отличаться более чем на 0.01, а вообще в руководстве по ремонту описан точный процесс установления состояния батареи.
Несмотря на то, что официально не описывается процесс замены элементов в батарее, а только батареи целиком, элементы нормально меняются. Стоимость одного – около 2500р.
Короче самый беспроблемный элемент в эстиме, да и в гибридах вообще.
12. При зарядке батареи на месте, довольно громко шумит и свистит. Это нормально?
Да.
15. В жару преимущества гибрида пропадают, ведь кондиционер работает?
Ну, во-первых, двигатель конечно запускается. Но при этом потребление бензина, скорее всего, невелико. Во-вторых, система сделана так, что и с остановленным двигателем в салоне сохраняется прохлада, и нет необходимости постоянно работать компрессору кондиционера. В-третьих, есть выбор из двух режимов, позволяющих достичь необходимого баланса температуры/расхода.
В ресталинговой Эстиме кондиционер может работать от собственного электромотора, так что вопрос теряет актуальность совсем.
16. Куда копать, если расход около 20 литров на 100км?
Все то же самое, что и на классическом авто. Колеса, датчики, фильтры, инжекторы. Еще обнулите память компьютеров и правильно переобучите линейный клапан тормозной системы.
Кстати, научитесь пользоваться климат-контролем. Возможно, вы заставляете двигатель постоянно работать на достижение заданной температуры в салоне.
17. Какой бензин лить? Ведь степень сжатия выше 12!
Степень сжатия – соотношение вдыхаемого воздуха (поршень в нижней точке) к объему камеры сгорания (поршень в верхней точке). Но в цикле Аткинсона часть воздуха выходит из впускного клапана обратно во впускной коллектор, когда поршень уже начал движение наверх. Вобщем со степенью сжатия получается эдакий математический трюк.
Лейте 92й и все будет хорошо.
18. Возможно ли поставить газовое оборудование?
В принципе да. Те две гибридные Эстимы, про которые мне известно, что их перевели на газ, закончили капиталкой двигателя.
Подготовлено подробное описание бензиновой и гибридной части второго поколения Estima Hybrid: двигателя 2AZ-FXE, коробки передач P311 и заднего электромотора Q211.
В 2006 году на японском рынке Тойота выпускает следующее поколение гибридной Эстимы. Мощный, экологичный, безопасный, напичканный электроникой, наконец, просто красивый автомобиль по праву становится мечтой многих совершеннолетних японцев. За 3 года производства, Тойота продала более 30 тысяч Эстим второго поколения.
Сравнивая новую гибридную Эстимы с первым поколением, стоит отметить, что по оснащению автомобиль стал совершенно другим. Это и бессчетное количество подушек безопасности (мне даже удивительно, что первое поколение обходилось всего двумя), измененная аудиосистема с жестким диском, поддерживающая DVD, MP3 и WMA форматы. Полноценный климат-контроль для задних пассажиров, система предотвращения столкновений с лазерным радаром, электропривод сдвижных и пятой двери, камеры кругового обзора, ионизатор и очиститель воздуха. Дружно договорим спасибо нашему правительству за ГАЗ-Баргузин и себе, ничего не пытающемуся сделать для изменения ситуации.
Но о “наворотах” в другой раз, а сегодня рассмотрим те эволюционные изменения, позволившие добиться расхода в 5л/100км на тяжелом семейном минивэне. В общей компоновке силовой установки изменилось только месторасположение HV батареи – она переехала в центральную консоль между креслом водителя и пассажира. На месте остались двигатель, четыре колеса и пять дверей
Двигатель:
Модель AHR20W по-прежнему оснащается только одним двигателем 2AZ-FXE, немного прибавившим в мощности за счет настроек впрыска. Теперь он максимально выдает 150 л.с. (110kW) на 6000 оборотах (максимальный момент 190N*m на 4000rpm), а остальные характеристики остались без изменений.
Коробка передач:
Признав эксперимент с вариатором THS-C неудачным, Тойота разработала трансмиссию P311, включающую в себя электромотор мощностью целых 143 лошадиные силы!
MG2 – ведущий мотор, мощность 143 л.с. при 4500 rpm, момент 27.5 kg*m при 0 ~ 1500 rpm
MG1 – мотор-генератор, вырабатывает электричество и запускает двигатель.
В качестве смазки используется жидкость Toyota Type WS, объем 4.1 литра.
Задний мотор:
Q211 – минимальные изменения, только в три раза возросшая мощность: 68 л.с. (4,610-5,120rpm), момент 13.3 kg*m (0 ~ 610 rpm).
Требуемый объем Toyota Type WS – 1.8 литра.
Гибридная установка:
В системе управления высоковольтной частью особых изменений не произошло, разве что изменились некоторые термины. Блок инвертора объединен с модулями управления моторов и получил название Power Control Unit.
Батарея:
А вот батарея изменилась совершенно. Ее напряжение 250В при все тех же 6.5 А/ч, но теперь она состоит из двух частей с абсолютно разными элементами.
Элементы верхней батареи состоят из 12 “батареек” по 1.2V каждая, таким образом каждый элемент имеет напряжение 14.4V. В модуле 9 элементов, умножаем на 14.4V, получаем общее напряжение 129.6V
Элементы нижней батареи состоят из 8 “батареек” по 1.2V каждая, таким образом каждый элемент имеет напряжение 9.6V. В модуле 12 элементов, умножаем на 9.6V, получаем общее напряжение 115.2V
Toyota Estima Hybrid — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Как заменить резинку на дворниках Эстимы. Как это сделать, если размер резинки больше размера дворника и чтобы резинка при этом не "убежала" во время работы дворника. смотрим на видео ;-) всем сп… Читать дальше
Привет. Иногда, казалось бы на первый взгляд, простая задача может доставить некоторые хлопоты, особенно если это происходит в в экстремальных условиях. Короче, покажу кратко, как снять заглушку букси… Читать дальше
В конце лета, перед возвращением с моря, настало время сделать дополнительное охлаждение ВВБ из ног переднего пассажира т.к. текущий вариант с охлаждением от ног среднего ряда требовал включать обдув… Читать дальше
странно… Это типа корпус воздуховода на выходе. Он снимается отдельно. Может когда-то потеряли или сняли, да не поставили.
Ещё осенью подключил штатную камеру заднего хода к ГУ на андроиде, но всё никак не доходили руки опубликовать запись. Исправляюсь. Что потребуется для подключения: 1. Адаптер для питания штатной кам… Читать дальше
Всем привет. Делал эту процедуру 3 года назад. Но недавно просматривая архив увидел фото и решил поделится с вами этой информацией. На Эстиме сдвижные двери, поэтому имеются пороги своеобразной констр… Читать дальше
Всем привет. Появилось время, посетила Муза, дай думаю напишу что-то новенькое, ибо давно не обновлял борт.журнал. Дело было в декабре 2020г. Тогда на улице стояли морозы по -25-30 градусов (ну оно и… Читать дальше
нет. Она меньше диаметром и ниже. Буквально на 5-8мм. примерно Но думаю, уже производительность будет другая.
ааа, вон оно чо. Ну это я хз. Надо мерить. Но думаю Эстимовская крыльчатка не войдёт в Саевскую "ракушку"
Всем привет. Ещё летом почистил радиаторы и вот решил выложить кратко процесс сюда. За всё время пока Эстима у меня, да и наверное с завода никто не заглядывал в "промежность" между радиатором кондици… Читать дальше
Всем привет. Родной АКБ отработал верой и правдой 11 лет. В принципе он до сих пор работал, но уже выдавал утром в гараже 8,5-9 вольт, которых хватало для запуска Эстимки, но это конечно не дело, особ… Читать дальше
молодец поработал. Да оригинал кусается по цене, и Я купил ATLAS BX аналог родного и установил всё штатно и трубка и датчик. вот уже лет 5 работает.
Всем привет. Осенью, перед тем как переобуться решился я на дошиповку резины (не давно появилась эта услуга), ибо за три зимы повылетало примерно половина шипов. Кстати, большая часть была "потеряна"… Читать дальше
У меня был универсал)) Вернее в гараже хранится пока. Но я купил седан) Мне он для своих задач нравится. Седан как машина для путешествий для двоих по трассам хорош, ибо у него хорошая аэродинамика. Особенно касаемо зимы — у универсалов, хэтчбков и кроссоверов вечно грязная задница, и метра не проехать, как закидывает) Вот в универсале меня этот момент достал — вечно омывайки уходило на КАД питерском много из-за зада. А у седана заднее стекло практически всегда чистое) Плюс двери эти вечно гниющие. Салон седана тоже заметно быстрее прогревается зимой, ибо багажник отделен. Короче, у всех типов кузова свои преимущества и недостатки) А разница в объеме для багажа не особо отличается, у Скорпа седана тоже огромный багажник. Разве что в универсале проще возить длинномерный груз (мы когда съезжали от родителей — в скорпе универсале всю комнату за 2 ходки перевезли), но меня грузы в итоге вообще возить достало в своей машине, проще сейчас каршеринговый бус взять на 3 часа или доставку оформить, а салон машины зато цел остается))) В универсале он основательно подубился из-за заманчивости для грузоперевозок)))
Кстати, весело — у скорпа универсала задняя подвеска с пневморегулировкой уровня, ну типа амортизаторы-нивоматы с пневмоподдержкой. Родные пружины с обычными амортизаторами просто не держат машину (низкая посадка сзади становится). Я долго искал что-то по геометрии пружин, в итоге году еще в 13м где-то или даже 12м подобрал пружины от Эстимы, они по геометрии подходящие. Но усиленные, завод в Барнауле делает. Блин, машина стала нормальной по высоте)) Недавно статью видел, чел тоже взял такие на днях. Говорит, хуже заметно по качеству стали. Обидно)
для меня (не скажу за всех) авто должно быть многофункциональным. С чем успешно справляются минивены и универсалы. Седаны — это больше поповозки :-))) Комфортные, но не такие функциональные. Что для меня не приемлемо ;-) Поэтому люблю я большие и вместительные машины. К перевозкам нужно подходить с умом (как в принципе к эксплуатации машины). Не всё подряд можно перевезти в багажнике. А то что можно всегда прокладывается картоном, тканью, поролоном, чтобы защитить пластик багажника и салона от повреждений.
Тойота
Минивэн Toyota Estima – один из первых автомобилей с таким кузовом у японской компании. Модель на рынке уже более 10 лет. Тойота Эстима гибрид появилась в 2006 году. С тех пор она неоднократно подвергалась рестайлингу, в результате чего зародилась новая Estima – дерзкая, стильная и вызывающая.
Экстерьер Тойота Эстима гибрид
Передняя часть Эстимы встречает нас узкой радиаторной решёткой и вытянутыми фарами сложной формы. Вся оптика является светодиодной. Большой бампер имеет чёрную вставку интересной геометрической формы. В нижние аэродинамические углубления с краёв фар аккуратно спускаются LED-полоски.
Обтекаемый профиль автомобиля дополняется небольшим выступом, проходящим от арки переднего колеса до арки заднего. Раздвижная дверь на левой стороне.
Сзади находится массивный бампер и большая дверь багажного отделения, дополняющаяся заводской тонировкой. Над дверью нависает спойлер. Задняя оптика соединяется светодиодной полоской.
Интерьер Тойота Эстима гибрид
Салон Тойота Эстима гибрид выглядит презентабельно. Использована обивка под замшу и высококачественный кожзаменитель. Салон имеет следующие размеры: длина – 3,010 м, ширина – 1,580 м, высота – 1,255 м.
Приборная панель представлена 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, на который выводится вся основная информация. Под консолью с правой стороны расположилась кнопка запуска двигателя. Руль – трёхспицевый многофункциональный.
Первые два ряда кресел представляют собой стандартные пары сидений. Последний ряд имеет 3 кресла, которые оснащены электроприводом. При желании они слаживаются как полностью, так и выборочно.
Объём багажного отделения 620 литров.
Вид гибридной установки
Силовая установка гибридной Тойота Эстима построена согласно комбинированной схеме (последовательно-параллельная система). Участие в работе принимают ДВС, два электромотора (по одному на каждую ось) и планетарный редуктор, распределяющий энергию.
Машина оснащена системой THS-2, которая способна оптимизировать распределение крутящего момента на колёса. Благодаря полному приводу и работе понижающего редуктора, находящегося под контролем системы, удалось максимально снизить расход топлива. Кроме того, управление машины стало намного легче, авто реагирует даже на малейшие движения руля.
Общая мощность гибридного двигателя достигает 197 л.с.
Технические характеристики Тойота Эстима гибрид
Гибридная Эстима поражает не только стильным обликом, но и совершенными характеристиками.
Полноприводный минивэн имеет следующие технические данные, которые представлены в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 2362 см 3 |
| Клиренс | 160 мм |
| Размеры кузова (длина/ширина/высота) | 4,82 м/1,81 м/1,76 м |
| Колёсная база | 2950 мм |
| Радиус разворота | 5,7 м |
| Общий вес | 2,355 т |
| Ширина передней/задней колеи | 1545 мм/1550 мм |
| Объём топливного бака | 65 л |
| Тормоза (передние/задние) | Дисковые вентилируемые/дисковые |
Бензиновый двигатель
Под капотом Estima Hybrid скрывается 2,4-литровый бензиновый двигатель 2AZ из линейки FXE. Максимальная мощность составляет 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент при этом достигает 190 Нм.
Двигатель работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском горючего. Это позволяет получить необходимую мощность в нужный момент и уменьшить расход топлива.
Электродвигатель
В машине предусмотрено 2 электромотора. Передний (тяговый) располагается под капотом и передаёт вращение на переднюю ось. Его мощность составляет 105 кВт, а крутящий момент составляет 270Нм.
Задний (малый) обладает мощностью 50 кВт. Он приводит в движение заднюю ось, одновременно работая генератором для подзарядки батареи.
Электродвигатель работает при старте и ускорении. При достижении скоростной отметки в 65 км/ч его подменяет ДВС.
Батарея и пробег
Автомобиль Тойота Эстима гибрид укомплектован блоком никель-металлогидридных аккумуляторных батарей. Ёмкость ВВБ составляет 6,5 А*ч. Она состоит из двух частей с разными элементами. Суммарное напряжение всего батарейного блока достигает 250 Вольт.
Батарея размещена в специальной консоли между передними сиденьями.
Важно! Данный способ расположения АКБ позволил расширить место багажника, но исключил возможность перемещаться с водительского на пассажирское сиденье первого ряда.
На одном заряде автомобиль способен проехать 2 км по ровной дороге. Батарея не разряжается полностью, а просто в работу подключается ДВС. ВВБ выдерживает 2000 циклов заряда/разряда.
Замена батареи обойдётся примерно в 120 000 рублей.
Расход топлива на 100 км и динамика
Тойота Эстима гибрид разгоняется равномерно без толчков и переключений. Разгон до первой сотни происходит за 10,8 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 190 км/ч, что не плохо для двухтонного минивэна.
Расход в смешанном цикле составляет 5,6 л на 100 км. При езде по трассе будет тратиться порядка 6-8 литров (в зависимости от скорости и манеры вождения). В городе расход топлива дойдёт до 10 литров.
- Стартуйте медленно и плавно, не ускоряйтесь резко.
- Завидев препятствие, начинайте тормозить заранее. Резкий скачок скорости негативно сказывается на расходе.
- Не забывайте о круиз-контроле.
- Не включайте кондиционер без необходимости.
Надёжность гибрида
За надёжность и безопасность в дороге в обновлённой Эстиме отвечает система Toyota Safety Sense 2.0.
- Электронные системы ABS, EBD, ESP;
- Помощник при подъёме/спуске;
- Система удержания машины в полосе движения;
- Экстренное торможение в случае обнаружения помехи;
- Система управления дальним светом;
- Антипробуксовочная система;
- Детские крепления ISOFIX.
Плюсы минивэна: экономичность (учитывая класс авто), динамика, простор и комфорт в салоне, безопасность.
Минусы автомобиля: консоль между сиденьями переднего ряда, правый руль, редкие и дорогостоящие запчасти.
Из поломок стоит отметить работу батареи при температурах более -20ºС. Данная проблема касается только АКБ с достаточным пробегом (порядка 200 000 км). При сильном холоде уже и так изношенные элементы выходят из строя, в результате чего выводятся ошибки на экран и авто часто глохнет. При перезапуске двигателя проблема снова может появиться спустя пару десятков километров. В таком случае необходима либо замена элементов, либо полная смена батареи.
Управляемость на дороге Тойота Эстима гибрид
Контроль над дорогой ощутимо повысился. Руль потяжелел и стал приятнее. На крутых поворотах автомобиль очень хорошо чувствуется. В продвинутых комплектациях устанавливаются ещё и передние амортизаторы переменной жёсткости. Работа всей конструкции особенно ощущается на неровной дороге, где все ямки и мелкие камни практически не ощущаются.
Эксплуатация в зимний период
Проблем с использованием зимой не возникает. Единственная неприятность – при низких температурах может быстро разряжаться батарея с большим пробегом. Новые АКБ к морозам неуязвимы. Салон прогревается за 3 минуты. Тёплый воздух от двигателя через печку сразу поступает в салон. Имеется подогрев сидений, руля и заднего стекла. Антипробуксовочная система позволяет передвигаться даже по обледеневшей дороге.
Комплектации и цены Тойота Эстима гибрид
Toyota Estima Hybrid, кроме базовой версии Estima Aeras, стоимостью примерно в 2 531 000 рублей, имеет ещё две комплектации.
- комбинированная обивка салона;
- система Safety Sense с расширенным функционалом;
- 17-дюймовые легкосплавные диски;
- специально заниженную подвеску для лучшей динамки;
- систему Steer Shift Matic (быстрое управление и ручное переключение передач).
Стоимость версии G составляет 2 636 000 рублей.
- кожаная обивка салона;
- штатное оборудование с системой Safety Sense;
- адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости;
- электронная система стабилизации VDIM;
- возможность отключения полного привода;
- лобовое стекло с технологией отражения более 90% ультрафиолета.
Цена данной комплектации составляет 2 866 000 рублей.
Отзывы о Тойота Эстима гибрид
Отзыв от Виталия
Приобретал автомобиль на торгах в Японии. Езжу уже более года, всё нравится. Радует просторный салон, обивка алькантарой, интересный дизайн, который одновременно спортивный и строгий. Зимой тепло, на дороге ведёт себя отлично. Правда, не нравится низкий свес бампера. На бордюры нормально не заедешь. Через 3 месяца поменял рулевую рейку из-за стуков. Проблем больше не было. Машиной доволен.
Отзыв от Михаила
Покупал гибридную Эстиму через Интернет. Скажу сразу, что покупкой доволен. За все 2 года езды меня ни разу не подводила в дороге. Правда, из-за стука в рулевой рейке пришлось заменить кардан. Недостатков больше не нашёл
Для кого Тойота Эстима гибрид
Автомобиль отлично впишется в шумную городскую жизнь. Съездить за покупками, отвезти вещи на дачу – с такими задачами он справляется на ура, благодаря вместительному багажнику. Просторный салон привлечёт людей с семьями, а стильный спортивный дизайн заберёт внимание и молодых перспективных людей.
Главный конкурент
Основным соперником Estima Hybrid можно считать гибридную версию микроавтобуса Nissan Serena. В качестве ДВС выступает бензиновый мотор с объёмом 1.2 литра. Максимальная мощность – 84 л.с. Электромотор SM23 имеет мощность в 2,3 кВт при 53,6 Нм и служит для начала движения. Езда только на электричестве не предусмотрена. Расход топлива 6,3 литра на 100 км в смешанном цикле.
Обзор Тойота Эстима гибрид
Заключение
Обновлённый Toyota Estima Hybrid является примером того, как должен выглядеть современный минивэн. Мощный, стильный, комфортный, экономный и безопасный – вот краткая характеристика этого авто. Других слов о нём не требуется.
Зачем перенесли аккумулятор?
Тяговые характеристики не вызывают сомнения, хотя…
Технические характеристики автомобиля Toyota Estima Hybrid G:
Длина 4800 мм Х ширина 1800 мм Х высота 1760 мм.
Колесная база: 2950 мм.
Вес машины: 1970 кг.
Привод: на все 4 колеса
Двигатель внутреннего сгорания: 2.4-литровый, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – два вала верхнего расположения и 16 клапанов, развиваемая мощность 110 kW (150 л.с.) при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент – 190 Nm (19,4 кг/м) при 4000 об/мин.
Электродвигатели:
Передний: мотор, работающий от переменного тока, мощность 105 kW (143 л.с.) при 4500 об./мин., крутящий момент 270 Nm (27,5 кг/м) в диапазоне от 0 до 1500 об/мин.
Задний: мотор переменного тока, развиваемая мощность 50 kW (68 л.с.) при 4610 – 5120 об/мин., крутящий момент 130 Nm (13,3 кг/м) в диапазоне от 0 до 610 об/мин.
Цена автомобиля: 4 млн. 410 тыс. иен (7-местный салон)
Читайте также: