Где находится датчик включения вентилятора на фольксваген туарег

Обновлено: 11.02.2025

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Внешний вид устройства и расположение

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.

У меня когда начали молотить. Поехал к ОД в Урарту. Те упыри порылись и ни чего не нашли. А вот в сервисе на Чертановской ул (не ОД) подключили шнурок и сразу нашли косяк. Заменили датчик и усе.

А какие могут быть варианты. Вентиляторам команду на включение-выключение подает только датчик температуры.

Сегодня тоже глюк вылез - завёл с утра машину (на улице -17) всё в норме, ушёл домой чай пить (пока прогреется). Прихожу - она рычит. Поднял капот - оба винта хреначат во-всю! На приборке ошибок не высвечивается, зарядка аккумулятора 12,5 вместо 14ти. температура в районе 60ти. Заглушил, винты децел покрутились и успокоились. Завёл, немного поработала в норме и опять винты взвыли (сцуки)!
Забил, поехал по делам, мотор нагрелся, зарядка на оборотах - в норме. Несколько раз глушил, заводил, долил 250 грамм антифриза, проверил температуру замерзания ареометром - 40. Раз на третий винты успокоились и уже (тьфу-тьфу) пол дня молчат.
Полистал форум - понял, что датчик температуры скоро умрёт
Или я ошибаюсь?

Причина: Пятое нарушение пункта 4.4.15 пожизненная блокировка)))

Alegan, не ошибаешься, уже умер, последи за стрелкой температуры воды если скачет верх вниз датчику гаплык! меняй датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры двигла) 2 месяца назад также было

А у меня сегодня завыли вентиляторы утром,после запуска. Доехал до места,потом через два часа завел,все в норме. Что делать то? В прошлом году прошивку менял вроде. Дорестайл. Как же все таки выбешивают эти мелочи.

а это уже интересно, в том году все сваливали на ESP? а тема то с вентиляторами так и не звучала! Может ппросто все садясь за руль (ESP не горит) (после перепрошивки) вентиляторов просто не слышат?? Каюсь, сам тоже после обозначенной акции, тоже не прислушивался к вентиляторам) (Для справки: прошел все стадии лечения ESP , вплоть до замены от Q7,) А вентиляторы то как у народа? шумят??

Иногда тоже бывает, что вентиляторы молотят, хотя двигатель не прогрет. Но этот глюк бывает при минусовых температурах. ОД говорит, что это происходит из-за повышения давления фриона.

Подскажите пожалуйста заменил датчик температуры ваг ком выдавал ошибку (02059 датчик температуры двигателя G-407 010-open or Short to Pius) а ошибка не пропала может датчик как нибудь надо рописать или адаптировать заранее благодарен

у меня по легкому морозу (минус 25 с ветром и кажись влажновато было) вентиляторы молотили около часа, ОЖ прогревалась до 80-85, масло тока до 60), звонил ОД - грят седня вы типа не первый, поездите - пройдет (типа люди звонят, а по пока до сервиса едут всё проходит). типа грят там датчик перемерзает и гонит. я оставил машину на минут 40-50. включил на это время эбеспехер, выхожу, завел - все пропало)) после этого повторялось тока 1раз недавно, на улице всего минус 17 было (и ОЖ и масло прогревались уже до 90), прошло после стоянки горячего авто около получаса - видимо тепло от двигателя "разморозило" датчик))

вроде не криминально, но не приятно. глюк или первая весточка?

ну так он жив или как?

6 Найденные ошибки:
01596 - Исполнит. эл.двиг. заслонки приточного воздуха и заслонки рециркуляции воздуха-V154
000 - - - Периодически
Стоп-Кадр:

02193 - Электропитание регулятора приточного вентилятора
010 - Open or Short to Plus
Стоп-Кадр:

00353 - Сигнал подтверждения работы регулятора приточного вентилятора
002 - Lower Limit Exceeded - Периодически
Стоп-Кадр:
Вольтаж: 11.70 V
Вольтаж: 8.48 V
Вольтаж: 0.00 V
Вольтаж: 14.00 V

00819 - Датчик высокого давления-G65
009 - Open or Short to Ground - Периодически
Стоп-Кадр:

01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238
007 - Short to Ground - Периодически
Стоп-Кадр:

01336 - Шина данных-комфорт (для всего концерна)
004 - No Signal/Communication - Периодически
Стоп-Кадр:

каюсь, камрады, подсаживаю видимо аккум эбеспехером - он у меня один ведь((

Где находится датчик включения вентилятора?

Приветствую всех!
Постоянно работает электричиский вентилятор, вероятно накрылся датчик, но вот проблема где он находится?
Прошу подсказать.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174,находится в тройнике внизу радиатора. Если от расширительного бачка вниз по трубке пойдешь, то упрешься прям в датчик.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174, если включен кондиционер, то вентилятор ДОЛЖЕН работать на 1 скорости. Датчик находится естественно в радиаторе снизу слева.
Выключи кондишен, если не остановится, тогда смотри датчик.
А просто почитать инструкцию не судьба?

Son@r,
Кондиционер выключен и всё равно работает вентилятор. При включении кондиционера он выключается на 1-2 секунды и сново начинает работать.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Кондиционер выключен и всё равно работает вентилятор. При включении кондиционера он выключается на 1-2 секунды и сново начинает работать.

Понял, с этого и начинал бы.
Датчик черный 3 или 4 контактный, подлезть не удобно. Скинь фишку, если вентилятор остановится (кондишен выключен) то придется менять, ОЖ тоже. Правда там через реле включается моторчик, могут и они барахлить. Ошибок по давлению нет в кондишине?

Anton174,ДТОЖ не менял случайно? Имхо корень зла именно тут ;)

Вот хочу ошибки почитать. На зиму я его отключал тупо разъём который находится возле бачка с жидкостью ГУР, но на лето думаю отремонтировать надо.

Нет пока не менял надо сначала ошибки почитать.

пингвин,
Сегодня посмотрел если я правильно понял, то он находится в левом углу радиатора и он у меня зелёного цвета - это тот датчик?

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Сегодня посмотрел если я правильно понял, то он находится в левом углу радиатора и он у меня зелёного цвета - это тот датчик?

Luka,
Вот теперь всё стало понятно, большое спасибо!

Luka,
А номерка случайно нет?

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Есть вероятность, что у тебя там вместо обычного двухконтактного датчика (если не ошибаюсь, синего) стоит четырёхконтактный ДТОЖ, как в заднем фланце ДВС (кто-то перепутал, был такой случай). В таком случае вентилятор не будет выключаться.

Изображения

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174,ну ты его не выкидывай) Он вроде почти новый, без налета. Видать в сервисе как всегда тугодумы искали в том месте ДТОЖ
Все равно вроде хотел ДТОЖ менять, вот и воткни этот датчик в блок.

Да и кстати когда будешь термовыключатель ставить, поставь новую скобу. Стоит копейки, а вылетит - останешься без антифриза.

пингвин,
Сегодня всё поменял сам(новый датчик, резинка и скоба). Процедура не сложная но мокрая, из бачка слился почти весь антифриз. Теперь при включении кондиционера начинает работать вентилятор, а когда кондиционер выключен и вентилятор не работает, в заднем фланце стоит тоже зелёный датчик.
Самое интересное, что машина у меня из США в России я первый владелец значит за кардоном намудрили.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Включение вентилятора охлаждения!

92-97 градусов 1-я скорость
99-105 2-я скорость

( возможно пару градусов +-..точно не помню..)

а для чего тебе это надо.

( можно попробовать подобрать другой термодатчик вентилятора)

если у тебя ДИЗЕЛЬ перегревается - то проблему нужно решать НЕ уменьшением температуры включения вентилятора.

нет. ДТОЖ тут ни при чем..

у вентилятора есть свой термодатчик - установлен в нижнем патрубке ОЖ от радиатора.

на вопрос не ответил :

У меня тоже вопрос по охлаждению..
Как не странно сколько уже на колесах этого авто не разу не видел на нем температуру больше 95гр.
но раньше я такого не замечал
в последнее время
машина работает и раз включилось охлаждение на 3 секунды или на 2, бывает и на 15сек. и отключилось
ну и работает машина нормально
иногда и минуту молит или больше.
если тут не исправность в датчике.. .

и должен ли он так громко шуметь .

в последнее время
машина работает и раз включилось охлаждение на 3 секунды или на 2, бывает и на 15сек. и отключилось
ну и работает машина нормально
иногда и минуту молит или больше.
если тут не исправность в датчике.. .

Просто заметил, что вентилятор включается при положении стрелки указателя температуры на втором делении справа, при этом температура масла может быть 105*. Нормально-ли это?

Т.е. эл/вентилятор сразу не включается при пуске машины?
А электромуфта кондея сразу (с небольшой задержкой) или нет?

С работой климата все ок. Там все включается и выключается когда нужно. А вот если кондей выключен, то вентилятор включается только при положении стрелки индикатора температуры правее середины на одно деление. Я не знаю какая температура при этом ОЖ, но компьютер показывает температуру масла 103-105*. Есть опасения перегрева АКПП и, собственно, двигателя. Поэтому и был задан вопрос. Хочется оптимизировать работу системы охлаждения так, чтобы она находилась в пределах 95*

Была небольшая трещинка в шланге около хомута маслоохладителя АКПП, подтекал антифриз. Переместил хомут чуть выше - течь устранилась. Жалюзи - где это?

Ну будем надеятся что паровздушной пробки в магистрали нет, хотя не мешает произвести замер термометром в различных точках системы.

Для начала попробую найти и поменять этот термовыключатель вентилятора и параллельно замерить температуру ОЖ градусником

Проблема не решена! Ни один из вентиляторов не включается даже при температуре больше 105*. По схеме определил, что в процессе регулирования участвуют термопереключатель (F18 - Radiator fan thermo-switch) и реле (J26 - Radiator fan relay). Если кто знает их местоположение на Шаране, подскажите пожалуйста, номер релюхи тоже не известен. Спасибо!

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Нашел трехконтактный датчик с левой стороны радиатора. Снял разъем и попробовал замкнуть контакты. Если замыкаешь крайние, то начинают вращаться оба вентилятора с максимальной скоростью, а вот если замыкаешь средний и правый, то реле щелкает, но ни один вентилятор не вращается. Еще в ETKA нашел еще один термопереключатель, который установлен на верхнем патрубке радиатора. Там 4 контакта, в схеме его так и не нашел и завязан он на управление вентиляторами тоже не понятно javascript :emoticon('')
Think
Может есть мысли по данной неиспраности?

Если уровень антифриза в норме, но теплый воздух не поступает в салон, это может быть проблемой при которой вновата печка Touareg NF. В этом случае стоит обратить внимание на различные признаки.

Фруктовый, сладкий запах
Быстрая потеря антифриза
Двигатель перегревается.

Сердечник отопителя является частью системы охлаждения и предназначен для размораживания и обогрева салона, подобно небольшому радиатору. Он состоит из трубок, по которым течет горячий антифриз, и вентилятора для рассеивания тепла, выделяемого антифризом. Проблемы с отоплением часто вызваны повреждением сердечника печка Touareg NF. Если в маленькой трубке сердечника имеется засор, антифриз не может попасть в трубку сердечника.

Когда термостат поврежден, он не будет сообщать автомобилю о том, что двигатель нагревается. Антифриз перестанет поступать в сердечник отопителя, и в салон будет поступать холодный воздух. Замена термостата не является сложным решением. Работа нагревателя будет восстановлена вскоре после замены термостата.

Еще одна из наиболее распространенных проблем с нагревателями — наличие утечек жидкости. В системе отопления есть много мест, где могут возникнуть утечки. Поэтому необходимо регулярно проверять трубы, шланги, насосы и радиаторы на наличие повреждений. Если в какой-либо части системы отопления имеется утечка, салон не будет прогреваться.

Основная цель охлаждающих жидкостей — уменьшить перегрев двигателя. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или концентрат, состоящий из 50% антифриза и 50% воды. При включении обогрева кабины охлаждающая жидкость поступает из двигателя в сердечник отопителя, который нагнетает горячий воздух в салон.

При включении отопителя выдуваемый воздух может быть холодным, поскольку двигатель должен быть предварительно прогрет, чтобы антифриз мог нагреться и передать тепло в салон. Если при включении отопителя воздух в салоне не прогревается, обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости. Если уровень ниже нормы, это означает, что антифриз не может быть передан в сердечник отопителя для его нагрева.

Печка Touareg NF как ремонтируется и разбирается.

Коробки реле под панелью приборов

Блок предохранителей и реле 1
Блок предохранителей и блок реле 2
Блок управления для автомобильной сети
Центральный блок управления для систем комфорта
Блок управления системой помощи при парковке

Блок предохранителей и реле 1

Блок управления выключателем предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости (422)

Реле уровня охлаждающей жидкости (646)

Блок предохранителей и реле 2

Реле аккумулятора остаточного тепла (646)

Розетка реле (644)

Реле гидравлического насоса трансмиссии (646).

Реле обогревателя правого ветрового стекла (645)

Предохранитель. Печка Touareg NF

Вставка для вентилятора отопителя находится в позиции 50.

Проверка и замена предохранителей

Предохранитель перегорит раньше, чем будет поврежден весь жгут проводов. Если какой-либо электрический компонент не работает, возможно, перегорел предохранитель. В этом случае проверьте и, при необходимости, замените предохранитель.

Выключите фары, зажигание и все электрооборудование.
Откройте соответствующий блок предохранителей.
Информацию о том, какой предохранитель следует проверить, см. на рисунке ниже.
Извлеките предохранитель с помощью пластикового пинцета, расположенного на крышке блока предохранителей.
Проверьте, не перегорел ли предохранитель — если тонкая металлическая полоска внутри сломана, предохранитель перегорел.
Если предохранитель перегорел, замените его новым предохранителем той же силы тока (того же цвета и отпечатка) и того же размера.
Установите крышку на место.

Никогда не заменяйте предохранитель предохранителем с более высоким номиналом тока. Заменяйте перегоревшие предохранители только предохранителями той же силы тока (того же цвета и печати) и того же габаритного размера.
Не ремонтируйте предохранители.
Никогда не заменяйте предохранители металлическими полосками, зажимами и т.п.
Если только что замененный предохранитель снова перегорает в течение короткого времени, проверьте электрическую систему у официального дилера Volkswagen или в авторизованном сервисном центре Volkswagen.

Четыре проблемы когда печка Touareg NF не рабоотает

1. Охлаждающая жидкость не прогревается

Двигатель может не прогреваться из-за неисправности — например, если неисправен термостат. Когда его клапан ослаблен, насос охлаждающей жидкости продолжает течь по большому кругу — через радиатор. Бывают и более комичные ситуации: в прошлом многие совершенно новые Volvos не хотели прогреваться, потому что у них не было термостатов — паромщик удалил их по пути с завода в пункт продажи. Способ решения этой проблемы был прост: установить новый термостат.

Более неприятной и трудно устранимой неисправностью является плохая циркуляция охлаждающей жидкости в радиаторе печки. Причина? Загибайте пальцы: радиатор забит отложениями (или при подготовке к устранению утечек), шланг перегнут, клапан отопителя не работает (обычно происходит после вмешательства небрежного обслуживающего персонала). Возможны и более экзотические причины — от застоя воздуха в радиаторе до коррозии крыльчатки насоса. Способы ремонта также понятны: очистить, открутить, заменить.

Читайте также: