Где находится датчик температуры воздуха марк 2

Обновлено: 11.02.2025

Я уже в двух ветках задавал этот вопрос. И оба раза ни кто не ответил. Прежде чем создать эту ветку, я набрал в поиске "МАР", вот результат:
http://www.tcm-club.ru/phpBB2/search.php?mode=results
Прочитал все эти ветки, и это не придвинуло меня ни на шаг к разгадке, что же это за датчик.
Также вводил "МАР" в поиске в софтине с тех описанием на Короллу. Там поиск вообще не чего не выдал.
PS
Может это секрет какой страшный?

Где-то у нас на сайте была выложена копия со сканера странички из Легионовской книжки про MAP, поищи в фотоальбоме. Если не найдешь, то закину. А в поиск лучше вводить "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе".

А это, Hranitel, добавит тебе еще инфы по МАРу:

Датчик абсолютного давления (МАР - Manifold absolute pressure)

Назначение

Датчик абсолютного давления, он же МАР-сенсор необходим для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ, т.е. меряет разряжение в впускном коллекторе.

Преимущества, по сравнению с ДМРВ, налицо - большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАР-сенсора. В инжекторных системах стоит либо ДМРВ, либо два датчика - датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха на впуске.

На самом деле МАР выполняет две функции, но по очереди: пока двигатель не пущен, МАР "запоминает" атмосферное давление, а когда двигатель работает, МАР измеряет разряжение в коллекторе. Поступающая от датчика MAP информация является основополагающей в процессе управления компоновкой воздушно-топливной смеси. Используя данные о температуре и абсолютном давлении во впускном трубопроводе (но не только этого), ЭБУ вычисляет текущий расход всасываемого в двигатель воздуха и на основании анализа полученной информации определяет необходимое количество впрыскиваемого в камеры сгорания топлива.

Устройство

Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы и нагрузочного сопротивления (наш МАР отличается от других тем, что на выходе его сигнал не "частота", а "напряжение"). Его внутренняя полость через резиновую трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Датчик MAP сенсора имеет три вывода. На один подается напряжение 4,5-5,5 В, второй – выход сигнала, третий – масса. Когда двигатель не работает давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. После запуска двигателя на оборотах ХХ оно понижается .

Пример: На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 970 мбар – норма. Запускаем двигатель – 350 мбар – тоже норма.

С ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета воздуха, поступающего в цилиндры, показаний одного датчика абсолютного давления блоку ЭБУ недостаточно. Так как в зависимости от температуры воздуха его плотность меняется. Поэтому в паре с MAP-сенсором работает датчик температуры воздуха на впуске. При запуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно колеблется в пределах 2-3 градусов.

Неисправности

1) Происходит в основном зимой при сильных отрицательных температурах, когда влага из вентиляции картера, из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик, замерзает и разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу и нестабильно.
2) Несоответствие абсолютного давления т.е. разрыв в резиновом шланге или наоборот - закупорка. Как следствие этого недолив или перелив бензина.
3) Часто код неисправности МАР появляется при забитом катализаторе - повышается давление на выхлопе и, соответственно, на входе - МАР этого не понимает.
4) МАР не разбирается! Внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком - починить и почистить там нечего!
5) Не стоит забывать, что МАР работает в паре с датчиком температуры воздуха, и как следствие, неисправность последнего отразится на работе МАР.

Toyota Mark II 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 64

Вот такая же фигня…заслонка либо закрыта, либо полностью открыта. Сервопривод заменил — тоже самое, значит в климате трабл. Про диагностику уже дома прочёл…когда от машины уехал. Позже сделаю

Привет, ну как с проблемой разобрался?

Привет!Не вижу бегемота, да и не до него пока, капиталку ДВС делаю на Мерседесе GL

Провод отвалился или отошёл. Было один в один. Провод поставил на место и все гуд.

странно что после замены на другой ничего не изменилось. самодиагностику климат контроля делал?

Даже не знал что она существует, всё что касается электрики не моё)

У тебя мультивижн или кнопки?

Даже не знал что она существует, всё что касается электрики не моё)

Это просто — зажми одновременно кнопки АВТО и рециркуляции (забор воздуха) и включи зажигание. Когда система проверит все индикаторы и наличие ошибок, выдаст на табло цифры, нажми еще раз кнопку забора воздуха, климат перейдет в режим диагностики заслонок (сервоприводов).

Аналогично выглядящий датчик внутри мафа, я для его чистки ликви моли брал баллон специальный, пишут что не стоит wd40 и прочим чистить

Я чистейшим спиртом чистил))

А где датчик находится?

Слева от руля, под пластиковой полоской под дерево

Он выполняет функцию температуры обдува?

Ну как бы да, если на АВТО стоит климат

Всегда было интересно для чего кнопка авто! Как не включаю всегда на максимум дует, темпер 25 и кондер врубается!

На самурае 23гр и не трогаю

21 и зимой и летом.

там целый алгоритм! :)
Я только в AUTO режиме пользую климатическую установку.
Зимой так,
Пока мотор не прогрет вентилятор печки не крутить совсем. Постепенно мотор начинает набирать обороты и включается на маленькой скорости вентилятор, постепенно усиливая обороты. При этом обдув идёт только в ноги и на стекло. Далее когда мотор полностью прогревается и салон то же достигает выставленной на климат контроле температуры вентилятор печки уменьшает обороты. Когда салон полностью прогрет до нужной температуры положения заслонки переключается и начинает дуть в центральные воздуховоды.
Летом другой алгоритм,
В жару когда заводишь авто сразу врубается кондиционер и внутренний забор воздуха из салона. При этом вентилятор начинает дуть с максимальной силой в центральные воздуховоды.
так же автоматом у меня подрубается и задний кондиционер постепенно уменья обороты вентилятора.
Когда салон охлаждается до нужной температуры мотор печки постепенно уменьшить обороты и начинает аккуратно распределять прохладный воздух по салону, дуя во все стороны :) SWING этому то же помогает :)

Где находится датчик температуры наружного воздуха для климат-контроля?

Доброго всем времени суток!
Вопрос в названии темы.
Вариант с датчиком справа сразу за передним бампером не предлагать, это датчик температуры наружного воздуха для EFI.

Доброго всем времени суток!
Вопрос в названии темы.
Вариант с датчиком справа сразу за передним бампером не предлагать, это датчик температуры наружного воздуха для EFI.

Бред, за бампером он и стоит.
Для эфи он стоит либо в корпусе воздушного фильтра, либо в расходомере воздуха!
Зависит это от того какой двс у тебя.

Не знаешь, проходи мимо!
В корпусе фильтра или расходомере стоит датчик температуры ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ. За бампером датчик НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ EFI. При его отключении климат продолжает показывать температуру за бортом!

Нужен именно ДЛЯ КЛИМАТА!

правильно вам сказали. Что в районе бампера. И он на многих моделях там стоит. Если у вас кто что то намутил то ищите сами где датчик. Или мануал в помощь.

Для тех, кто на бронепоезде: при его отключении климат продолжает показывать температуру за бортом! Проверено не только у меня, но и на чайнике 100. Я тоже был уверен, что это он. Но это не так. Автоэлектрик знакомый тоже говорит, что это датчик именно для EFI. У климата свой датчик.

Ну так что знакомый электрик не нашел вам этот датчик? И какая трудность поискать в мануале нахождение сиго датчика?и читать умеем? Я вроде четко написал что вбольшинстве моделях он в районе бампера. Мож у вас и по другому , а мож вы не то отключали?про мануал уже говорил. И будьте сдержанней.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

VaL!

1) подскажите номер датчика температуры окружающего воздуха, что перед радиатором. в ексисте пишет "деталь не используется".
2) Какие еще датчики температуры есть и где они находятся ?

Mark II JZX100 grande, октябрь 2000 года - последний из могикан
Suzuki Grand Vitara H27A с калифорнийщины

VaL!

Да это именно то, что я искал. значит 2 датчика тОЖ, 2 воздушных и один выпускной.
косяк в том что на радиаторе у меня стоит датчик, а ексист пишет что "деталь в данном кузове не используется", странно. По каталогу только на туриках ставиться, но у меня гранд и тоже стоит !
Хочу проверить все датчики, потому что уже несколько мастеров сказали что проблема в каком то из них.
(неправильно входящую температуру показывает, неверно богатиться/подается смесь при старте, холостой ход не поддерживается правильно).

Теперь давай сверим назначение датчиков:
1) в воздушном фильтре - для климата
2) у радиатора - для вентилятора
3) у дросселя - температурное состояние двигателя для омпа
4) под коллектором внизу - для индикации температуры на приборке
Так ?
5) Т выпускных зачем нужен ?

Если так , то похоже глючат 1) и 3). проверю все - отпишусь

Mark II JZX100 grande, октябрь 2000 года - последний из могикан
Suzuki Grand Vitara H27A с калифорнийщины

Почти во всех современных автомобилях, кроме датчика, показывающего температуру двигателя, есть другой прибор, показывающий температуру снаружи авто. Датчик температуры окружающей среды в машине, входит в систему климат-контроля, а также бортового компьютера. Поступающую информацию можно увидеть на приборной панели.

Для чего нужен датчик измерения температуры окружающей среды

Применение датчика может показаться бессмысленным, так как всегда можно посмотреть погоду с помощью любого гаджета. Это верно, однако, погода имеет свойство меняться, и в обед она будет далеко не такая, как с утра. Особенно полезными показания датчика будут для тех, кто совершает длительные поездки. Это водители такси, междугородних автобусов, дальнобойщики.

Также, основываясь на показаниях датчика температуры наружного воздуха, можно устанавливать необходимую температуру в салоне. Например, если на улице 5 °C, то в салоне можно настроить около 20 °C. Такой подход также поможет сэкономить топливо.

В некоторых моделях, измеритель внешней температуры отвечает и за работу печки. Если датчик не исправен и показывает минусовую температуру, то при включении обдува автоматически включается печка, чтобы прогреть охлаждающийся салон.

Принцип работы датчика

Все датчики измерения температуры имеют одинаковый принцип работы. За основу взят эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры: при увеличении температуры, показатели сопротивления уменьшаются. Для наглядного примера можно взять показания счетчика с отечественного ВАЗа:

Все значения специально приводятся с погрешностями, для большей точности измерительного прибора и достоверности его показаний.

Где находится датчик температуры окружающей среды

Как правило, датчик температуры окружающей автомобиля среды, устанавливается за передней решеткой радиатора, либо под бампером (тоже спереди). Данные меры приняты, чтобы минимизировать тепло, поступающее от кондиционера или двигателя, и спрятать измеритель от воздействия теплых солнечных лучей.

Чтобы устройство не нагревалось от теплого асфальта, его прикрепляют на высоте около 30 см над поверхностью. Данное расположение позволяет легко разместить датчик, используя минимум дополнительной проводки. Однако, точное расположение внешнего агрегата зачастую зависит от марки автомобиля.

Примеры зависимости от марки машины:

Во всех автомобилях фирмы Volkswagen измеритель установлен в задней части переднего бампера. Также, расположение зависит и от модели машины.
В автомобилях Toyota Prius и Toyota Aqua, датчик находится на нижнем конце передней панели бампера, в тридцати сантиметрах от земли, в то время как в модели Toyota Sienta его можно найти на том же месте, только с небольшим сдвигом в правую сторону.
В хорошо знакомой для всех линейке российских автомобилей ВАЗ, датчик температуры воздуха крепится почти у самой земли на кронштейн за бампером.
Немецкие производители BMW помещают устройство возле переднего правого колеса, в подкрылке бампера.

Такое расположение необходимо для достоверных показателей. Помимо этого, на устройство не должен попадать поток встречного воздуха и не должна попадать влага.

Как определить неисправность устройства

Определить, что счетчик сломан, можно по явному несоответствию данных на дисплее с температурой на улице. Наиболее точные показания всегда будут с утра, когда автомобиль еще не прогрелся.

Процедура проверки проста:

Сперва необходимо сверить показания термометра за окном, с показанием счетчика в непрогретой машине. Они должны быть примерно одинаковыми.
Следующим шагом нужно завести, прогреть автомобиль и совершить небольшую поездку в пару километров.
Если на протяжении поездки показания будут изменяться, то скорее всего, в датчик попала влага из-за неправильного расположения прибора.
В данном случае, после остановки его нужно будет демонтировать из крепления в автомобиле, вынуть из кожуха и протереть сухой тряпочкой.
Чистый аппарат можно вставить на прежнее место и подключить.

Если после процедуры, показания все-равно будут далеки от достоверных, то легче будет купить новый. Главное при выборе — подбирать прибор, опираясь на марку и модель автомобиля.

Читайте также: