Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости рено лагуна 2
Подскажите кто знает. Как Я понял, датчиков температуры охлаждающей жидкости ДВА, причём один датчика температуры для панели приборов, другой на ЭБУ. В связи с этим вопрос: На лагуне II эти датчики объеденены в один или они установлены в разных местах? И подскажите где он (они) установлен(ы)?
Подскажите кто знает.
Как Я понял, датчиков температуры охлаждающей жидкости ДВА
причём один датчика температуры для панели приборов,
другой на ЭБУ. В связи с этим вопрос: На лагуне I эти датчики объеденены в один или они установлены в разных местах?
И подскажите где он (они) установлен(ы)?
1.8 бензин
88.\120. 1999год
С торца головы со стороны кпп, стоит на три провода
Да меня тоже интересует этот вопрос:blush: - на л1ф2 этих датчиков два или один. Если два - один на панели, а ВТОРОЙ где :blush. Да,а вообще при включении зажигания датчик должен загораться и гаснуть или нет. Просто у меня не загорается . cray:
Тоже интересует, где стоит тот который на четыре контакта, 1,9 DCI, то стрелка безумно себя ведет на приборке, и как я думаю, соотвественно и обороты плавают.
Тоже интересует, где стоит тот который на четыре контакта, 1,9 DCI, то стрелка безумно себя ведет на приборке, и как я думаю, соотвественно и обороты плавают.
В прошлую пятницу была история с этим датчиком. Утром завел, вышел, стою курю, через 2 мин. шась обороты упали типа нагрелась, сел за руль, а там 90С, думаю бред какой-то, потом стрелка температуры плавать начала, то 90С то 60. Заглушил, достал карту, вставил, завел, тоже самое, потом упала в 0, поехал, через метров 40 опять вскачила, потом упала, обороты двига выросли, климат угомонился, доехал до работы все было норм. Думал локальный глюк. Ан нет. Вечером вышел с работы, вставил карту, и получите темп. ОЖ 120С, стрелка в самом верху. Пробую заводить, нифига, мозги пускают в аварийный режим и не дают завести. Достал книгу, там сказано что имеется 2 датчика темп. 1-й стоит на термостате (смотрит в сторону ЕГР) и он типа двойной с одних контактов идет на приборку с других на мозги. И 2- й датчик стоит на радиаторе и от него работает карлсон. Так в книге. В реалии у меня стоит датчик в термостате двойной (у знакомого на сцинике такой же стоит), но задействован только один терморезистор (т.к подходит только 2 провода) т.е. данные беруться одни и те же на мозги и приборку (хотя у того же знакомого в сцинике данные берутся разные и 3 провода ). Судя по тому что у меня и карслон включался в этот момент, не удивлюсь, если и на радиаторе нету 2-го датчика указанного в книге, но не смотрел еще.
Вобщем замерил сопротивление на датчике, а там 78 Ом, что бред. Должно быть при 20С порядка 4.5кОм, при 90 порядка 200 Ом. У знакомого оказался лишний датчик, подвез его, замерил 4.4 кОм, менять не стал, т.к. темно было уже и охлаждайка бы малек вылелась. Подключил его и просто на стяжку подвесил. На следующий день поехал в гараж. Доставать его просто, но всякий напишу, снимаем крышку двигателя, для удобства отсоединяем патрубок от впускного коллектора, снимаем клему с датчика, вынимаем стопорную скобу и вынимаем датчик. При этом лишаемся ~ 500гр. ОЖ, т.к. выльется. Достал датчик, померял, а он гад показывает 4.5кОм, погрел феном - работает паразит. Поменял прокладку, поставили его снова, долил ОЖ завел все нормально, через 5 минут снова стрелка вверх, оборты вниз. Снова достал его и поставил другой датчик, неделю езжу. Похоже что датчик потерял герметичность.
При проблеме с датчиком советую обращать внимание на прокладку (резиновое кольцо), т.к. ОЖ может заливать контакты и начинаются глюки с температурой.
Для справки новый стоит 23-40 уй, прокладка 1.5 уй.
Забыл: двиг. 1.9. 754.
Да меня тоже интересует этот вопрос:blush: - на л1ф2 этих датчиков два или один. Если два - один на панели, а ВТОРОЙ где :blush. Да,а вообще при включении зажигания датчик должен загораться и гаснуть или нет. Просто у меня не загорается . cray:
На панели датчиков нет, там только показометр. Датчики не могут загораться и гаснуть. Датчики стоят на двигателе и контачат с антифризом. Какой у тебя движок - из профиля не видно :rtfm:.
У меня пару раз наблюдался другой глюк: постояв минут 5 - 10 на теплой машине завожусь. Начинаю ехать. Машина тупая, как будто только что завелся в 20-ти градусный мороз, при интенсивном нажатии педали газа как будто захлебывается. И тут замечаю - температура на нуле:wacko2:. На совершенно отупевшей машине еду до первого светофора. Остановившись - глушу. Передергиваю карточку - все прошло. Температура показывается, машина нормально едет. Откуда глюк - не ясно. Но пока беспокоил не сильно.:dntknw:
.
Для справки новый стоит 23-40 уй, прокладка 1.5 уй.
Забыл: двиг. 1.9. 754.
Прокладка подбирается в коробочке с уплотнительными колечками или специальная нужна? )
Двигатель F9Q 750 или 756 (120 коников)
А да, может заодно и термостат поменять?! Только вот выдает два варианта один "стандартного" вида, а второй какой-то с патрубками как-будто тремя(в сборе как показалось), может он сразу с датчиком этим идет по VERNET-CALORSTAT 6045.89J и 6454.89J
Прокладка подбирается в коробочке с уплотнительными колечками или специальная нужна? )
Двигатель F9Q 750 или 756 (120 коников)
А да, может заодно и термостат поменять?! Только вот выдает два варианта один "стандартного" вида, а второй какой-то с патрубками как-будто тремя(в сборе как показалось), может он сразу с датчиком этим идет по VERNET-CALORSTAT 6045.89J и 6454.89J
Думаю, что можно и в коробочке поискать и будет раз 10 дешевле, но я не заморачивался заехал на Некрасова за гофрой к глушителю, ну и прокладки за одно спрашивал, не у кого не было, только мужичок сидел весь в датчиках и у него были, ну я и взял.
По поводу термостата не скажу, т.к. необходимо понять в нем ли дело. Смотря как у тебя прыгает стрелка, если например при движении падает плавно, тогда скорее термостат менять, а если ведет себе совсем неодекватно, то ляжет то встанет тогда датчик. Я б датчик и прокладку сперва проверил.
Спасибо leonardini, ведет себя стрелко неодекватно, чуть прыгает то вверх то вниз (но не зашкаливает в крайние положения), вобщем как посмотрю отпишусь, а кстати хочу клипом протестить, должен ли он указать может знаешь, если это в нем дело?
Может начать с контактов на датчике, при плохом контакте меняется сопротивление, может по этому стрелка так себя и ведет?. У меня с приборкой глюки были, когда клемму с АКБ сбрасывал, такое вытворяла-жуть. Снял приборку, поставил и все прошло.
Спасибо leonardini, ведет себя стрелко неодекватно, чуть прыгает то вверх то вниз (но не зашкаливает в крайние положения), вобщем как посмотрю отпишусь, а кстати хочу клипом протестить, должен ли он указать может знаешь, если это в нем дело?
Обрати внимание в каком состоянии афтоса прыгает стрелка:
Тут 2 варианта:
1) Если ты только завел машину (проехал небольшое расстояние относительно), т.е. знаешь, что она холодная и температура ОЖ низкая и стрелка начинает подпрыгивать вверх (возможно падение оборотов и увеличение скорости вентилятора печки в этот момент, но это если существенные скачки) - это означает в цепи происходит уменьшение сопротивления, а это либо датчик глючит(мой случай), либо охлаждайка на контактах.
2) Если на полностью прогретом афтосе стрелка начинает прыгать вниз или гулять вниз потом возвращаться обратно, тогда как говорил saleich действительно проблема в плохом контакте, вероятнее всего на датчике.
Принципе 3-го не дано.
Но при этом, хочу подчеркнуть, проблемы в датчике или контактах связанных с ним должны сопровождаться либо изменением х.х, либо скорости вентилятора климы. Если кроме дерготни стрелки температуры других побочных эфектов не наблюдается, возможно баг приборки или контактов в ней, это тоже реально, но менее вероятно.
В данном случае Клип особо тебе не поможет, т.к. он прочитает мозг, а мозг ему скажет те же показания датчика, а т.к. у тебя крайностей нет (макс. или мин. темп. соответственно и нету сопротивления либо стеремящего к бесконечности либо к нулю), то и клип тебе ничего криминального не обнаружит . Ездинственное что можно поймать, это если на приборке темп. допустим упадет, а клип тебе покажет те же данные, то можно утверждать, что скорее всего глюк с приборкой.
В данном случае Клип особо тебе не поможет, т.к. он прочитает мозг, а мозг ему скажет те же показания датчика, а т.к. у тебя крайностей нет (макс. или мин. темп. соответственно и нету сопротивления либо стеремящего к бесконечности либо к нулю), то и клип тебе ничего криминального не обнаружит . Ездинственное что можно поймать, это если на приборке темп. допустим упадет, а клип тебе покажет те же данные, то можно утверждать, что скорее всего глюк с приборкой.
Так как на приборку и на мозг стоят разные датчики -Clip таки поможет, но проще и дешевле простым тестером вызванивать.
Обрати внимание в каком состоянии афтоса прыгает стрелка:
Тут 2 варианта:
1) Если ты только завел машину (проехал небольшое расстояние относительно), т.е. знаешь, что она холодная и температура ОЖ низкая и стрелка начинает подпрыгивать вверх (возможно падение оборотов и увеличение скорости вентилятора печки в этот момент, но это если существенные скачки) - это означает в цепи происходит уменьшение сопротивления, а это либо датчик глючит(мой случай), либо охлаждайка на контактах.
2) Если на полностью прогретом афтосе стрелка начинает прыгать вниз или гулять вниз потом возвращаться обратно, тогда как говорил saleich действительно проблема в плохом контакте, вероятнее всего на датчике.
Вариант таков, что когда машина чутка прогреется, стрелка начинает прыгать туда-сюда незначительно но все же, соотвественно и изменение оборотов, какое-то подтраивание и т.д, вобщем жутко стало стоять на холостых ) кароче ехать к электрику нужно, который владеет тестером, а не клипом )
Так как на приборку и на мозг стоят разные датчики -Clip таки поможет, но проще и дешевле простым тестером вызванивать.
А вот и не разные, по крайне мере в моем дрыгателе и это я описывал пару постами выше.
Вот и я, полопатив техноты, не обнаруживаю разных датчиков. По крайней мере дизельная система впрыска Bosh использует следующие датчики:
Датчик температуры воздуха R = 3714 Ом ± 161 при 10°C / 2448 Ом ± 90 при 20°C / 1671 Ом ± 59 при 30°C (там же где и MAF).
Датчик температуры топлива R = 3820 Ом ± 282 при 10°C / 2051 Ом ± 123 при 25°C / 810 Ом ± 47 при 50°C (только на F9Q 750)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (контакты 2 и 3) R =2252 Ом ± 112 при 25°C / 811 Ом ± 39 при 50°C / 283 Ом ± 8 при 80°C / 115 Ом ± 3 при 110°C
К ним можно добавить датчики температуры окр. воздуха и салона для климы. Полагаю что контакты 1 и 2 температурного датчика - это зажигалка аварийной лампы при перегреве.
Глюк в моей машине, который я описал выше, подтверждает, что показания температуры на приборке согласуются со сбоем работы двигателя.
В тот раз вопрос был решен чисткой контактов на датчике.
Теперь сново проявилась проблема, были почищены контакты, результов это ничего не дало. Только что был заменен датчик с прокладкой и все равно никаких результатов. стрелка ни с места ((( Подскажите какой сигнал или что там должно идти на контакты, которые на фишки, там их два, что там замерять можно, может обрыв в цепи где-то? на приборке при диагностике, всякий раз загорается t
Антон, датчик температуры ОЖ подключен напрямую к мозгам впрыска. Судя по схеме для F9Q750 2001-го года два провода от датчика, белый и фиолетовый идут прямо на коричневый разъем ЭБУ системы впрыска. На приборку эта информация, кмк, передается уже в виде данных по мультиплексной шине.
Неплохо бы клипом взглянуть, видна ли приборка по шине.
Движок у тебя нормально работает? Заводится хорошо? Обороты не улетают? Тогда вполне возможно что неприятность в приборке.
Измерить сам ты можешь только сам датчик. Пределы сопротивлений я приводил выше, повторю:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (контакты 2 и 3) R =2252 Ом ± 112 при 25°C / 811 Ом ± 39 при 50°C / 283 Ом ± 8 при 80°C / 115 Ом ± 3 при 110°C
Попробуй.
Двигатель не нормально работает, соответсвенно приборка здесь не при чем, то есть на холодный двигатель обороты не становятся чуть выше, свечи через чур долго греются, (видимо мозги берут из средних показателей, заложеных заводом изготововителем)
Можно вопросик, где находится ЭБУ впрыска? чтобы прозвонить провода, нету ли обрыва в цепи.
Антон, датчик температуры ОЖ подключен напрямую к мозгам впрыска. Судя по схеме для F9Q750 2001-го года два провода от датчика, белый и фиолетовый идут прямо на коричневый разъем ЭБУ системы впрыска. На приборку эта информация, кмк, передается уже в виде данных по мультиплексной шине.
Неплохо бы клипом взглянуть, видна ли приборка по шине.
Движок у тебя нормально работает? Заводится хорошо? Обороты не улетают? Тогда вполне возможно что неприятность в приборке.
Измерить сам ты можешь только сам датчик. Пределы сопротивлений я приводил выше, повторю:
И может дай ссылочку пожалуйста на эти электрические схемы, т.к. чувствую придется ехать к электрику, а со схемами все гораздо будет проще. wacko2:
Причина проблемы
Как правило, такие проблемы возникают из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (рис. 1). В моторах F1N, F3N, F3P, F3R, K7M, J5R, J6R, J7R, J7T, Z7W, Z7X устанавливается датчик производства Siemens. В некоторых моделях двигателей установлено несколько датчиков, ввинченных в блок головок рядом с термостатом. Отличить нужный можно по наличию двух контактов (рис. 2). Проверить исправность датчика можно омметром (не вывинчивая). Но проверять надо не его сопротивление (кстати, по руководству оно около 3 кОм при 20 °С и около 300 Ом при 100 °С), а сопротивление масса–датчик. При исправном датчике оно равно бесконечности, при неисправном – десятки кОм и менее.
Рис. 1. Внешний вид датчика ОЖ
Рис. 2. Датчик ОЖ с двумя выводами
Новый датчик стоит около 15$. Но можно попытаться отремонтировать.
Ремонт датчика ОЖ
Приготовьте болт на 10 или резиновую пробку подходящего размера. Вывинтите датчик (идеально подходит свечной ключ). Заткните отверстие пробкой (ввинтите болт).
Рис. 3. Сквозная коррозия передней стенки датчика
Рис. 4. Грязь
Рис. 5.
Достаньте пробку из двигателя и быстро завинтите датчик.
Результаты ремонта
Автоспорт в Республике Беларусь
Renault Laguna 2001, 120 h. p. — scheduled maintenance
Comments 18
В корпусе термостата
у нас термостат отдельно датчик отдельно
Да ладно! Нах такой гемор… 🤔
А что такого? Термостат меняется отдельно, сам элемент, датчик отдельно в сам корпус. Замена того и того пять минут времени.
Каждый по своему любит секас ;)
Тьфу ты))) Какой секас? Три болта открутить то😁
Да ладно, забей.))) Я хоть знать теперь буду, что есть отличие между дизелем и бензом)
На 1,6 там другой 🤣🤣🤣
На 1,8 и 2 литра одинаковые, там сам элемент меняется. А на 1,6 меняется сам корпус в сборе и стоит чёт от 3000 р. Но и его можно разобрать, но чёт колхозное решение))
Типо как у меня в 1.5 dci:)
DEVILRYpERM
На 1,8 и 2 литра одинаковые, там сам элемент меняется. А на 1,6 меняется сам корпус в сборе и стоит чёт от 3000 р. Но и его можно разобрать, но чёт колхозное решение))
Условия проведения диагностики для запомненной
неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая
после: временной задержки в течение 8 минут при
работающем двигателе.
Особенности:
Используйте температурный датчик для станций
техобслуживания, чтобы сравнить значения.
Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска. При необходимости устраните неисправность.
Проверьте подсоединение датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости устраните
неисправность.
Сравните значения температуры двигателя, отображаемое на щитке приборов и на диагностическом
приборе в экране параметр со значениями, полученными с помощью температурного датчика для станций
техобслуживания.
– При значительном расхождении замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости между контактами 2 и 3 разъема.
Если сопротивление не находится в пределах 2,2 кОм ± 0,1 при +25 °C, замените датчик.
Убедитесь в целостности и отсутствии замыкания на "массу" в следующих цепях: (разъемы отсоединены)
ЭБУ системы впрыска, разъем B контакт K3
контакт 3 разъем датчика температуры
Убедитесь в целостности и отсутствии замыкания на +12 В в следующих цепях: (разъемы отсоединены)
ЭБУ системы впрыска, разъем B контакт E1
контакт 2 разъем датчика температуры
Измерьте активное сопротивление в следующих цепях:
– контакт E1, разъем B ЭБУ
контакт 2 разъем датчика температуры охлаждающей жидкости,
– контакт K3, разъем B ЭБУ
контакт 3 разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
Выполните необходимые операции, если значение сопротивления выше нормы.
На холодном двигателе проверьте состояние термостата.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения двигателя. Произведите
необходимый ремонт.
ПОСЛЕ
УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
Удалите неисправности из памяти. Установите карточку в считывающем
устройстве в 1-е фиксированное положение, проведите дорожное испытание, а
затем проверку при помощи диагностического прибора. Обработайте другие
возможные неисправности.
Всем доброго времени суток. Ранее я писал, что завел "Лягушенка" и начал гонять))) (на первой передаче по двору на холостых))). Гонял я так по двору 3 дня. Не было страховки, да и нужды ехать не было, так разминал. Тут во время очередной "гонки" заметил, что за машиной тянется дорожка непонятной жидкости. Остановился, заглушил, поднял капот и …, а там … . Короче говоря запузырилось возле датчика температуры охлаждающей жидкости. Вся подкапотка в антифризе, я в осадке … . Первым делом сорвал шумку капота (провисла и начал отслаиваться ворс ФУУУ). Теперь на голову не капает стал смотреть самого виновника. Полез за ним, а там ну без мата невозможно ПИИИИИИИ. Старый владелец пожалел денег на уплотнительное кольцо и стопор под датчик. Это стоит 0,34р кольцо и 0,47р стопор, что в сумме 0,81р = 0,37$. Этот жмот пожалел меньше половины $. Вместо уплотнительного кольца стоял кусок камеры от велосипеда! Как может кусок камеры держать антифриз, чем он думал?
Достав датчик, выкинул эту разлевшуюся резину пошел проверять сам датчик методом нагрева воды и измерения сопротивления.
При изменении температуры, сопротивление не изменялось и было ООчень большое, что свидетельствует о обрыве.
Сходил в атомагазин купил датчик в комплекте с которым шло уплотнительное кольцо и стопор (стопор пластиковый)
за 14р = 7$. Также 1л антифриза за 4р = 2$ (литра было мало, долил еще литр воды дистиллированной))).
Теперь вопрос к знатокам. Почему после замены датчика температуры машина стала заводится на горячую?
Всем удачных ремонтов.
P.S. Сегодня первый раз в этом году) выехал на работу на авто. Дымил ужас). Куда копать?
Читайте также: