Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на рено сценик 3

Обновлено: 11.02.2025

После замены масла и расходников в салоне Renault-Мурманск начал врать датчик температуры. На ходу показывает минимум. Если машинка стоит но горячая - при пуске показывает примерно правильную температуру, но как тронешься - падает плавно но уверенно вниз. Температура окружающего воздуха в районе -8 -10 градусов. При таких режимах хотябы первую риску показывал.

Какие будут советы и куда лезть? Зимой конечно не запарно, однако летом могут быть проблемы с перегревом.

у меня при неисправном датчике машина глохла . причем на любой скорости мог произойти такой прикол.
т.к. не люблю подобные неожиданности приехал в сервис и заменил. около 1500 рублей в месте с работой .времени минут 10.

Renault Megane Scenic 1998г. 1.6 К7МА7/02

Какие будут советы и куда лезть? Зимой конечно не запарно, однако летом могут быть проблемы с перегревом.

Спасибо за участие!

Есть совет по поводу термостата? Замена или можно ручками его восстановить? И если можно поподробнее.

Прим. Машина не глохнет. Никаких сбоев не обнаружил.

В догонку: завтра таки поеду в сервис, отпишусь как и что .

к сожалению не смотрел где расположен датчик.
он у меня вообще интересно себя повел .за 3 месяца до замены машина заглохла на скорости около 120 км.ч. в момент переключения передачи.остановился завел поехал дальше .потом еще раз через месяц. ну и стало учащяться.наступили холода и машина за 2о км.пути заглохла два раза .но уже не заводилась по 15 минут. в этот же день обратил внимание на повышенную температуру двигателя.резюме мастера-неисправен датчик .дает неправильную информацию на мозги они глушат двигатель -результат замена. теперь все в норме.

так что советую поездку в сервис на диагностику ! и что неисправно заменить .

Ну теперь я вообще в загадках. В сервисе осмотрели, диагностировали, замечаний нет. Все разъемы обработали от окиси. Завели, прогрели машинку. Спрашивают - такая температура прогретого двигателя? Смотрю - да, такая (на второй риске). Ну вперед, говорят, и с песней. Датчик реагирует, работа двигателя нормальна, на открытый и клиненый термостат не грешат.

Поехал. За бортом - 10*. Проехал через Мурманск - начала плавно снижаться, а когда вырулил на автостраду в Североморск и прибавил ходу - вообще сползла на нижнюю риску.

Сижу теперь как Захар Загадкин с вымытой рожей.

Братцы, будут еще советы? Мож клемму от аккума сбросить, обнулиться? А толку, диагност то ничего не показал.

Благодарю за совет, все точно в дырочку.

Рассказываю по порядку. Почитав здесь на форуме все что касается термостата и посмотрев схему охлаждения - пришел к выводу что это действительно - термостат. Коли при хорошей скорости температура падает - значит второй контур (через радиатор) всегда открыт. Да и печка не так горяча как ранее. И прогрев двигателя стал дольше. В кожухе термостата два датчика - один на прибор, другой на мозги. Судя по показаниям и оборотам двигателя на стоянке - все ОК. Обороты - 650, температура чуть выше второй риски. Как резво поехал - температура - первая риска (практически показаний нет) а обороты на нейтралке - 1000. Стало быть двигатель холодный, и мозги увеличивают обороты х.х. для его прогрева, двигатель работает не в режиме. Такое может произойти только тогда, когда открыт второй контур постоянно.

Поехал в Мурманск на рынок и купил штатный термостат - 500 рэ. Машинку в боксе поставил в наклон. По "очумелым ручкам" соорудил из бутылки нечто напоминающее косую воронку, присоединил шланг и в чистое ведро. Воронку подсунул под корпус термостата, отсоединил патрубок в сторону радиатора, аккуратно подвязал его. Разумеется перед этим открыл пробку расширителя, и открутил выпускной винт-клапан на высоком патрубке. Слилось около литра антифриза (если бы термостат был закрыт, как ему и дОлжно быть - сливаться было бы нечему). Отдал три винта крепления корпуса термостата, снял и заменил его с новой прокладкой. Далеко ходить не надо было - достаточно осмотра - термостат светился дырами, резинка внутренняя просто "сожрана"? и ее остатки заклинили термостат в открытом состоянии.

Вернул все в зад, залил в расширитель слитый антифриз, короче последующие операции все по технотам. И теперь все ОК.

У друга и без датчика охлаждающей жидкости на РЕНОШКЕ гранд сценик много чего навернулось. Здравствуйте! Ищу эти сайлентблоки на Toyota Avensis Verso 2003г. VIN - JTEGH22B505016324 На разных сайтах разное говорят! То все 4 одинаковых, то 2 одного размера и 2 другого размера. И это подбирается у них типа по VIN коду! Какие же мне нужны, подскажите пожалуйста?

На самом деле молодец парень, делает всё по тачке своими руками, а не стоит в очереди в сервак чтобы бабла там оставить) Мало того что денег срубят так ещё и сломают чёнить)

Привет.сколько будет стоить ремонт ГУР. возьмётесь вы его заделать.я из Днепра. Проблемы с датчиком охлаждающей жидкости это еще что ;)

Интересует мнение и исследование двигателя cgga. Периодические трудности с датчиком охлаждающей жидкости это еще что!

Вы че дибилы регулировка клапанов на этом моторе это как 2*2 в школе. эти гидро компенсаторы которые вечно стучат. У сына на реношке и без датчика охлаждающей жидкости много чего сломалось,

Познавательно. А про отличия и взаимозаменяемость: LS, LSH, LSF и LSU можете рассказать? Какое сопротивление должно быть на контактах нагревателя?

Чайник. Чайник с кипятком забыл! На воздушный коллектор надо лить капиток! Чайник большой 5 литров люминевый! У нас в Астрахани -35 конечно бывает весьма редко. Но Масквич у меня такой был в 1994 г. По блату достался. Без чайника не заводился. Желательно в деталях пояснил бы по датчику охлаждающей жидкости ;)

Двигатель не родной, на 66 стоить у 91 16 клапанов поэтому трубка с клапаном на крышке сбоку стоит, а тут сверху ))) По датчику охлаждающей жидкости и так куча информации в интернете ;)

как раз заморочился прокачкой тормозов, а тут такой хороший подарок- все предельно доступно и понятно. спасибо автору! лайк однозначно!

Нормальная машина.таких проблем как ты выдумала нет.ударься об заднюю дверь.межет мозги на место встанут.

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Причина проблемы

Как правило, такие проблемы возникают из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (рис. 1). В моторах F1N, F3N, F3P, F3R, K7M, J5R, J6R, J7R, J7T, Z7W, Z7X устанавливается датчик производства Siemens. В некоторых моделях двигателей установлено несколько датчиков, ввинченных в блок головок рядом с термостатом. Отличить нужный можно по наличию двух контактов (рис. 2). Проверить исправность датчика можно омметром (не вывинчивая). Но проверять надо не его сопротивление (кстати, по руководству оно около 3 кОм при 20 °С и около 300 Ом при 100 °С), а сопротивление масса–датчик. При исправном датчике оно равно бесконечности, при неисправном – десятки кОм и менее.

Рис. 1. Внешний вид датчика ОЖ

Рис. 2. Датчик ОЖ с двумя выводами

Новый датчик стоит около 15$. Но можно попытаться отремонтировать.

Ремонт датчика ОЖ

Приготовьте болт на 10 или резиновую пробку подходящего размера. Вывинтите датчик (идеально подходит свечной ключ). Заткните отверстие пробкой (ввинтите болт).

Рис. 3. Сквозная коррозия передней стенки датчика

Рис. 4. Грязь

Рис. 5.

Достаньте пробку из двигателя и быстро завинтите датчик.

Результаты ремонта

Автоспорт в Республике Беларусь

Датчик температуры за бортом установлен обычно в правом зеркале заднего вида (Laguna, Safrane) или в левом (Clio, R19). Информация о внешней температуре выводится на панель приборов.

Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).

Есть возможность замены датчика с себестоимостью около 1$, при этом внешне датчик будет аналогичен оригинальному.

Приобрел NTC термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм.

Выбор таких значений сопротивлений определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, т.е. датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика.

Температура, °C	Сопротивление термодатчика	Расчетное значение, Ом
0	6,0 кОм ± 500 Ом	5926
20	3,0 кОм ± 300 Ом	2998
25	2,5 кОм ± 300 Ом	2500
30	2,0 кОм ± 300 Ом	2082

Соединяем параллельно детали и припаиваем к ним выходные провода.

Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоначальном варианте использовал гипс. Применение пластилина для изготовления формы более предпочтительно.

В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидtsv клеем.

После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал напильником края.

Проверил исправность датчика мультиметром. Для подключения датчика в зеркале настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.

Обсудить статью можно в соответствующей теме форума.

Автоспорт в Республике Беларусь

Читайте также: