Где находится датчик распредвала ниссан санни fb15

Обновлено: 11.02.2025

На сколько я знаю у нас один датчик распредвала - он же коленвала и находится в трамблере. Трамблер я полностью ставил другой.

Отдал машину следующему мастеру-мотористу, прикупив комплект грм, сегодня звонит говорит что все поменял, завел - работает идеально, завел еще пару раз. На четвертый - опять та же история. Говорит искра куда то пропадает. Сказал завтра еще посмотрит, но он не электрик.
Что думаете? Тащить электрику - смотреть проводку? Надоело уже отдавать денег всем подряд. :-(

Вчера забрал машину у моториста. Пришел, завелась с первого раза, начал сдавать назад, через 2 метра заглохла. Завелся, включаешь "D" - глохнет. Оставил заведенной, поехали до гаража за зимней резиной, через минут 15 вернулись, машина не работает, но успела прогреться. Больше завести не удалось. Трамблер вывернут до предела по часовой стрелке, в нормальном положении даже не схватывает. На "P" обороты набирает хоть до 5000, но может чихать при этом.

P.S. Может кому интересно - мастер за замену комплекта ГРМ, маслосъемных колпачков, попутно заменив заранее купленное масло с фильтром взял 3500р. еще и поразбирался с моей проблемой(пусть и безрезультатно - не электрик). Считаю хоть здесь не зря отдал деньги, ГРМ давно напрашивался (верхняя цепь была сильно вытянута) и масло немного подъедало.

Поразмыслив думаю проблема в эл. цепи, скорее всего светового датчика в трамблере, т.к. заводится с вывернутым трамблером, сам датчик скорее всего целый - брал трамблер в сборе с разборки попробовать(есть конечно вероятность что он тоже был с такой проблемой) - история та же - заводится с вывернутым. Цепь сейчас точно выставлена по меткам. Сигналка думаю вряд ли будет так глючить. Цепь замка зажигания думаю отрубала бы и стартер то же.

Еще вспомнил. Месяца за два до этого начал глючить тахометр, то работает нормально, то живет своей жизнью - стрелка скакала по всему циферблату, при этом на работу двигателя никак не влияло, поэтому забил, подумав что сам прибор умирает. Может как то связано? Может сигнал об оборотах неправильный приходил? Но повторюсь двигатель при этом работал ровно без каких либо признаков, да и два месяца так проездил без проблем.

Проблема решена за час диагностики. Пробивалось по бегунку, в итоге до свечей искра еле доходила. Отличный мастер, могу смело рекомендавать всем каменцам. Если бы сразу к нему обратился съэкономил бы кучу денег и не потерял бы месяц, но не захотел ждать неделю (на неделю было все расписано).

Миниатюры

я его чистил и продувал!
а когда с этого датчика снимаешь фишку на заведенный матор--то она вообще глохнет!

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает нестабильно иногда перебоит
на газ реагирует вяло. еще бензином пахнет

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает стабильно и исправно.

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает стабильно и исправно.

Попробуй сделать так:
Сними сначала верхний датчик, попробуй завести. Затем нижний сними и попробуй. Методом исключений пробуй выявить какой датчик глючит. Если при снятии одного из датчиков нет никакой разницы, то этот датчик глючит.
Только между попытками надо завести мотор и прогазавать, а то в залитых цилиндрах можешь запутаться.

фильтра тонкой очистки не стояло и не стоит. бензанасос поменял. (был запасной =)) проблемы после аварии менял кузов. непонятно что не так завелась легко, а потом вот такие проблемы ((

Это меню с картинками, на нем у каждой детали свой номер. А при показе каталожника они могут быть как одинаковыми так и разными.

Симптомы точ в точ как были у меня при снятии фишки с датчика коленвала. и заводится плохо, и тяга хуже. и бенз льёт. дело может быть не только в датчике, но и в проводке к нему.

проводку смотрели. все гуд
если снять фишку с датчика каленвала-распредвала.то она вообще не заведется.

Цепь порвать нереально, но вот в один прекрасный момент машина откажется заводится или заглохнет и все.

поменял я и цепь и звезды и натяжители,а машина как заводилась со второго раза так изаводится!чистил всю топлевную систему и пох. Й. плюнул и ездил так!вот только когда я повернул зажигание чутку заводится стала с первого раза,но расход увеличился. с чем связано повышеный расход,и какие последствия могут быть.

все легко делаеться, снимаешь воздушок, тряпочкой накрываешь, и по чжуть-чжуть на заведеном двиге льешь ацетончику с прогазовочкой, все на порядок встанет без вопросов токо не забудь отписатся

привет

самое главное:
смотрите на качество датчиков, которые покупаете и производителя.
покупайте только оригиналы.
и если у вас случится, что выдает диагностическое оборудование ошибку датчика коленвала, датчика распредвала (они стоят в разных местах, а не в одном месте как мне утверждали на 70% СТО) и датчика детонации неисправны, то в первую очередь неспешите как я с заменой цепи и +к ней гидронатяжителя успокоителя и ускорителя (в месте с работой и с запчастями = 15000р.).
проверьте сначала датчик распределения воздуха по диагностическому оборудованию, он должен выдавать, если исправен от 17-23.
далее смотрим топливный насос (поворачиваем ключ зажигания во вторую позицию и в течение от 3 до 5 секунд должно слышаться небольшой шум его накачивания. если этот шум слышится, значит он работает, если нет, то он не качает), топливный фильтр + ситечко (всё новое и оригинальное), кольцо между ними и давление в топливной рейке (проверяется специальным манометром).
найдите все датчики (выше описанные), снимите их, прозвоните цешкой, потом в магазин и приобретите их все новые оригинальные (не забудьте взять чек, т.к. некоторые из них придется вернуть обратно).
и начинайте делать постепенную самозаменяемость их.
перед тем как поставить новый датчик, проверьте целостность потходящих к фишке датчика проводов и саму фишку и целостность механизма крепления фишки.
устанавливайте датчики в том положении, в котором они стояли. после того как вы найдете неисправный датчик - сотрите все ошибки, поменяйте его, заведите мотор, выставите правильно зажигание, с помощью тестового оборудования.
после этого прокатитесь километров 5 и переправерьте на тестовом оборудовании наличие ошибок.
если их нет - то вы победили!

машина БУДЕТ работать БЕЗ датчика РАСПРЕДВАЛА.. если выйдет из строя датчик коленвала искры не будет. проходили знаем

Нашел.
Цитирую, про одновременный впрыск "Эта система впрыска используется сразу после запуска двигателя и-или в режиме работы системы отказоустойчивости (CPU) или датчика положения коленвала (REF)."

А в другой мурзилке эта фраза не упоминает датчик коленвала. "This system is used when the engine is being started and/or if the fail-safe system (CPU) is operating."
Кроме того, про режим отказоустойчивости в описании проверки этих датчиков ничего не сказано. Так что вот так.

А я в дополнение еще вот что нашел про crankshaft position sensor:
.
This sensor is not directly used to control the engine system. It is used only for the on board diagnosis.
.

Но это относится к GA15. Может на QG и по-другому (например на GA15 датчик распредвала совершенно отличается от коленвального - он сделан на основе оптопары)

На QG 15 датчики распредвала и коленвала одинаковые и взаимозаменяемые. При выходе из строя датчика распредвала машина будет заводиться, но мозги вкл. аварийный режим. ЧЕК будет гореть. Самодиагностика определит ошибку.
Если крякнет датчик распредвала, машина встанет колом. Не заведешь, искры не будет. Написали же уже, что проходили, пережовано.

Если крякнет датчик распредвала , машина встанет колом. Не заведешь, искры не будет. Написали же уже, что проходили, пережовано.

А то получается что в FB14 основной датчик распреда, а в FB15 уже коленвальный?

на QJ серии при смерти датчика коленвала машина встёат колом.. если даже руками тоключить датчик РАСПРЕДВАЛА то пофиг тока чек гореть будет ( как в случае растяжки цепи когда показания не совпадают)
ЛИЧНО У МЕНЯ ВЫХОДИЛ ИЗ СТРОЯ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА. поставил на его место датчик распредвала и машина завелась..

Еще раз повторю в более разжеванной форме (про датчики распредвала-коленвала).
Если умрет датчик коленвала, то мозг всего навсего будет делать ошибку (в какоето-кол-во градусов) по зажиганию и врыску, т.к. датчик коленвала точнее определяет полодение коленвала.
Если умрет датчик распредвала, то мозг будет иметь инфо только о положении коленвала в какой то из "мертвых точек" т.к. насечки на нем зеркальные (вроде как). Пусть даже форсунки будут пшикать в 4 (2) раза чаще, но искра в начале впускного цикла. Сами понимаете. Такая ошибка недопустима.
Сегодня прогрею мотор и попробую без датчика распредвала завестись, чтоб сомнений не было.

ёпрст. не надо теории . на практике всё это пройдено, с мёртвым датчиком КОЛЕНВАЛА машина НЕЗАВОДИТСЯ т.к НЕТ ИСКРЫ ВОООООООООБЩЕ без датчика распредвала машина заводится и едет нормально мигая при этом чеком

ёпрст. не надо теории . на практике всё это пройдено, с мёртвым датчиком КОЛЕНВАЛА машина НЕЗАВОДИТСЯ т.к НЕТ ИСКРЫ ВОООООООООБЩЕ без датчика распредвала машина заводится и едет нормально мигая при этом чеком

Кароче, сегодня прогрел, заглушил, снял фишку с распреда - ФИК, не заводицца.
Завел-заглушил пару раз, чтоб чек не заработать, опять завел, снял на работающем движке фишку распред вала - ЗАГЛОХ, ФИК ВАМ. ;.;
До коленвального не долезу, грязно и холодно.
Так что разглагольствовать можно и дальше.

Кароче, сегодня прогрел, заглушил, снял фишку с распреда - ФИК, не заводицца.
Завел-заглушил пару раз, чтоб чек не заработать, опять завел, снял на работающем движке фишку распред вала - ЗАГЛОХ, ФИК ВАМ. ;.;
До коленвального не долезу, грязно и холодно.
Так что разглагольствовать можно и дальше.

Плин, седни из ПРЫНЦИПА проделал тож самое.
Сначала сделал самодиагностику - 0000 ошибок нема.
Сдернул разъем с датчика распредвала, ключ на старт и ЗАВЕЛАСЬ, и работала нормально. Единственное пришлось дольше крутить стартером, комп перестраивал впрыск. Сдергивал на заведенной РАБОТАЕТ. Так, что ФИК ВАМ. Еще раз провел самодиагностику - появилась ошибка 0340 - датчик распредвала. Стер. С коленвальным не стал проделывать, патамучто и так знаю, что не заведешь, проверено уже.
QG15DE электронный газ 2003г.в 109л.с, система изменения фаз газораспределения.

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. (?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

Нет сигнала с датчика распредвала

Неправильная фаза газораспределения

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors").

Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что "код" неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение".

Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".

Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ . Будьте друзья очень внимательны.

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Датчик распредвала Nissan Blueberd Sylphy

Помните! Выполняя любые работы с аккумулятором, сначала снимается минусовая клемма, после чего плюсовая. Такая последовательность вызвана тем, что начиная работать с положительной клеммой, вы можете случайно коснуться ключом какой-либо металлической части автомобиля и вызвать короткое замыкание, что приведет, в лучшем случае, к выходу из строя аккумулятора. Если же вы коснетесь металлической части автомобиля при работе с минусовой клеммой, то ничего не произойдет. Ну и откинув минусовую клемму замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля также не вызовет никаких последствий.

Выявления кода неисправности ДПРВ Nissan Blueberd Sylphy

Считывание кода неисправности автомобиля выполняется следующим образом:

Выполняя данные манипуляции лучше ориентироваться на секундомер. Если у вас не получилось с первого раза, то делайте паузу не менее 10 секунд перед следующей попыткой.

Коды неисправности состоят из четырех знаков. Каждое короткое мигание лампочки равно единице.

Например, код неисправности 0340, который диагностировал, выглядел следующим образом: 10 миганий лампочки с интервалом 1 мигание в 0,5 секунд/ пауза около 2 секунд/ 3 мигания лампочки с интервалом 1 мигание в 0,5 секунд/ пауза около 2 секунд/ 4 мигания лампочки с интервалом 1 мигание в 0,5 секунд/ пауза около 2 секунд/ 10 миганий лампочки с интервалом 1 мигание в 0,5 секунд. Далее, после паузы около 2 секунд все повторяется. Если неисправностей несколько, то их коды будут повторяться по очереди.

Комбинация цифр 0340 подсказала о неисправности ДПРВ. Оригинальный датчик для Ниссан Блюбирд имеет арт. — 23731-4M502.

Замена датчика распредвала Nissan Blueberd Sylphy

Сам датчик расположен в левом торце двигателя напротив расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

Для его демонтажа необходимо вооружиться ключом на 10. Сначала аккуратно отсоединяем разъем от самого датчика.

После этого откручиваем болт на 10” и аккуратно вынимаем датчик из паза вытягивая его в сторону.

Установка нового датчика производится в обратной последовательности.

ВАЖНО! Следите за тем, чтобы датчик встал точно на свое место без перекосов. Не затягивайте крепежный болт датчика, если не уверены в том, что датчик точно занял свое место. Он должен встать в свое положение без усилий.

Читайте также: