Где находится датчик распредвала мазда 626
Буквально вчера приятелю захотелось разобраться, где находится датчик распредвала Mazda 626 в автомобиле. Не сложно было найти, на данном видео можно увидеть где расположен датчик распредвала Mazda 626.
Комментарии и уточнения где находится датчик распредвала Mazda 626
Ребят подскажите, на холодную на 601 дизиле при запуске нужно погазовывать пока не прогреется, нет холостых.
У меня такой же гемор. Ниссан с газом. Дергала и глохла. 3 дня назад загорелся чек. Сегодня на ходу заглохла и встала. Думаю это датчик. Утром его поменяю, напишу.
Здравствуйте скожите пожалуйста, поменяли мотор хонда срв 2002г японца к20а На К20а4 касу оставил свою, влияет ли Дачик детанации на заводку и на бензанасос (несрабатывает бензанасос и незаводица)
Братья помогите посеветуйте у меня Хонда аккорд 2000года Торнео кузов 1.8об автомат бензи много жрёт дросил почистил форсунки почистил иногда холостой играет но свечки нормально почти 20жрет
Подскажите,а если все наоборот, на холодную не стабильно работает,а как прогреется все ок. Двиг такой же
Привет однофамильцу! Менял на таком же все датчики! на поменяных пробег 40 000 км полёт нормальный! удачи! Аппарат достойный!
мда,мастер.'самому интересно,как он разбирается' а полную разборку,слабо? Чтоб и клапан достать,и все резинки,что в ремкомплекте идут заменить.
Кстати, с течью заднего сальника коленвала разобрались? Там есть отверстие сливное, с болота возле теплообменника есть слив в. пространство перед моховиком, над крышкой. Поэтому обманчиво будут сопли сверху стекать. Надо после ремонта вымывать мотор, и спустя время наблюдать течь на стыке.
Дядя Наиль выручай! Почти все твои видео посмотрел но так и не услышал про свою болячку - Машина 2107 карбюратор озон(дааз), все работает прекрасно как часики, заводится на подсосе, хх держит, но если резко топнуть на газ глохнет! При постепенном давлении на акселлерометр набирает обороты хорошо, но стоит топнуть как будто воздух где-то сосет. весь гугл облазил ничего. И у Вас дядя Наиль есть видео глохнет при нажатии на газ но только для переднего привода. А конкретно на озоне из-за чего может быть такая история? эл магн клапан работает, камеру не заливает на хх.
Я купил крышку от тормозного бачка просверлил отверстие диаметром 13.5 мм вставил вставил нипель для бескамерки, настроил компрессор на одну атмосферу.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Считай кол-во миганий лампочки и расшифруй код ошибки согласно описанию в мануале .
У меня однажды начались проблемы с иммо , переодически заводилась и тут же глохла , при этом начанала мигать лампочка с интервалом 3 коротких вспышки - пауза - 3 коротких и т.д. Т.е. ошибка №03 .
Оказалось пропадал сигнал с чипованного дубликата ключа . Заменил ключ на старый оригинальный и с того времени проблем больше не возникало .
И конечно же дело "было в бабине"
Но об всем по порядку:
Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего
После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.
и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)
Датчик положения РАСПРЕДВАЛА (ДПРВ) или КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) ?
Просто нерабочий ДПРВ по идеи не должен таким образом влиять на работу двигателя ( на некоторых машинах , не на всех ) . А вот ДПКВ (. коленвала) , этот да , без него не заведёшь .
Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.
И конечно же дело "было в бабине"
Но об всем по порядку:
Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего
После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.
и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)
А диагностику двигателя мне так и не сделали (четвертый по счету диагност не смог подключится ) уже даже на исправной машине!
Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.
Хм. интересно . Здесь люди говорят , что с неисправным ДПРВ обычно не заводиться Капелла , с 626 вроде таких проблем быть не должно . Да и во многой литературе , про ДПРВ написано , мол влияет только на фазировку впрыска , при неисправности датчика , дальнейшее движение возможно .
Видимо у мазды этот датчик серъёзно завязан на мозги , как и ДПКВ . Зачем .
Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.
Что-то верится с трудом, что из-за ДПКВ машина не заведется. Проверено неоднократно на своей GF - скидываю разъем ДПРВ, завожу и поехал. А вот без ДПКВ машина - труп.
P.S. Может специалист все-таки попутал ДПКВ и ДПРВ? Разъемы-то их рядом находятся.
Нет, не перепутал вот фотка (на самом датчике отломано часть разъема из-за этого контакт пропадал)
Сейчас заменил его другим б\у датчиком и все ок.
Эти датчики бывают двух исполнений с проводом и без (у меня без провода фирмы DENSO это второе исполнение)
Миниатюры
Машинка не заводится, лампочка горит потом начинает мигать с периодичностью три коротких сигнала, я так понимаю что-то с кодом на ключе (дубликата естественно нет и где его найти понятия не имею). Может кто подскажет чего?
Было то же самое , после некоторого времени катания с дубликатным ключом . По началу и заводилась и проблем не было , но спустя буквально месяц как изготовили дубликат , начались те же проблемы : заводиться и тут же глохнет с морганием лампочки . отложил дубликат подальше , начал пользоваться оригиналом и больше проблема не возникала . Потом как то пробовал снова ездить с дубликатом , к счастью проблема не проявлялась , но всё равно езжу с оригиналом .
Посмотри разъёмы к иммобилайзеру и к фишке которая идёт от иммо к замку зажигания ..
Завтра гляну разъем на иммобилайзер, но все-таки погоню к спецу. А еще вопрос: если менять иммо (если он навернулся), сказали менять надо его, комплект ключей и декоративную панельку на замке зажигания и все с одной машины, правда или нет? Просто думаю, если чего б/у подыскивать.
Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.
Справедливый вопрос - Зачем их менять?
Есть много причин.
Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом - имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км - меняйте не думая! Этот датчик влияет на "трясучку" на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.
Датчик положения коленвала - это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все - на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.
Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?
К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:
1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.
2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится - попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.
Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.
4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое - сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.
Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?
Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.
Где находятся датчики и как их менять?
Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.
С ДПРВ вообще все просто - открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.
С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:
Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик - и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика - и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.
Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.
По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления - вот вам зазор 1мм.
А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:
Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала - ZL0118221A
Датчик положения распредвала - ZL0118230
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
1. Датчик по поженил распределительного вала определяет порядок впрыска топлива в цилиндры. На моделях выпуска с 1993 по 1997 г. датчик расположен в корпусе распределителя зажигания. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).
2. При включенном зажигании и неработающем двигателе измерьте с наружной стороны большего разъема распределителя напряжение на контакте В+ относительно массы (см. рис. 8.3,б). На контакте должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, найдите и устраните неисправность в цепи питания.
3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.
Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже. Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.
4. Измерьте напряжение на контакте СМР с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметре подоило ните к контакту GRD) (см. рис 8.3,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением. За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать один импульс напряжения.
5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.
Замена
6. Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью распределителя и не может быть заменен отдельно от него.
Модели выпуска начиная с 1998 года
Проверка
7. Найдите электрический разъем датчика положения распределительного вала за его шкивом. Разъедините разъем и измерьте сопротивление датчика между его контактами (см. рис. 8.3,б). Для 4-цилиндрового двигателя оно должно составлять 950-1250 Ом, а для V-образного двигателя - около 550 Ом.
Замена
4-цилиндровый двигатель
8. Отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт крепления датчике и вытащите датчик из крышки головки цилиндров (рис. 9.8).
9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.
10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).
11. Разъедините электрический разъем датчика. Выверните болт крепления датчика и вытащите датчик из головки цилиндров.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Считай кол-во миганий лампочки и расшифруй код ошибки согласно описанию в мануале .
У меня однажды начались проблемы с иммо , переодически заводилась и тут же глохла , при этом начанала мигать лампочка с интервалом 3 коротких вспышки - пауза - 3 коротких и т.д. Т.е. ошибка №03 .
Оказалось пропадал сигнал с чипованного дубликата ключа . Заменил ключ на старый оригинальный и с того времени проблем больше не возникало .
И конечно же дело "было в бабине"
Но об всем по порядку:
Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего
После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.
и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)
И конечно же дело "было в бабине"
Но об всем по порядку:
Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего
После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.
и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)
Нет, не перепутал вот фотка (на самом датчике отломано часть разъема из-за этого контакт пропадал)
Сейчас заменил его другим б\у датчиком и все ок.
Эти датчики бывают двух исполнений с проводом и без (у меня без провода фирмы DENSO это второе исполнение)
Машинка не заводится, лампочка горит потом начинает мигать с периодичностью три коротких сигнала, я так понимаю что-то с кодом на ключе (дубликата естественно нет и где его найти понятия не имею). Может кто подскажет чего?
Было то же самое , после некоторого времени катания с дубликатным ключом . По началу и заводилась и проблем не было , но спустя буквально месяц как изготовили дубликат , начались те же проблемы : заводиться и тут же глохнет с морганием лампочки . отложил дубликат подальше , начал пользоваться оригиналом и больше проблема не возникала . Потом как то пробовал снова ездить с дубликатом , к счастью проблема не проявлялась , но всё равно езжу с оригиналом .
Посмотри разъёмы к иммобилайзеру и к фишке которая идёт от иммо к замку зажигания ..
1. Датчик по поженил распределительного вала определяет порядок впрыска топлива в цилиндры. На моделях выпуска с 1993 по 1997 г. датчик расположен в корпусе распределителя зажигания. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).
2. При включенном зажигании и неработающем двигателе измерьте с наружной стороны большего разъема распределителя напряжение на контакте В+ относительно массы (см. рис. 8.3,б). На контакте должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, найдите и устраните неисправность в цепи питания.
3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.
Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже. Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.
4. Измерьте напряжение на контакте СМР с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметре подоило ните к контакту GRD) (см. рис 8.3,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением. За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать один импульс напряжения.
5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.
Замена
6. Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью распределителя и не может быть заменен отдельно от него.
Модели выпуска начиная с 1998 года
Проверка
7. Найдите электрический разъем датчика положения распределительного вала за его шкивом. Разъедините разъем и измерьте сопротивление датчика между его контактами (см. рис. 8.3,б). Для 4-цилиндрового двигателя оно должно составлять 950-1250 Ом, а для V-образного двигателя - около 550 Ом.
Замена
4-цилиндровый двигатель
8. Отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт крепления датчике и вытащите датчик из крышки головки цилиндров (рис. 9.8).
9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.
10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).
11. Разъедините электрический разъем датчика. Выверните болт крепления датчика и вытащите датчик из головки цилиндров.
Вы наверное помните мою эпопею с дёргатнёй. Так вот, засада была вовсе не в ЛЗ и не в Датчиках положения ДЗ и ещё в чём либо.
Предистория:
с месяц назад или немного ранее, на машине 626ГЕ бензин 1,8, начал наблюдаться такой баг. При интенсивном разгоне в районе 2000 об/мин начали появлятся провалы. "Лечилось" это отпусканием педали газа и последующим плавным нажатием на газ. Так как был разгар ремонта и переезда на новую квартиру, было решено сейчас этим не заморачиваться, а ремонтировать после переезда. Да и баг этот меня особо не напрягал. Напрягал больше жену, которой не получалось объяснить, что нужно отпустить и плавненьнко нажать на газ.
С течением времени эта проблема переросла в постоянное дёргание во всём диапазоне работы двигателя. Вот это начало уже напрягать и меня.
[strong]Выявление причины и ремонт[/strong]
С чего начались поиски. Превым делом посмотрел ФАК и поиском прошерстил форум. Был поставлен вердикт - неисправен датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ). Вооружившись тестером (без пива) приехали в гараж. проверка ДПДЗ сводится к тому что нужно промерит плавность исзменения сопротивления во всём диапазоне работы датчика. Сам ДПДЗ представляет собо переменый резистор. ДПДЗ нареканий не вызвал. Мы его мучали и так и этак. Сопротивлением менялось плавно. Меряли и на прогретом двигателе и не холодном. На прогретом проверяли, так как была гипотеза, что возможно с тагревом появляются микро трещины и это может быть следствием провалов. Но нет всё с ДПДХ оказалось хорошо. Проверили Датчик выключения ХХ (холостого хода). Этот датчик представляет собой концевик, который показывает ноль и бесконечность. Он тоже оказался исправным.
Проштудировав литературу, решили проверить ЛЗ. К сожалению, развернуть нормально сигнал с ЛЗ не получилось. Поэтому было решено обратится на станцию Тех. Осмотра. На ХХ в выбросе СО2 состовлял 0,01% а НСО2 - 32. ЛЗ - жив.
[strong]Последлнее действие[/strong]
Прекинули мои ВВ провода на другую мазду. И что вы думаете? . ХХ не стабильный, те же провалы, та же реакция на нажатие газа.
Купил оригинальные свечи НЖК и новые ВВ провода НИППАРТС. Всё это стоило 144лт (либо примерно 1500 руб на ваши деньги)
ВВ провода поменял сразу, двигатель заработал ровненько, никаких провалов, плавное изменение оборотов. [strong]И! машина поехала![/strong]
С Уважением, Алексей Литва
Мазда 626 ГЕ хетч 1840см3 бензин 1992год.
Может пригодиться, другу стало нужно определить, где находится датчик распредвала Мазда Демио в автомобиле. Поискал и нашел, в этом видео вы разберетесь где расположен датчик распредвала Мазда Демио.
Комментарии к теме где находится датчик распредвала Mazda Demio
Здравствуйте умене на меган 2 2005г 1.6 нагреется двигател недержихаластие на холодном нармална.падсажите пажалуста атчево можить бить
Я с Ульяновска, на Q5 2010, 211 tfsi на холостых падает до 0,6. Отдал официалам, открыли крышку, показали небольшие задиры на распред вале. Предложили поменять на 50000 с копейками. Отказал им в удовольствии. Поменяли только фильтр пластиковый за 500 руб. с работой в 14000. Проблему не решили а лишь добавили ошибку разбалансировку валов. Хотел движок менять на контрактный, но после просмотра решил проверить может нет так страшен черт, как.
Добрый день! Прошу помощи если это возможно. Машина Мерседес Е190. Была замена двигателя. Поставили 111 мотор 1.8 бензин. Но вот в чём проблема - нет блока ЭБУ. Как можно подобрать блок ЭБУ не зная его номера, VIN кода и года выпуска машины? Спасибо!
когда трогает из место с разгоном хруст на лева поворачиваеш то хрустит то нет это наружный или внутри?
Значит такие все тут мужики (так разбираются в моторе) только на кухне суп посолить могут и ВСЁ) Не знаешь не пиши.
Было сказано на 7.14,что даже при слитом масле на холостых оборотах двигатель может 'колбасить' и ничего ему не будет, и только под нагрузкой начнутся проблемы либо спустя какое-то время. ЭТО бред дилетанта, технически неграмотного чайника.
Здравствуйте,такая проблема на китайском мопеде,изначально стоял 6катушечный генератор все работало на ура,была искра и зарядка(потом он сломался),поставил 2 катушечный, мото заводится но нет зарядки(реле зарядки ставил новое, все равно нету.)ставлю 6катушечный генератор новый, мото вообще не заводится.В чем проблема как вернуть зарядку и искру? Ps.Почему на 2катушечном он заводится и нет зарядки??а на 6кат. Даже искры нет??
Ассалаума?алайкум у меня машина skoda octavia 2007года с утра заводится потом когда вода загореться не заводится. Кто знает причина?
у нас на ветке было много тем, когда двигатель неожиданно глох и потом не заводился. во всех случаях виноват было ДПКВ. можно сделать некий вывод, что у датчика 2 режима: работает/не работает.
возможно. у меня-то работает. только не так как должно быть. я-то помню, как он раньше работал, какова динамика бы ла и т.д.
так что получается ДПКВ отпадает?
да фиг его разберет, но мое имхо оба этих датчика, также как и датчик АБС либо работают либо нет. там же устройство примитивное выступ на шкиве и сам датчик.
А в книжке что пишут по поводу их проверки? а то моя в машине лежит.
не факт.
вибрация фообще загадка на фамильках. вроде ВСЕ в порядке, а вибрация в той или иной мере проявляется.
хренасе какие признаки, ет датчики подающие информацию о вращении валов, комп же на основании етой инфы управляет зажиганием.
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
1. вибрация была всегда )))
2. расход в норму приходит (литров 14 шас. но было по предыдущей заправке 20! )))))
3. . хм. 94900 км пробега.
вопрос: щуп какой используется?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
Что из себя представляет импульсный датчик положения распредвала (ДПРВ)
Сегодня решил я написать про импульсный датчик положения распредвала, что он из себя представляет и как понять рабочий ли он…
И так:
Датчик положения распредвала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.
Чувствительный элемент выполнен на основе магниторезистивного эффекта, который заключается в изменении электрического сопротивления при воздействии (изменении) слабого магнитного поля.
Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.
При появлении штифта-отметчика датчик формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.
Гибель" датчика положения распредвала неопытному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух пытаться не стоит. Выхлоп теряет былую чистоту , но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива . Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика распредвала привести не должен…
НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДПРВ) ОТНОСЯТСЯ:
Причина 1: датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: неисправность блока управления двигателем. (Крайне редкая неисправность)
Причина 12: большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком. (Тут причиной могут быть природные факторы, например скопившаяся грязь в совокупности с моторным маслом)
Причина 13: малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: повышенное торцевое биение шестерни распредвала. (в данном случае, необходимо вскрыть крышку двигателя и смотреть состояние самих валов)
Причина 15: возможно наличие стружки на самом датчике, т.к. он работает на импульсной основе, наличие стружки будет влиять на ошибочные показания датчика.
Способы проверки исправности цепи датчика.
1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
3. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля. (кстати наиболее распространенная причина неисправности ДПРВ, т.к. он расположен в непосредственной близи с двигателем, от его температуры изоляция проводов пересыхает и рассыпается, и как следствие происходит замыкание).
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
По большому счету по аналогичному принципу работает и датчик положения коленвала ДПКВ.
Надеюсь кому-нибудь данная статья окажется полезной.
Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим отзывам и критике.
Выхлоп у меня не ровный это факт, жор бенза тоже. Склоняюсь что форсунки льют за один оборот коленала
Читайте также: