Где находится датчик охлаждающей жидкости ниссан ноут
Nissan Note (2019 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Nissan Note. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
уровень до основания горловины. Затем долейте жидкость в
расширительный бачок до метки “MAX”.
Если вам приходится часто доливать охлаждающую жид-
кость, обратитесь на сервисную станцию официального ди-
лера NISSAN для проверки системы охлаждения двигателя.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель CR14DE или HR16DE
Серьезный ремонт системы охлаждения двигателя сле-
дует выполнять на сервисной станции официального
дилера NISSAN. Описание работ по ремонту и обслужи-
ванию системы охлаждения приведено в соответствую-
щих разделах Руководства по ремонту.
При необходимости проверки или замены рабочей жид-
кости, рекомендуется обращаться на сервисную стан-
цию официального дилера NISSAN.
Неправильное обслуживание системы охлаждения мо-
жет привести к снижению эффективности отопителя и
перегреву двигателя.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке
необходимо проверять на холодном двигателе. Если уро-
вень жидкости опустился ниже метки “MIN”
несена на стенке расширительного бачка, то следует долить
жидкость и довести ее уровень до метки “MAX”
ном отсутствии охлаждающей жидкости в расширительном
бачке проверьте уровень жидкости в радиаторе (только на
холодном двигателе). При необходимости долейте рекомен-
дуемую охлаждающую жидкость в радиатор и доведите ее
Во избежание ожогов охлаждающей жидкостью ни-
когда не снимайте пробку расширительного бачка или
радиатора (для некоторых вариантов исполнения авто-
мобиля) на горячем двигателе. Выброс жидкости из-под
пробки радиатора или расширительного бачка может
привести к получению значительных ожогов. Подожди-
те, пока двигатель и радиатор остынут.
Охлаждающая жидкость ядовита. Она должна хранить-
ся в таре с соответствующей маркировкой и в местах,
недоступных для детей.
Система охлаждения двигателя заправлена на заводе вы-
сококачественной охлаждающей жидкостью, которая пред-
назначена для круглогодичного использования и обладает
длительным сроком службы. Высококачественная охлажда-
ющая жидкость содержит специальные добавки, улучшаю-
щие ее антикоррозионные и низкотемпературные свойства.
Поэтому дополнительные присадки к охлаждающей жидко-
сти не требуются.
Для долива и замены при любых температурных
условиях следует использовать только оригинальную
охлаждающую жидкость Nissan Antifreeze Coolant L250,
или эквивалентную жидкость, разбавленную дистилли-
рованной водой в отношении 50:50.
Применение охлаждающей жидкости иного типа может
привести к неисправности системы охлаждения двига-
теля.
Если радиатор или расширительный бачок системы
охлаждения закрывается пробкой с предохранитель-
ным клапаном, то при необходимости замены пробки
используйте только оригинальное изделие NISSAN.
Приветствую! Так получилось, что наши Еноты лишены индикатора температуры на приборке. Датчик есть, через OBDII читается, а вот стрелочки двухбаксовой пожалели. Енотовод slava-ham у себя в БЖ в 5 подходов таки замутил себе дополнительный датчик температуры и вольтметр. По факту, давно хотел себе нечто подобное, можно смотреть через OBDII, но модули ELM327 у меня почему-то скоропостижно горят (уже 3 сдохло), забил на них, кЕтай… Напряжение в сети в норме, если что. И вот хотелось отдельный датчик. Начал искать по инету, несколько часов поисков, и наткнулся на сайт. Хотел купить, а они закрылись. Из-за войны на Донбассе. Написал письмо, и они ответили, дали номер производителя. Оказывается, производитель сидит у нас же, в Донецке, и торгует на нашем радиорынке. Тут же поехал туда. Хотел так же термометр и вольтметр, как у Славы. Начал у продавца спрашивать, чего и как. "Так вам надо термометр и вольтметр?" Их есть у меня! :) И достает решение "в одном флаконе"))
Далее, как выяснил все тот же уважаемый slava-ham, датчик безболезненно можно поставить на малый контур, куда у нас входит печка.
Я решил доработать монтаж, чтобы максимально избавиться от потерь тепла и уменьшить погрешность теплопередачи и разницу между реальной температурой и показаниями датчика. Поэтому взял медную пластинку, выгнул под датчик чтобы потом смонтировать на патрубке.
Снял панель климатики, решил там ставить индикатор. Как раз очень удобно за ней отверстия в подторпедное пространство.
Прокинул и протянул датчик к патрубку, питание. Делать все очень не удобно. Отдавил колено и шею, но игра стоит свеч) Закрепил датчик медной лентой, скрепил "двойным жестяным замком" (даже пришлось научиться его делать, инет в помощь). Ну и чтоб вообще все по фен-шую, взял комповую термопасту для процов, и заполнил зазоры вокруг датчика. Т.е. патрубок, лента и датчик — все прогревается одновременно.
Далее питание. По БЖ и подсказкам уважаемого DeHb решил подключить от предохранителей возле руля. На крышке подписано, что и как питается. Решил подтыкнуться к попогрейкам, они как раз питаются, когда включено питание, и отключается при блокировке чип-ключа. То, что надо. Индикатором нашел, где плюс, чтобы пропустить все через предохранитель. Подтыкнулся, вставил на место предохранитель. Ну, надежно, на сколько это возможно))) Сделать бы через специальный штекер, но пока нет возможности его достать.
Минус на массу. Все)) Включается Енот, включается индикатор, магнитола… Выключается Енот — все гаснет. Ну и результат.
Вписалось в интерьер очень не плохо, единственный минус, табло не видно из-за руля. Ну так, чтобы увидеть его, надо немного склониться вправо. А может это и плюс! Не мозолит глаза при езде. Ведь цель — прогрев зимой, когда сидишь в холодном салоне, сиди да смотри. А потом уже можно начинать движение без ущерба для движка. А так глазеть на него нечего)).
Еще последний штрих, надо будет попасть к кому-то на OBDII и посчитать разницу по градусам. Вот у Славы было 7 градусов разницы. Думаю, у меня из-за термопасты и меди будет меньше. Но все же. Чтоб как в аптеке!))
Всем спасибо за внимание, если что — задавайте вопросы.
UPD! Были вопросы, на какой патрубок ставить датчик. Еще раз прощупывал при прогреве. Нижний патрубок от двигателя, он нагревается раньше и температура у него при прогреве выше, чем у верхнего. Так что датчик установлен на нужный патрубок.
Первая поездка: При зажигании датчик машины и доп. датчик показали одинаковые +17 в гараже. Т.е. все работает правильно. Температуру набирает довольно быстро, но на улице не зима)) При езде температура выросла до 91 градуса, потом открылся термостат, температура довольно быстро упала до 80 и так уже дальше держалась 80-85.
По таким показателям склоняюсь к выводу, что погрешности или нет совсем, или она градуса 3 от силы, т.е. медный крепеж и термопаста сделали свое дело. Показания почти идеальные. Но перфекционист во мне говорит, что на OBDII надо все-таки попасть)
UPD2: разница между БК и датчиком 4 градуса. Растет так, что где-то 3.5 в динамике, но округляем до 4))
Читайте также: