Где находится датчик массового расхода воздуха на шкода фабия 2

Обновлено: 11.02.2025

Снимаете на тот же Nikon d5100? Какой объектив применяете? Периодические трудности с дмрв уже напрягают.

Редкие геморрои с дмрв не так и страшны… 14 литров. Да это просто космос! Есть опыт по такой же но с 1.4. Резкий дИкИй расход начинается когда отключается датчик распредвала. Она заводится, едет, на приборке ничего не загорается, работает ровно, но жрет как крокодил. Попарный впрыск. Как на трех цилиндровой - не знаю, но должно быть что-то подобное. Когда дохнет широкополосная ламбда - тоже может начать жрать, но не так много, Чаще она тупить начинает и дергаться. Опытным путем проверенно, если на этом авто отключить все датчики, кроме коленвала - будет заводится и достаточно бодро ехать. Когда подохла ллямбда, ездил с отключенной, ЕЛА МЕНЬШЕ чем с подключенной глючной.

Здравствуйте. Подскажите, почему датчик весь мокрый, ведь в впускном коллекторе не должно быть жидкостей, масла. Это же масло? У самого шкода октавия А5 1.6 bse. Есть некоторые проблемы при разгоне, когда машина хорошо прогреется, особенно летом. У себя разобрал, достал датчик, и он тоже был чуть чуть мокрый, но чистый с виду.

MAP отремонтировать не возможно. Грязи в нём не может быть. У меня был случай с МАР, двигатель жрал топливо. Причина была в проводке. Обломился провод внутри изоляции идущий к МАР.. Мне приятель сказал и без дмрв на FABIA куча чем заниматься!

у меня дв. 1.4 8 клапанный ГБУ 4 поколения после 3 хлопков пропали стабильные холостые и начала дергаться.На ДАД показывает разряжение 4.2 на холостых и норму на акселераторе. Что может быть?

у меня ame движок 2003г.1.4 кузов тот же ест в городе 12-13 хоть зима-лето по х. за 7 лет всё там чистил как был крокодила так и жрет.что заметил комп врет на пол литра на 100 км в минус на трассе полегче с расходом прим. 6.5 -7.0 если ехать далеко 1000км.например ещё от резины зависит поменял в этом году старые бриджстоуны 11 летние на хакку 2 расход снизился на литр примерно на сотню -проверено.ещё кондей грамм 300 прибавляет машина нравиться ей 13 лет а менять не хочу пусть жрет пусть овощ на трассе. всё равно продавать даже не думаю. У моего друга на шкода с дмрв до сих пор проблем нет ;)

Добрый день!У меня VW Polo с таким же двигателем!Утром завожу машина работает как будто на 2 поршнях.Потом все работает нормально!При нагреве даижка на холостых падают обороты до минимума но не глохнет!Помогите с проблемой!Спасибо!

у меня креста на джее тоже литров 20-25 жрет, вот думаю может тоже дад вышел из строя?! Лучше что-то конкретное по дмрв показал бы ;)

Расход та уменьшился все-таки. у меня ошибка датчика MAP вылезла, снял почистил клему скинул пока норм все! ВОТ ДУМАЮ МЕНЯТЬ НЕТ?!

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Где датчик ДМРВ?как почистить?

Приветствую всех, подскажите пожалуйста где находится ДМРВ? При трогании ощущается "провал". Скорость начинает нормально набирать только на второй передаче. говорят, помогает чистка сетки ДМРВ. А где он расположен и как чистить? У кого еще есть такая проблема?

Milkman писал(а): Приветствую всех, подскажите пожалуйста где находится ДМРВ? При трогании ощущается "провал". Скорость начинает нормально набирать только на второй передаче. говорят, помогает чистка сетки ДМРВ. А где он расположен и как чистить? У кого еще есть такая проблема?

от воздушного фильтра идет патрубок. смотрите первое сочленение от фильтра, на который приходит разъем..это дмрв. закреплен на хитроделаном болте торкс (звездочка) с внутренним штырем.

Какой двигатель на вашем автомобиле ?

Имеется в виду защитная сетка перед фильтрующим элементом (которую я вообще рекомендую удалить при ее наличии и менять фильтр не реже 10000 км на данном типе двигателей с чисткой короба; если чаще - только поприветствую)

Забыл добавить - вам так же следует почистить (со снятием) и адаптировать дроссель. Возможная причина провала может быть и в этом, хотя возможны различные варианты - тут заочно можно только строить догадки.

+1 я бы не трогал датчик а то можно так прочистить что придётся выложить кругленькую сумму потом.

P.S. а торксы эти хитрые легко откручиваются. Берём дрель высверливаем штырь и откручиваем))

Alex32 писал(а): +1 я бы не трогал датчик а то можно так прочистить что придётся выложить кругленькую сумму потом.

P.S. а торксы эти хитрые легко откручиваются. Берём дрель высверливаем штырь и откручиваем))

Пусть его сначала на AEE найдет.

А как чистить то это самый ДМРВ? У меня на AGU похожая проблема, чистка дрос.заслонки и форсунок, замена свечей не помогли. На сервисе даже порекомендовали почистить сеточку на топливном насосе, не помогло, хотя она действительно была очень грязная.

Jimm писал(а): А как чистить то это самый ДМРВ? У меня на AGU похожая проблема, чистка дрос.заслонки и форсунок, замена свечей не помогли. На сервисе даже порекомендовали почистить сеточку на топливном насосе, не помогло, хотя она действительно была очень грязная.

Вот и мне не помогло тоже самое. чистить пока сам не знаю как. на выходных буду разбираться. просто не знал где находится. спросил чтобы сразу капот открыть и не рыться там пол часа в поисках этого самого ДМРВ. лично я буду пробовать чистить сетку. может поможет.

Milkman так что ты чистить то собрался? На АЕЕ ДМРВ нет от родясь. Смотри а то почистишь что нибудь что машина не поедет больше.

Alex32 писал(а): Milkman так что ты чистить то собрался? На АЕЕ ДМРВ нет от родясь. Смотри а то почистишь что нибудь что машина не поедет больше.

Честно не знаю как на Аее осуществляется дозирование воздуха и бензина но ведь на старых механических инжекторах тоже никакого дмрв нет. ДА и не только на старых механических и на электронных тоже дмрв нет) Честно не интересовался как там это организованно) Думаю есть какая то приблуда заменяющая дмрв но делающая такую же функцию) Такого явного дмрв как на остальных движках на АЕЕ нет

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Приветствую!
На той неделе пришел новый датчик давления воздуха во впускном коллекторе, заказывал не оригинал, т.к. стоимость отличается больше чем вдвое 150032410 DELLO/AUTOMEGA Датчик давления воздуха — 1212 руб., а оригинальный стоит в районе — 3000 руб., отличие по качеству сразу бросается в глаза, у оригинала оно на порядок выше, надеюсь в данном случае не сработает правило — краилово приводит…))))
Вместе с датчиком решил заменить прокладку дроссельной заслонки, заказал — оригинал (047133073C VAG) 41 руб. и аналог (16441 VIKA) 28 руб. интересовало отличие по качеству, в данном случае оригинал мне показался менее надежным чем аналог. С заменой никаких неожиданностей не было, процедура прошла в стандартном режиме, единственное, когда все собрал, умудрился накосячить — не подключил фишку дроссельной заслонки, машину так не по — детски калбасило, обороты плавали — 700-1500)).

Ошибки по дроссельной сбросил шнурком.
2 Найдены неисправности:
17952 — Датчик угла поворота привода дрос. заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала
P1544 — 35-10 — — — Спорадическая
17580 — Датчик угла поворота 2 привода дрос. заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
P1172 — 35-10 — — — Спорадическая
Готовность: 0110 0101

Замерил сопротивления у оригинала при температуре +24 градуса
По контактам:
1+4= 0,43 кОм
1+3=2,72 кОм
1+2=0,27 кОм
2+4=0,42 кОм
3+4=2,25 кОм
2+3=2,50 кОм

Для замены мне потребовалось:
— Набор TOREX-ов (лучше использовать их вместо шестигранников), трещётка на 1/4 и удлинители
— ВДшка, очиститель карбюратора
— медная смазка, последний раз снимал дроссельную месяца два назад и забыл смазать, в итоге болты открутил с трудом.
— плоская отвертка (чтобы не сломать крепление фишек — дроссельной и датчика давления)

Итоги (за 2 дня с момента замены):
1. Мгновенный расход на прогретом двигателе стал: 0.6-0.7, раньше был 0.7-0.8
2. Двигатель стал работать несколько тише, почти бесшумно.
3. Тяга на первой передаче осталась прежней, но улучшилась на 2,3,4

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по датчику массового расхода воздуха на шкоде, Лямбду не чисил ни-разу? Было-бы интересно посмотреть.

А почему она фыркает. Воздух сасет что ли. И рычит как дизель старый. Тут нужен спец хороший по движкам. А метод тыка это не вариант!

Такой древний двигатель спасет пресс или замена поршневой с проточкой цилиндров. У моего друга на фабия и без датчика массового расхода воздуха полно чего полетело >)

Мне приятель сказал на шкода и без датчика массового расхода воздуха много чем заняться можно, я не согласен с показателем. норма должна быть 2,5-3,0 Г

Читайте также: