Где находится датчик холостого хода на пежо 406
ECM управляет холостым ходом двигателя с помощью клапана воздушного потока холостого хода (IAC). Для увеличения частоты вращения в режиме холостого хода ЕСМ стержень IAC выходит из гнезда, что позволяет большему количеству воздуха проходить через корпус дроссельной заслонки. Сканер прочтет команды ЕСМ клапану IAC по количеству импульсов.
Большее количество импульсов означает большую пропускную способность (повышение частоты вращения).
Клапан IAC устанавливается на корпусе дроссельной заслонки для управления холостым ходом двигателя по команде блока управления двигателем (ЕСМ). ЕСМ отправляет импульсы напряжения на обмотки шагового электродвигателя клапана IAC для перемещения иглы клапана внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг) при каждом импульсе. Перемещение иглы управляет потоком воздуха клапана, который, в свою очередь, управляет частотой вращения двигателя в режиме холостого хода. Необходимая частота вращения в режиме холостого хода для всех эксплуатационных условий задана в калибровках ЕСМ.
Параметры, влияющие на регулировку частоты вращения в режиме холостого хода:
- - температура охлаждающей жидкости,
- - положение переключателя Парковка/ Нейтраль,
- - скорость автомобиля,
- - напряжения АКБ,
- - давление в системе кондиционирования (если такая установлена на автомобиле).
В результате отклонения из-за износа и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в допустимых
пределах) не оказывают влияния на частоту вращения в режиме холостого хода. Это также означает, что в случае отключения питания ЕСМ в режиме стоянки (снятие АКБ) возможен сбой управления холостым ходом. При этом возникнет необходимость дополнительно нажать педаль акселератора во время запуска двигателя, пока ЕСМ не зафиксирует параметры холостого хода.
Проверка системы управления холостым ходом (1,5L SOHC)
Инструкция по диагностике
Если частота вращения в режиме холостого хода слишком высока, заглушите двигатель.
Полностью вытяните ручку управления клапаном холостого хода IAC с помощью привода IAC.
Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 об/мин:
- найдите и отремонтируйте утечку вакуума,
- проверьте заедание дроссельной заслонки или недостаточно плотное закрывания,
- проверьте правильность установки основных параметров холостого хода.
Осмотрите трубопроводы IAC на предмет закупоривания.
Измерьте сопротивление между клеммами этими клапана IAC. Сопротивление между клеммами С и D, А и В должно составлять значение (от 40 до 80 Ом).
Проверьте разрыв или короткое замыкание в проводке между следующими клеммами:
- клемма D разъема клапана IAC и клеммой А28 разъема ЕСМ;
- клеммой С клапана IAC и клеммой АЗО разъема ЕСМ;
- клеммой В разъема клапана IAC и клеммой А13 разъема ЕСМ;
- клеммой А разъема клапана IAC и клеммой А29 разъема ЕСМ.
Начальная установка параметров системы холостого хода
Каждый раз при отсоединении или замене кабеля АКБ или разъема необходимо провести следующую процедуру сбора информации.
Включите зажигание на 5 с.
Выключите зажигание на 10 с.
Включите зажигание на 5 с.
Запустите двигатель в положении Парковка/Нейтраль.
Позвольте двигателю поработать, пока охлаждающая жидкость не достигнет 85'С.
Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.
Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, задействуйте парковочный тормоз. Во время нажатия на педаль тормоза установите рычаг переключения передач в положение D.
Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.
Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.
Выключите зажигание. Процедура установки параметров холостого хода завершена.
Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.
Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.
холостого хода. Он же датчик холостого хода, он же шаговый двигатель холостого
хода.
10 - шаговый мотор-регулятор холостого хода 1920.8X
Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково - только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками "на глазок". Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 - 2000, но мотор не глох.
Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:
Симптомы:
- Плавают обороты холостого хода.
- Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
- Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.
Диагноз:
- Засорился канал холостого хода
- Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.
Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс
Материалы: Аэрозольный балончик с жидкостью для очистки карбюраторов.
Жидкость можно взять любую, стоимостью от 50 до 150 рублей.
Состав их примерно одинаков. Смесь лёгких фракций и органических растворителей.
Только не спутайте
с той, которая заливается в бензобак.
Жидкость я купил такую:
Время работы: 15-20 минут
Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.
Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.
Теперь нужно снять крышку-воздуховод. Она также крепится хомутом, к которому добраться
не просто. По правую руку в крышке есть отверстие, через которое есть доступ к винту хомута.
Вот винт хомута отражается в зеркальце:
Для снятия крышки требуется отвёртка, не короткая и не длинная. Короткая не достанет, длинная
упрётся в корпус воздушного фильтра. Для облегчения можно снять крышку воздушного фильтра.
Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.
Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.
Протираем заслонку, снова брызгаем и снова протираем. Протираем не только заслонку,
но и стенки. До тех пор, пока всё наддроссельное пространство не станет чистым.
Теперь при протирке и чистке заслонки нужно проявить аккуратность, чтобы грязь не попадала
в коллектор. Заслонка должна проворачиваться мягко, без заеданий. Закрываться полностью. Плотно.
Теперь приступаем к чистке канала холостого хода. Пока не снимая датчика.
. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.
Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.
Теперь приступаем к очистке самого регулятора. Тем же аэрозольным очистителем.
Стоит отвернуться от мотора, чтобы брызги не летели на заслонку.
Шток сидит плотно, случайным движением его не сдвинешь. Но тем не менее, постарайтесь
не двигать его. Дабы потом не мучится с настройкой.
. и можно всё собирать.
Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
----------------------------------------------------------------
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание - шток должен задвинуться на те же 5 мм.
Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:
Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
- Одеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал - задвинуть.
Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.
Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.
Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:
Симптомы:
— Плавают обороты холостого хода.
— Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
— Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
— Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.
Диагноз:
— Засорился канал холостого хода
— Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.
Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс
Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.
Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.
Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.
Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.
. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.
Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.
Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
—————————————————————-
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание — шток должен задвинуться на те же 5 мм.
Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:
Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
— Одеваем разъём
— Включаем зажигание (шток выдвигается)
— Снимаем разъём
— Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал — задвинуть.
AVES-CLUB
Восстановление холостого хода своими силами (150 рублей)
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
vorobey
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Откуда: г.Казань.
А вот и нет
— Одеваем разъём
— Включаем зажигание (шток выдвигается)
— Снимаем разъём
— Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
vorobey
vorobey
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
vorobey
Часики
Откуда: Москва
Марк, а куда идет энта трубочка?
ЗЫ: у меня она заглушена , но хренова — был подсос воздуха.
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
Часики
Откуда: Москва
Александр
Откуда: г.Уфа
VOLONTER
Имя: Владислав
Откуда: Москва
Откуда: Зеленоград
Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
Часики
Откуда: Москва
Tesh: Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
где-то в другом косяк. сомневаюсь что датчики по 2к руб будут такими же пустышками как на тазики по 150. хотя в нашей стране может быть чё угодно, тем более с нашим ценообразованием.
ЗЫ: я бы поискал подсос воздуха. ну вот такая вот мысль
vorobey
Сегодня завершилась моя эпопея с холостым ходом. В итоге оказалось что сгорел драйвер регулятора ХХ в ECU. Микросхема была куплена в Сингапуре за 5$ и успешно перепаена. Только после этого всё заработало так как все писали выше.
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
vorobey
jigar
Живу я здесь когда не за рулем
Откуда: Беларусь, Минск
Откуда: Зеленоград
Tesh: Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
Решили проблему заменой датчика давления впускном коллекторе.
Stepan_B
Имя: Арсений
Откуда: Helsinki
после двух лет беспроблемного владения 406-м вылезла проблема с ХХ.
Авто: рестайл 1999, двигатель XU 1,8 8 клапанов, пробег 220тыс.
Симптомы почти такие же как у Tesh: периодически (т.е. раз в день, на горячем двигателе) глохнет при нажатии на педаль сцепления и сбросе газа, на пример, на перекрестке или парковке.
На горячем двигателе обороты 700-750. В феврале только однажды перед остановкой на перекрестке при отжатии сцепления и переключении на нейтраль обороты взлетели вместо того чтобы упасть до ХХ
Прочитав всю тему не совсем понятно с чего все-таки начинать ремонт? С замены моторчика ХХ датчика датчика давления впускном коллекторе? Датчика температуры ОЖ? Лямбда-датчика?
Недавно заменили ремни (с роликами и помпой), свечи, топливный фильтр. Прошел местный ТО, замеры выхлопа в норме.
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
Huggy
Имя: Алексей
Откуда: Республика Коми, г.Сыктывкар
Technoromantik
Имя: Евгений
Откуда: Мурманск
Вчера дроссель почистил. А что вот это?
Evgeni
Имя: Евгений
Откуда: Пенза
Stepan_B
Имя: Арсений
Откуда: Helsinki
Stepan_B: после двух лет беспроблемного владения 406-м вылезла проблема с ХХ.
Авто: рестайл 1999, двигатель XU 1,8 8 клапанов, пробег 220тыс.
Симптомы почти такие же как у Tesh: периодически (т.е. раз в день, на горячем двигателе) глохнет при нажатии на педаль сцепления и сбросе газа, на пример, на перекрестке или парковке.
На горячем двигателе обороты 700-750. В феврале только однажды перед остановкой на перекрестке при отжатии сцепления и переключении на нейтраль обороты взлетели вместо того чтобы упасть до ХХ
Прочитав всю тему не совсем понятно с чего все-таки начинать ремонт? С замены моторчика ХХ датчика датчика давления впускном коллекторе? Датчика температуры ОЖ? Лямбда-датчика?
Недавно заменили ремни (с роликами и помпой), свечи, топливный фильтр. Прошел местный ТО, замеры выхлопа в норме.
Разобрал РХХ Пежо 406, поскольку были замечены проблемы в работе. Преследовались следующие цели — посмотреть из чего состоит и можно ли починить. Посмотрел, промыл бензинчиком, красиво внутри стало. Как выяснилось при сборке оказались сломаны направляющие, по которым бегает шток. Шток, в принципе, изначально легко выкручивался руками. Видно в этом и была проблема.
Есть у кого опыт восстановления? Поделитесь мыслями.IMG_6008.jpgIMG_6005.jpg
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
Я также столкнулся недавно с такой проблемой, только на моём шток стоял намертво, ни туда ни сюда. При включении зажигания на снятом РХХ чувствовалось, что моторчик подергивается, только не может сдвинуть шток с места. Решил разобрать и посмотреть (все равно не рабочий), а новый стоит около 100$. Разобрал, промыл WD-шкой, вручную сдвинул его с места, короче шток начал двигаться туда-сюда, как положено. Единственная проблема как изначально выставить обороты ХХ. Сейчас у меня при запуске обороты где-то 1100, потом при прогреве падают до 850-900. Попробую обнулить ЭБУ и сделать адаптацию, как рекомендовали, говорят помогает.
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
P.S. Пардон, в Белоруссии на Пежо найти проще, чем на Святогор.
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
Подобрать похожий можно, но я думаю и с этим еще не все потеряно. Можно попробовать металлические направляющие вклеить, предварительно пазы прорезав. Интересно, делал ли кто подобное.
Allexx, в моем случае обороты нормализовались сами-собой. Несколько включений-выключений зажигания, несколько запусков-остановок двигателя и все в норме. Тахометра правда нет, на слух.
И еще, чем внутренности можно смазать перед сборкой? Обычный литол, солидол подойдет?
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
Насчет направляющих, у меня тоже срезались, но как я понимаю они нужны для того, чтобы шток не вращался вместе с валом, а совершал возвратно-поступательное движение. У меня на ходе штока вроде это не отразилось. Можно попробовать сделать типа засечек паяльником или выжигателем на корпусе направляющих (он вроде пластмассовый). Я смазывал шток какай-то германской смазкой типа литола (парни в сервисе дали), но думаю и литол подойдет или циатим, главное, чтобы смазка не густела, особенно в мороз.
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
Вклеил две направляющих, сделанных из обычной пластиковой линейки (удачно попалась на глаза). При сборке слегка наживил шток, поэтому напоролся на неприятность при установке в авто — на посадочное место РХХ не встал, шток сильно выдвинут был. Включил зажигание на снятом — он, зараза, вообще выкрутился. Пришлось опять разбирать. Вкрутил на полную, замучился с проводками (с ними всеже нужно было аккуратнее обращаться). Поставил в авто, завел. Обороты плавно упали до приемлемых. Вроде все было хорошо. Ночь постояла возле дома и с утра хрен завелась без педали газа. Пока трогался пару раз заглох и х.х. сам собой восстановился.
Еще одна вещь, которую сразу не оговорил. Подопытный РХХ не мой (у меня мотор 1,6 96г.в.), взял у знакомого (мотор 1,8 98г.в.), он себе новый приобрел. Из внешних различий — явно отличается конусный наконечник. Насчет длины хода штока сказать не могу. Этим может быть вызвана такая станная работа утром?
Теперь вот думаю свой разобрать, почистить немного. Уже было пару раз, что машина заводилась похожим образом.
О какой адаптации шла речь? Можно поподробней?
Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406
РХХ реагирует на включение-выключение
зажигания. Поступаем так:
— Надеваем разъём
— Включаем зажигание (шток выдвигается)
— Снимаем разъём
— Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и надевать перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал — задвинуть.
Я у себя сегодня попробовал так сделать, правда включения вентиляторов на холостом ходе так и не дождался — стрелка застыла на 90 и всё. В принципе холостые на прогретом движке держатся в пределах 900 об\мин, что соответствует норме.
Есть ещё один способ стартовой инициализации, по следующей схеме:
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание: Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и плюс ко всему так же отбросить разъёмы ВСЕХ датчиков, в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7 еще ДВА раза.
AVES-CLUB
Восстановление холостого хода своими силами (150 рублей)
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
vorobey
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Откуда: г.Казань.
А вот и нет
— Одеваем разъём
— Включаем зажигание (шток выдвигается)
— Снимаем разъём
— Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
vorobey
vorobey
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
vorobey
Часики
Откуда: Москва
Марк, а куда идет энта трубочка?
ЗЫ: у меня она заглушена , но хренова — был подсос воздуха.
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
Часики
Откуда: Москва
Александр
Откуда: г.Уфа
VOLONTER
Имя: Владислав
Откуда: Москва
Откуда: Зеленоград
Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Откуда: Москва
Часики
Откуда: Москва
Tesh: Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
где-то в другом косяк. сомневаюсь что датчики по 2к руб будут такими же пустышками как на тазики по 150. хотя в нашей стране может быть чё угодно, тем более с нашим ценообразованием.
ЗЫ: я бы поискал подсос воздуха. ну вот такая вот мысль
vorobey
Сегодня завершилась моя эпопея с холостым ходом. В итоге оказалось что сгорел драйвер регулятора ХХ в ECU. Микросхема была куплена в Сингапуре за 5$ и успешно перепаена. Только после этого всё заработало так как все писали выше.
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
vorobey
jigar
Живу я здесь когда не за рулем
Откуда: Беларусь, Минск
Откуда: Зеленоград
Tesh: Ситуация такова: 1.Глохла постоянно стоило только выжать педать сцепления или начать томозить, подъезжая к сфетофору 2.частенько на газ в движении тупила (резко сбрасывала обороты, такое ощущение что кто-то ее за хвост резко потянул ).
После непродолжительных мучений сделал все так как описано здесь на 1 ст. (ну может не все )
Почистил блок дросселя, поменял регулятор холостого хода Ситуация немного изменилась в лучшию сторону, но проблема осталась: когда завожу на холодный двигатель обороты ну ни как машинка держать не хочет, приходиться держать нажатой педаль газа, пока не прогреется (иногда выскакивает на приборке чек на несколько секунд — диагностика ошибок не выявила ) и все равно зараза раз через два глохнит В пробке стою или у светофора то держит холостой ход, то не держит
Подскажите плиз: Шток регулятора холостого хода должен легко ходить вперед/назад ?? (в ручную не получается его двигать)
Решили проблему заменой датчика давления впускном коллекторе.
Stepan_B
Имя: Арсений
Откуда: Helsinki
после двух лет беспроблемного владения 406-м вылезла проблема с ХХ.
Авто: рестайл 1999, двигатель XU 1,8 8 клапанов, пробег 220тыс.
Симптомы почти такие же как у Tesh: периодически (т.е. раз в день, на горячем двигателе) глохнет при нажатии на педаль сцепления и сбросе газа, на пример, на перекрестке или парковке.
На горячем двигателе обороты 700-750. В феврале только однажды перед остановкой на перекрестке при отжатии сцепления и переключении на нейтраль обороты взлетели вместо того чтобы упасть до ХХ
Прочитав всю тему не совсем понятно с чего все-таки начинать ремонт? С замены моторчика ХХ датчика датчика давления впускном коллекторе? Датчика температуры ОЖ? Лямбда-датчика?
Недавно заменили ремни (с роликами и помпой), свечи, топливный фильтр. Прошел местный ТО, замеры выхлопа в норме.
BadGen
Имя: BadGen
Откуда: Питер
Huggy
Имя: Алексей
Откуда: Республика Коми, г.Сыктывкар
Technoromantik
Имя: Евгений
Откуда: Мурманск
Вчера дроссель почистил. А что вот это?
Evgeni
Имя: Евгений
Откуда: Пенза
Stepan_B
Имя: Арсений
Откуда: Helsinki
Stepan_B: после двух лет беспроблемного владения 406-м вылезла проблема с ХХ.
Авто: рестайл 1999, двигатель XU 1,8 8 клапанов, пробег 220тыс.
Симптомы почти такие же как у Tesh: периодически (т.е. раз в день, на горячем двигателе) глохнет при нажатии на педаль сцепления и сбросе газа, на пример, на перекрестке или парковке.
На горячем двигателе обороты 700-750. В феврале только однажды перед остановкой на перекрестке при отжатии сцепления и переключении на нейтраль обороты взлетели вместо того чтобы упасть до ХХ
Прочитав всю тему не совсем понятно с чего все-таки начинать ремонт? С замены моторчика ХХ датчика датчика давления впускном коллекторе? Датчика температуры ОЖ? Лямбда-датчика?
Недавно заменили ремни (с роликами и помпой), свечи, топливный фильтр. Прошел местный ТО, замеры выхлопа в норме.
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
-неустойчивая работа на оборотах х.х.
Конец проверки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: