Где находится датчик холостого хода на марк 2

Обновлено: 11.02.2025

Открутил три болта снял. Резиновая прокладочка.
Если ни разу не снимал, там болты не под стандартную отвёртку. Взял плоскую. Молотком сделал из болтов под отвёртку. Открутил. Болты поставь под обычную отвёртки для удобства в дальнейшем.
Далее.
Открутил два мелких болтика датчика снял. Резиновое колечко. Всё. Чистим до блеска. Обратно собираем. Датчик ставил в самое крайнее положение закрытия. Разницу не почувствовал. Можно и посередине как было. Компьютер сам обороты этим магнитом выставляет.
Всё это делается на снятой клемме.
ЗАВЁЛ 10 МИНУТ РАБОТАЕТ НЕ МЕШАЕШЬ И НЕ ЧЕГО НЕ ТЫКАЕШЬ. Потом смотри результат. Удачи.

За советы благодарен! Сегодня с трудом открутил 3 болта и почистил клапан холостого хода, оказался он действительно грязным и заслонка в нём с трудом проворачивалась на 90 градусов, не то что на 360. Затем довольный принялся за сборку.
Промазал герметиком крепление КХХ к заслонке, уплотнительная резинка от попадания на неё карб-клинера стала больше положенных размеров и не входила в паз. По пути случайно обломил верхний ободок у сетки которая надевается на заслонку. Оставил как есть, недооценив её значимости.
После запуска двигателя дела мои оказались ещё хуже - обороты взлетели до 3500, коробка стала пинаться, а машина при езде глохнуть когда нажимаешь на тормоз. С трудом выехав с подземной парковки (где собственно и производились работы), доехал 200м. до ближайшего сервиса, глохнув при этом каждые 10 метров.
Электрик долго думал, разобрал, собрал обратно - некоторое время не мог понять в чем же дело. В итоге выяснилось что дело в той самой сеточке, точнее в отсутствии ободка (я вобще думал что это что то типа декоративной ручки)). Оказывается через неё сильно проходил воздух, когда закрыли рукой заслонку, машина не глохла, следовательно идёт утечка воздуха. В общем выбросили эту сеточку, вместо неё заслонку посадили на герметик.
Завели, обороты уменьшились, думал проблема мин. через 15 исчезнет, обороты придут в норму, но приехав домой понял что ниже 1500 на холостом ходу обороты не падают.
Опять не могу понять где я свернул не туда?)) Может быть сам датчик ХХ, в него попал карб-клинер и он перестал фунциклировать? Возможно км. мало проехал.

Миниатюры

Открутил три болта снял. Резиновая прокладочка.
Если ни разу не снимал, там болты не под стандартную отвёртку. Взял плоскую. Молотком сделал из болтов под отвёртку. Открутил. Болты поставь под обычную отвёртки для удобства в дальнейшем.
Далее.
Открутил два мелких болтика датчика снял. Резиновое колечко. Всё. Чистим до блеска. Обратно собираем. Датчик ставил в самое крайнее положение закрытия. Разницу не почувствовал. Можно и посередине как было. Компьютер сам обороты этим магнитом выставляет.
Всё это делается на снятой клемме.
ЗАВЁЛ 10 МИНУТ РАБОТАЕТ НЕ МЕШАЕШЬ И НЕ ЧЕГО НЕ ТЫКАЕШЬ. Потом смотри результат. Удачи.

Обидно! Но руки у вас наверное не от туда! Какой на.. х ГЕРМЕТИК. О чём вы? Только новые прокладки. И ВСЕГДА покупать Резиновую под КХХ. Никогда не балуйтесь герметиком! Только новые прокладки, хороший герметик для этих целей стоит намного дороже прокладок!
И ещё. Поспешишь . насмешишь.
Совет, покупаете новые прокладки, снимаете дросель. Снова всё вычищаете, герметиков быть не должно. Смотрите дросельную заслонку на просвет. Должен быть минимальный зазор, но закусывать при открывании не должно- регулируете винтиком на гаечке (ослабив гайку)- Так как пробеги далеко за 200 000 износ есть, и вы его убираете. После скидывания клем всё обучится. По бокам есть заводская краска японская. Я всегда бока подкрашиваю грунтом, чтобы воздух не проходил.
КХХ её заслонку на магните поворачивайте в самое минимальное закрытие.
Заводите и даёте обучиться 10 мин. Если сразу поедите, то все ваши пинки, толчки, глушения ОСТАНУТСЯ.

Кстати ещё у магнитного датчика резиновое колечко. Не потеряйте его. Там тоже может воздух сосать тогда.

Екзист, автодок. Смотри электронный вариант.

Рекомендую поменять 1 раз в 50 000 км. Дальше по состоянию.

Спасибо, вот головняк себе устроил. А контрактную заслонку покупать смысла нет? там ведь тоже по идее все прокладки резиновые менять надо?
А что за колечко у магнитного датчика, его однако и не было?((

Простая круглая резинка. Контрактную меняют когда выработка появляется. Ступенька и постоянно заедает педаль.

С колечком разобрался, вспомнил о каком речь)
А если просто заслонку на магните попробовать в крайнее положение перевести? Не меняя прокладок, поможет?

Купил прокладки в Автотрейде, сижу отскабливаю герметик и думаю, почему мы датчик КХХ выставляем в максимально открытом положении (минимально закрытом)?
Это ведь получается мы ограничили полное закрытие клапана, т.е впоследствии это чревато повышенными оборотами, разве нет?

Максимально Закрытом! Логика обычная! Ничего сверх естественного! Меньше щелей для воздуха ниже обороты!

Процедура наконец то завершена! Спасибо ZNX'у за дельные советы. Обороты пришли в норму. 750.

Предыстория: Три дня ушло на всё про всё)) Поставил новые прокладки, удалил герметик, датчик КХХ в максимально закрытом положении (зазор 2мм всё равно остаётся). Специально купил грунт с затвердителем в магазине автоэмалей, покрасил бока заслонки. но мне кажется что можно этого и не делать, всё равно излишки заслонка со временем сотрёт. При сборке шланги с антифризом перепутал местами, но это не критично. Завёл, 15мин поработал, заглушил, затем завёл снова - обороты 1100 и не падают. Ломал голову в чем проблема, вышел сосед, покрутил у виска сказав что нехер было вобще туда лезть, типа не мешай машине работать! Потом дал совет оставить всё как есть и ездить на повышенных, типа само пройдёт, т.к у японских машин есть склонность к самоисцелению.
Поехал к одному электрику, смотреть не стал, сказал проблема такая на многих марках после чистки заслонок. Поехал к другому, оказалось нужно подкрутить контргайку (как ZNX и советовал), но я трогать её не стал, не хотел снимать с неё заводскую пломбу. Потому что заслонку почистили, грязь убрали, теперь нужно чтоб датчик к новому положению привык, и выставить новое положение самой заслонки. Теперь благо всё норм, но пробег у машины большой, износ заслонки большой, соответственно на ней в открытом положении появился небольшой люфт, а заслонка при нажатии на газ немного ходит по своей оси, меняет положение - то периодически заслонка встаёт не в то положение и будет не полностью закрыта, от этого обороты повысятся.
Посоветовали если такое будет - заменить её на контрактную. Но пока оставлю все как есть.

Поздравляю! Никаких мастеров не слушай! Всегда делай сам. Я бы на твоём месте прокатился к этим мастерам и натыкал в двигатель, чтобы больше не советовали. Всегда так делаю, когда говорят Ничего не поделать! Главное желание и упорство! Тоёта- управляйте мечтой.
По поводу контрактной. Если у тебя ступенька и люфт и заслонка не всегда встаёт в своё положение, то бери контрактную, и самое главное! ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРИТЬ.
Так что если не будет устраивать копи на контракт и меняй через 10 000- 30 000 км. Не торопись.
Сейчас кстати почувствуешь отзывчивость на педаль, меньше расход и плавность холостых без дрожи!

Всех с праздниками. Такой вопрос, возможно немного не по теме - в машине стало пахнуть бензином, по какой причине? Имеет ли отношение к этому делу дроссельная заслонка, или может причина в свечах/катализаторе/форсунках и т.д.

Дроссель только воздух. Смотри магистрали. А так обычно у тебя где то сверчок появился в выхлопной. Если что то под капотом. То запах сразу почувствуешь. Обычно это от выхлопных. Едь на яму и всё смотри. Увидишь подваоишь и будет Счастье!

Всем привет! Помогите? На форуме много пишут про плохую утреннюю заводку. У меня тоже по утрам плохо заводится. Тут пишут что надо почистить клапан холостого хода . Может кто фото скинет как он выглядит и где он находится. Заранее благодарен.

Миниатюры

а разве не датчик холодного пуска + форсунка холодного пуска вызывает УТТ ?
п.с. стабильно утром прихожу, включаю зажигание 1-2 оборота, затем перекур 20 сек и снова 2 оборота и она заводится. никакого дискомфорта:) завожу так все авто в хол. погоду.

У меня тоже проблему с заводкой двигателя, когда он холодный.
При заводке двигатель работает в захлеб несколько секунд и оборотов 800-900 выдает, затем обороты перемещаются в 1500 и идет обычный прогрев движка.
Я бы тебе не советовал лично туда лезть, если в этом не понимаешь ни фига. Лучше сделай диагностику двигателя, она и у тебя где ты живешь не будет стоить больше 1000 рублей, а там уж точно определят тебе твою проблему.

Нееееет. Это дпдз!! Его вообще не трогай ни-ког-да (только если 41 ошибка не вылезет). Датчик отметил на фото. Чистить от нагара нужно его.

Миниатюры

зачем откручивать ДПДЗ. там мараться в принципе нечему это раз, потом регулировать ты ему приедешь датчик. Советчики е мое.

это он как раз датчик регулирует, не откручивай ДПДЗ ни за что, там нечему поритться, если ток датчик сам умртет, открути КХХ как показано картинкой выше и под ним помой карбклинером с тряпочкой и все

Всё прально, у меня дроссель другой сафсем, но Клапан ХХ у нас одинаков (который кругленький). На рисунке он отмечен фиолетовым цветом. Крепится на 2 болтах. Снимать и откручивать ТОЛЬКО его, второй датчик не трогай, там нечему загрязняться и смысл его работы другой и ломается он не от грязи. Там даже болтики у тебя в краске замазюканы, шоп не лезли, посмотри!. Итак, перейдём к нужному нам кругленькому датчику (фиолетовым который отмечен). Между ним и корпусом дросселя есть резиновое колечко, так что когда будешь его снимать - не порви его и карбом не брызгай - раздует его - не поставишь назад. Чистить нужно сам клапан, он в нагаре будет, покрути/поверти пипку, вычисти всё основательно карбом. Можно, в принципе, почистить и внутри дросселя (то место, куда он вставляется и каналы там же), но делать это лучше всего и удобнее на снятом дросселе.
пы.сы фотку эту с мультиметром выложил, потому что на работе других нет, где клапан ХХ есть. Так что смотрим только на то, что отмечено филлетовым цветом. )) Шоп не париццо.

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Black_Mark

Привет всем.
Такая проблема.Высокие холостые обороты как я думаю из-за КХХ, так как если его снять разобрать, собрать и обратно поставить, то обороты нормальные в районе 750-800 и так в течение часа двух потом выростают до 1300 и опять снимаешь ставишь опять 750-800. Уже поменял три КХХ и совсеми одна и та же история.
Помогите советом уже незнаю что делать.

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

чудак ты,проверка КХХ есть в книжке.И скорее всего у тебя где-то подсасывает воздух в обход КХХ!
Заслонку основную проверь.

@ Black_Mark

КХХ проверял, работает. Подсос воздуха был, устранил, но обороты всеравно высокие.
Зеня.
Какую основную заслонку проверить?

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

@ Black_Mark

Сегодня проверил основную заслонку, закрываеться доконца. Подсос воздуха проверял уже на десять раз нигде необнаружен. История все таже снимаю КХХ разбираю, собираю ставлю назад все норм обороты 800, пару часов езжу начинают выростать и становяться примерно 1300 и плавают. КХХ проверял рабочий. Свечи новые, провода тоже, трамблер меняный.
Что еще делать незнаю.

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

@ Black_Mark

Зеня
Все так и сделал, машина заглохла. И что это значит? я так понимаю значит подсоса воздуха нет и все дело в КХХ?

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

Понимаешь,КХХ зверь трудноубиваемый.
Он тока исполнитель.Если дело в нем(его нужно снять с заведомо исправной машины),то нужно понять почему мозг отдает команду на повышение оборотов!
Датчик ОЖ не брешит?
Как себя ведёт двигатель:
1-при старте на холодную?(старт 1500(зависит от температуры),затем доходит до 1800,а затем плавное(!)снижении до ХХ)
2-при старте на горячую?

@ Black_Mark

Зеня.
1- все так и есть
2-когда завожу в этот момент обороты прыгают до 1800 и сразу падают до 1200.
А по поводу датчика ОЖ я то же уже думал, только вот найти его на двиге немогу, вроде по книжке возле гидрача, но что то я его там неувидел. Скорей всего плохо смотрел.

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

@ Black_Mark

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

Мдя((
Зачем менять-то сразу ,достаточно было проверить сопротивление.
Когда руль на месте крутишь обороты ростут(примерно +100)?
Когда включаешь кондиционер тоже поднимаются?

Если отключить ДПДЗ обороты ХХ такие же?
Померь сопротивление датчика температуры на впуске,до кучи.

И ваще с чего всё началось? Раньше что было с оборотами?

Ну и чтоб навсегда закрыть вопрос о подсосе воздуха.Померь длину штока РХХ при нормальном ХХ и как тока они сразу стали выше! ну т.е.завёл и у тебя обороты 800,сдёргиваешь разъём с РХХ,глушишь,отварачиваешь,измеряешь и затем с повышенными.

Через сам РХХ подсоса нет? прокладка цела?

До бью.К примеру,движок горячий,заводишь и у тебя ХХ-1200.Глуши.Вынь EFI минут 5ть.Снова запусти.Обороты?

Люди, а как вы снимали клапан ХХ?? сегодня хотел снять для чистки, в итоге оба болта сорвал отверткой Почему там блин сделали под отвертку а не под ключь Как теперь мне её снять блин? болты как будто приварились там..

@ Black_Mark

Если отключить ДПДЗ обороты ХХ такие же?
Померь сопротивление датчика температуры на впуске,до кучи.

И ваще с чего всё началось? Раньше что было с оборотами?

Через сам РХХ подсоса нет? прокладка цела?

До бью.К примеру,движок горячий,заводишь и у тебя ХХ-1200.Глуши.Вынь EFI минут 5ть.Снова запусти.Обороты?

Зеня
Датчик ОЖ поменял потому что всеравно халявный был и еще штуки три лежат.
Началось все после чистки дроссельной заслонки.
Когда кручу на месте руль, обороты падают на 100, а если до конца выкручиваю то вообще до 800.
Когда включаю кондиционер, то обороты выростают на 100.
Если отключить ДПДЗ обороты ХХ такие же.
Через сам РХХ подсоса нет, прокладка вся целая.
Попозже остальное сделаю.

Mark 2 GrandG, JZX91, 2JZ-GE.
Maxima A32, VQ30.
Rnessa E-PNN30, KA24DE.
Aristo JZS147, 2JZ-GE.
Verossa speciale 1JZ-GTE.

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Читайте также: