Где находится датчик давления масла на тойота авенсис
Установка индикатора давления масла на Toyota Avensis (3zz-fe)
Установка индикатора давления масла на Toyota Avensis (3zz-fe)
Двигатели 3zz-fe подвержены частому "подъеданию" масла, поэтому стало интересно понаблюдать за давлением в системе. Для этого было решено использовать самый распространенный индикатор давления масла от ВАЗ-2106 и соответственно его датчик. Но проблема в том, что датчик давления масла от ВАЗ-2106 вкрутить в Тойотовский двигатель однозначно некуда. Диаметр и шаг резьбы штатного датчика аварийного давления масла (для лампочки) кардинально не совпадают. Разница отчетливо видна на фотографии:
Тем не менее было решено все же пойти по "классической" схеме - через своеобразный "тройник", подключив через него штатный датчик аварийного давления и ВАЗовский для нового индикатора. Однако резьба штатного датчика слишком мала, что бы выдержать вес столь массивной конструкции нового датчика, поэтому было принято решение разместить датчик индикатора выносным способом, соединив их дополнительной магистралью (в данном случае в виде гибкого шланга от тормозной системы).
Разумеется, тут придется прибегнуть к токарным работам. Необходимо выточить два штуцера. Один для крепления штатного датчика аварийного давления масла и новой магистрали (торм. шланга), второй - для соединения магистрали и самого датчика давления от ВАЗ-2106.
Я решил использовать тормозной шланг, т.к. он выдерживает большое давление и достаточно гибок. Однако многие могут возразить, что резина из которого сделан тормозной шланг может со временем повредиться от масла. Да возможно, но как показала практика - проблем так и не возникло! Хочу отметить тот факт, что к моменту написания этой статьи прошло уже много лет с момента установки датчика. Разумеется контроль за его состоянием нужно периодически проявлять и производить внешний осмотр, впрочем как и за другими узлами автомобиля. К тому же можно использовать металлическую трубку согнутую по месту - тут уже дело выбора каждого.
Итак. В нашем случае чертежи представлены под тормозной шланг:
Выточив детали, при сборке не забываем использовать медные шайбы-прокладки (такие же как используются в тормозной системе)
Закрепляем на месте. Я использовал обычный сантехнический хомут накрутив его на шпильку (закрученную вместо болта) одного из креплений рабочего цилиндра сцепления.
ВАЖНО: Необходимо помнить, что датчику для работы нужна "масса" на корпусе. Т.е. при его креплении аналогичным способом необходимо убрать резиновую прокладку на хомуте или подвести отдельный провод с "массы" на корпус датчика!
Далее необходимо подключить индикатор в салоне и соединить его с датчиком. Можно использовать штатный индикатор от ВАЗ-2106 или купить его "спортивную" модификацию, в зависимости от личного предпочтения и места его расположения. Разумеется, штатный выглядит немного мрачно, однако можно обойтись заменой шкалы и его вид заметно измениться!
Принцип подключения индикатора такой же как на ВАЗ-2106. Схему выложу ниже.
Вот собственно сам индикатор, в данном случае установленный в отдельный корпус
и схема его подключения.
Мужики подскажите где маслянный датчик находится?? Срочно надо!!
Вот блин перешел на синтетику,-поменял грм,сальники,залил синтетику *Мобил*доехал до тамбова,все хорошо.Машина 10 дней простояла.вчера завожу лампочка давления масла гаснет секунд через 10-15. прогрел заглушил масло уровень проверил, все в норме при заводе гаснетсразу. поехал шел 120 до воронежа 220км.подьезжаю к городу загорается масленка (начинает промаргивать).Доливаю 100гр и еду еще км10 опять загорается,еще доливаю и доезжаю до дома. постояла посмотрел уровень чуть выше нормы. снизу видно все в масле.В чем проб. иду разьираться. Советы есть. На что смотреть.
Сам датчик стоит с права от выпускного колектора на головке клапанов его в принципе сразу видно, но для начала сними с него фишку и посмотри контакты и только потом замена.
Мужики подскажите где маслянный датчик находится?? Срочно надо!!
Вот блин перешел на синтетику,-поменял грм,сальники,залил синтетику *Мобил*доехал до тамбова,все хорошо.Машина 10 дней простояла.вчера завожу лампочка давления масла гаснет секунд через 10-15. прогрел заглушил масло уровень проверил, все в норме при заводе гаснетсразу. поехал шел 120 до воронежа 220км.подьезжаю к городу загорается масленка (начинает промаргивать).Доливаю 100гр и еду еще км10 опять загорается,еще доливаю и доезжаю до дома. постояла посмотрел уровень чуть выше нормы. снизу видно все в масле.В чем проб. иду разьираться. Советы есть. На что смотреть.
Проблема скорее в переходе на синтетику (давануло видимо ее у тебя, возможно через прокладку поддона, ее то сокорее всего не менял).
Проблема скорее в переходе на синтетику (давануло видимо ее у тебя, возможно через прокладку поддона, ее то сокорее всего не менял).
С прокладкой, да неверно выразился, через герметик давануть тоже могло. Полюбому если внизу все в масле смотреть откуда выдавило (фильтр, сальники, поддон).
Вобщем все по порядку: давануло из под сальника распредвала - видимо его до конца недосадил, прямо по центру. Поставил еще одну пружинку туда, но перед этим поменял помпу. У меня была проблема с треском на холодную. Вобщем все поставил, выставил ремень и завел. Треск не пропал т.е. проблема была не в ремне, не в помпе и не в роликах. Снимаю крышку клапанов и хренею - там столько кокса! И совсем нет масла. Завожу с открытой крышкой, а маслице и не брызгает. Вобщем скаблил, мыл солярой часа два компенсаторы воще не работают. Помыл продул компрессором, собрал, завел прямо с этим маслом и с солярой гонял минут 10 - лампочка горит. Снимаю поддон и продолжаю охреневать - все забито и фильтр грубой очистки забит на прочь. Сеточку обжег, картер прокалил промыл, посадил все на место, завел и все пошло - и давление появилось и компенсаторы заработали. Вобщем завтра вердикт вынесу. Надеюсь что победил. Иначе или капиталка или рынок.
Привет всем .
На днях на прогретом двигателе на холостых оборотах загорелась контрольная лампа давления масла, двигатель работал при этом без изменений в штатном режиме. Для себя я определил несколько возможных вариантов неисправности.
1.датчик контрольной лампы
2.не исправность или засоренность масляного фильтра
3.забитый масло приемник
4.не исправность масляного насоса
Первым делом было решено проверить датчик. Визуальный осмотр показал наличие под текания масла в раене разъема. Посоветовшись с народом сделал вывод что замена датчика может не решить проблему на все 100 процентов так как лампа загоралась на прогретом двигателе при 650 об. мин и новый датчик при этих параметрах мог работать. Следовательно надо было проверить работу масленой системы, для чего был изготовлен переходник с механическим датчиком.
Для его изготовления был найден манометр с единицей измерения bar и подходящий шланг . При помощи лерок и метчиков эти два компонента были соеденены в одно целое.
Вот результат
Далее в двигатель прогретый до рабочей температуры в место датчика вкручиваем получившийся прибор и подглядывая в мануал начинаем проверку :
При холостых оборотах давление должно составлять не менее 0,3 bar в реале оно показало чуть меньше 2bar ,при 2000 об. Мин должно составлять от2 до 5bar реальное 4,8bar .Следавательно с масляной системой все порядке ,не исправен читчик замена его обошлась 1500 казахских рублей. Проблем пока нет все работает
Но на этом я не успокоился и решил узнать что случилось с датчиком, так для общего развития . Вскрытие показало что в данном механизме порвалась диафрагма в следствии чего масло на ХХ не отдавливала диафрагму а на прямую вытекало из спец.технологического отверстия.
Надеюсь данная инфа будет для кого-нибудь полезна для общего, так сказать, развития.
Современный автомобиль разительно отличается от моделей, ездивших по дорогам раньше. Электронная составляющая машин год от года все возрастает. Контроль за системами автомобиля все более автоматизируется. Сегодня, чтобы комфортно управлять транспортным средством, требуется минимальное вмешательство человека. Несмотря на это, приборные панели автомобиля не сокращаются в размерах, и для взгляда новичка не отличаются от приборов управления самолетом. Для чего нужны все эти лампочки, индикаторы, панели приборов и что за датчики стоят за всем этим? Например, для чего нужен датчик давления масла Toyota, или любого другого бренда.
Назначения
Датчик давления масла двигателя относится к простым и недорогим приборам контроля, в отличие от, например, датчиков кислорода. Предназначен он, как нетрудно догадаться из названия, для определения давления масла в двигателе автомобиля. Существуют также датчики давления масла автоматических коробок передач и гидроусилителей. По сути, везде, где необходим контроль за уровнем или давлением масла, ставится такой нехитрый прибор. Имеет невероятно важное значение для жизни двигателя автомобиля.
Именно датчик давления масла двигателя первым среагирует о нехватке масла в системе и просигнализирует водителю через индикаторную лампочку. В таких случаях рекомендуется как можно быстрее заглушить двигатель, до выяснения причин сигнала.
От того насколько оперативно получится это сделать, зависит, сколько будет стоить ремонт двигателя, если датчик сработал исправно. Конечно, бывает и ошибочный сигнал, ведь ни один электронный прибор не застрахован от поломки. Поэтому интересно было бы узнать внутреннее устройство датчика.
Устройство
Датчик давления масла двигателя чаще всего подключен к аварийной лампочке. В более дорогих моделях, чаще всего спортивных вариантах, показания выводятся на специальный прибор. Экран прибора показывает конкретную величину давления масла. Можно выделить два типа датчиков:
Наиболее популярные датчики первого типа. В основе конструкции представлена контактная мембрана. При номинальном значении давления масла, мембрана или металлическая пластинка размыкают цепь, и аварийная лампочка на панели приборов не горит. В случае снижения давления контакты замыкаются, и водитель видит сигнал от загоревшейся лампочки. Когда вместо индикатора установлен прибор, каждое смещение мембраны посылает электрические импульсы, которые фиксируются на экране как показания давления.
Полупроводниковые датчики в основном применяются для определения конкретных значений давления масла в системе. Принцип действия основан на изменении сопротивления применяемого полупроводника, когда к нему прикладывается изменяемое давление.
В каких случаях следует заменить
Не всегда, срабатывание датчика давления говорит о нехватке масла. Случается и ошибочное показание прибора. Для выяснения обстоятельств, необходимо провести диагностику работоспособности. Где находится датчик давления масла? Чаще всего он располагается непосредственно в блоке двигателя. Где именно, можно узнать по схеме конкретной модели автомобиля.
Для проверки работоспособности устройства, кроме самого датчика понадобится насос и мультиметр. Подключив мультиметр к датчику, следует убедиться в показании нулевого сопротивления. Затем насосом накачивается воздух в датчик. Если мультиметр в момент накачивания показывает бесконечное сопротивление, то есть цепь разорвана, значит, устройство исправно.
Ремонт датчика давления не предусматривается. Цена новой детали достаточно приемлема, чтобы произвести простую замену. Следует отметить, что кроме неисправности самого датчика давления, может отказать прибор индикации, а также иметь неисправности цепь замыкания устройства.
Замена производится при отключенной массе. Рекомендуется замена детали оригинальным производителем. Для автомобилей Toyota оригинальные номера имеют восьмизначный цифровой код. Для примера, датчик давления масла для Toyota Camry 2010 года имеет оригинальный номер 83530-28020. Чаще всего в фирменной коробочке от Toyota можно обнаружить датчик Denso. Это не обман. Дело в том, что часть автомобилей Toyota изначально комплектуются электронными деталями Denso.
Отдельно стоит поговорить об аналогах, то есть неоригинальных заменах датчика давления масла. Рынок запчастей сегодня достаточно сильно развит. Можно найти любой вариант, за любую цену. К примеру, для оригинального номера из предыдущего примера 83530-28020 можно подобрать целый ряд только европейских аналогов:
Развитие технологий обеспечило не только удобные и экономные способы передвижения, но быстрые способы диагностики поломок автомобиля. Одним из таких способов является нумерация ошибок Toyota, которая показывает неисправность в том или ином узле или детали. Ошибка 31 двигателя Toyota показывает на неисправность датчика абсолютного давления. Им оборудованы практически все двигатели, в которых не используется датчик расхода воздуха.
Датчик абсолютного давления двигателя Тойоты преобразовывает показания давления, полученные с входного штуцера в соответствующую величину напряжения на выходе. Внутри него есть специальная камера, из которой еще при процессе производства был полностью откачен весь воздух для создания вакуума. Этот прибор сравнивает показатель давления на штуцере с давлением непосредственно в камере и на основе полученных данных выдает определенный сигнал.
В большинстве случаев, при уменьшении давления во впускном коллекторе, напряжение, выдаваемое датчиком на выходе, пропорционально уменьшается. Информация о размере давления внутри устройства позволяет компьютеру, управляющему двигателем, высчитать – сколько воздуха поступает в камеру внутреннего сгорания и рассчитать необходимо количество топлива, которое должны выдать инжекторы. Обычно такие датчики устанавливаются на те двигатели, которые не имеют датчики массового расхода воздуха, так как она исключают друг друга из-за различных методик работы.
Типовые неисправности датчика – код ошибки 31
В зависимости от того, как устроена система управления двигателем внутреннего сгорания, неполадки в работе этого устройства могу привести к переключению работы в аварийный режим, а, в некоторых случаях, и к полному отказу двигателя. Несмотря на то, что подобные приборы изготавливаются с очень высокой степенью надежности, поломки все-таки неизбежны. Обычно причиной некорректной работы датчика, является повреждение или неисправность в работе входного штуцера. Чаще всего, из-за низкого качества топлива, трубопровод, ведущий к штуцеру, рвется или закоксовывается, что приводит к нарушениям в работе прибора. При этом двигатель машины начинает очень нестабильно работать. Его обороты начинают плавать, а при малых скоростях машина просто глохнет. Проведение диагностики подразумевает обязательную проверку исправности трубопровода идущего к входному штуцеру.
Также иногда этот прибор необходимо менять из-за поломки датчика температуры, который часто объединен с ним во впускном коллекторе. Однако случается и выход из строя самого датчика. В этом случае необходимо провести его полную проверку. Для этого нужно аккуратно подвести различные значения разрежения и давления к штуцеру датчика абсолютного давления. Сделать это можно при помощи запуска двигателя на различных оборотах, однако при этом следует тщательно контролировать выходной сигнал прибора. Существует альтернативные методы диагностики, но для них необходимо обратиться в автомастерскую.
Замена датчика
Если диагностика показала неисправность прибора, то его можно только заменить на новый. БУ датчик на российском рынке обойдется автолюбителю примерно в 1500 рублей, однако, нет никакой гарантии в том, что он будет полностью исправен. Для гарантированного получения качественной детали следует обратиться к официальному представителю компании Тойота или же воспользоваться поиском на сайте компании где нужно указать следующий каталожный код вида: 89420-02010 (подходит для двигателей 4A-FE, 7A-FE, 4E-FE). Если же нет свободных средств, то всегда можно найти более дешевые отечественные аналоги, но нет никакой гарантии в их качестве.
Читайте также: