Газ 3110 замена датчика уровня топлива
По моему у тебя просто поплавок заклинило. У меня такая фигня на Опеле была. Поплавок произвольно зависал либо на максимуме, либо на минимуме, как следствие по приборам бак был либо полный либо пустой.
Попробуй проверить. Мошт в этом вся заковыка.
Так я датчик на баке с поплавком заменил. Да и все-равно, на ухабах хоть немного бы иногда покачивалась стрелка-а тут вообще без движения.
У меня с рождения машины (31105 змз 406) 6000 пробега горит лампочка бензобака, всё влом залезть посмотреть.
Сам указатель работает, а лампа горит всё время.
Кто лазил - как там всё устроено, стоит-ли лезть только из-за этого?
Может и провод где то перебит. Но для диагности наверное сначала надо снять датчик, благо дело нехитрое.
Ну и пусть горит - главное уровень показывает, а и залесть - все просто, в багажнике лючек отвернуть, открутить винты датчика и достать его. Снимать надо аккуратно, чтобы не повредить прокладку. Ставить прокладку на герметик и заодно обработать резьбу винтов, чтоб потом ( тьфу тьфу тьфу) легче откручивать было - ржавеют однако.
Здрасти!
Я купил 2 недели назад 31105 101 и чувствую, что датчик тупит т.е. до 1/2 отследить визуально расход практически невозможно, а после половины бака все нормально! Подскажите айнику еще вот што: по датчику видны 2 ораньжевые риски, вот интересно когда стрелка поровняется с самой нижней риской, скока в баке еще останется бензина?
Здрасти!
Я купил 2 недели назад 31105 101 и чувствую, что датчик тупит т.е. до 1/2 отследить визуально расход практически невозможно, а после половины бака все нормально! Подскажите айнику еще вот што: по датчику видны 2 ораньжевые риски, вот интересно когда стрелка поровняется с самой нижней риской, скока в баке еще останется бензина?
попробуй пробку бака закручивать не плотно, чтоб воздух гулял, если поможет просверли пробку и все пройдет
Чти инструкцию по ней - загорелась лампочка остаток около 8 литров
но для элетрического насоса ездитьс "пустым" баком нежелательно (смертельно - спалишь его)
Всем спасибо за советы. Не знаю, что на сервисе с машиной до этого сделали, что все перестало работать, но я на датчике на баке поменял местами клеммы и все заработало.
Всем добрый день.
Вчера я совсем разочаровался в этом датчике. залил полный бак. все как полагается стрелочка показывает то что надо. проехал я так километров 10 по пробочке и вдруг замечаю что четверти бензина у меня уже нет проехал еще немного и бензин вернулся
так вот вопрос к чему бы это? в чем может быть проблема: сам датчик который как я пологаю в бинзобаке, или приборка? и еще заметил такой нюанс, если проблемы с напряжением, например на приборке пишется 12,5, то бензина немного больше становится (по показаниям на той же приборке), если напряжение 13.ХХ то меньше. чему хоть верить.
Волга 31105, двиг - 40621Н.
в данной ситуации был полный бак, т.е. прям по горлышко заливное. и не думаю что на неровностях дороги (спуск/подьем) может пропасть "1/4" от 70 литров.
Указатель уровня топлива не показывает. Стрелка упала и не шевелится. Заливаешь больше половины бака - загорается лампочка, а стрелка остается без движения. Заменил датчик на баке - стрелка одно время погуляла по шкале и опять заняла исходное положение - внизу. провод массы заменил. Может на сервисе чего где задели.
Чего еще где можно посмотреть-найти причину? бак 55 литров.
По моему у тебя просто поплавок заклинило. У меня такая фигня на Опеле была. Поплавок произвольно зависал либо на максимуме, либо на минимуме, как следствие по приборам бак был либо полный либо пустой.
Попробуй проверить. Мошт в этом вся заковыка.
Так я датчик на баке с поплавком заменил. Да и все-равно, на ухабах хоть немного бы иногда покачивалась стрелка-а тут вообще без движения.
У меня с рождения машины (31105 змз 406) 6000 пробега горит лампочка бензобака, всё влом залезть посмотреть.
Сам указатель работает, а лампа горит всё время.
Кто лазил - как там всё устроено, стоит-ли лезть только из-за этого?
Может и провод где то перебит. Но для диагности наверное сначала надо снять датчик, благо дело нехитрое.
Ну и пусть горит - главное уровень показывает, а и залесть - все просто, в багажнике лючек отвернуть, открутить винты датчика и достать его. Снимать надо аккуратно, чтобы не повредить прокладку. Ставить прокладку на герметик и заодно обработать резьбу винтов, чтоб потом ( тьфу тьфу тьфу) легче откручивать было - ржавеют однако.
Здрасти!
Я купил 2 недели назад 31105 101 и чувствую, что датчик тупит т.е. до 1/2 отследить визуально расход практически невозможно, а после половины бака все нормально! Подскажите айнику еще вот што: по датчику видны 2 ораньжевые риски, вот интересно когда стрелка поровняется с самой нижней риской, скока в баке еще останется бензина?
Здрасти!
Я купил 2 недели назад 31105 101 и чувствую, что датчик тупит т.е. до 1/2 отследить визуально расход практически невозможно, а после половины бака все нормально! Подскажите айнику еще вот што: по датчику видны 2 ораньжевые риски, вот интересно когда стрелка поровняется с самой нижней риской, скока в баке еще останется бензина?
попробуй пробку бака закручивать не плотно, чтоб воздух гулял, если поможет просверли пробку и все пройдет
Чти инструкцию по ней - загорелась лампочка остаток около 8 литров
но для элетрического насоса ездитьс "пустым" баком нежелательно (смертельно - спалишь его)
Всем спасибо за советы. Не знаю, что на сервисе с машиной до этого сделали, что все перестало работать, но я на датчике на баке поменял местами клеммы и все заработало. yes2:
Всем добрый день.
Вчера я совсем разочаровался в этом датчике. залил полный бак. все как полагается стрелочка показывает то что надо. проехал я так километров 10 по пробочке и вдруг замечаю что четверти бензина у меня уже нет :( проехал еще немного и бензин вернулся :yes2:
так вот вопрос к чему бы это? в чем может быть проблема: сам датчик который как я пологаю в бинзобаке, или приборка? и еще заметил такой нюанс, если проблемы с напряжением, например на приборке пишется 12,5, то бензина немного больше становится (по показаниям на той же приборке), если напряжение 13.ХХ то меньше. чему хоть верить.
Волга 31105, двиг - 40621Н.
в данной ситуации был полный бак, т.е. прям по горлышко заливное. и не думаю что на неровностях дороги (спуск/подьем) может пропасть "1/4" от 70 литров.
а потом ,если не поможет, есть резон заменить сам датчик,т.к. внутри проволочный реостат с ползуном,вот то витки перетрутся, то ползун неплотно ползает по ним
Смотря какая приборка. Если приборка использует двухконтактный датчик, то можно, отключив провод сигнализатора аварийного резерва, сделать электронный девайс, который будет включать лампочку тогда, когда тебе нужно (как настроишь). Если же приборка электронная и не использует этого контакта, то никак.
По поводу привирания датчика можно сказать единственное - он нелинейный, т.е. сопротивление датчика меняется нелинейно от угла наклона поплавка. И требовать от него точных показаний невозможно.
заметил такоеже. когда стрелка упала на красный сектор лампочка еще долго не горит. если стрелка на половине бака то она падает очень и очен быстро ближе к нулю. это ужасно
__________________
ICQ 297039557
человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и временем с начало робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство! (с)Константин Эдуардович Циолковский
Для меня стрелка показывает лишь то, что в баке хоть что-то есть. А в целом ее показания-это погда на марсе. Причем, я смотрю, у многих такая проблема. Сменил я уже датчиков штуки три, да все безрезультатно, да так и забил на это.
__________________
Волгари - самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук.(c)
заметил такоеже. когда стрелка упала на красный сектор лампочка еще долго не горит. если стрелка на половине бака то она падает очень и очен быстро ближе к нулю. это ужасно
Проверь ,а горит ли вообще лампочка? Может она своё уже отгорела. У меня был случай, когда ждал ждал пока она загорится, а дождался пока захлох мотор, от отсутствия топлива. Начал разбираться, оказалось датчик работает в норме, а лампочке "кирдык" И ещё. бак у Волги такой формы, что медленее всего стрелка должна двигаться на секторе от 3/4 до 1/4 полноты бака.
читал в своё время, что по ГОСТу дачик обязан показывать правильно 3 (!) положения: полный, 1/2 и пусто. Всё остальное от него требовать бессмысленно. К сожалению.
__________________
ICQ 297039557
человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и временем с начало робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство! (с)Константин Эдуардович Циолковский
у меня аналогичная ситуация, с половины до красной отметки падает с такой скоростью, можно подумать что на хаммере еду, а потом на красной висит очень долго, у меня просто терпения не хватает дождаться когда же лампочка мигать начнет, сначало бесило постоянно как буд то на воздухе ездить, а потом привык и внимания не обращаю
я долго и упорно решал ету проблему, отпуск деревня под Саранском, много много водки и свободного времени, результат: лампочка загорается на 10 литрах, 28 снятий датчика, датчик показывает полный бак , еще 13 снятий , воняет топливом при каждой заправке, 3 новых прокладки, не помогли, пришлось резать из сырой резины и вулканизировать феном не месте. но это уже в Минске. Вывод: не лезь в агрегат не мешай ему работать!
У меня способ простой-залил бензин-сбросил пробег на "0".
Когда стрелка падает и лампочка загорается-смотрю на спидометр-сколько проехал.Если проехал сколько надо,значит пора заправлятся.
Итого-главное-ТРОЙНОЙ контроль топлива! Бывает=что начинает где-то вытекать-а это опасно.
Лучше перебдеть-чем недобдеть.
У меня был случай, когда ждал ждал пока она загорится, а дождался пока захлох мотор, от отсутствия топлива. Начал разбираться
Ага я так же попал, был полностью уверен что бензин есть, в итоге разобрал пол машины (образно) , а оказалось что бензина нет.
iks-rd, указатель (и соответственно датчик топлива) имеет нелинейную характеристику. То есть, чем меньше количества топлива, тем активнее он падает. Это логично. В вашем случае никакой проблемы не вижу, поскольку чем больше топлива, тем лучше - меньше возможности для "обсохнуть" и для образования конденсата (капель воды), нежелательно ездить с почти пустым баком. А все автомобильные приборы не являются приборами по сути, а являются указателями, с погрешностью до 20%.
Если Вы ездите на своём авто постоянно. то будете просто держать в уме какое положение стрелки чему соответствует. Каждая пара автомобиль - водитель требует притирки.
На автомобилях с впрыском ещё есть возможность при недостатке топлива "убить" бензонасос, поскольку он смазывается топливом.
Сбросьте давление топлива, используя специальное приспособление KM-J-34730-91 через испытательный канал.
Соберите вытекающее топливо в подходящий контейнер – соблюдайте правила безопасности и национальное законодательство.
Специальный инструмент KM-6391-1 должен быть установлен так, чтобы датчик в баке перемещался вертикалью. Установите специальный инструмент 4 KM-6391-1 и выньте модуль.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.
Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.
3. Установить новый датчик в обратном порядке.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.
Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах
- 1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.
- 2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин –1 ; не более 0,5% СО и 600 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн –1 .
- 3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.
При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано.
Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.
Замена троса акселератора
3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.
Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
- 4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.
- 5. Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2. Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.
- 6. Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон.
- 7. Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.
Регулировка троса акселератора
1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.
2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.
3. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора. При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.
Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
- 4. Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора. Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1
- 5. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.
При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.
6. Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.
Дроссель
Снятие
Ослабить хомуты и отсоединить шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.
4. Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 подогрева дросселя, предварительно промаркировав их.
Сразу же заглушить шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости.
Отвернуть четыре болта 2 крепления и снять дроссель 3 с прокладкой.
5. При необходимости снятия датчика 2 положения дроссельной заслонки отвернуть два винта 1 его крепления.
Замена регулятора холостого хода
2. Ослабить хомуты и отсоединить от регулятора 5 шланги 1 и 2. Отсоединить колодку с проводами от разъема 4 регулятора.
Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор. Вынуть регулятор 5 из хомута 6.
3. Установить новый регулятор холостого хода в обратном порядке.
Проверка регулятора холостого хода
- 1. Снять регулятор холостого хода.
- 2. Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакт
При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала.
Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.
Замена форсунок
Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.
5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.
Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.
Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.
6. Установить новую форсунку в обратном порядке.
Проверка форсунок
1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см).
Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки.
Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки. Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом.
Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.
Замена редукционного клапана
4. Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.
Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.
5. Установить новый клапан в обратном порядке.
Замена и проверка датчика синхронизации
2. Разъединить колодку провода 3 датчика, находящуюся за впускной трубой двигателя.
Отвернуть болт 2 крепления и снять датчик 1.
Проверить сопротивление катушки датчика омметром, оно должно быть в пределах 850–900 Ом.
Если величина сопротивления не попадает в заданные пределы, датчик заменить.
Установить датчик в обратном порядке.
Читайте также: