Газ 31029 установка кпп

Обновлено: 11.02.2025

Подскажите пожалуйста, кто знает, можно ли установить на ГАЗ 31029 "Волга" 5-ти ступенчатую КПП, при том что с завода там стоит 4-х ступенчатая коробка? Или всё же лучше сменить на четырёхступку, как и была. Заранее благодарен, Андрей.

Ставьте вообще не задумываясь! Если деньги позволяют поменяйте сразу сцепление с кулачкового на лепестковое. Переход на пятиступку ещё и расход понизит, правда если она с Газели, то придётся её перетряхивать. Там передаточные числа другие.

С Волги на Газель можно, но опасно. Не такая тяговитая становится и если перегрузить, то кирдык КПП. Раньше их с Газелей воровали только в путь, а потом раскусили что никакой выгоды не получается и они даром не нужны стали.)

Что можно ставит согласен, а вот понизит -ли расход бензина, очень спорный вопрос, скорее наоборот, можете уточнить мотористов. ..

Не нужно ничего уточнять. На 4хступке даже по ощущениям по сле 60 км /ч пятой реально не хватает. Ну равносильно как на жигулях на третьей по трассе ездить. ) Расход падает заметно, перепроверено и не раз.

Да все лупят даже не задумываясь про передаточные, 4я прямая , и как ты до её добираешся - вопрос опыта, а вся фишка в задней. У кого была газель . знают как она не любит назад ходить

Добрый совет дам,пока КПП снятая. Поменяй сразу сальники на чулке, их там две штуки стоят и замени сапун на новый.

Спасибо за совет! Сегодня в интернете нашёл компанию в Нижнем Новгороде, которая занимается сборкой и продажей абсолютно новых коробок на "Волги", причём что 5-ти ступка, что 4-х ступка стоит у них по 18500 руб, при этом дают 1 год гарантии. Спросил у них чья сборка, сказали своя местная .

Андрей, волговскую КПП можно купить в любом магазине "Русские машины". Не удивлюсь что и у вас в городе такое есть. 4х ступки наверняка просто восстановленные или ребята выкупили запчасти с ГАЗа, потому что их уже лет 8 нигде не встречал. Видел кпп нового образца, что на последние Волги шли. Вот там вообще песня, правда она порядка 20 000 новая в магазине стоила. Там синхронизаторы какие-то хитрые и скорости переключаются как на иномарке.

Доброго здоровья. Синхрон хитрый, тройной, но дорогущий падла и не любит жить без масла. А кстати на пятиступке задняя синхронизирована. И да, выбивает её, когда сорвет стопор на вторичном валу. Ставишь его на место, две сопли сваркой и забыл.

Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.

1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП

Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.

Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.

Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.

Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.

2. Сборка пятиступки

Скомплектовав все недостающие запчасти, я приступил к сборке КПП. Собирал такую коробку в первый раз и потому устройство пятиступки показалось мне несколько мудреным. Четырехступка на мой взгляд проще, может быть потому, что ремонтировал ее много раз.

Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.

Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.

3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

4. Проблема со спидометром

Завел мотор и попереключал передачи - все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.

Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.

Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания - это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.

Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.

Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.

С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.

Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.

На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.

5. Таблицы скоростей

При езде на пятиступке, скорости изменяются незначительно и максималка остается прежней в районе 150 км/час. Однако, сильно повышается удобство передвижения и уменьшается шум в салоне.

Двигатель ЗМЗ-402 крутить больше 3 000 об/мин не желательно, т.к. это влияет на моторесурс мотора. Поэтому, наиболее комфортную скорость на 5-ой передаче, я выделил зеленым четырехугольником и в нем же поместил скорости для 4-ой передачи на оборотах двигателя равных 2 500 и 3 000. Таким образом, за счет ускоряющей 5-ой передачи, даже удается экономить топливо.

На таких коробках стоит импульсный датчик скорости для 10 панели. нужно приобрести от 5-ступки 31029 механический

Придется также поменять выхлопную трубу - упираться будет. По крайней мере в магазине продаются на 29 трубы для 4-хстКПП и для 5-ти. Я на этом обжегся - купил не свою, потом менял.

Придется также поменять выхлопную трубу - упираться будет. По крайней мере в магазине продаются на 29 трубы для 4-хстКПП и для 5-ти. Я на этом обжегся - купил не свою, потом менял.
Отличие тут только в приёмной трубе, т.е. "штанах". Для 4-х КПП там есть пластина крепления к коробке, которая будет мешать при установке 5-ти КПП. Вопрос решаестя с помощью болгарки элементарно. А вот по поводу необходимости крепления трубы к коробке передач, в своё время мы немало поговорили на форуме, поиск тут вам поможет.

был в сервисе мне сказали что нада менять какойта редуктор в кп-5 нада ставить от 4-ст, ето привод спидометра, хотя я купил шестеренки (для мех привода) для спидометра.
кстати а как крепится труба к 5-ти ступке??

Вопрос в тему. кардан нужно менять на 3110.
Где мне взять мануал как установить пятиступку на 29?
И какие детали нужно поменять. Помогите.

Далее ВСЕ детали АБСОЛЮТНО одинаковые.
Отличия только в первой, второй и третьей детали.
Может быть в каталоге издатели чего-то накосячили, но по моей машине все сходится.

По выхлопному тракту заменяется:
"Резонатор в сборе" и (следующая строка) "Труба промежуточная" на "Резонатор дополнительный".

PS. Кронштейн на приемных трубах мешать не должен.

Про кардан.
Есть информация только что он бывает с промеж.опорой и без. Относительно типа КПП - ничего не сказано в трех (у меня) книгах. Наверное одинаковые карданы.

Я себе на 29-ю поставил 5-ст от Газели. Никаких проблем. 3110, думаю, тоже самое, даже лучше. Газелевская долго упиралась верхушкой, но встала. Трубы не менял, кардан тоже.

Встанет как к себе домой, только спидометр может врать из-за ведущий шестерни, но это надо коробку половинить.

Почему же тогда на 3110 ставили с промежуточной?
Может быть для лучшей балансировки? Вопрос конструкторам.

Себе на бывшую 31029 ставил все:и коробку от газели,и трубу с дополнительным резонатором-все взаимозаменяемо,может есть отличие по выхлопной с крайслером не знаю,а шестерни спидометра на 31029 и 3110 -одинаковы.

Сколько тут понаписали, в моё отсутствие.
Вопрос в тему. кардан нужно менять на 3110.
Где мне взять мануал как установить пятиступку на 29?
И какие детали нужно поменять. Помогите.

Кардан трогать не надо, он не зависит от модели КПП. Оставляем свой.
Устанавливается как и 4-х КПП, ничего особенного там нет.
Нужно будет заменить рычаг переключения, тот, который вставляется в коробку. Родной 4-х имеет немного другой изгиб, ручка будет смотреть в сторону. Для правильной работы спидометра необходимо менять ОБЕ шестерни привода, но это уже с разбором коробки.
PS. Кронштейн на приемных трубах мешать не должен.
Если труба именно родная, от 29-й с 4-х КПП, то мешает - КПП5 длиннее, чем КПП4, и туда этот кронштейн и упирается.
Больше менять ничего не надо . Остальные детали остаются свои. Только будет отсутствовать крепление штанов к коробке, но про это мы уже не на одну страницу наговорили. ищите.
ЗЫ Сам себе много лет назад менял, но подробности хорошо помню.

Николаев Андрей, дайте ссылочку пажалста. или раскжите в краци чо там и как*?
Во Во. У меня друг, тоже Воларь 31029. думает поменять КПП4 на КПП5. я ему вчера распечатал на принтере эту тему с постом 18 Николаев Андрей,
Он прочитав теперь в сомнении. ставить или нет.
Где бы взять мануал по установки? Поиск ничего не дал. вернее только как установить КПП5 на 2401, можно этим мануалом воспользоваться?

Inukami!, Ставиться всё легко и просто, единственное с чем придеться заморочится это привод спидометра там коробку подразобрать придется, ну и как сказали родная ручка КПП та что от пятиступки, кардан с подвесным делают для того чтобы рагрузить хвостовик КПП на очень плохой дороге, но если ездить по асфальтам, то лучше оставь свой кардан без подвесного так как подвесной это совершенно лишьняя деталь, первым что сделал на своей 105 это замена кардана на 24-ный

По порядку:
1 Будет врать, решается при разборе коробки заменой ведущей шестерни спидометра.

Что есть шестерня и можно ли ее поставить от старой 4-хступки?

GRooVE, шестерня есть то откуда идет отросик спидометра, от четырехступки не проконает

Тогда какую мне нужно купить?

GastroVoZ, Извиняюсь когда переделывал коробку на спидометр вообще забил, так как мне сказали что там все своё и от 4-х ступки не пойдет

"И не читайте перед обедом советских газет"
В каталоге деталей на кпп5 от 31029 ясно написано что ведущая шестерня спидометра имеет индекс 24-бла-бла-бла, а кпп5 на 3110 практически её близнец.

31029. С 4-ст. снимал фланец первичного вала,переставлял на 5-ст. Спидометр врал где-то на 10-15км\ч.Кардан был без подвесного, цельный. Ручку кпп покупал отдельно. От 4-ст. неподходит. Главное что-б коробка по шпилькам подходила на 402 мотор.

С 4-ст. снимал фланец первичного вала,переставлял на 5-ст
Это еще зачем? Совсем лишнее.

Спидометр врал где-то на 10-15км\ч
спидометр врет ровно в 1.6 раза, те едем 100, на спидометре 160, а связано это с тем что старые панели волг сделаны под "мильные" спидометры, и привод спидометра выдает 1000 оборотов на одну милю, а коробка 3110 уже километровая и дает 1000 оборотов гибкого вала спидометра на километр, отсюда и разбег ровно в 1,6 раза

Ручку кпп покупал отдельно. От 4-ст. неподходит.
Уже обсуждали, +много

Главное что-б коробка по шпилькам подходила на 402 мотор.
5 спупка висит на 4 шильках, 4ст(во всяком случае старые) на 6 шпильках, те 2 средние шпильки вывернуть и можно ставить

Вообще запутали. То ставим, то не ставим, то ставим но не так. Так что надо сделать, чтобы спидометр не врал? Фиг с ней с этой 4-ступкой, что купить и поставить на 5-ступку от 3110, чтобы спидометр на 31029 не врал?

когда-то у бати на служебной 29-й 95 года заклинило 4-х ступку.
в гараже нашли 5-ступку газель. т.к. надо было срочно ехать - закрыв глаза подняли машину и приступили к работе. на 402 двиг коробка встала нормально. кардан упирался и не вставал (возможно косяк кузова, т.к. в свое время машина очч серьезно налетела передним мостом на камень в пол-тонны, закопанный в грунтовку на скорости километров 40) не долго думая болгаркой отхватили 2 см хвостовика и 5 мм удлиннителя (вровень с сальником).
Рычаг переключения, немного посопротивлявшись, влез в крышку от газели, хотя теперь на пятой передаче рычаг упирается в колено переднего пассажира.
Разбирать коробку и менять шестерню привода спидометра было, ясно дело, некогда, так что вынув ведомую шестерню (к которой тросик крепится) спидометра газели вковыряли молотком шестерню от 29-й (почему-то не получилось снять тросик) т.к. у шестерни от 29-й на оддин зуб больше (вроде газель-15 29я-16 или как-то так) шестерня вошла с трудом, но вал не заклинила.
Кронштей на выхлоп решился с помощью болгарки, дрели, двух кусков уголка и нескольких болтов с гайками. на трассе по километровым столбам засекли насколько врет спидометр. получился коэффициент 1.22 (на 10 км по столбам 12.2 км по суточному одометру). с тех пор машина прошла уже больше 150 тысяч, и успешно ходит по сей день. заменить шестерню руки так и не дошли. просто в дороге держишь в голове коэффициент и пересчет на реальную скорость не составляет никаких проблемм. зато серьезно улучшилась экономичность машины (в 4-ступке все подшипники - втулки против игольчатых в 5-ступке), возросла макс скорость, да и двигателю стало гораздо легче. давно уже забыли, что такое перегрев в жару.
Сейчас занимаюсь аналогичной операцией на своей 29-й. если народ потерпит, к воскресенью изготовлю мануал по данному процессу.

В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.
Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.

Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке. Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.

Сборка коробки переключения передач

МКПП собирается в обратном порядке. Аккуратно, не спеша, сконцентрировано. При малейшей ошибке придется делать все заново.

Закрепление задней части картера коробки передач. Эту составную лучше прикрепить саморезами к деревянному бруску. В таком положении удобнее всего вставить валы. Задняя часть будет зафиксирована. Далее, на втором деревянном бруске просверлить отверстие диаметром 18 мм. В эту нишу вставляется вторичный вал и запрессуется подшипник.

Ремонт коробки передач Газель НЕКСТ купить | установка | замена | кпп ГАЗЕЛЬ НЕКСТ всех модификаций замена сцепления город Москва

Артем Вадим 8 925 675 78 75

Переборка вашей КПП осуществляется в течение 2 часов, в вашем присутствии. Стоимость переборки – 4000 руб. + запчасти по факту износа. Снятие и установка на автомобиль – 2000 рублей.

ВНИМАНИЕ: для Вашего удобства существует услуга – экспресс замена мкпп НЕКСТ Газель. Когда нет времени ждать переборки вашей кпп, либо ремонт нецелесообразен – стоимость запчастей превышает стоимость самого агрегата, мы предложим заменить его на восстановленный нашими слесарями аналогичный и полностью подготовленную для эксплуатации. Цены на замену коробок НЕКСТ фиксированные и указаны при условии целого корпуса, валов и блока шестерни. В случае дефекта одной из частей корпуса, ведущего вала или блока шестерни, к стоимости обмена добавляется стоимость данной части — 4000 руб. Работы занимают 1.5 — 2.5 часа времени.

Сборка пятиступки

5-ти ступенчатая КПП ГАЗ-31029

4-х ступенчатая КПП ГАЗ-31029

Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.
Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

Продольный разрез коробки передач автомобиля ГАЗель-3302

1 – 3302-1701022 первичный вал; 2 – крышка подшипника 3302-1701040; 3 – манжета первичного вала номер по каталогу 31029-1701043; 4 – подшипник первичного по каталогу В6-50307АКШ1; 5 – кольцо стопорное; 6 – 20-1701182 роликовый подшипник вторичного; 7 – сапун; 8 – блокирующее кольцо 24-1701036; 9 – ГАЗ 31029-1701116 муфта включения III–IV передач; 10 – сухарь синхронизатора 31029-1701171; 11 – 31029-1701119 ступица муфты включения III–IV передач; 12 – шeстерня III передачи 31029-1701128; 13 – 3КК42х47х30Е игольчатый подшипник; 14 – кольцо стопорное; 15 – полукольцо; 16 – шестерня II передачи 31029-1701122; 17 – игольчатый подшипник; 18 – шток переключения; 19 – 3302-1701106 шест-я I передачи; 20 – вторичный 33027-1701105; 21 – 31029-1701140 шестерня заднего хода; 22 – вилка включения V передачи и обратного хода 3302-1702092; 23 –01174-000 ступица муфты включения V передачи и обратного хода; 24 – кольцо стопорное; 25 – болт крепления пластины фиксатора; 26 – шестерня V передачи номер по каталогу31029-1701152-10; 27 – шайба упорная; 28 – В6-50706УШ1 подшипник вторичного; 29 – защитный уплотнитель 3302-5107090; 30 – ГАЗ 3302-1702140 рычаг переключения нижний; 31 – стопорное кольцо; 32 – привод датчика спидометра 3302-3802033 ГАЗель; 33 – 33021702240 корпус рычага переключения; 34 – тыльный картер 31029-1701015-01; 35 – 1701209 / 02073 сталебаббитовая втулка; 36 – манжеты удлинителя заднего картера 49073380; 37 – В6-50305А1К2Ш1 задний подшипник промежуточного; 38 – промежуточный 3302-1701046; 39, 44, 45 – шестерни V, II, III КПП промежуточного вала; 40 – болт; 41 – прокладка картера; 42 – пробка сливная; 43 – передний картер 2705-1701014; 46 – пробка заливная; 47 – 66-1802090 шест-я привода промежуточного вала; 48 – прокладка регулировочная; 49 – передний подшипник промежуточного 42307Е; 50 – ГАЗ 31029-1701096 ось промежуточной шестерни заднего хода; 51 – промежуточная шестерня обратного хода Э202-1701082; 52 – роликовый подшипник шeстерни; 53 – болт крепления втулки оси промежуточной шестерни обратного хода.

Проблема со спидометром

Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания — это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.

Какие существуют неисправности КПП Газели

КПП Газели по праву считаются одними из самых надежных и долговечных, но даже они могут прийти в негодность из-за высоких нагрузок. Для того, чтобы замена КПП Газель прошла без сучка и задоринки, вы должны знать матчасть авто, изучить схемы, быть аккуратными и терпеливыми, а также следовать правилам техники безопасности и понимать принцип работы в коробке передач Газель 4х4.

Ремонт Газели может потребоваться в отдельных случаях:

затруднение переключения передач. Такая загвоздка возникает из-за отсутствия жидкости в цилиндре или из-за присутствия воздуха в гидроприводе. Помимо этого, можно проверить стопорные болты, которые часто нуждаются в дополнительной затяжке, а также промежуточный вал КПП. Вы можете наблюдать, как устройство дергается на нейтралке, а также воет коробка. Еще один признак — на 4 передаче, пятой или второй устройство издает вой, много шума;

включение КПП происходит с шумом и треском при запуске. В этом случае на раздаточной коробке могло износиться блокирующее кольцо синхронизатора или деформироваться. Также проверьте коробку отбора мощности. Желательно заменить блокирующее кольцо или коробку отбора мощности, а, чтобы новый элемент без проблем притерся, используйте притирочную пасту. Помимо этого, проверьте состояние первичного вала, как работает ступка, не шумела ли машина на нейтрале;

произвольное выключение МКПП. Если вы обратили внимание на такую неполадку, первым делом проверьте крепежные гайки к картеру сцепления, а также в каком состоянии находится газель кулиса КПП. Помимо этого, износиться могли муфты (стертые зубцы), а также фиксирующие пружины (они могут как износиться, так и ослабиться). Еще от вас может потребоваться регулировка промежуточного вала и первичного вала;

появление посторонних шумов. Для того чтобы от них избавиться необходимо заменить подшипники или поврежденные шестерни, долить масла в картер или проверить его соосность с коленчатым валом.

Для осуществления ремонта КПП на Газель вы должны знать все о устройстве раздаточной коробки, ведь разборка коробки передач — дело нелегкое. Также это необходимо для определения типа поломки. Самой популярной причиной для замены КПП у владельцев Газели является протекание масла. Она возникает из-за изношенности сальников или втулок, изношенности прокладок, а также нарушения плотности прилегания заглушек. В этом случае от вас потребуется добавка или замена масла на автомобиле, а также замена втулки.

Таблицы скоростей

Таблица скоростей с 5-ти ступенчатой КПП

Автор: Эдуард Залуцкий

Возможные неисправности и ремонт

Ремонт КПП ГАЗель Некст может потребоваться в следующих случаях:

Шум, посторонние звуки около узла. Если они возникают в состоянии полностью выжатого сцепления, причину необходимо искать в подшипниках. Шум во время движения указывает на поломки шестеренок. Износ первичного и вторичного вала или его шестеренок — причина посторонних звуков во время движения на четвертой передаче. Независимо от режима трансмиссия шумит при отсутствии масла.
Отсутствие возможности выключить или переключить передачу. Сначала стоит проверить сцепление и проконтролировать функциональность педали. Неисправности муфт и синхронизатора становятся причинами сбоев в запуске 3,4 скоростей.
Вылет скорости.

Во всех случаях потребуется снять коробку для диагностики, осмотреть детали и механизмы. Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

Всем доброго времени суток!
Ремонт всё идёт и время снова отрапортовать о проделанной работе.
Прежде чем расскажу всё по теме поста, хочется сказать немного о фарах.
В общем, периодически необходимо и туда заглядывать. За 19 лет пыли внутри скопилось много и она была всё вычищена.

Дабы предотвратить попадание пыли внутрь, решил на все резинки фар нанести герметик. Причём вообще на все — особенно на те, что между фарой и кузовом, а также между стёклами и отражающими элементами.

Данная работа была проделана со всем задними фарами. Кстати, в двух местах пришлось даже подкрасить.
Всем и каждому рекомендую проделать такую работу, чтобы фары светили лучше.
А теперь о двухнедельном дебилизме с установкой КПП.
Началось всё ещё на прошлой неделе, когда мы с komiks85 поехали ставить коробку. Идея была такой — он держит сверху коробку на тросе, а я снизу прикручиваю. С диким количеством мата, в жутко неудобных условиях, но всё получилось. Коробка прикручена, напарник уехал. Оказалось, что выжимной вставил не той стороной. Снимаю коробку, переворачиваю выжимной. При этом я понимаю, что ставить коробку одному довольно трудно. Но на меня нашла дикая злость и я умудрился, удерживая КПП одной рукой и направляя другой, засунуть её обратно. Кстати, в итоге такую манипуляцию пришлось проделывать ещё два раза, потому как ещё раз выжимной стал неправильно (как я только так его поставил — без понятия), а потом коробка не хотела залезать и приходилось изворачиваться, чтобы провернуть первичный вал шлицевой отвёрткой.
Потом несколько дней я в гараже вообще не появлялся из-за завала в универе. Потом веселуха продолжилась. Во время одной из попыток установки КПП одно из креплений тросика спидометра осталось на коробке, а тросик болтался. Но ведь у меня есть ЗАПАС НИШТЯКОВ, в котором есть запасной тросик. Мой был выпущен в марте 1996 года, а запасной в ноябре 1991 года. При этом они как-будто из разных времён — на запасном тросе все крепления металлические, а на моём пластмассовые. В общем, тросик был установлен. В процессе установки меня удивил факт наличия на спидометре пломбы (!) с надписью "ГАЗ". Знак качества, не иначе.

Треш с коробкой закончился только вчера, 27 ноября 2015 года, когда она была прикручена за поперечину через подушку к кузову. Кстати, движок так и остался прикручен спереди только к левой подушке. Вообще никак не хочет двигаться туда-сюда, чтобы прикрутиться полностью.

Ну а дальше был почти полностью собран выхлоп. Что меня радует в ЗМЗ-406 — это приёмная труба. Она крепится СРАЗУ ко всем шпилькам. Это очень удобно после диких попыток установки приёмной трубы на ЗМЗ-402. Выхлоп прикрутился отлично, особенно порадовало то, что промежуточная труба встала как нужно и не пришлось вместо неё покупать дополнительный резонатор.

А теперь о наболевшем. Как знают волгари, газелисты и соболисты (а также РАФоводы и ЕрАЗоводы), бак у нас всех крепится за хомуты с помощью крючков к кронштейнам на кузове.
Мои старые хомуты сгнили, а крючки вообще закисли.

Я умудрился купить крючки аж двух видов — сначала такие, потом такие.

В итоге, оба вида крепиться там где нужно, не хотят. Они банально не пролезают в отверстие. Прошу Вашего совета на этот счёт.

Читайте также: