Форд галакси замена топливного насоса
- проверните коленчатый вал (при помощи ключа надетого на болт шкива) таким образом, чтобы метка на маховике оказалась в положении, показанном на рис. 415 .
- установите регулировочный калибр для распределительного вала и снимите поликлиновой ремень, как это было описано в п. 17.4.1. Снимите направляющий ролик;
Рис. 474. Снятие зубчатого колеса ТНВД при помощи специального приспособления. Ударьте пластмассовым или резиновым молотком в направлении, показанном стрелкой по головке болта, для того, чтобы сдвинуть зубчатое колесо с его конусообразного места крепления
- снимите зубчатое колесо с помощью специального съемника 3032. Для этого установите съемник на зубчатое колесо ( рис. 474 ). Затяните средний болт съемника таким образом, чтобы съемник был прижат к поверхности зубчатого колеса, а затем снимите зубчатое колесо, ударяя пластмассовым или резиновым молотком по концу среднего болта;
- отметьте точное расположение ТНВД, чтобы установить его затем в первоначальное положение. На фланце насоса и кронштейне крепления нанесите риски, которые должны снова совпасть при повторной установке ТНВД;
- руководствуясь рис. 475 , отверните три болта на фланце топливного ТНВД и отверните отдельный болт, расположенный на задней опоре ( рис. 476 ). Снимите ТНВД.
- установите насос на кронштейн, выровняйте его в соответствии с нанесенными метками и затяните конусную гайку (см. рис. 476 ).
- проверьте, чтобы все нанесенные ранее метки совпадали и затяните болты крепления равномерно по кругу моментом 25 Н·м;
- проверьте, находится ли клин на валу ТНВД, и осторожно наденьте зубчатое колесо на вал. Затяните гайку моментом затяжки 55 Н·м;
- проверните зубчатое колесо ТНВД таким образом, чтобы метки на зубчатом колесе и кронштейне совпали. Зафиксируйте зубчатое колесо ТНВД в этом положении, вставив фиксатор 2064 (см. стр. 200);
Рис. 477. Детали защиты зубчатого ремня (в указанном стрелкой месте установите оправку для снятия зубчатого колеса распределительного вала): 1 — болт, 10 Н·м; 2 — задняя крышка; 3 — верхняя защита приводного ремня; 4 — нижняя защита приводного ремня; 5 — болт, 10 Н·м; 6 — болт, 20 Н·м
- ослабьте болт крепления зубчатого колеса распределительного вала на пол-оборота и сбейте зубчатое колесо пластмассовым или резиновым молотком. Можно вставить оправку ( рис. 477 ) и ударить по ней пластмассовым или резиновым молотком. Зубчатое колесо распределительного вала при этом также будет сдвинуто;
- установите зубчатый ремень, как это было описано в п. 17.4.2. Проведите все остальные работы, описанные в этом разделе. Натяните поликлиновой ремень и ремень привода гидроусилителя рулевого механизма (см. соответствующие разделы).
Рис. 472. Места соединения, расположенные на верхней части топливного фильтра: 1 — шланг к топливному баку; 2 — топливопровод к ТНВД; 3 — обратный топливопровод от ТНВД; 4 — возвратный топливопровод к топливному баку (показан стрелкой); 5 — стопорный хомут
Топливный фильтр следует менять каждые 30 000 км, а через каждые 15 000 км или 12 месяцев его следует освобождать от скопившегося в нем конденсата. Фильтр расположен в моторном отсеке двигателя ( рис. 471 ). На рис. 472 показан вид фильтра сверху, где вы можете увидеть расположенные на нем места соединений. Для того чтобы получить доступ к сливной пробке необходимо приподнять переднюю часть автомобиля.
Для слива конденсата отверните резьбовую пробку отверстия для удаления воздуха (показана стрелкой на рис. 471 ), которая располагается в нижней части фильтра, и сливайте топливо вместе с водой (примерно 100 см) до тех пор, пока не начнет вытекать только топливо, без воды. После этого снова установите пробку.
Рис. 473. Вид элементов топливного фильтра (стрелкой показано направление движения топлива, которое следует соблюдать при установке топливного фильтра): 1 — возвратный трубопровод от ТНВД; 2 — подводящий шланг ТНВД; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — регулирующий клапан; 5 — стопорный хомут; 6 — возвратный трубопровод к топливному баку; 7 — подводящий шланг от топливного бака; 8 — топливный фильтр; 9 — прокладка; 10 — пробка для слива конденсата
В верхней части фильтра расположен регулирующий клапан, который крепится пружинным хомутом 5 ( рис. 473 ). При замене фильтра снимите пружинный хомут и выньте регулирующий клапан вместе с размещенными на нем трубопроводами по направлению вверх. Фильтр закреплен хомутом A (см. рис. 471 ). Если соединения на регулирующем клапане были сняты, то их следует снова установить в соответствии с рис. 472 .
После того, как вы несколько раз увеличите обороты двигателя, топливо в прозрачном топливном шланге на холостом ходу должно идти без видимых пузырьков воздуха.
Вне зависимости от типа топлива, на которое рассчитана машина, его надо бесперебойно подавать к мотору. Стабильность внутреннего давления определяет надежность работы двигателя, его способность функционировать в любом диапазоне оборотов. Отечественный бензин не везде соответствует регламенту государственных стандартов качества, из-за чего первым выходит из строя бензонасос. Сложность проблемы заключается в том, что старое устройство невозможно восстановить, потому что его конструкция выполнена в неразборном формате. Единственное решение – замена бензонасоса Ford Galaxy. Для ее выполнения надо передать автомобиль в сервисный центр, где мастера не только поставят новый агрегат, но и адаптируют электронный блок управления.
Калькулятор расчёта замена бензонасоса ford galaxy
Типичные неисправности
Средний срок эксплуатации бензонасоса составляет 60–100 тысяч километров. Основным фактором, определяющим длительность использования устройства, является качество бензина и наличие твердых частиц внутри бака. По результатам собственных наблюдений удалось выяснить, что бензонасосы чаще всего выходят из строя по таким причинам.
- Разрушение уплотнительной прокладки. Происходит разгерметизация системы.
- Разрушение сеточного фильтра, установленного в месте забора топлива. Соты разбиваются из‐за ржавчины и твердых частиц, присутствующих внутри бензобака.
- Оплавление контактов питания от бортовой сети. Причин две – плохое соединение (проводка болтается, фишки разбиты) или короткое замыкание.
- Оплавление турбины. Вероятная причина – неисправность бортовой проводки.
Существует ряд других причин, по которым бензонасос выходит из строя. Определяющим фактором, влияющим на степень износа, является качество бензина.
Особенности замены
Чтобы установить новый бензонасос, с салона снимается задний диван. Далее мастера отключают источник питания и отсоединяют фишки бортовой сети, идущие к насосу. Мастера откручивают болты и плавно поднимают устройство. Затем проводится установка нового устройства, подключение проводки и проверка работоспособности. В случае необходимости вносятся изменения в программное обеспечение электронного блока управления (адаптация).
Случилась на днях не приятная бяка(пробег по одометру 117000км) ! При движении по КАД в третей полосе на скорости 110 км/ч неожиданно заглох двигатель, при этом CHECK ENGINE не загорелся, а из выхлопной раздалось несколько выстрелов . Заехав на пост ГИБДД (докатился до него метров 800 накатом по обочине чтобы не стоять на самом КАДе) начал диагностику . В течении получаса проверив предохранители и повключав зажигание понял, что топливный насос не "гудит" . Когда затащился к корешу в гараж(благо у него есть яма) пришел к неутешительному выводу- надо снимать топливный бак т.к. лючка для снятия насоса нет. На тот момент в баке было литров 40 . Вопрос, как слить ? Программа FORD ETIS "говорит"- возьмите вакуумную "приблуду" и откачайте топливо, но у меня такой приблуды нет. Так как заливной патрубок находится в нижней части бака, то если его сразу снять-выльется примерно 35 литров бенза . После долгих мучений нам удалось понемногу снимая патрубок слить топливо сначала в 20-ти литровую обрезанную канистру, а потом в обычную . Если следовать указаниям FORD ETIS то надо снять задние колёса и локеры- по факту этого можно не делать . На мою радость все крепления открутились без проблем и топл. бак был успешно снят . Проверив эл.питание понял, что насосу точно хана . На всякий случай решил проверить разъём который находится над задней подвеской-и не зря!
Разъеденив разъём обнаружил там сильный окисел контактов насоса . В итоге я соединил провода датчика и насоса на прямую (на термоусадочные соединители).
Сначала была мысль заколхозить эл.мотрочик от жигулей, но знающие люди посоветовали этого не делать т.к. оч. часто эти насосики не выдают даже 1.5 бар, а надо 3.8 бар . В итоге решил найти "оригинальный не оригинал" и приобрёл SIEMENS VDO за 10т.р.(оригинал минимум 15т.р.) К моему удивлению старая колба сильно отличалась от новой (как позже выяснилось из-за этого врал датчик уровня топлива) .
После всех примерок внедрил на место новую колбу и поставил бак . Три раза включил/выключил зажигание (чтобы прокачался бензин) и завёл двигатель.Почему-то после буксировки авто (примерно 25) км по началу загудел ГУР, но слава богу гул через километр пробега пропал)
В общем "кривую" колбу поставить можно, но она встаёт с перекосом и из-за этого датчик уровня топлива показывает на 10 литров меньше.
А на будущее заказал универсальную "вставку", чтобы заколхозить колбу про запас .
Читайте также: