Форд эскорт проверка датчиков

Обновлено: 11.02.2025

Метод Ю.Иванца проверки и ремонта ДПДЗ Форда Эскорта

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках. Он служит для

Параметры ДПДЗ

Контакт 26- зеленый ;

Контакт 46- желтый ;

Контакт 47- красный .

Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V

Признаки поломки

1. Повышенный расход топлива;
2. Плохой запуск;
3. Неустойчивый ХХ
4. Рывки при перезаговке.

Одним словом машина "дуркует"

При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

1. Выключить ДВГ;
2. Снять воздушный фильтр;
3. Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
4. Нажать шток ШД до упора;
5. Отсоединить разъем ШД;
6. Выкл. зажигание;
7. Подключить разъем ШД;
8. Завести ДВГ;

Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните - это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить.

Настройка ДПДЗ

Он не ремонтируется.

Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД.

1. Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
2. Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
3. "Шум" ДПДЗ.

Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по рези стивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" и ли другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! Д ПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО.

Термисторы представляют собой резисторы, изменяющие сопротивление в зависимости от температуры, и вырабатывающие соответствующее сигнальное напряжение. К такого типа элементам относятся датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и температуры всасываемого воздуха (IAT). Следует отметить, что сопротивление данных датчиков изменяется обратно пропорционально изменению температуры, т.е., УМЕНЬШАЕТСЯ с ВОЗРАСТАНИЕМ последней, и наоборот. Для проверки термисторных датчиков переключите мультиметр на измерение сопротивления, отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами сборки. Измерьте температуру. Затем прогрейте датчик до определенной температуры и снова измерьте его сопротивление. Сравните полученные результаты с предписанными. Местоположение датчика ECT показано на иллюстрации ниже. Датчик IAT встроен в датчик MAF. Для датчика IAT измеряется сопротивление между клеммами Е2 и ТНА датчика MAF.

График зависимости сопротивления датчиков ECT и IAT от температуры

Компоненты установки датчика ECT

Далее следует проверить правильность опорного напряжения, выдаваемого на датчик процессором. Подсоедините к датчику электропроводку, переключите мультиметр на измерение напряжения и подсоедините его щупы к клеммам жгута электропроводки на разъеме. Номинальное значение опорного напряжения должно составлять около 5.0 В. Проверка производится при включенном зажигании, двигатель не запускайте. Если имеет место нарушение исправности подачи на датчик опорного напряжения, следует проверить состояние соединительной электропроводки и собственно ЕСМ.

Потенциометры (датчик положения дроссельной заслонки)

Потенциометр представляет собой резистор, сопротивление которого изменяется в результате механического перемещения некоторых компонентов. Датчик TPS вырабатывает сигнальное напряжение, пропорциональное текущей величине сопротивления потенциометра, определяемой положением дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Сигнал с датчика поступает на ЕСМ, который на основании анализа поступающих данных определяет положение и направление движения заслонки. Для проверки исправности функционирования датчика TPS количественно оценивается характер изменения величины сопротивления потенциометра в зависимости от степени открывания дроссельной заслонки. Данный контур определяется как VTA – E2.

2-контактные электромагнитные датчики (датчики положения коленчатого и распределительного валов и датчик скорости движения автомобиля)

В основу конструкции электромагнитных датчиков заложен помещенный внутрь проволочной обмотки постоянный магнит. Типичными представителями электромагнитных датчиков являются датчики положения коленчатого и распределительного валов (СКР и СМР), а также датчик скорости движения автомобиля (VSS). Закрепленный на шестерне стальной диск оборудован язычками, проходящими между полюсными окончаниями магнита и вызывающими замыкание магнитного поля. Флуктуации магнитного поля приводят к изменению сигнального напряжения датчика. На основании анализа поступающих от датчиков сигналов ЕСМ определяет скорость движения автомобиля (VSS), либо текущее положение соответствующего вала (СКР и СМР). Датчик CKP вырабатывает для ECU сигнал G. Расположение и схемы проверки датчиков показаны на иллюстрациях ниже.

Компоненты установки и проверка датчика CMP

Проверка датчика CKP

Местоположение датчика CKP

Местоположение датчика VSS

Датчики О ₂ , или лямбда-зонды отслеживают процентное содержание кислорода в отработавших газах двигателя. Присутствующие в системе выпуска молекулы О ₂ , вступая в реакцию с чувствительным элементом датчика, заставляют последний вырабатывать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнала, в зависимости от концентрации кислорода может составлять от 0.1 В (высокое содержание О ₂ , обедненная воздушно-топливная смесь) до 0.9 В (низкое содержание О ₂ , обогащенная смесь). ЕСМ непрерывно отслеживает поступающий от лямбда-зонда сигнал, и на основании поступающих данных производит соответствующую корректировку состава воздушно-топливной, стараясь поддерживать его на оптимальном уровне (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, – стехиометрическое число). Корректировка состава смеси производится за счет управления продолжительностью времени открывания инжекторов. Лямбда-зонд начинает вырабатывать сигнальное напряжение только после того как будет прогрет до нормальной рабочей температуры, составляющей приблизительно 320°С. В виду сказанного, в процессе прогревания двигателя ЕСМ работает в режиме разомкнутого контура. Не забывайте проверять исправность состояния всех входящих в состав системы лямбда-зондов.

Датчик измерения массы воздушного потока

Датчик служит для измерения расхода всасываемого в корпус дросселя воздуха. ЕСМ использует поступающую от датчика информацию для корректировки продолжительности времени открывания инжекторов, – чем больше воздуха всасывается в двигатель (акселерация), тем в большем количестве топлива последний нуждается. На рассматриваемых моделях используются датчики воздушного потока вихревого типа с чувствительным элементом на базе нити накаливания. Устройство позволяет определить весовой расход потока и получило название датчика массы воздуха (MAF). На основании поступающей от датчика информации ЕСМ производит своевременную корректировку состава воздушно-топливной смеси.

Ремонт

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются датчики MAF 5-контактного типа. Для их снимите впускной воздуховод и включите зажигание. Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту VG, а отрицательный – к контакту E3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Дуньте в датчик и удостоверьтесь в изменении напряжения.

Датчики детонации выявляют факт повышения интенсивности вибраций двигателя, возникающих при детонации воздушно-топливной смеси, и выдают на модуль управления соответствующую информацию, позволяющую ЕСМ своевременно произвести подавляющее детонацию уменьшение угла опережения зажигания.

Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ)

Более подробная информация по принципу функционирования датчика-выключателя разрешения запуска изложена в Главе Коробка переключения передач.

Датчик давления паров топлива

Датчик служит для отслеживания давления/глубины разрежения в топливном баке. На основании поступающей от датчика информации ЕСМ своевременно выявляет факт нарушения исправности продувки угольного адсорбера системы EVAP и заносит в память OBD-II соответствующий диагностический код. Выполнение работ по восстановлению исправности функционирования системы EVAP следует поручить специалистам автосервиса.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках.

Проверка
Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V
Признаки поломки
1)Повышенный расход топлива;
2)Плохой запуск;
3)Неустойчивый ХХ
4)Рывки при перезаговке.
5)Одним словом машина "дуркует"

Настройка ДПДЗ
При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

1)Выключить ДВГ;
2)Снять воздушный фильтр;
3)Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
4)Нажать шток ШД до упора;
5)Отсоединить разъем ШД;
6)Выкл. зажигание;
7)Подключить разъем ШД;
8)Завести ДВГ;
Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните — это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить!

Ремонт
Он не ремонтируется!
Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД!

Характерные поломки
Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.
Проверка

Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по резистивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" или другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! ДПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО!

Иногда наши малышки начинают выпендриваться и им надо произвести диагностику датчиков. Как это сделать читаем ниже:
диод для считывания(обычная гирлянда из СССР дала нам от себя лампочку с проводами, припаяный к проводу крокодил и обычная канцелярская кнопка ко 2-му проводу с помощью клеевого пистолета)

вот так перемыкаем фишку

тут мы подключаем кнопку к первому входу крокодил вешаем на клему +

далее включаем зажигание примерно через 45 сек диод начнет моргать выдовая номер ошибки:
Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5-секундными интервалами между ними.
d) Десятки от единиц отделены 3-секунаной паузой. Коды отделены друг от друга 4-секундной паузой.
Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице:

EEC IV (базовая модель) — двигатели 2.0 SOHC и 2.8 V6

13 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь 47 Клапан управления холостым ходом или его цепь — не достигаются минимальные обороты
14 Датчик температуры воздуха или его цель 48 Клапан управления холостым ходом или его цепь
15 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь 50 Код идентификации европейской модели БЭУ
16 Датчик расхода воздуха № 2 или его цепь 51
Включен кондиционер. Выключите кондиционер и повторите тест

18 Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе или цепь датчика
Низкое напряжение аккумулятора 52
Автоматическая трансмиссия: селектор в положении D. Переключите селектор в положение "N" или "Р" и повторите тест

19 Долговременная память или цепь питания. Завершите и перезапустите диагностический тест. Если код повторится, проверьте цепи БЭУ 53
Закорочена на массу перемычка № 1 октан — корректора. Уберите перемычку и повторите тест

20 Разделительный код. Отделяет передачу "жестких" и "мягких" кодов. 54 Закорочена на массу перемычка № 2 октан — корректора. Уберите перемычку и повторите тест
21 Зажигание — неправильный сигнал 55 Закорочена на массу перемычка начальной установки холостого хода. Уберите перемычку и повторите тест
22 Датчик расхода воздуха №1 или его цепь — слишком высокое напряжение 57 Рано повернута дроссельная заслонка во время теста (до появления команды 10). Повторите тест
23 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь — слишком высокое напряжение 58 Фазировка задающего генератора системы зажигания
24 Датчик температуры воздуха или его цепь 59 Потенциометр регулировки СО или его цепь — параметры вне допустимых пределов
25 Потенциометр дроссельной заслонки — слишком высокое напряжение 60
61 Начало режима настроек
Цилиндр 1 — недостаточная мощность
26 Датчик расхода воздуха № 2 -слишком высокое напряжение 62
63 Цилиндр 2 — недостаточная мощность
Цилиндр 3 — недостаточная мощность
27 Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе — лишком высокое напряжение 64
65 Цилиндр 4 — недостаточная мощность
Выключатель стоп-сигнала
28 Датчик кислорода или его цепь 66 Выключатель пониженной передачи (kick-down) или его цепь
28 Датчик кислорода № 1 или его цепь (только для двигателей 2.0 DОНС 16V) — богатая смесь или неисправен датчик 67 Контактный датчик температуры топлива или его цепь
29 Датчик кислорода № 2 или его цепь (только для двигателей 2.0 DOHC 16V) — богатая смесь или неисправен датчик 68 Электромагнитный клапан управления давлением наддува или его цепь
30 Код идентификации БЭУ для 6-цилиндрового двигателя 69 Электромагнитный клапан управления давлением наддува или его цепь
31 Неисправность памяти ROM/RAM БЭУ 70 Окончание режима настроек
32 Датчик расхода воздуха № 2 -слишком низкое напряжение 72 Электромагнитный клапан управления перепуском (только для 1.6 CVH Turbo)
33 Датчик температуры охлаждающей жидкости — слишком низкое напряжение 73 Электромагнитный клапан управления угольным фильтром
34 Датчик температуры воздуха или его цепь 74 Электромагнит переключения 3-4 передач
35
Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь — слишком низкое напряжение

75 Электромагнит управления блокирующим фрикционом гидротрансформатора
36 Датчик расхода воздуха № 2-слишком низкое напряжение 76 Индикатор "Включен тормоз"
37 Датчик абсолютного давления в коллекторе — слишком низкое напряжение 77 Индикатор "Переключение на низшую передачу (kick-down)
38
Датчик кислорода № 1 или его цепь (только для двигателей 2.0 DOHC 16V) — бедная смесь или неисправен датчик
78 Контактный датчик давления в рулевом гидроприводе. Датчик не активизировался во время теста. Посмотрите, установлен ли датчик. Если да, повторите тест.
39
Датчик кислорода № 2 или его цепь (только для двигателей 2.0 DOHC 16V) — бедная смесь или неисправен датчик
91
Датчик кислорода или его цепь. Неправильное соединение (для двигателей 2.0 16V DOHC)
42 Датчик абсолютного давления в коллекторе или цепь датчика
Вот видео

Читайте также:

  
• Парктроник купить с установкой москва цена митинский радиорынок
  
• Nissan connect 2 установка
  
• Ауди а8 замена сайлентблоков
  
• Схема подключения датчиков к эбу
  
• Сигнализация mongoose digital 100 схема подключения