Форд эскейп регулировка клапанов
ни как, там же гидротолкатели, следовательно стучать не должны, если стучат, то может-быть пора масло поменять в ДВС или сам гидротолкатель.
На двухлитровом моторе YF стоЯт регулировочные шайбы (так в книжке написано), гидротолкателей нет.
По сути - если уж совсем кризис - давным давно от нищеты делали регулировочные шайбы из плоских щупов для измерения зазоров.
Были раньше такие щупы шириной около 2 см.
вот и я читал про регулировочные шайбы. а Сам регулировал на форде? не вкурсе может шайбы от чего-нибудь подходят?
вот и я читал про регулировочные шайбы. а Сам регулировал на форде? не вкурсе может шайбы от чего-нибудь подходят?
Нет. Сам я не регулировал, размер шайб не видел.
На холодную у меня клапана слышно - постукивают, но по мере прогрева все приходит в норму.
Приношу извенения, а ведь два года назад меня в Автолэнде уверили, что зазоры регулируются автоматически, по каталогу номер регулировочного диска в зависимости от размера YF0912557-YF0912579, но по exist ценник на каждую от 600 до 2000 (!)
Всем привет. У меня 2х литр.4vd 2002г. один чудотворец на сто вскрывал крышку клапанов говорит категорично что чюда не будет - нужны регулеровочные шайбы. Подскажите :
где найти VIN на шайбы ?
почём они ?
и могут ли стучать клапана как на холодную так и на горячую одинаково?
Стучат компенсаторы, или клапана. !
Господа! Такая вот у меня проблема. По осени, когда покупал свой трибут, обратил внимание на небольшой стучок под крышкой клапанов. Бывший хозяин сказал-постукивают компенсаторы, ничего страшного. Сейчас, к весне, стук стал гораздо сильнее. Работает, как дизель (без преувеличений). Сегодня съездил на СТО, мастер снял крышку клапанов, осмотрел, замерил зазоры, послушал. Короче, говорит увеличились зазоры в некоторых клапанах за счет регулировочных шайб (те самые "компенсаторы"). Валы в порядке, все норм. Лечить, говорит почти не реально, т. к. слишком хлопотно: разбери, размеры сними, обр. собери, шайбы закажи, а придут- да не те и т. д. Другой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево. Лучше ездий так и не обращай внимание, страшного в этом, дескать, ничего нет, у многих такая болезнь наблюдается. Единственная польза от проделанного - устранена течь масла из под крышки клапанов. У кого-нить было (есть) что подобное? Стоит ли париться по етому поводу?
Господа! Такая вот у меня проблема. По осени, когда покупал свой трибут, обратил внимание на небольшой стучок под крышкой клапанов. Бывший хозяин сказал-постукивают компенсаторы, ничего страшного. Сейчас, к весне, стук стал гораздо сильнее. Работает, как дизель (без преувеличений). Сегодня съездил на СТО, мастер снял крышку клапанов, осмотрел, замерил зазоры, послушал. Короче, говорит увеличились зазоры в некоторых клапанах за счет регулировочных шайб (те самые "компенсаторы"). Валы в порядке, все норм. Лечить, говорит почти не реально, т. к. слишком хлопотно: разбери, размеры сними, обр. собери, шайбы закажи, а придут- да не те и т. д. Другой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево. Лучше ездий так и не обращай внимание, страшного в этом, дескать, ничего нет, у многих такая болезнь наблюдается. Единственная польза от проделанного - устранена течь масла из под крышки клапанов. У кого-нить было (есть) что подобное? Стоит ли париться по етому поводу?
вообщето фордовские двигателя очень выносливые все эти симптомы странные попробуй перейти на другое масло может стучать перестанет!
Постукивают,двигатель прогевается и нормально всё. Иногда заливаю очиститель клапанов в бензобак. Вобще тогда всё хоккей.
ГДругой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево.
Лекарство хорошее но не от той болезни. Клапана притирают когда есть проблемы с компрессией. При чем тут зазор?
По теме - у меня тоже стрекочут на холодную громче чем хотелось бы.
По мере прогрева стрекот приходит в норму. Не нравится конечно "холодный" звучок, но пока "на горячую" все нормально - лезть не буду.
И у меня на холодную стучат сильно, причем со временем стук сильней, а на горячую почти не слышно! Тоже напрягает, но я пока не нашел кто даже крышку снимет и посмотроит все отнекиваются.
Комплект регулировочных шайб из 16 штук одного размера стоит 600 рублей! Надо только размер знать! И хорошо если на все клапана размер был один, а если нет тогда надо пкупать несколько наборов!
Комплект регулировочных шайб из 16 штук одного размера стоит 600 рублей! Надо только размер знать! И хорошо если на все клапана размер был один, а если нет тогда надо пкупать несколько наборов!
Не может быть! Скорее 1 шт. стоит столько! Но проблема вся в том, что они должны быть в наличии у механиков причем всяких размеров. На Тойоты - пожалуйста - целый ящик. Заезжай - меняй, подберут какой надо. А вот с Маздами проблематичней, мало желающих связываться. Так и говорят: "не-е-е, гемора много. "
А вообще, радует хотябы то, что я не один такой.
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
batukov Ford Escape
У меня таже проблема не могу найти регулировочные данные. Если найдешь, напиши пожалуйста. Ну и если я найду тоже напишу.
vovka
Хм. Я думал,что на наших двигателях стоят ГКК,и никаких регулировок не бывает. остались на ИЖе. Ан вот как :(
batukov Ford Escape
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
Fordmaks .
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)
Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:
Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже :D потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени
С уважением Тех-кор Макс
batukov Ford Escape
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)
Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут
gogun
Здравствуйте, ув. Соконфетники.
Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.
Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.
Масло еще не менял… с виду не черное…
Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.
Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?
gogun
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
ab294
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши
С уважением Тех-кор Форд Макс
zl999 tribute 2.3L
❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
Подниму немного тему.
Кто-нибудь регулировал уже клапана на 2.3? Интересно, можно ли повторно использовать стаканчики и сколько приходится дозаказывать в среднем?
Знакомый делал у официала, так ему 16 стаканчиков и впарили по 800 рублей, на форуме вроде писали. что чаще всего заказывать приходится лишь несколько штук.
У кого какой опыт?
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Lev-vat
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Там много не сошлифуешь и часто там и так выработка.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
На снятой голове. После притирки клапанов.
Пронумеровали клапана и толкатели. Не ставя пружины и маслосъемные колпачки, устанавливаем в гнезда толкатели. Ставим вал и бугеля. Проверяем зазоры: вставляем снизу клапана по одному и поджимаем его пальцем. Замеряем. Записываем. Считаем. Переставляем толкатели. На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Можно еще промерить длину клапанов, переставить клапаны, притереть снова, и повторить.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
- AB-Engine
Да никуда он не денется — поработает еще.
Лет 5 назад делали убитую реношную головку, клапана пришлось торцевать так, что торцы перестали выступать над тарелками пружин. Думали — не жилец, скоро помрет. Ан нет — уже за 150 тыщ и все никак не помирает.
- kart
волшебный полуторалитровый к9к?
- AB-Engine
Нет, 1,9 атмосферник на Рено Кангу. Бессменно трудится почти кажный день уже даже больше 5 лет.
-----
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Я тут пообщался по поводу всего этого с человеком, который этим занимается по сей день, мне самому нужно будет зазоры выставлять — выложу его комментарии
Может, кому-то эта информация пригодится (мне уж точно :) )
Торец клапана вручную вполне можно. . . Хорошо, если в призме фиксировать.
.
На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Цитата:
----------
. Да, простейшая операция. Я еще полирую стержень клапана до зеркала, тк б/у он далеко не идеальный. Зажимают клапан за тарелку в большом токарном патроне. Торец после шлифовки тоже должен быть отполирован, иначе эти лишние микроны сотрутся уже на моторе — и зазоры уйдут. Обычно никто не заморачивается.
. Наждак — это колхоз. Клапан правится на токарке резцом — гораздо чище получается. Потом полировка. Тарелка зажимается очень просто — упором во внутренний торец патрона, это главное — а по окружности уже лапы патрона фиксируют. Фиксация ровная и очень прочная — даже можно немалое усилие прилагать на конец стержня при полировке .
------
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
batukov Ford Escape
У меня таже проблема не могу найти регулировочные данные. Если найдешь, напиши пожалуйста. Ну и если я найду тоже напишу.
vovka
Хм. Я думал,что на наших двигателях стоят ГКК,и никаких регулировок не бывает. остались на ИЖе. Ан вот как :(
batukov Ford Escape
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
Fordmaks .
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)
Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:
Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже :D потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени
С уважением Тех-кор Макс
batukov Ford Escape
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)
Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут
gogun
Здравствуйте, ув. Соконфетники.
Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.
Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.
Масло еще не менял… с виду не черное…
Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.
Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?
gogun
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
ab294
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши
С уважением Тех-кор Форд Макс
zl999 tribute 2.3L
❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
Подниму немного тему.
Кто-нибудь регулировал уже клапана на 2.3? Интересно, можно ли повторно использовать стаканчики и сколько приходится дозаказывать в среднем?
Знакомый делал у официала, так ему 16 стаканчиков и впарили по 800 рублей, на форуме вроде писали. что чаще всего заказывать приходится лишь несколько штук.
У кого какой опыт?
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Lev-vat
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Там много не сошлифуешь и часто там и так выработка.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
На снятой голове. После притирки клапанов.
Пронумеровали клапана и толкатели. Не ставя пружины и маслосъемные колпачки, устанавливаем в гнезда толкатели. Ставим вал и бугеля. Проверяем зазоры: вставляем снизу клапана по одному и поджимаем его пальцем. Замеряем. Записываем. Считаем. Переставляем толкатели. На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Можно еще промерить длину клапанов, переставить клапаны, притереть снова, и повторить.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
- AB-Engine
Да никуда он не денется — поработает еще.
Лет 5 назад делали убитую реношную головку, клапана пришлось торцевать так, что торцы перестали выступать над тарелками пружин. Думали — не жилец, скоро помрет. Ан нет — уже за 150 тыщ и все никак не помирает.
- kart
волшебный полуторалитровый к9к?
- AB-Engine
Нет, 1,9 атмосферник на Рено Кангу. Бессменно трудится почти кажный день уже даже больше 5 лет.
-----
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Я тут пообщался по поводу всего этого с человеком, который этим занимается по сей день, мне самому нужно будет зазоры выставлять — выложу его комментарии
Может, кому-то эта информация пригодится (мне уж точно :) )
Торец клапана вручную вполне можно. . . Хорошо, если в призме фиксировать.
.
На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Цитата:
----------
. Да, простейшая операция. Я еще полирую стержень клапана до зеркала, тк б/у он далеко не идеальный. Зажимают клапан за тарелку в большом токарном патроне. Торец после шлифовки тоже должен быть отполирован, иначе эти лишние микроны сотрутся уже на моторе — и зазоры уйдут. Обычно никто не заморачивается.
. Наждак — это колхоз. Клапан правится на токарке резцом — гораздо чище получается. Потом полировка. Тарелка зажимается очень просто — упором во внутренний торец патрона, это главное — а по окружности уже лапы патрона фиксируют. Фиксация ровная и очень прочная — даже можно немалое усилие прилагать на конец стержня при полировке .
------
Всем привет.
Давно я вам уже не парил мозг по поводу ремонта, однако… здравствуйте…
Все более менее продвинутые автолюбители знают о проблеме регулировки клапанов на двигателях Ford и Мazda семейства Duratec HE. Даже не столько проблеме, сколько стоимости этой операции.
Если заглянуть в Etis то видим, что стоимость работ по выставлению клапанного зазора вываливается в 25-35 тыс руб. и состоит из следующего:
1. Демонтаж и установка головки блока — 10 000 руб (в среднем)
2. Притирка клапанов — 1200-1500 руб (в среднем по больнице)
3. Толкатели клапанов — заменяемый элемент — 580 руб/шт — 9280 руб. за 16 штук
4. Антифриз — 2000 руб.
5. Масло — 2400 руб.
6. Замена масла 1500 руб.
7. Прокладка крышки клапанов — 2500 руб.
8. Прокладка головки — 2900 руб.
9. Герметик формовочный — 900 руб…
10. Если пробег за 250 тыс то + еще замена комплекта ГРМ с сальником шкива КВ.
…
Перечень не полный, но в среднем, как я уже сказал 25-30 тыс. руб в зависимости от региона.
В связи с этим многие фордоводы на это забивают и катаются катаются катаются… Двигатель на ХХ трясет, тяга пропадает, появляются даблстарты и прочее… а мы все катаемся и штудируем форумы по поводу причин нестабильной работы авто… Кроме этого, зачастую стучащий двухмассовый маховик становится стучащим именно из за не ровного холостого хода, который опять же упирается в клапана и ГРМ.
Расскажу "колхозный" способ, как избежать лишних трат и выполнить работу бюджетно. Примером будет авто родственника Мондео III Duratec HE 1,8 (все описанное в статье справедливо для двигателей 1.8, 2.0, 2.3 литра).
Пациент (авто) последнее время начал хандрить (заводился со второго раза, после заводки обычно глох, после прогрева двигатель работал с конвульсиями, пропала тяга, увеличился расход)
Пробег на момент ремонта был якобы 240 тыс. км (естественно скрученный)…
Забегая вперед скажу, что причиной всему этому не потребному являются клапана и растянутая цепь.
Итак:
Сливаем антифриз;
Сливаем масло двигателя;
Снимаем крышку клапанов, впускной/выпускной коллектора;
Снимаем переднюю крышку двигателя;
Откручиваем распредвалы;
После демонтажа распредвалов
Снимаем головку и смотрим сразу состояние клапанов;
Сразу оговорюсь, авто эксплуатируется на ГАЗу. Пробег на газу (после установки) составил около 60 тыс. км.
Подгоревшие клапана
Притирать можно с помощью шуруповерта или дрели с кусочком резинового шланга
Забыл сказать, что перед снятием распредвалов, после полного остывания двигателя, необходимо замерять зазоры клапанов и составить схему-шпаргалку.
Вынимаем толкатели клапанов телескопическим магнитом и смотрим на их маркировку на дне стакана
После этого отмываем все что отмывается (без фанатизма) используя отмывки двигателя или Винс
В каком бы состоянии не были ваши клапана, менять как правило всегда нужно не больше половины толкателей. А следовательно нам нужно сделать примерную таблицу с тем что есть по зазорам и толкателям, и таблицу того что нам хотелось бы получить и какие толкатели для этого нужны. После заполнения таблицы (я для удобства сделал это все в одной) расчерчиваем куда какой толкатель подойдет
Из таблицы видно, что после замены толкателей между собой в среднем сполировывать нужно от 0,02 мм до 0,05 в одном месте надо было сполировать 0,17 — но это опять же не сильно сложно.
Далее мы промеряем каждый толкатель вручную и смотрим его соответствие маркировке.
Записываем полученную маркировку в табличку
Те толкатели что нам подошли без переделки (зеленый цвет в таблице) ставим в нужные места.
Те толкатели которые ПРИМЕРНО ПОДХОДЯТ К ДРУГИМ КЛАПАНАМ СТАВИМ НА МЕСТО — с поправкой — толкатель должен быть чуть больше чем нам требуется. т.е. нам нужен толкатель 322 значит на его место (если нет 322) подходит любой толкатель больше 322 — 330 и более.
После этого ставим на место распредвалы, протягиваем их с нужным моментом и еще раз замеряем зазоры. Сверяемся с нашей таблицей и записываем внизу на сколько мы должны уменьшить зазор.
Уменьшать зазор можно двумя способами:
1. Сполировать часть клапана ту часть где устанавливаются сухари
2. Сполировать центральную метку толкателя.
Для первого варианта нам нужен микрометр размером с клапан, для второго варианта нам достаточно микрометра на 25 мм
Для уменьшения толкателя лучше воспользоваться сверлильным станком. В патрон зажимаем или головку с камнем от дремеля
Или на БУ клапан наклеиваем соответствующего абразива наждачную бумагу.
Сначала начали клеить наждачную бумагу, но потом нашли насадку от дремеля и начали точить толкатель ею.
Стачивание происходило в несколько приемов.
1. Меряем толкатель. Считаем сколько нужно сточить. После стачивания опускаем толкатель в стакан с водой, чтобы он остыл, так как нагревшись при трении толкатель имеет размеры +0,01 мм. После остывания промеряем и опять точим до получения нужного размера.
Далее после замеров каждого толкателя и уверенности что все в нужных размерах, все вымываем, смазываем, и собираем. После сборки проверяем зазоры.
Кроме клапанов была заменена цепь, звезды распредвалов, звезда коленвала, сальник коленвала передний, помпа, ну и естественно все прокладки и маслосъемные колпачки…
Попутно были заменены вихревые заслонки во впускном коллекторе. Стоимость запчастей — 17 700 руб (с учетом помпы 2500 руб, так как при демонтаже был обнаружен подтек антифриза на валу)…
В итоге после сборки получаем здоровый работающий двигатель (форсунки сильно стрекочат на видео в реальности намного тише )
Двигатель работает ровно, дабл старты пропали, расход снизился, про масложер позже отпишусь…
В статье не описываю выставление коленвала и распредвалов по меткам, так как я уже об этом несколько раз писал. Повторяться не буду :)
Читайте также: