Форд эскейп датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
датчик температуры двигателя 2л,,3л литра,что с ним.
Добрый день всем!Подскажите,где находится датчик температуры на Tribute 2-а литра.При заводке машины включаются вентиляторы охлаждения радиатора и не выкл.,хотя машина холодная.Стрелка приборной доски не поднимается.Когда заглушишь двиглатель уже прогретый и включаю сного зажигание,стрелка приборной доски дернится,затем падает опять на 0.
Пощупал под корпусом термостата,что то не обнаружил датчика.
Вопрос.Завел машину и через 5-7 секунд включается вентилятор охлаждения радиатора.Почему?Я считаю,что датчик температуры глючит.Что с ним может быть и где он находится?
Вопрос.Завел машину и через 5-7 секунд включается вентилятор охлаждения радиатора.Почему?Я считаю,что датчик температуры глючит.Что с ним может быть и где он находится?
А что-то про подобный глюк, когда вентилятор не вырубается на наших машинах где-то читал. надо поискать. А вообще, если у него включен обдув/печка в положение "на стекла" - то кондер будет автоматом включаться. ну и вентиляторы соответственно работать.
Кондер и печка выключены.Читал про "ежика",что-то не нашел его.Но больше меня волнует,почему стрелка показания температуры двигателя на нуле, не поднимается при горячем двигателе.
датчик сдох. было такое на фокусе, там стрелка периодически падала на 0 и обороты холостого хода поднимались. стоит он вроде сзади головки блока слева если стоять лицом к капоту машины .
какие-то датчики нашел сзади блока левее,если стоять лицом к капоту,но добраться до них,только нащупать возможно.думаю генератор снять,а там добраться.генератор кто нибудь снимал-сложная процедура?зарание спасибо.
С Хабибы я почти изначально начал. Там сказали новый генератор надо (когда я уже контрактный поставил) и в итоге вернулся к ним и поставил новый генератор.
Замена ни чего не дала.
Предохранители позаменял.
Осталось чуть чуть. Завтра отпишусь.
КУпил вот такую штуку:
Миниатюры
Миниатюры
Описываю шнягу с Крокодилом))
На холодную заводится как всегда, подкидывает обороты до 1200-1300, потом постепенно скидывает. Как только стрелка поднимается на 2-3мм обороты резко подкидываются до 1700-1800 и так держатся пока двиг не прогреется и стрелка не встанет на средину, после прогрева скидывает до холостых. По ходу езды на прогретом отклонений не наблюдается. Субъективно вентиляторы работают чаще чем нужно. Термос менял вместе с корпусом о прошлом годе. ХХ 2мес назад был чистый, но йа его (спиральку) растворителем из шприца промыл.
Вопрос: Что работает неправильно и, самое главное, ПОЧЕМУ? Хочу разобраться в этом процессе. Свои мысли такие: датчик температуры выдаёт неправильные значения, комп адекватно реагирует. Но вот почему именно в определённом интервале температур?? Если накрылся так и вообще не должен работать, так? Если термос клинит тогда почему прогревочные обороты подкидывает так высоко (до 1800 при оборотах на совершенно холодном двиге 1200-1300)? Мой загадочный Крокодил.
Чтобы исключить термостат заведи холодного и карауль трубы вокруг него.
1700 это уже не прогревочные обороты какие то.
Смотри как температура меняется на самодиагностике.
У меня тоже со стрелкой все гуд было. А с термостатом подобная ситуация была на Мондео. Завис в непонятном промежуточном положении. Лечил заменой.
Макс76
❝ Цитата(Bifchik @ Aug 23 2007, 22:24)
Доброго вечера всем.
Подскажите, у кого-нибудь температура двигателя в нынешнюю жару поднимается до красной зоны при включенном кондее?
У меня поднимается. Приходится выключать кондей и включать печку на обогрев на жару. Тогда сразу до середины падает и все ок.
Вентиляторы работают оба проверял. Антифриз по уровню.
Что делать? Посоветуйте плиз. :yes:
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Спасибки огромные за советы. Вопрос: машину с утра завожу, стрелка охлаждающей жидкости лежит на минимуме, достаточно быстро доходит до середины. Потом при работающем кондее часа через полтора езды по пробкам стрелка начинает ползти вверх до красной зоны. Получается стрелка исправна. Все равно термостат? А разве ЧЕК не должен выскакивать из-за неисправности термостата?
Kostya Podolsk FORD ESCAPE 3.0 XLT
❝ Цитата(Bifchik @ Aug 24 2007, 14:58)
Спасибки огромные за советы. Вопрос: машину с утра завожу, стрелка охлаждающей жидкости лежит на минимуме, достаточно быстро доходит до середины. Потом при работающем кондее часа через полтора езды по пробкам стрелка начинает ползти вверх до красной зоны. Получается стрелка исправна. Все равно термостат? А разве ЧЕК не должен выскакивать из-за неисправности термостата?
Макс76
❝ Цитата(Kostya Podolsk @ Aug 24 2007, 15:11)
термостат механическое устройство: клапан и усе :)
Поддерживаю данное пояснение. Чек загорается при неисправности агрегата, питающегося от электричества. К термостату не подведен ни один провод. Голая механника. Сейчас специально проверил. Значит он у вас закрыт, по этому маленький круг охлаждения (жарко). А если бы он умер в открытом положении (большой круг охлаждения) зимой было бы холодно в машине..
Alex22
❝ Цитата(Макс76 @ Aug 24 2007, 15:31)
Поддерживаю данное пояснение. Чек загорается при неисправности агрегата, питающегося от электричества. К термостату не подведен ни один провод. Голая механника. Сейчас специально проверил. Значит он у вас закрыт, по этому маленький круг охлаждения (жарко). А если бы он умер в открытом положении (большой круг охлаждения) зимой было бы холодно в машине..
Ребята. Bifchik писал что у него включаются оба вентилятора, а это означает что циркуляция идет по большому кругу, ибо датчик вкл вентилятора расположен( точно не помню или на верхнем бачке радиатора, или на верхнем патрубке) Если термостат клинит в закрытом положении то циркуляция по большому кругу не идет, а следовательно и не включается датчик вентилятора охлаждения.
Термостат проверить можно, запустить двигатель и переодически трогать рукой бачек радиатора к которому подсоеденен подающий патрубок от движка. Этот бачек изначально должен быть холодный.
Когда температура поднимется до рабочей бачек должен стать горячим.( Процедуру лучше проводить с утра, на холодную)
Но больше вероятности что забиты именно соты радиатора(пухом и грязью), т.к если включается вентилятор значит термостат не заклинило в закрытом состоянии.
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Авто передано в сервис, с предварительным диагнозом: ПОМЕНЯТЬ ВСЕ!!
О результатах сообщу. :)
Bifchik Mazda CX-5 Sport
crazy
❝ Цитата(Bifchik @ Aug 25 2007, 17:52)
Сегодня поменяли термостат, начинаю проводить тесты. Еще раз всем спасибо за советы.
justise .
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Вообщем вчера подошел к авто, смотрю лужа слева внизу. Если стоять лицом к авто.
Открыл капот и офигел. Вся левая боковая сторона по всей высоте радиатора мокрая. Диагноз был страшен неремонтопригодно, замена.
В Кунцево взял новый оригинал (я надеюсь на это) за 11000 рублей + замена 2500 + красный антифриз 600 + промывка в подарок. :)
Dr.Sqaer Mazda Tribute
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 14 2007, 15:01)
Вообщем вчера подошел к авто, смотрю лужа слева внизу. Если стоять лицом к авто.
Открыл капот и офигел. Вся левая боковая сторона по всей высоте радиатора мокрая. Диагноз был страшен неремонтопригодно, замена.
В Кунцево взял новый оригинал (я надеюсь на это) за 11000 рублей + замена 2500 + красный антифриз 600 + промывка в подарок. :)
А что за 11000 радиатор это нормально :blink: или можно дешевле найти?
Просто в сравнении со своей бывшей Volvo 850, медленно офигиваю от цен на ЗП.
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
Bifchik Mazda CX-5 Sport
❝ Цитата(X-pert @ Sep 14 2007, 16:33)
5 тыр (неориг наверное)
Я забыл переписать маркировку, но там было написано: MAZDA AJ-. (какие-то циферки). :)
Alex22
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 14 2007, 16:54)
Я забыл переписать маркировку, но там было написано: MAZDA AJ-. (какие-то циферки). :)
Bifchik. А что было-то. Что делали. Может радиатор , промыли криво, а замену термостата провели без надобности. ( ЛЮБОЙ КАПРИЗ ЗА ВАШИ ДЕНЬГИ)
Bifchik Mazda CX-5 Sport
❝ Цитата(Alex22 @ Sep 14 2007, 17:34)
Bifchik. А что было-то. Что делали. Может радиатор , промыли криво, а замену термостата провели без надобности. ( ЛЮБОЙ КАПРИЗ ЗА ВАШИ ДЕНЬГИ)
Да тут собственно уже и непонять что было. Сначала просто грелась машина, грешил на термостат, поменял термостат.
Жара спала и проверить на перегрев авто возможности не было. Потом просто потек радиатор, и теперь поменяли его. Так что почему грелась остается загадкой.
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 14 2007, 17:37)
Да тут собственно уже и непонять что было. Сначала просто грелась машина, грешил на термостат, поменял термостат.
Жара спала и проверить на перегрев авто возможности не было. Потом просто потек радиатор, и теперь поменяли его. Так что почему грелась остается загадкой.
Alex22
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 14 2007, 17:37)
Да тут собственно уже и непонять что было. Сначала просто грелась машина, грешил на термостат, поменял термостат.
Жара спала и проверить на перегрев авто возможности не было. Потом просто потек радиатор, и теперь поменяли его. Так что почему грелась остается загадкой.
Bifchik!! Короче объясняю. Машина грелась именно из-за забитости сот радиатора. Тебе промыли радиатор, но промыли криво. Т.е большим напором, которым соты и повредили. Замену термостата тебе впарили, т.к если термостат неисправен, то авто перегревается в любую погоду.
То что радиатор тебе всетаки мыли сомнений нет, ибо до этого не текло а теперь потекло.
Короче полный развод на термостат+ загубили исправный радиатор.
Bifchik Mazda CX-5 Sport
❝ Цитата(Alex22 @ Sep 14 2007, 17:55)
Bifchik!! Короче объясняю. Машина грелась именно из-за забитости сот радиатора. Тебе промыли радиатор, но промыли криво. Т.е большим напором, которым соты и повредили. Замену термостата тебе впарили, т.к если термостат неисправен, то авто перегревается в любую погоду.
То что радиатор тебе всетаки мыли сомнений нет, ибо до этого не текло а теперь потекло.
Короче полный развод на термостат+ загубили исправный радиатор.
Да нет же. Радиатор я мыл сам еще весной на даче, когда ставил сетку. Мыл керхером. Мыл нормально. Причем мыл передний радиатор кондиционера, а тот, только сверху, где мог достать. Т.е. после этого я проездил все лето и ничего не текло.
А потек радиатор по всей его высоте слева, там какая-то резинка прижимается к сотам, так вот ей и пипец пришел.
Alex22
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 14 2007, 18:01)
Да нет же. Радиатор я мыл сам еще весной на даче, когда ставил сетку. Мыл керхером. Мыл нормально. Причем мыл передний радиатор кондиционера, а тот, только сверху, где мог достать. Т.е. после этого я проездил все лето и ничего не текло.
А потек радиатор по всей его высоте слева, там какая-то резинка прижимается к сотам, так вот ей и пипец пришел.
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Dr.Sqaer Mazda Tribute
❝ Цитата(Bifchik @ Sep 15 2007, 11:32)
Ну может это и не резинка вообще, визуально просто похоже. Посмотрите у себя, поймете.
Это уплотнитель между сотами радиатора и пластиковой основой, по крайней мере такой вариант я на Вольве и Опеле видел.
Львович FORD ESCAPE XLT 2.3
Приветствую всех участников форма!
Евгений ЮШКИН
❝ Цитата(Львович @ May 21 2008, 19:10)
Беда в том, что некоторые детали автомобилей справым и левым рулем могут отличаться. Если низ радиатора холодный, то не исключено что забит отложениями радиатор. Если радиатор чист, то виноваттермостат. Термостат необходимо снять (лучше сразу при промывке радиатора), сфоткать или заэскизировать для приобретения при необходимости нового и проверить в кастрюльке на открываемость. В инструкциях для жигулей подробно описано. Если при нагревании термостат не открывается, то его можно выпотрошить и проездить даже все лето или до при обретения нового по имеющимся фоткам и т. д. Правда иногда может оказаться зябко.
В эту зиму я почти не ездил в морозы, был на вахте. Но в марте, подключив аккумулятор, проверил все узлы и агрегаты. Попробовал запустить двигатель и, не тут-то было! Мотор моего Федора затрясло, обороты начали скакать от 500 до 2000 и я его заглушил. Сразу на понели приборов загорелся ЧЕК, хотя на улице не ниже — 10С.
Симптомы мне напоминали бедную смесь. Мотор так тресет когда с коллектора скидываешь какой-нибудь пневмошланг, имитируя обеднение смеси.
Самое интересное, когда заглушишь и запускаешь двигатель снова через несколько секунд, двигатель нормально встает на ПРОГРЕВ и дальше все в порядке.
Итак, приступим. Подключаю сканер ELM, читаю код ошибки. Ошибка — РО118 (высокий уровень сигнала с датчика ДТОЖ). Т.е. нормальным языком у меня "почти" обрыв цепи датчика — когда я пускаю двигатель, система видит, что температура ОЖ больше 100 С и не дает команду на обогащение смеси.
Чтобы убедиться в исправности самой системы и ЭБУ, скидываю разъем с датчика и пускаю двигатель. После пуска система через три секунды перешла в аварийный режим, включив на максимальные обороты оба вентилятора охлаждения радиатора. Здесь все ОК!
Все, на этом диагностика закончена, надо менять ДТОЖ!
ШАГ 1. Прикупил новый датчик в Евроавто, обошелся мне всего в 500 рублей. По каталогу именно то что нужно, не знаю, на сколько его хватит. На моем авто стоит датчик на фиксаторе (без резьбы).
Сначала я смутился по поводу такой конструкции датчика, это позже я понял, что это очень удобно!
Сняв старый датчик, выяснил, что у него крутится пластмассовая часть (значит внутри контакты уже повреждены).
ШАГ 2. Ставим новый датчик. И вот тут-то случился конфуз. Старый датчик я скинул легко, а вот новый в свое посадочное место никак вставать не хотел.
И все из-за толстого резинового кольца на новом датчике. Я поленился и не стал сливать антифриз полностью. Я просто заткнул отверстие в блоке куском полиэтиленового пакетика. А пока ставил новый, пролил почти четыре литра на землю. Но все к лучшему, старый антифриз уже потерял цвет, а значит уже начал терять свои свойства.
В этот вечер мои нервы не выдержали и, я закрыв капот ушел во восвояси. На следующий день я прикупил 5 литров свежего антифриза G12 — красный, обошел все автомагазины и вы не поверите, только в магазине сантехники нашел подходящее резиновое колечко на датчик. У него диаметр самой резиночки меньше.
Одеваю на датчик, обмазываю красным автомобильным герметиком и вставляю в блок. Думал что будет слабо, но когда начал одевать фиксатор, пришлось дожимать датчик глубже. Значит все ОК.
ШАГ 3. Калибровка ДТОЖ. Одеваем разъем на датчик, подключаем сканер, занружаем профиль авто и пускаем ДВС.
И Ооо-чудо, мой Федор с пол-пинка схватывает и встает на прогрев. Смотрим графики со сканера, сравниваем с фоновой температурой — плюс-минус градус, Значит показывает все верно.
Один нюанс! Вытекло у меня 4 литра, а вот залил я в расширитель всего ЛИТР, уровень немного ушел и все, больше не входит.
Вопрос! Как убрать воздух с блока ДВС? Кто что только не писал на форумах, а в итоге что можно сделать.
Скидываем дыхательный шланг с расширителя, наливаем в бачок антифриз и ртом через дыхательный шланг втягиваем в себя воздух, одновременно следя за появлением антифриза в шланге.
ОСТОРОЖНО! Этиленгликоль в антифризе относится к сильным пищевым ядам. Аккуратней!
Как только АФ появился в шланге, одеваем шланг на место, доливаем АФ до уровня в бачке и готово.
Катаемся и радуемся!
А вот и не все, датчик проверяется мультиметром на 2000 килоомах и его показания сравниваются с таблицой температур(легко скачать в интернете) показания должны соответствовать табличке как на холодном так и на горячем датчике на всем диапазоне работ. Неисправный датчик может выдавать не верные показания на холодном моторе, а на горячем быть в норме(как у меня и было) в следствии чего авто плохо заводится, глохнет на холодную, дергается, повышается расход топлива. Периодические проблемы с датчиком температуры уже достали…
Мне друг сказал с датчиком температуры на ford пока проблем не было… С электрикой и математикой у Вас беда. Вы считаете дорожки '1-2-3', но я вижу только две дорожки. Дальше Вы говорите: 'одна отвечает за лево право, вторая за верх вниз и ещё одна не знаю за что'. Открою для Вас секрет - это датчик положения кузова и отвечает он за работу 'пневмы' по задней левой стойке (если машина на пневме он регулирует высоту по показаниям данного датчика), а так же он отвечает за корректировку фар в вертикальной плоскости, то есть положение фар вверх-вниз (в зависимости от загрузки автомобиля, если этой системой оборудован автомобиль). За 'лево право' отвечает датчик положения руля и установлен он в другом месте. А теперь как работает сам датчик: датчик работает по принципу потенциометра, то есть он мерит напряжение. На крайние контакты подается 12 вольт, а центральный контакт снимает текущее значение напряжение в диапазоне 3-12 вольт. сопротивление между 1-3 контактами в оригинальном датчике что то около 5,5 кОм, в китайских аналогах с алиэкспресс около 3 кОм, но на работу это не влияет в силу закона ома. Ползунок является перемычкой между двумя дорожками, за счет того что центральный контакт тоже соединен с резистивной дорожкой, зависимость снятого напряжения от угла положения ползунка нелинейна. Единственная правильная мысль в Вашем видео это то что датчик нужно менять :). Если хотите съэкономить то покупайте китайский аналог, он стоит около 1 тыс. рублей, но в отличии оригинала за 15-17 тыс. рублей, который идет вместе с шаровой тягой, креплением на кузов, датчиком и коромыслом, от китайских поставщиков вы получите только датчик, который от оригинала не отличить. Если у Вас есть проблемы с шаровой тягой, то её можно от аналогичного узла toyota LC prado, для этой модели она продается отдельно и стоит около 1300 рублей. все остальное можно поставить от старого датчика съэкономить при это не менее 13-14 тыс. рублей.
Читайте также: