Форд эксплорер снять мотор
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mercury Mountaineer , двигатель Mercury Mountaineer , ремонт Mercury Mountaineer , ремонт двигателя Mercury Mountaineer , характеристики Mercury Mountaineer , регулировка клапанов Mercury Mountaineer , система впуска Mercury Mountaineer , система выпуска Mercury Mountaineer , система питания Mercury Mountaineer , не заводится Ford Explorer , двигатель Ford Explorer , ремонт Ford Explorer , ремонт двигателя Ford Explorer , характеристики Ford Explorer , регулировка клапанов Ford Explorer , система впуска Ford Explorer , система выпуска Ford Explorer , система питания Ford Explorer
4. Двигатель в сборе
Монтажные опоры двигателя
- Гайка левой монтажной опоры двигателя.
- Сквозной болт левой монтажной опоры двигателя.
- Левая монтажная опора двигателя.
- Нижняя гайка правой монтажной опоры двигателя.
- Верхние гайки правой монтажной опоры двигателя (2 шт.).
- Правая монтажная опора двигателя.
Снятие и установка монтажных опор двигателя
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Снять уплотнительную ленту.
4. Отвернуть болт крепления и убрать бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в сторону.
Примечание:
Момент затяжки болта бачка рабочей жидкости: 7 Н·м.
Внимание:
Перед снятием расширительного бачка охлаждающей жидкости необходимо дать двигателю остыть. После того, как двигатель остынет, охлаждающая жидкость стечет из расширительного бачка в радиатор. Если снять расширительный бачок до остывания двигателя, в радиатор может попасть воздух, вследствие чего двигатель может быть поврежден.
5. Отсоединить перепускной шланг охлаждающей жидкости. Отвернуть два болта крепления и снять расширительный бачок системы охлаждения.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления расширительного бачка системы охлаждения: 7 Н·м.
6. Отвернуть два болта, отцепить фиксаторы и снять верхний кожух вентилятора.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления верхнего кожуха вентилятора: 7 Н·м.
7. Выкрутить болт и установить на его место такелажную проушину.
Примечание:
Момент затяжки: 42 Н·м.
8. Установить траверсу для вывешивания двигателя с двумя переходниками 303-290А.
9. Отвернуть сквозной болт левой монтажной опоры двигателя.
Примечание:
Момент затяжки сквозного болта левой монтажной опоры двигателя: 103 Н·м.
10. Удалить пять клипс и снять правый подкрылок.
11. Отвернуть три гайки крепления правой монтажной опоры двигателя
Примечание:
Момент затяжки гаек крепления правой монтажной опоры двигателя: 90 Н·м.
12. Приподнять двигатель примерно на 60 мм.
13. Снять правую монтажную опору двигателя.
14. Отвернуть четыре болта и снять два кронштейна штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Позволить штанге стабилизатора свободно повиснуть.
Примечание:
Момент затяжки болтов кронштейнов штанги стабилизатора: 55 Н·м.
Внимание:
Подпереть силовой агрегат домкратом. Следить за тем, чтобы двигатель ни за что не цеплялся при поднимании или опускании домкрата. Если двигатель за что-то зацепится, это может привести к падению домкрата, что может стать причиной получения тяжелых травм.
15. Подпереть картер моста подходящим домкратом.
16. Отсоединить вентиляционный шланг от патрубка сапуна картера моста.
Примечание:
В случае снятия любых болтов, шайб или гаек картера моста по любой причине необходимо заменять их новыми.
17. Отвернуть три болта и три флажковых гайки картера моста. Опустить картер моста примерно на 25 мм.
Примечание:
Момент затяжки болтов и флажковых гаек картера моста: 66 Н·м.
18. Отвернуть гайку крепления и снять левую монтажную опору двигателя.
Примечание:
Момент затяжки гайки левой монтажной опоры двигателя: 90 Н·м.
19. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка двигателя в сборе
Снятие двигателя в сборе
Внимание:
- Поворачивание болта шкива коленчатого вала против часовой стрелки может привести к снижению сжимающей нагрузки на шкив коленчатого вала и звездочки цепного привода, что может стать причиной различных повреждений двигателя.
- В случае использования топливной рампы в качестве рычага, она может быть повреждена. Соблюдать осторожность при выполнении работ вокруг топливной рампы.
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
4. Отвернуть гайку и отсоединить шину массы.
5. Отсоединить электрический разъем и удалить держатели электропроводки.
6. Сняв колпачок, отвернуть две гайки и отсоединить разъем провода аккумуляторной батареи. Проложить провода в верхней части двигателя.
11. Отсоединить шланг омывателя ветрового стекла.
Примечание:
Маркером нанести установочные метки на навесы капота для правильной установки в последующем.
12. Отвернуть четыре болта навесов и снять капот.
13. Отсоединить электрические разъемы блока управления двигателем. Удалить держатели электропроводки.
14. Отсоединить шланги отопителя и вакуумный шланг управления отопителем.
15. Отвернуть болт и убрать шину массы в сторону.
16. Отсоединить шланг системы улавливания паров топлива (EVAP).
17. Снять верхний шланг радиатора.
18. Отвернуть три болта шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.
19. Повернув натяжитель против часовой стрелки, снять ремень привода навесного оборудования.
20. Отвернуть три болта крепления и снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
21. Отсоединить нижний шланг радиатора от водяного насоса.
22. Отсоединить электрический разъем датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления.
Примечание:
Для наглядности показано со снятым компрессором кондиционера.
23. Снять напорный шланг гидроусилителя рулевого управления, после чего отвернуть два болта кронштейна подающего шланга, расположенного между бачком и насосом гидроусилителя рулевого управления.
24. Отвернуть три болта крепления и убрать насос гидроусилителя рулевого управления в сторону.
25. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
26. Отсоединить электрический разъем продувочного клапана абсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP). Отсоединить и снять шланг системы улавливания паров топлива.
27. Отвернуть две гайки и отсоединить трубопроводы системы кондиционирования.
28. Отсоединить датчик высокого давления хладагента, отвернуть гайку, расцепить фиксирующий зажим и снять трубопровод системы кондиционирования.
30. Снять клеммную крышку. Отвернуть две гайки, после чего отсоединить провода и снять стартер.
32. Отвернуть гайку крепления, после чего отсоединить кронштейн трубопровода охладителя рабочей жидкости трансмиссии.
Примечание:
Привязать трубопроводы охладителя рабочей жидкости автоматической трансмиссии проволокой.
33. Отвернуть гайку и отсоединить кронштейн проводов аккумуляторной батареи от топливной рампы.
34. Отвернуть сквозной болт левой монтажной опоры двигателя.
35. Отвернуть две гайки крепления правой монтажной опоры двигателя.
36. Если оборудовано, отсоединить электрический разъем подогрева блока цилиндров и держатель электропроводки.
37. Отвернуть болт кронштейна патрубка отопителя
38. Установить такелажную проушину с правой стороны двигателя.
Примечание:
Момент затяжки болта такелажной проушины двигателя: 37 Н·м.
39. Установить такелажную проушину с левой стороны двигателя.
40. С помощью подходящего подвеса подцепить двигатель к гаражной лебедке, после чего снять двигатель.
Установка двигателя в сборе
Внимание:
- Поворачивание болта шкива коленчатого вала против часовой стрелки может привести к снижению сжимающей нагрузки на шкив коленчатого вала и звездочки цепного привода, что может стать причиной различных повреждений двигателя.
- В случае использования топливной рампы в качестве рычага, она может быть повреждена. Соблюдать осторожность при выполнении работ вокруг топливной рампы.
1. Поместить двигатель в автомобиль, после чего отцепить от него гаражную лебедку с подвесом.
2. Затянуть две гайки правой монтажной опоры двигателя моментом 90 Н·м.
3. Снять такелажную проушину с правой стороны двигателя.
4. Затянуть передний болт кронштейна патрубка отопителя моментом 34 Н·м.
5. Если оборудовано, подсоединить электрический разъем подогревателя блока цилиндров и держатель электропроводки.
6. Снять такелажную проушину с левой стороны двигателя.
7. Затянуть сквозной болт левой монтажной опоры двигателя моментом 103 Н·м.
8. Установить кронштейн проводов аккумуляторной батареи и затянуть гайку моментом 15 Н·м.
9. Установить трубки охладителя трансмиссионной жидкости и затянуть гайку моментом 23 Н·м.
12. Подсоединить провода к стартеру и затянуть клеммные гайки:
- Затянуть гайку клеммы S моментом 6 Н·м.
- Затянуть гайку клеммы В моментом 12 Н·м.
Установить клеммную крышку.
13. Установить новую прокладку и уплотнительные кольца круглого сечения. Установить трубопровод хладагента и затянуть гайку фиттинга моментом 15 Н·м. Установить клипсу и подсоединить электрический разъем датчика давления хладагента.
14. Установить новые прокладки и уплотнительные кольца круглого сечения. Установить трубопроводы хладагента и затянуть три гайки моментом 10 Н·м. Затянуть гайки двух фиттингов трубопроводов хладагента моментом 15 Н·м.
15. Установить шланг системы улавливания паров топлива (EVAP) и подсоединить продувочный клапан абсорбера. Подсоединить электрический разъем продувочного клапана.
16. Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
17. Установить насос гидроусилителя рулевого управления и затянуть три болта моментом 25 Н·м.
18. Установить напорный шланг гидроусилителя рулевого управления с бачком к шлангам гидроусилителя рулевого управления и затянуть два болта моментом 11 Н·м.
Примечание:
Для наглядности показано со снятым компрессором кондиционера.
19. Подсоединить электрический разъем напорного шланга гидроусилителя.
20. Подсоединить нижний шланг радиатора к водяному насосу.
21. Установить шкив водяного насоса и от руки затянуть три крепежных болта.
22. Повернув натяжитель приводного ремня против часовой стрелки, установить ремень привода навесного оборудования.
23. Затянуть три болта шкива насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 25 Н·м.
24. Установить верхний шланг радиатора.
25. Подсоединить шланг системы улавливания паров топлива (EVAP).
26. Поместить шину массы на правую головку блока цилиндров и затянуть болт моментом 10 Н·м.
27. Подсоединить шланги отопителя и вакуумный шланг управления отопителем.
28. Подсоединить электрические разъемы к блоку PCM. Подцепить держатель жгута проводов.
29. Установить капот и затянуть четыре болта крепления навесов моментом 12 Н·м.
30. Подсоединить шланг омывателя ветрового стекла.
33. Подсоединить разъемы проводов аккумуляторной батареи и затянуть две гайки моментом 12 Н·м. Закрыть крышку.
34. Подсоединить электрический разъем и держатели проводов.
35. Установить шину массы и затянуть гайку моментом 9 Н·м.
36. Подсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
Симптомы: не сильное подтраивание, жор масла минимальный, большое количество масла попадает в воздушный фильтр (объём слитого масла из корпуса воздушного фильтра практически равен залитому свежего масла в мотор)
Заранее спасибо)))
Авто Ford Explorer 2 Двигатель OHV
Roman32
Новичок
Вложения
Macar_4x4
Старожил форума
Направляющие клапанов в бошках смотри и вынимай поршни смотри кольца.
Естественно нутромером промерить овальность конусность цилиндров и износ.
Roman32
Новичок
Направляющие клапанов в бошках смотри и вынимай поршни смотри кольца.
Естественно нутромером промерить овальность конусность цилиндров и износ.
Как раз этим и буду заниматься на следующей недели. а что лучше и по бюджету ударит не сильно?полна капитала своего двигателя или контрактный купить из Европы?
Участник
"контрактный"-Лотерея 50/50. "Бюджетный" капремонт влечет за собой другой капремонт. Начнешь экономить на з/ч. Будешь ставить хрень слепленную криворукими китайцами из их китайского высера их китайской тяжелой промышленности. Почти все так делают. В двигателе(да и вообще в машине) нет неважных деталей.
Бери контрактный
d_repnikov
Старожил форума
Хорошее слово "контрактный":lol:Может все таки "БУ", так честнее. Только капремонт с нормальными комплектующими и мастерами с руками растущими из правильного места дадут уверенность что двигатель будет работать. Ищите нормального моториста, либо сами делайте,если есть навыки. Если интересуют наборы для ремонта - в личку.
mcse2000
Это имя, известное всем!
Roman32 Тоже самое было - гнало масло в воздушный фильтр, ещё из под щупа дым шёл, жрал масло.
Я ставил китайские запчасти и то бюджет ремонта - потянул на 150.000 рублей - и то в цену пошла работа около 30.000 рублей - остальное китайские запчасти с приличной скидкой и это по старому курсу 34 рубля за доллар. Хватит на 200.000 и слава богу ) пока полёт отличный. Правда выбирали из китайского гавна что нить поприличней и делали спецы, а не чурбаны заезжие :lol:
Если ремонтировать двигатель оригиналом - то цена вырастает в 3 раза (!) и по сегодняшнему курсу 50 рублей за доллар откапиталить мотор будет стоить дорого, можно с таким подходом и в пол лимона не уложиться.
Ещё не забывайте про форс мажорчики - если делать хорошо, то и попутно не грех заменить ролики, ремни, у меня под замену ещё в довесок пошли датчики, ремни, радиатор, рейка, гур и ещё до кучи с тормозами провозились. короче когда машине "под сраку лет" - там уже выработка на всех узлах и агрегатах.
HEMI Мишь ты и сам можешь написать, сколько будут стоить поршня с кольцами новые ? )
Тема конечно избитая, но как-то совпало, что одновременно было свободное время, чтобы сделать фото процесса и автомобиль Ford Explorer, с соответствующей работой, приехавший по нашей акции "Замена цепей ГРМ ДВС Форд 4.0 SOHC - 100 тыс. рублей под ключ"
На Форд Мустанг операция выполняется схожим образом, с небольшими отличиями. Обзор краткий, но может быть кому-то покажется интересным или полезным.
Начинаем работы с подготовки автомобиля к снятию двигателя. Сливаем рабочие жидкости ДВС, снимаем капот двигателя
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, мешающие нам шланги системы охлаждения ДВС, диффузор и крыльчатку вентилятора
Снимаем впускной коллектор, отключаем топливные и вакуумные шланги
Бабочка. Давно там живет :)
Откручиваем гайки крепления приемной трубы к коллекторам. Шпильки не ломаем! Лучше час греть резьбовое соединения, чем два часа потом высверливать и нарезать резьбу заново. Снимаем стартер, откручиваем болты крепления АКПП и гайки крепления гидротрансформатора к флексплате, откручиваем опоры ДВС.
Крепежные отверстия для демонтажа ДВС (на старых двигателях Ford 4.0 SOHC места крепления могут отличаться)
Извлекаем двигатель из моторного отсека. В Эксплорере этот двигатель сидит довольно плотно, в Ford Mustang с ним работать поудобнее
Облегченная конструкция автомобиля — расход топлива ноль, скорость при спуске с горы практически не ограничена :)
Проверяем повреждения механизма ГРМ. Износ цепей, башмаков и успокоителей. Все как обычно — развалились натяжители балансвала и промвала, лопнул башмак натяжителя цепи привода распредвала левой ГБЦ
Маслозаборник на удивление чист, но там застрял этот обломок натяжителя (на втором фото уже извлекли его и просто положили сверху)
Чаще же мы видим такую картину (фото с другого двигателя, лежало в архиве)
Кассета цепи привода распредвала правой ГБЦ изношена, но цела
Итак, теперь готовимся к установке новых деталей ГРМ. Минимально необходимый комплект выглядит так ( расходники, масла и жидкости, фильтры на фото не представлены )
Устанавливаем комплект кондукторов для точной установки всех пяти валов относительно друг-друга (коленвал, промвал, балансвал, распредвалы правой и левой ГБЦ)
Собираем ГРМ с новыми оригинальными деталями
Заглушка промвала — только новая! Несколько раз видел попытки установить старую заглушку на герметик — это не работает! Течь масла потом придется устранять со снятием АКПП
Тут надо остановиться отдельно. Форд внес изменения в конструкцию этого сальника ввиду частой и повторяющейся проблемы — износа юбкой сальника цементированной образующей поверхности коленвала (не лучшее решение с точки зрения износостойкости — сталь и резина, плюс значительная площадь контакта), выработки образующей в области контакта и неизбежной течи масла по этому уплотнению. В качестве решения, инженерами был предложен новый дизайн — сальник с металлической обоймой, которая устанавливаясь плотно на коленчатый вал и имея другие характеристики поверхности, отличные от цементированной поверхности коленчатого вала, существенно снижает вероятность износа.и решает проблему течи масла. Минус только один — корректно установить такой усовершенствованный сальник без специального приспособления не получится.
Сальник коленчатого вала двигателя Форд 4.0 SOHC, задний.
Еще одна часто встречающаяся проблема — резьбовое соединение трубки EGR с выпускным коллектором как правило приходит в полную негодность. К счастью, нам есть чем его заменить.
Внимательно осматриваем демпфер коленчатого вала (шкив). Отслоение резины от металлического основания является частой причиной вибрации при работе двигателя.
Новый шкив имеет отличный от установленного на заводе дизайн. Обратите внимание на считыватель датчика коленчатого вала. Обязательно проверяйте применяемость этой детали по VIN автомобиля. Такой дизайн шкива возможно применить далеко не на всех автомобилях с двигателем 4.0 SOHC
Устанавливаем двигатель на автомобиль, выполняем обратную сборку, заправляем рабочие жидкости, масла, и дело сделано!
Замена помпы Форд Эксплорер 5, 2012 год, 3.5L Ti-VCT
С момента, когда мы впервые обнаружили такой дефект двигателей пятых эксплореров, как дефект помпы, прошло уже больше четырех лет, а ни одного нового отчета по этой теме я так и не удосужился написать. Исправляюсь.
На волне "бурного роста благосостояния граждан" (сарказм, есичо) все большей популярностью пользуется способ ремонта, затрагивающий только неисправную деталь и оставляющий без внимания смежные узлы, доступ к которым открывается при выполнении такого ремонта. Если еще пару лет назад четверо из пяти владельцев пятых Эксплореров с пробегом более 100 т.км. просили при замене помпы заменить также комплексно и элементы привода ГРМ (цепи, натяжители, башмаки натяжителей и успокоители, а часто — и фазорегуляторы с соленоидами VCT), то ныне задача чаще ставится как "заменить помпу, чтобы не текло". Что поделать — "слушаю и повинуюсь…" (с)
Начинаем работу с проверки и подтверждения симптомов и составления объективной картины происходящего
Антифриз течет обильно. Нормально сфотографировать место течи не удается, но в процессе осмотра обнаруживаем течь антифриза из обоих дренажных отверстий помпы — в области передней крышки ДВС, и в области развала блока цилиндров
Для аккуратного снятия передней крышки нам потребуется снять трубку кондиционера, поэтому подключаем установку и откачиваем хладагент из системы кондиционирования
Сливаем антифриз из радиатора
Снимаем все лишнее — дроссельную заслонку, впускной коллектор, клапанные крышки
Обнаружили, что свечи зажигания пора заменить. Со слов владельца свечи он не менял ни разу, то есть они прошли больше 100 т.км. Неплохо выглядят для своего возраста!
Снимаем шкив коленчатого вала
Приступаем к снятию передней крышки двигателя
Передняя крышка двигателя Форд Эксплорер 3.5L Ti-VCT крепится 26 болтами. Не 25-ю, и не 27-ю. Если вы открутили 25 болтов, не пытайтесь снять крышку силой! И наоборот, если вы открутили все 26 болтов, то не ищите 27-й, а будьте смелее — можно отрывать крышку от блока несмотря на сопротивление, она просто плотно сидит на герметике
Снимаем трубки маслоснабжения для установки фиксаторов распредвалов
Фиксируем распредвалы спецприспособлениями
Снимаем башмак натяжителя, натяжитель, успокоитель цепи
При снятии помпы изрядная доза антифриза неизбежно стекает в поддон двигателя. Как бы не хотелось сэкономить, без замены моторного масла не обойтись
Вот так выглядит передний дренажный канал насоса системы охлаждения в блоке цилиндров
А вот так выгляди задний дренажный канал в блоке цилиндров
Если посмотреть со стороны помпы, то аварийные дренажные каналы выглядят так:
Обратите внимание, насколько потеряла свои свойства прокладка помпы. Вот так она выглядит на новой помпе
А вот так на старой
Зачищаем плоскости передней крышки и блока цилиндров от старого герметика
Смываем старые следы антифриза, запускаем двигатель и даем ему с полчаса поработать на холостых, проверяя результат своих трудов
Течей нет, все сухо. Работа завершена, как и этот мини отчет.
Номера использованных деталей:
1. Насос системы охлаждения ДВС (подбирать по VIN!) — AT4Z 8501-B
2. Сальник коленчатого вала, передний — XW4Z 6700-AA
3. Свечи зажигания Motorcraft — SP520
4. Фильтр масляный Motorcraft — FL500S
5. Масло моторное Motorcraft — XO 5W20-QSP
6. Очистители WURTH, скотч брайт, фреон DuPont, герметик LOCTITE
Читайте также: