Замена цепи грм мерседес 651 мотор
Демонтаж и монтаж приводной цепи распределительного вала Mercedes-Benz Sprinter
Распределительный вал и топливный насос приводятся в действие посредством двухрядной приводной цепи. Приводные звездочки распределительного вала и топливного насоса имеют в два раза больше зубьев, чем ведущая звездочка коленчатого вала. Два успокоителя цепи поддерживают цепь с одной стороны, а нажимной башмак, на который постоянно давит гидравлический демпфер натяжителя, постоянно поджимает цепь с другой стороны. Замена приводной цепи распределительного вала на установленном на автомобиле двигателе требует определенной сноровки и опыта для того, чтобы исключить спадание цепи со звездочки.
Для замены приводной цепи распределительного вала на установленном на автомобиле двигателе необходимо иметь под рукой ручную шлифовальную машинку. Новые приводные цепи распределительного вала поставляются обязательно со съемными звеньями-замками, предусмотренными для их монтажа. Замену цепи распределительного вала необходимо проводить следующим образом:
- снять все детали, препятствующие доступу к приводной цепи распределительного вала;
- снять маслоразбрызгивающие сопла (хотя это и потребует выполнения дополнительных работ, но двигатель будет легче проворачивать);
- снять крышку головки блока цилиндров;
- снять натяжитель цепи (подразд. 2.12.1);
- картер цепи накрыть куском ветоши;
- шлифовальной машинкой сточить наклепанные головки пальцев звена цепи. Цепь пока не разъединять;
- новую приводную цепь распределительного вала присоединить к старой цепи, вытащив сточенное звено из старой цепи;
- с помощью ключа со сменной торцовой головкой и трещоткой, вставленного в болт крепления ременного шкива коленчатого вала, медленно проворачивать коленчатый вал в рабочем направлении его вращения;
- в ходе медленного вращения коленчатого вала необходимо поддерживать в натянутом положении старую приводную цепь за свободный конец, в то время как другой ее конец, соединенный с новой цепью, заведет последнюю на звездочки. Следить за тем, чтобы цепь не выходила из зацепления со звездочкой привода распределительного вала и звездочкой коленчатого вала;
Рис. 98. Установка соединительного звена-замка в приводную цепь (данную операцию необходимо проводить со стороны, указанной стрелкой)
- как только оба конца новой цепи окажутся в верхней части звездочки привода распределительного вала, старая цепь отсоединяется от новой, а в свободные отверстия роликов новой цепи вставляется съемное звено-замок с внутренней стороны наружу, как показано на
Рис. 33. Местонахождение направляющего штифта распределительного вала (вверху). Расположение установочных меток, соответствующих положению поршня первого цилиндра в ВМТ (внизу): 1 - метка на звездочке распределительного вала; 2 - метка на крышке первого подшипника распределительного вала
- проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока поршень первого цилиндра не остановится в положении ВМТ. Затем проверить (на ременном шкиве коленчатого вала либо на гасителе крутильных колебаний), чтобы в этом положении шкива коленчатого вала метки распределительного вала заняли положение, показанное на рис. 33. Если этого не произошло, то необходимо проверить механизм привода распределительного вала и топливного насоса, как изложено в соответствующих подразделах;
- оставшиеся работы выполняются в последовательности, обратной снятию.
Следует помнить, что приводные цепи могут соединяться также с помощью обычных вставных звеньев. При этом внешняя пластина цепи должна быть хорошо прижата к роликам, а выступающие концы пальцев звена должны быть расклепаны. Эту работу надо выполнять на СТО. Изложенное выше описание распространяется на цепи со съемными звеньями-замками.
Видео про "Демонтаж и монтаж приводной цепи распределительного вала" для Mercedes-Benz Sprinter
MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки ОМ601 растяжение цепи Замена цепи Mercedes CDI OM651Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Замена цепи на 651
Замена цепи на 651
Ситуация такова! Постоянно при запуске движка стоял треск под капотом в течении 5-10 секунд!Выяснили-Цепь. Поменял натяжитель поставил с б/у движка,треск пропал,но не прошло и месяца как опять появился но не так часто! Теперь решил поменять цепь,но проблема что она сзади движка!На сервисе говорят надо снимать движок,но как менять цепь не знают! Не знаю как поступить!В принципе движок могу снять,а дальше. Подскажите может кто сталкивался с этой проблемой!!Машина 2010 года 316CDI С другой стороны если бы цепь была растянута то тогда она бы гремела постоянно но такого нет. Пробег 190000км
натяжитель цепи ,можно сказать "вечный",и выходит из строя при очень большом пробеге(скорее всего пробег не оригинальный) .конечно нельзя исключать брак,но исключения есть исключения.масло надо менять чаще,что бы в каналах не образовывались отложения и не применять промывочное масло. натяжитель можно было сначала снять,опустить в ёмкость с диз.топливом и нажимая и отпуская рукой поршень,промыть его.затем закачать в него масло,так же попробовать нажимать на поршень.если ход остался маленьким,тогда менять.А цепь распред валов на 651 моторе конечно лучше менять на снятом моторе,заодно и ЕГР почистить.
владимир 76 регион писал(а): натяжитель цепи ,можно сказать "вечный",и выходит из строя при очень большом пробеге(скорее всего пробег не оригинальный) .конечно нельзя исключать брак,но исключения есть исключения.масло надо менять чаще,что бы в каналах не образовывались отложения и не применять промывочное масло. натяжитель можно было сначала снять,опустить в ёмкость с диз.топливом и нажимая и отпуская рукой поршень,промыть его.затем закачать в него масло,так же попробовать нажимать на поршень.если ход остался маленьким,тогда менять.А цепь распред валов на 651 моторе конечно лучше менять на снятом моторе,заодно и ЕГР почистить.
Не знаю! Машину пригонял сам из Германии! Покупал уже с этим дефектом. Конечно сервисной книги нет(не смогли найти) но все может быть! Может попробовать поставить новый натяжитель?
Двигатель снимать не надо. Цепь есть с замком на эти моторы. Я эже об этом писал. Необходимо будет еще заменить еще и звездочки распредвалов, включая цепь и натяжитель цепи.
вопрос не в том-обязательно снимать или не обязательно.я думаю надо рассматривать вариант,при котором проще и удобнее проделать ту или иную операцию.Снять облицовку и выдвинуть мотор на пол метра вперёд,замена цепи и обратно установить мотор-дело 5-ти,6-ти часов.Получается рабочий день,но работа без суеты и нервотрёпки.(На S221 642 мотор,если менять головку,то считаю тоже проще выдвинуть мотор.) Конечно,если мастер не единожды менял эту цепь на таком же 651 моторе,то он это сделает быстрее.Насчёт шумной работы 651 мотора,так шестерни всегда шумят больше цепи,а ремень тише чем цепь.Если начинает подклинивать натяжитель,то звёздочки интенсивно изнашиваются(меняется комплектом всё,возможно включая и башмак)Ещё на этом моторе шестерни подпружиниваются(примерно 1/3 зуба) друг к другу для того,чтобы убрать зазор и стук при первом соприкосновении.Возможно по какой-то причине заедает это дело-тоже сбрасывать со счетов нельзя.Не качественное масло,не своевременная замена фильтров,отложения на блоке и деталях внутри мотора -вот причина многих поломок. P.S.Андрей,насчёт ошибки по Системной диагностике(три недели назад звонил тебе) у меня на S 221 ,причина банальна-листья и сосновые иголки забили дренажное отверстие и вода под блоком управления поднялась до предохранителей.
4-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 651, имеет рабочий объём 2143 куб. см., мощность двигателя варьируется от 95 до 204 л.с., за счет наличия турбины. Двигатели ОМ 651 пошли в производство в 2008 году. Он унаследовал лучшее от своего предшественника OM646 и был усовершенствован. Современные технологии позволили сделать его более легким и экономичным: расход топлива при высокой производительности и высоком крутящем моменте стал меньше. При этом особое внимание производители уделили защите окружающей среды, обеспечив выполнение норм выброса отработанных газов Евро-5 и Евро-6.
Типовые проблемы клиентов с данными моторами
Шорт блок 651 010 42 26 80
Основная проблема данного двигателя является конструктивной недоработкой завода изготовителя и связана с его системой смазки, которая не имеет упорного давления. Умный масляный насос должен подавать масло к деталям двигателя под очень большим напором. Поскольку насос механический, его износ приводит к снижению давления в системе (масляному голоданию) и как результат приводит к закусыванию и провороту вкладышей коленвала, со всеми вытекающими из этого последствиями.
Особенное внимание необходимо уделить работе форсунок, выход из строя одной форсунки может вызвать циклическую реакцию и сделать негодной всю топливную систему. Последствия данной проблемы могут быть разными, начиная от прогара поршня, клапанов и заканчивая стуком и заклиниванием двигателя.
Также проблемой данного двигателя, как впрочем и других является износ поршневой группы, что приводит к масложору (Связано с естественным износом деталей двигателя или преждевременным износом при несвоевременной замене или использовании неоригинальных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла).
Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.
К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля . Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (стружка в масляном фильтре, неисправные форсунки и т.п.). В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis
Нужно отметить, что конструкторы мерседес не предусмотрели наличие датчика давления масла, что не редко приводит к тому, что владельцы автомобилей не успевают поймать момент снижения давления в масляной системе и как следствие попадают на капитальный ремонт ДВС. Специалисты нашей компании подключают и выводят датчик давления масла на приборную панель
Цена ремонта двигателя Mercedes ОМ 651
Двигатель с гарантией ~ 200 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 30 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 20 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 10 000 руб
Замена масляного насоса ~ 15 000 руб
Доработка системы смазки ДВС ~ от 5 000 руб
Установка и вывод на панель приборов Датчика давления масла ~ 7 000
руб
Замена сальников, уплотнений и другие виды работ~ от 1000 руб за
нормо-час
Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения Mercedes-Benz W220
Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения
Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспределения. Двигатели V6
 |
Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспределения (Дизельный двигатель 3.2 л)
 |
Двигатель V6
Специальные инструменты:
Крышка для фиксации распределительного вала - № 112589054000.
Ключ для фиксации распределительного вала - № 112589000100.
Ключ под болт звездочки распределительного вала - № 112589010300.
Приспособление для фиксации левого распределительного вала - № 112589013200.
Приспособление для фиксации правого распределительного вала - № 112589003200.
Приспособление для фиксации шкива коленчатого вала - № 112589004000.
Приспособление для блокировки маховика - № 112589034000.
Набор для разделения звеньев газораспределительной цепи - № 602589024000.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 1) - № 602589023300.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 2) - № 602589056300.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 3) - № 602589056301.
Приспособление для стыковки звеньев цепи - № 602589003900.
Набор плашек для стыковки звеньев цепи - № 103589016300.
Инструментальный ящик - № 602589009800.
Приспособления для фиксации цепи на звездочках распределительных валов - № 112589044000.
Держатель шкива вязкостной муфты - № 113589004000.
Ключ для фиксации вязкостной муфты - № 113589000100.
Общие меры предосторожности
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Выверните свечи зажигания с целью облегчения проворачивания двигателя.
3. Если обратное не оговорено особо, проверните двигатель в нормальном направлении.
4. Ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми к усилиям затягивания резьбовых соединений.
5. При соответствующей комплектации пометьте положение датчика CKP перед его снятием.
6. Не проворачивайте коленчатый вал посредством приводных звездочек распределительного вала или устройств.
7. Не проворачивайте коленчатый и распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
1. Приведите поршень первого цилиндра [1] в положение 40° после ВМТ.
2. Удостоверьтесь в правильности совмещения параллельных канавок обоих распределительных валов со срезом головки цилиндров [2].
3. Установите на распределительные валы блокирующие приспособления [3].
4. На двигателях 112 проверьте правильность расположения установочных меток балансировочного вала [4].
5. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур, снимите сборку натяжителя [5].
При установке поршня первого цилиндра в положение 40° после ВМТ распределительные валы могут проворачиваться без риска контакта клапанов с днищами поршней.
6. При сборке приведите поршень первого цилиндра в положение 40° после ВМТ и добейтесь совмещения омедненных звеньев цепи с:
- Установочными метками звездочек обоих распределительных валов [6];
- Для двигателей 112: с установочной меткой на звездочке балансировочного вала [7];
- Со шпонкой и установочной меткой коленчатого вала [8].
По завершении установки совмещение омедненных звеньев цепи должно происходить на каждом четырнадцатом обороте.
1. Снимите сборку оси коромысел правого распределительного вала в сборе с крышками подшипников.
2. Не затягивая крепеж, установите крышку фиксации распределительного вала [9] (специальный инструмент № 112589054000).
3. Установите приспособления для фиксации цепи на звездочках распределительных валов (специальный инструмент № 112589044000).
4. При помощи приспособлений из приведенного выше списка подсоедините новую цепь к старой на правом ряду цилиндров, - для надевания цепи на звездочки проверните коленчатый вал.
Болты крепления сборок осей коромысел (М7х84 мм) повторному использованию не подлежат и должны быть заменены.
Снятие балансировочного вала на двигателях 112 производится в следующем порядке:
- Проденьте подходящий блокировочный стержень в противовес на задней цапфе вала [11];
- Выверните крепежный болт и снимите противовес;
- С передней стороны извлеките балансировочный вал;
- В процессе сборки не забудьте смазать центральный болт шкива коленчатого вала.
Не блокируйте маховик/приводной диск при снятии/установке болта шкива коленчатого вала.
Специальные инструменты:
Стержень для фиксации распределительного вала - № 111589031500.
Приспособление для фиксации маховика/приводного диска (купол трансмиссии) - № 601589024000.
Болты крепления приспособления для фиксации маховика/приводного диска (куполе трансмиссии) - М6х90 мм.
Приспособление для фиксации маховика/приводного диска (отверстие под установку стартера) - № 602589004000.
Набор для разделения звеньев газораспределительной цепи - № 602589024000.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 1) - № 602589023300.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 2) - № 602589046300.
Разделитель звеньев газораспределительной цепи (элемент 3) - № 602589046301.
Приспособление для стыковки звеньев цепи - № 602589003900.
Набор 1 плашек для стыковки звеньев цепи - № 103589026300.
Набор 2 плашек для стыковки звеньев цепи - № 103589036300.
Набор 3 плашек для стыковки звеньев цепи - № 103589096300.
Инструментальный ящик - № 602589009800.
Общие меры предосторожности
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Выверните свечи накаливания с целью облегчения проворачивания двигателя.
3. Если обратное не оговорено особо, проверните двигатель в нормальном направлении.
4. Ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми к усилиям затягивания резьбовых соединений.
5. При соответствующей комплектации пометьте положение датчика CKP перед его снятием.
7. Не проворачивайте коленчатый и распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
8. После установки фаз газораспределения произведите проверку ТНВД.
Замена газораспределительной цепи может быть произведена без демонтажа двигателя. Используйте специальные инструменты из приведенного выше списка. Новая цепь может быть подсоединена к старой, накинута на звездочку и затем состыкована.
1. Приведите поршень первого цилиндра [1] в положение ВМТ.
2. Проденьте блокировочный стержень в звездочку впускного распределительного вала [2].
3. Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток распределительных валов [3] и [4].
4. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур, снимите сборку натяжителя [5].
Болты крепления звездочек распределительных валов [6] повторному использованию не подлежат и должны быть заменены новыми.
5. По завершении ремонтных работ установите натяжитель [5].
Усилие затягивания крепежа: 80 Н·м.
Усилие затягивания болта шкива коленчатого вала [7]:
- Болт классификации 8.8 200 Н·м + 90°;
- Болт классификации 10.9 325 Н·м + 90°.
Видео про "Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения" для Mercedes-Benz W220
Замена цепи ГРМ Mercedes w210 м112 Steuerkette Mercedes m112 Установка ГРМ на мотор M272 Mercedes W211Читайте также: