Фольксваген тигуан замена шаровой опоры
Автомобиль Volkswagen Tiguan 2009 года выпуска, двигатель 2 литра, бензин, полный привод, коробка автомат (не DSG) имеет проблемы с опорными подшипниками. Пробег на автомобиле на данный момент 217 000 километров. После основных методов проверки опорных подшипников было решено — нужна замена подшипника передней левой опоры. Но чтобы его поменять необходимо снимать всю стойку. Как это сделать своими руками смотрите наглядное видео.
Снятие передней стойки амортизатора Тигуан
Поднимаем автомобиль, открываем капот, снимаем левый дворник и поднимаем левую часть жабо, а также снимаем колесо.
Снимаем заглушку с дворника, откручиваем гайку головкой на 13. Снимаем фиксатор, второй дворник снимать не надо будет, выдергиваем из поролона и видим нашу опору центральную. Гайку на штоке сразу забрызгал вэдешкой, и также само сделаем и снизу, чтобы немножко подраскисли. Болты ослабились легко, и теперь поднимаем автомобиль, и разбираем снизу.
Откручиваем центральный болт, фиксируем тормозной диск. Головкой на 24 откручиваем гайку. Пришлось вернуть два болта, чтобы фиксирующий болт не срезало. Затянуто сильно, не получается открутить болт на приводе, поэтому разбирать будем по-другому: ослабим нижний рычаг, снимем, и тогда уже приопустим цапфу, и вытащим стойку из цапфы. Заменим таким образом. Откручиваем гайку, снимаем рулевой наконечник, снизу на рулевом наконечнике гайка на 18. Гайку до конца не откручиваем, вот так трещит подшипник. И теперь откручиваем гайку от стойки стабилизатора. Головка тоже на 18, как и положено, у нас она прокручивается. Берем шестигранник М5, там даже не шестигранник, а многогранник на М6. Придерживаем и откручиваем.
Теперь откручиваем шаровую опору, и пока у нас здесь поднято, мы выкрутим болт крепления стойки к цапфе. Здесь 12-гранник М14. Сзади гайку головкой на 18 тоже открутили. Болт здесь не вкручен, он просто заржавел. Когда собирать будем, почистим болты от коррозии и смажем – зайдет как новенький.
Затем откручиваем шаровую опору – снизу 3 гайки. Отводим от рычага в сторону, посмотрим, может быть этого хватит, чтобы цапфу не снимать. Откручиваем шаровую головкой на 16. Виден умерший сайлентблок, он издаёт неприятные звуки, их надо менять. Из-за того, что не удалось открутить болт на приводе, приходится опять помучиться. Трудного в принципе ничего нет. Поставим опору, на нее положим ступицу с цапфой в сборе. Ступицу положили на опору, стойка у нас свободной остается, нужно открутить только три верхних болта. Потом почистим внутри и смажем, и у нас стойка войдет легко на место.
Как поменять опорный подшипник передней стойки
Стойку открутили, и сняли. Ставим стойку в лапы, берем шестигранник на 7, берем ключ на 21, придерживаем стойку и откручиваем гайку. Стойку не кладем, отбойник целый оставим, пыльник целый оставим. Опора сухая. Берем новую опору, разбираем и добавляем в нее смазки. Новая опора – SWAG 32922498 – это оригинальный номер.
Вскрываем крышку по кругу, здесь смазки достаточно, с другой стороны тоже достаточно. Защелкиваем его, ставим на место и закрываем крышкой. Одеваем пыльник, он должен защелкнуться плотно, поправляем его. Смазываем шток, заводим стойку и одеваем опору, наживляя гайку. Затем можно затягивать.
Установка амортизационной стойки
Теперь метку – две стрелки в разные стороны – мы ставим параллельно, ухо крепления стойки стабилизатора и вот эта точка, она у нас попадает прямо на ухо. Снимаем стойку, затянули. 3 болта прихватили, пыль и грязь протерли, смажем внутри цапфу и одеваем цапфу.
Здесь она у нас практически оделась вся. Снизу наживляем шаровые, и можно немного ее поджать. Смотрим, чтобы она у нас встала на свое посадочное место по старым следам. Вставляем болт, который предварительно почистили. Вставляем на место, наживляем гайку, и можно затягивать. Пока здесь снято, можно смазать резьбу на стойке стабилизатора. Вставляем на место и наживляем.
Теперь только остается затянуть. Перепроверяем, стойка стоит на месте, можно затягивать. Болт затянули, и теперь затягиваем стойку стабилизатора и подтягиваем шаровую опору.
Смазываем резьбу на ступице, и затягиваем рулевой наконечник, смазывая резьбу. Затягиваем шаровую опору, опускаем автомобиль и затягиваем. Собираем сверху.Затягиваем болты опоры. Сильно здесь тянуть не надо – гайки слабые, в пределах разумного.
Центральную гайку затянули, поэтому трогать ее не будем. Вставляем на место жабо, защелкиваем скобы, и одеваем дворник. Наживляем гайку и затягиваем, тоже сильно тянуть до безумия не надо. На этом замену подшипника опоры передней левой стойки закончили.
Что-то погромыхивает на мелких неровностях спереди справа. Визуально ничего не видно. И при раскачивание авто и болтая за всю подвеску ничего не выявлено. Решил потихоньку обновить подвеску. Стойки стабилизатора поменял, результат не какой, все равно гремит. Теперь решил шаровые поменять, тем более заметил на одной порванный пыльник.
Приобрел шаровые фирмы LEMFORDER — 2677202 лев.; 2677302 прав. (3120р.)
Что бы открутить болт шаровой, нужно вынуть привод из кулака. Откручиваем болт ступицы(фото не сделал).
Далее я открутил основную гуйку шаровой до того момента пока она не стала проворачиваться в месте с резьбой. Под шаровую засунул монтировку, надавил на рычаг и молотком 2 раза саданул по кулаку где сидит шаровая(отметил красным). И шаровая благополучна стала болтаться.
Вынул привод и убрал в сторону. Теперь можно откручивать основную гайку и 3 нижние гайки и вынимать из рычага и с кулака
Поменять шаровую и с другой стороны, звук не пропал. Решил поменять втулки стабилизатора, но их я решил сам не ковырять, а заехать в сервис.
Втулки стабилизатор GENERAL MOTORS — 13208047 2шт верхние; 13208048 2шт нижние (2840р.)
Собрали все обратно, звук так и остался на маленькой скорости на небольших ямках гремит спереди справа. При этом на лежаках и больших ямах звука нету. Следующим этапом будет замена задних сайлентблоков передних рычагов
Запчасти
Volkswagen Tiguan 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Тоже так гремело, только слева, в итоге после замены амортизаторов передних все ушло
Я себе ставил от ауди тт саленблоки плюс чуток с поворотом так как когда отпускаеш машину рычаг уходит чуток в поворот плюсом сделал как на 9-ке затянул насквозь болтом стуки сразу пропали и малость устойчивости прибавилось. Но при поездке в крым по ихним дорогам есть чуток стук супортов. С такими саленблоками уже три года катаю как поставил новые так и есть они там и резинки неразбиты. Посмотри на драйве есть про это. Я про стуки по грунтовке и по ямкам забыл.
У меня шаровые отходили 250 тыс. Заменил на оригинал в прошлом году из-за мелких трещин в пыльнике и из-за времени-машине было уже 12 лет. Одна прикипела в алюминиевом рычаге, пришлось высверливать, вторая снялась отлично.
Признаюсь честно, я шаровую менял с водительской стороны не снимая колеса. Просто поддомкратив колесо но не отрывая от земли.Гайка открутилась без проблем, затем сверху надавил большим ключём на излом и шаровая выпала. Новую поставил, гайку закрутил, рычаг накинул (3 гайки) и всё. Неудобство конечно же были из-за тесноты. Но все получилось. Значит реально так заменить.Предварительно щеткой по металлу зачистить резьбу и залить жидким ключом.
Так же менял ремень генератора открыв всего лишь капот. Не знаю почему все мучаются, снимают подкрылки на яме. Там всего лишь нужно зафиксировать сверлом верхний натяжитель и снять ремень. Верхний натяжитель открутить ( 3 болта) и снять. Одеть новый ремень.Один человек отводит дальше в сторону (расслабляет на полную) нижний натяжитель, а другой человек подсунув верхний натяжитель под ремень, прикручивает натяжитель на 3 болта. Убераем сверло верхнего натяжителя. Все! ремень установлен.
PS:Заправлять ремень там по месту у кого какая рука свободная. Двиг 1.4(150сил).
У меня гайка полностью не выкрутилась, начала проворачиваться
Признаюсь честно, я шаровую менял с водительской стороны не снимая колеса. Просто поддомкратив колесо но не отрывая от земли.Гайка открутилась без проблем, затем сверху надавил большим ключём на излом и шаровая выпала. Новую поставил, гайку закрутил, рычаг накинул (3 гайки) и всё. Неудобство конечно же были из-за тесноты. Но все получилось. Значит реально так заменить.Предварительно щеткой по металлу зачистить резьбу и залить жидким ключом.
Так же менял ремень генератора открыв всего лишь капот. Не знаю почему все мучаются, снимают подкрылки на яме. Там всего лишь нужно зафиксировать сверлом верхний натяжитель и снять ремень. Верхний натяжитель открутить ( 3 болта) и снять. Одеть новый ремень.Один человек отводит дальше в сторону (расслабляет на полную) нижний натяжитель, а другой человек подсунув верхний натяжитель под ремень, прикручивает натяжитель на 3 болта. Убераем сверло верхнего натяжителя. Все! ремень установлен.
PS:Заправлять ремень там по месту у кого какая рука свободная. Двиг 1.4(150сил).
Я делал так, правда только не на Тигуане:
Вначале прикрути шаровую обратно к рычагу.
Опусти рычаг на устойчивую и крепкую опору полностью.
Под весом автомобиля конус сядет на свое место в кулаке и зафиксируется.
Это позволит открутить гайку.
Заинтересовавшийся
Volzhanin: конус шаровой опоры, я засунул обратно в поворотный кулак, а шаровая крутится вместе с гайкой!
Troll
, Я не поленился и посмотрел в ELSA, как снимается и ставится шаровая опора. Так вот, в торце резьбового участка пальца шаровой опоры есть отверстие под ключ torx t40, как и говорил vlas.
Rom972
Модератор
,
1. Torx вставляется сверху, где гайка.
2. Можно воспользоваться гайкорезом, если есть.
3. Сажай шаровую на свое место в рычаге, чтобы конус заклинило в посадке.
Сергей1609
Постоялец
Заинтересовавшийся
Подытожим :
Что бы снять либо заменить шаровую опору, если у вас заклинила гайка и крутится вместе с шаровой, необходимо следующие манипуляции:
1-откручиваем три гайки крепления шаровой к рычагу;
2-откручиваем поперечный рычаг (тяга соединительная);
3-откручиваем шрус от ступицы Torex (12 граней) на 24;
4-оттягиваем поворотный кулак на себя и вынимаем наружный шрус из ступицы (без этой манипуляции вы не вставите ключ torex (12 граней) в шаровую "спасибо VW" нет места);
5-фиксируем шаровую и откручиваем гайку (вверху шаровой есть отверстие под ключ Torex (12 граней)).:bp:
Всем спасибо.
Приподнимем немного. Достали стуки в подвеске. Потихоньку начал менять все подряд и что характерно с положительным результатом, каждый раз тональность , частота и периодичность звуков менялась Ура . Заменил левую подушку АКПП, стойки стабилизатора, резинки стабилизатора так как он у меня рассверлен и удалось купить почти новые резинки со стаба аварийной машины.
Но звук бесконечного бряканья не проходил, не прошел он и до сих пор.
Вчера поехал на сервис менять последнюю деталь которая осталось не тронутой и вселяла 100% уверенность что я наконец то смогу победить брямканье.
Заменил передние сайлентблоки рычагов лемфедеровские на такие же, задние фебишные, огонь не болтаются и хрен стянешь.
Контрольная поездка показала что ..Й ты хозяин угадал и я продолжаю брякать.
Вернулся в сервис уже хотел снимать задние сайленты и садить на термоусадку.
Ребята решили потрясти подвеску на подъёмнике на моё возражение что там всё новое сказали проверим.
Слышу и вижу их вердикт СТУЧАТ и до безобразия болтаются обе ШАРОВЫЕ ОПОРЫ!
Какого лешего , смотрю заказ наряды.
Замена шаровых 13.07.14г на пробеге 136тыскм .
Сейчас 151тыс ставил новые оригинальные , перед установкой сравнил со снятыми, один в один. Ума не приложу как за полгода и 15тыс км ушатались обе шаровые просто в труху. Родные прошли 136тыс и коль не порванный пыльник ходить им ещё и ходить.
Машину поставил, шаровые заказал Лемфедеровские, езжу на рабочем бусе.
Снятые шаровые проверю на наличие и объем смазки под пыльниками другой причины быстрой кончины не представляю. Вот так.
Пробег 76000 за 2 года 4 мес. На днях заметил какое то дребезжание спереди, заехал к ребятам знакомым на подъемник глянуть что там, вывод только только начала подыхать передняя правая шаровая. До этого проблем с подвеской не было. На завтра записался к официалам по гарантии.
У кого то были проблемы с шаровыми уже? Может кто подскажет номер детали чтобы представить хоть цену вопроса.
И нужно ли проверять после замены сход развал, углы наклона ?
-darky-
Участник
я подозревал что подвеска у нас хилая.. но 76 тыс для шаровых это ещё хуже чем я думал!
Вячеслав2
-darky-
Участник
всё равно мало! Я цены на элементы подвески после покупки машины смотрел.. все очень недорого! маловероятно что недорого может быть надежным!
Вячеслав2
Шаровая опора это расходник, и как я понял меняется отдельно. Не вижу тут трагедии. А дёшево, так это хорошо, "сухарики" там один фиг одинаковые у всех))
SauberF1
Насколько в интернетах видел отзывы, подвеска как раз-таки очень и очень выносливая и надёжная получилась на MQB-тележке. Кодиаки и Тигуаны отхаживают на родных компонентах далеко за сотню без проблем, даже косточки стабилизатора не расходник, как ни странно.
По своему опыту могу сказать, что мои издевательства машина пока терпит, хотя иногда прям по совсем трешовым участкам на большой скорости ездил. В ямы проваливался огромные, об бордюры бился в заносе, на брустверы налетал. Короче, пробег не такой большой, но приключения были. Посторонних звуков и течей пока нет. А если по-человечески ездить оно чуть ли не вечное, наверное, будет.
з.ы. Какие-то отдельные выходы из строя из-за повреждений или брака неизбежны. Суть в массовых отказах, а их нет, к счастью.
-darky-
Участник
Kriptonoviy
Участник
Есть мнение, что работа подвески в полные хода продлевает ей жизнь, а аккуратисты из клуба хрустальной подвески, переползающие каждую неровность, в попытках продлить жизнь подвеске сокращают ее, натирает борозды на штоках аморта около нулевого положения, нет движения, нет смазки, появляется коррозия, рвущая сальники, шаровые не проворачиваются в кулаках на нормальные углы, набиваются " в нулях" и тд))))
Что-то погромыхивает на мелких неровностях спереди справа. Визуально ничего не видно. И при раскачивание авто и болтая за всю подвеску ничего не выявлено. Решил потихоньку обновить подвеску. Стойки стабилизатора поменял, результат не какой, все равно гремит. Теперь решил шаровые поменять, тем более заметил на одной порванный пыльник.
Приобрел шаровые фирмы LEMFORDER — 2677202 лев.; 2677302 прав. (3120р.)
Что бы открутить болт шаровой, нужно вынуть привод из кулака. Откручиваем болт ступицы(фото не сделал).
Далее я открутил основную гуйку шаровой до того момента пока она не стала проворачиваться в месте с резьбой. Под шаровую засунул монтировку, надавил на рычаг и молотком 2 раза саданул по кулаку где сидит шаровая(отметил красным). И шаровая благополучна стала болтаться.
Вынул привод и убрал в сторону. Теперь можно откручивать основную гайку и 3 нижние гайки и вынимать из рычага и с кулака
Поменять шаровую и с другой стороны, звук не пропал. Решил поменять втулки стабилизатора, но их я решил сам не ковырять, а заехать в сервис.
Втулки стабилизатор GENERAL MOTORS — 13208047 2шт верхние; 13208048 2шт нижние (2840р.)
Собрали все обратно, звук так и остался на маленькой скорости на небольших ямках гремит спереди справа. При этом на лежаках и больших ямах звука нету. Следующим этапом будет замена задних сайлентблоков передних рычагов
Запчасти
Volkswagen Tiguan 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Тоже так гремело, только слева, в итоге после замены амортизаторов передних все ушло
Я себе ставил от ауди тт саленблоки плюс чуток с поворотом так как когда отпускаеш машину рычаг уходит чуток в поворот плюсом сделал как на 9-ке затянул насквозь болтом стуки сразу пропали и малость устойчивости прибавилось. Но при поездке в крым по ихним дорогам есть чуток стук супортов. С такими саленблоками уже три года катаю как поставил новые так и есть они там и резинки неразбиты. Посмотри на драйве есть про это. Я про стуки по грунтовке и по ямкам забыл.
У меня шаровые отходили 250 тыс. Заменил на оригинал в прошлом году из-за мелких трещин в пыльнике и из-за времени-машине было уже 12 лет. Одна прикипела в алюминиевом рычаге, пришлось высверливать, вторая снялась отлично.
Признаюсь честно, я шаровую менял с водительской стороны не снимая колеса. Просто поддомкратив колесо но не отрывая от земли.Гайка открутилась без проблем, затем сверху надавил большим ключём на излом и шаровая выпала. Новую поставил, гайку закрутил, рычаг накинул (3 гайки) и всё. Неудобство конечно же были из-за тесноты. Но все получилось. Значит реально так заменить.Предварительно щеткой по металлу зачистить резьбу и залить жидким ключом.
Так же менял ремень генератора открыв всего лишь капот. Не знаю почему все мучаются, снимают подкрылки на яме. Там всего лишь нужно зафиксировать сверлом верхний натяжитель и снять ремень. Верхний натяжитель открутить ( 3 болта) и снять. Одеть новый ремень.Один человек отводит дальше в сторону (расслабляет на полную) нижний натяжитель, а другой человек подсунув верхний натяжитель под ремень, прикручивает натяжитель на 3 болта. Убераем сверло верхнего натяжителя. Все! ремень установлен.
PS:Заправлять ремень там по месту у кого какая рука свободная. Двиг 1.4(150сил).
У меня гайка полностью не выкрутилась, начала проворачиваться
Признаюсь честно, я шаровую менял с водительской стороны не снимая колеса. Просто поддомкратив колесо но не отрывая от земли.Гайка открутилась без проблем, затем сверху надавил большим ключём на излом и шаровая выпала. Новую поставил, гайку закрутил, рычаг накинул (3 гайки) и всё. Неудобство конечно же были из-за тесноты. Но все получилось. Значит реально так заменить.Предварительно щеткой по металлу зачистить резьбу и залить жидким ключом.
Так же менял ремень генератора открыв всего лишь капот. Не знаю почему все мучаются, снимают подкрылки на яме. Там всего лишь нужно зафиксировать сверлом верхний натяжитель и снять ремень. Верхний натяжитель открутить ( 3 болта) и снять. Одеть новый ремень.Один человек отводит дальше в сторону (расслабляет на полную) нижний натяжитель, а другой человек подсунув верхний натяжитель под ремень, прикручивает натяжитель на 3 болта. Убераем сверло верхнего натяжителя. Все! ремень установлен.
PS:Заправлять ремень там по месту у кого какая рука свободная. Двиг 1.4(150сил).
Читайте также: