Фольксваген поло датчик давления масла где находится

Обновлено: 09.06.2026

Здесь мы поговорим о дополнительном светодиоде, с помощью которого можно следить за тем, какое рабочее давление имеет масло, то есть, можно проследить за состоянием двигателя и масла. Этот индикатор начинает гореть, когда давление становится больше 1.8. Если с двигателем всё в норме, то происходит подобная вещь только в том случае, если ХХ и в случае, если двигатель хорошо прогрет.

Процедура весьма проста. Приобретаем желтый светодиод, резисторы 1кОм и 10кОм, маломощный n-p-n транзистор, например КТ3102 (буквы могут быть любыми, но помните – чем мощность больше, тем лучше, а поэтому выбирайте А или Б). Всё можно сделать и не применяя плату, однако, если хотите, можете применить небольшой кусочек монтажки, которую можно приобрести, например, в магазине Чип и Дип. К базе транзистора теперь нужно припаять резистор 10кОм, 1кОм присоединить к коллектору. Берём светодиод и подпитываем его ко второму концу 1кОм. Вот и вся схема готова. Теперь берём свободные выводы деталей и припаиваем к ним проводчики: коричневый к эмиттеру транзистора, желтый к 10кОм, черный - ко второму выводу светодиода. Осуществляем проверку: коричневый провод подсоединяем к "-", а два остальные - к "+". Если всё верно, то светодиод должен засветить. Если же светодиод упорно не хочет гореть, то его стоит перепаять наоборот. Когда осуществляете проверку, применяйте батарейку на 4.5В, в противном случае светодиод может просто сгореть.

Теперь переносим всю это конструкцию на машину и подсоединяем: коричневый на массу, черный к 15-й клемме (+12В после замка зажигания), желтый -- к датчику 1.8. Цвета проводов соответствуют.

Размещение. Самый простой вариант – приобрести втулку для светодиода, а в заглушке панели приборов теперь просверливаем дырку такой же величины. Изоляция схемы происходит при помощи термоусадочного кембрика и находится она непосредственно за заглушкой, к ламелям разъема панели приборов припаяны провода. Самые основные моменты – не торопитесь, делайте всё медленно и аккуратно!

Конечно, если вы хотите чего-то более необычного, можно светодиод в панель приборов вставить, но панель эту для начала нужно разобрать. Теперь снимаем спидометр и находим лампу, которая осуществляет контроль давления масла. Можно рядом с этой платой разместить свою платку с транзистором, на плате отыскиваем все нужные нам контакты, а светодиод можно поставить в то место, которое на индикаторной панельки свободно. В крайнем случае, просверлите там дырку. Рекомендация: на мой взгляд, лучшее место – под красным светодиодом.

Информация актуальна для автомобилей VW Polo седан 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.6л. всех вариаций. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018 и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии блока цилиндров двигателя.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, электронный блок управления заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте соединение колодки жгута проводов и датчика. При необходимости замените датчик.

3. Отожмите фиксатор..

4. и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию, винт крепления затяните моментом 5 Н-м.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен в крышке головки блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

4. Выверните винт крепления датчика..

5. . и извлеките датчик из отверстия жидкости в крышке головки блока цилиндров.

6. Замените уплотнительное кольцо, установите датчик положения распределительного вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отверстии корпуса водораспределителя. В случае отказа датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и массовому расходу воздуха).

4. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. . и отсоедините колодку от датчика.

6. Подденьте отверткой и извлеките скобу крепления датчика.

7. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
9. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который соединен с осью дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла и может быть заменен только в сборе с дроссельным узлом (см. тут).

Управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода установлены до и после катколлектора соответственно. Показано снятие управляющего датчика концентрации кислорода, диагностический датчик снимают аналогично.

2. Извлеките колодку жгута проводов из кронштейна.

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика и разъедините колодки.

4. Отогните держатель провода управляющего датчика концентрации кислорода..

5. .и выведите провод из второго держателя

6. Выверните управляющий датчик

7. . и снимите его с автомобиля.
8. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию

Датчик детонации прикреплен болтом к стенке блока цилиндров (в его верхней части) в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами. При отказе датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и отсоедините колодку от датчика детонации.

4. Выверните болт крепления датчика..

5. Снимите датчик

6. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Для снятия датчика абсолютного давления во впускной трубе инструмент не потребуется.

1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов

2. . и отсоедините колодку отдатчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отожмите фиксаторы датчика..

4. . и снимите его.

5. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Двигатели имеют только один датчик давления масла (с черно-голубым проводом, отличительный цвет - голубой, 0,25 бар). У двигателей-предшественников выключателей два.

При работе двигателя на холостом ходу загорается контрольная лампа, если давление масла падает ниже 0,15–0,35 бар и контакт замыкается.

Рис. 89. Детали, подлежащие снятию для демонтажа масляного насоса, и остальные детали системы смазки: 1 - пробка маслоналивного отверстия; 2 - датчик давления масла (0,25 бар); 3 - болт, 10 Н·м; 4 - направляющая трубка для маслоизмерительного щупа; 5 - направляющая (используется в мастерской для забора моторного масла); 6 - маслоизмерительный щуп; 7 - шкив распределительного вала; 8 - масляный фильтр; 9 - звездочка на коленчатом валу; 10 - натяжной ролик зубчатого ремня; 11 - гайка, 20 Н·м; 12 - зубчатый ремень газораспределительного механизма; 13 - верхний кожух зубчатого ремня; 14 - нижний кожух зубчатого ремня; 15 - болт, 90 Н·м + 120°; 16 - ременный шкив (амортизатора); 17 - зубчатый шкив коленчатого вала; 18 - маслоуплотнительное кольцо; 19 - фланец с маслоуплотнительным кольцом; 20 - прокладка (заменять всегда); 21 - уплотняющая втулка; 22 - цепь привода; 23 - масляный насос; 24 - крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 25 - пробка маслосливного отверстия, 30 Н·м; 26 - уплотнительное кольцо (заменять всегда); 27 - масляный поддон; 28 - болт крепления масляной ванны; 29 - прокладка (если она установлена); 30 - узел крепления на нижней стороне картера; 31 - уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять всегда); 32 - к воздушному фильтру; 33 - маслоналивная труба

Датчик давления масла 2 (см. рис.

Рис. 96. Места подключения для проведения проверки давления масла: 1 - черно-голубой провод; 2 - контрольная лампа; 3 - коричневый провод

Для проверки давления масла необходимо выполнить следующее:

- отсоединить кабель от зажимов датчика давления масла и извлечь датчик из двигателя (датчик находится рядом со свечой зажигания);

- ввернуть выключатель в манометр и подключить голубой провод 1;

- установить в головке блока цилиндров манометр вместо датчика;

- включить двигатель и установить режим холостого хода;

- проверить, выключается ли контрольная лампа при давлении 0,15–0,35 бар. Если этого не происходит, установить новый датчик;

- увеличить число оборотов двигателя до 2000 мин–1 и убедиться, что манометр показывает давление не менее 2,0 бар. В противном случае заменить датчик или проверить, нет ли неисправности в масляном насосе. Рекомендуется проводить контроль на автосервисе, прежде чем разбирать масляный насос. При этом необходимо, чтобы уровень масла в масляном поддоне соответствовал требуемому.

Видео про "Проверка давления масла" для Volkswagen Polo

Всё о гидрокомпенсаторах и замер давления масла Wolksvagen Polo проверка уровня масла на фольксваген поло Мигает лампа давления масла и пищит зуммер на Audi и Volkswagen(Ауди Фольксваген) ч1

Если рассматривать принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла, то в принципе для большинства автомобилей, которые выпускались концерном V.A.G с начала 80-х годов, он одинаков. Система занимается обработкой показателей давления, которые поступают с двух датчиков, а также получает информацию о том, каково текущее число оборотов двигателя. Датчики давления – это своеобразные выключатели, которые срабатывают в том случае, когда давление в системе достигает определённого уровня. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается, когда уровень давления достигает 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается в том случае, если давление превышает 1.8 бар (*). Допустимый разброс значений, при которых датчик срабатывает, достигает 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Кстати, реализация электрической схемы, а также её конструктивное исполнение, точка съема сигнала оборотов двигателя у разных моделей имеет некоторые различия, различия имеются также с моделями с системой Auto-Check (Audi) (*). Кстати, верхний порог может по своему значению отличаться даже у просто разных моделей двигателя. К примеру, есть двигатели чёрного цвета, у которых идёт счётчик на 1.4 бар.

Данные в таблице описывают функционирование системы при различных условиях.
----------------------------------------------------
Условия(1) Давление масла(2) Функция системы(3)
----------------------------------------------------
1.Зажигание включено. Двигатель не работает.
2.Нет
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Менее 0.3 бар
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Свыше 0.3 бар
3.Лампа не горит
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Менее 1.8 бар
3.Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
-----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Свыше 1.8 бар
3.Лампа не горит
-----------------------------------

Кстати, хочется заметить, что лампа системы предупреждения – не индикатор низкого уровня масла, а для того, чтобы проверить низкий уровень масла, нужно всё время использовать щуп. Каким же образом быстро проверить, насколько верно работает электрическая часть системы предупреждения? Так:

1. От датчика отсоединяем коричневый провод 0.3 бар и соединяем его на некоторое время с массой. В режиме ХХ вы должны увидеть, что лампа мигает. Подсоединяем данный провод снова к датчику.

2. Белый провод 1.8 бар отсоединяем от датчика, делаем обороты больше 2000, через 1 сек должна начать мигать лампа – продолжайте поддерживать данные обороты. Через 3 секунды должен возникнуть звуковой сигнал. Провод присоединяем снова к датчику.

3. Если в результате данной проверки ничего отрицательного не обнаружена, однако при работе системы подаётся сигнал о её аварийном состоянии, то стоит проверить при помощи специальных приборов само состояние масла. Если же и давление масла в норме, то значит, вся проблема именно в неисправности датчиков.

VW поло при запуске двигателя горит а затем гаснет лампочка давления масла
через некоторое время при движении начинает мигать. Отключал датчик 0,25
та же история поменял датчик проблема не устранилась. У меня вопрос, есть ли еще датчик и где он находится (может реле глючит).Масляный насос в норме. В чем может быть причина, заранее блогодарен.

Мастер советчик

Если после отключения датчика картина не поменялась, значит лампочка живет своей жизнью, а датчик своей. Для успокоения, можно вкрутить манометр и убедиться окончательно. Глюк, имхо, в приборке, надо смотреть напряжения питания цепей.

baracuda

Просто заглянул

монометр специальный какой и где его взять? Какое давление масла должно быть при заводке и увеличении оборотов

baracuda

Просто заглянул

Вопрос сдатчиками на сегодняшний день октуален. На форуме обсуждается много причин неиспровности (масленный насос, неиспровность датчика и тд).
Мало обсуждакется проблема мигания и зумерени лампочки по причине неисправности в электропроводке.
В моем случае (vw polo 95) при покупке машины лампочки давления масла нестояло вообще (наверное бывший хозяин от бызысходности снял ее )
я отъездил более года без лампочки.Недавно поставил вщиток приборов
лампочку,при заводке как положено загорается и гаснет (на оборотах
1000 2,5 кг/см2 лампочка не загорается при повышении оборотов лампочка начинает мигать с равными интерваломи, давление при этом 3,4 кг/см2)
давление измерялось монометром.Датчик исправный (проверить можно прибором не снимая с двигателя )При отключении датчика лампочка не перестает моргать при снижении оборотов тоже.
Мои предположения;
-Проблема в самом щитке приборов или реле (ведь както моргание связано с повышением оборотов).
-Есть и такое мнение что с вязано и с температурой двигаеля(хотя в моем случае прооблема остается и на холодном двигателе.
Если есть мнения другие выкладывайте (желательно по электрике)схемы по электрике,способы у странения.

Андрей Поло

Мастер советчик

Михалыч 2.0 2E

Мастер советчик

Была проблема с датчиком. Пока ждал прихода по заказу, то посадил провод датчика на массу. Попробуй, если у тебя одноконтактный. Если мигать лампа не перестанет её и "мочи" или схему включения.

ten70

Оракул

Вообще то в двигателе 2 датчика давления.

Чтобы понимать с каким давлением пролемы, нужно писать при каких оборотах лампочка начинает моргать.

Димос

Участник

BambR

Я здесь живу

Сигнализации повышенного давления масла в твоем (и моем) двигателе нет.
Максимальное давление масла штатно - 6,5-7.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Так и хочется сказать "пилять"
Эта тема уже давно набила оскомину. В ФАКе информации выше крыши. Автор поста мерял давление масла (3,4-и че? ЭТО все. ), при этом понятия не имеет как это делать.Сорри, но это именно ТАК.

Читайте также: