Фольксваген крафтер датчик давления масла где находится
Недавно у соседа возникло желание выяснить, где находится датчик давления масла Volkswagen Crafter в автомобиле. Поискал и нашел, в данном видео-ролике хорошо видно где расположен датчик давления масла Volkswagen Crafter.
Комментарии и уточнения где находится датчик давления масла Volkswagen Crafter
Не может его так от давления масла свернуть. Возможно поставили не тот фильтр, запихнув его силой либо поставили не правильно родной, не надев его на трубку в корпусе
Здравствуйте! Подскажите, у меня температура на приборке лезит в красную зону, и загорается лампа перегрева, а карлсоны молчат не запускаются! А когда снимаю фишку с дтож, то запускаются! Подскажите это в датчике ож проблема?
вечер добрый у меня в печка хорошо дует но есть один нюанс только лобовое дует. А ногу и салон не дует. кнопки тормозят по моему.хотел узнать в чем проблема?зарание спасибо
Пластик на ваших 'дровах' уважаемый уже значительно выработал свой ресурс! Судя по пробегу напрашивалась замена всей трассы!
Подскажите по такой проблеме: автомобиль на холодную и после длительных стоянок запускается с пол оборота, но по мере прогрева мотора запуск становится всё тяжелее и тяжелее. В итоге прогретый до 90 градусов мотор заводить приходится до 30ти секунд. Достаточно просто заглушить и тут же попытаться запустить мотор -всё равно заводится крайне сложно.
Вот ещё бы показали как эту трубку снять, или не снимая меняли их? Часа за 2 добрался до этой трубки, и ещё час пытался её снять.
Это разве датчик не уровня масла в двигателе?(у меня 2 датчика уровень масла где ты показал и давления он находится с низу)
Расскажите про ошибку р0011. Цепь грм и натяжитель меняли на 111000 км. На холостых по прежнему плавают обороты.
Не СО2, а NO2. Именно для этого его и ставят. Это не забота о вашем кошельке, а только забота об экологии. И спасибо за ещё немножко фреонов, вупущенных в атмосферу, ведь нам всем на экологию насрать. На свой век хватит, а дальше . оно всё кротом.
Дмитрий нужна помощь в определении проводов под капотом отвалился один коричневый провод в районе трамблера и датчиков на тройнике ну идет из этой косы, начал когда разматывать изоленту нашёл ещё один провод коричневый с жёлтой полосой. Вот и не могу определится куда они идут.После включения зажигания на коричневом проводе появляется +12 вольт ссылки на фото
Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA
Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top
 |
1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output stage N127
3 - Ignition coil 3 with power output stage N291
4 - Ignition coil 4 with power output stage N292
5 - Hall sender 3 G300
6 - Control valve for fuel pressure N276
7 - Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 - Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 - Fuel pressure sender for low pressure G410
10 - Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 - Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 - Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 - Potentiometer for intake manifold flap G336
14 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
1 - Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности N70
2 - Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
3 - Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
4 - Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
5 - Датчик Холла 3 G300
6 - Регулирующий клапан давления топлива N276
7 - Форсунка 2, цилиндр 4 N535
Впрыск MPI
8 - Форсунка 2, цилиндр 3 N534
Впрыск MPI
9 - Датчик давления топлива для низкого давления G410
10 - Датчик температуры впускного воздуха G42 с датчиком давления в коллекторе G71
11 - Форсунка 2, цилиндр 2 N533
Впрыск MPI
12 - Форсунка 2, цилиндр 1 N532
Впрыск MPI
13 - Потенциометр для заслонки впускного коллектора G336
14 - Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
Installation overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front
 |
1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Actuator for engine temperature control N493
3 - Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 - Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 - Fuel pressure sender G247
6 - Throttle valve control unit GX3
7 - Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 - Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 - Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 - Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 - Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 - Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 - Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 - Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 - Hall sender G40
16 - Valve for intake manifold flaps N316
17 - Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 - Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 - Oil pressure switch, stage 3 F447
20 - Engine speed sender G28
21 - Knock sensor 1 G61
1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Привод для контроля температуры двигателя N493
3 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
Впрыск FSI
4 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
Впрыск FSI
5 - Датчик давления топлива G247
6 - Блок управления дроссельной заслонкой GX3
7 - Позиционирующий элемент 1 для регулировки распредвала F366
8 - Позиционирующий элемент 2 для регулировки распредвала F367
9 - Позиционирующий элемент 3 для регулировки распредвала F368
10 - Позиционирующий элемент 4 для регулировки распредвала F369
11 - Позиционирующий элемент 5 для регулировки распредвала F370
12 - Позиционирующий элемент 6 для регулировки распредвала F371
13 - Позиционирующий элемент 7 для регулировки распредвала F372
14 - Позиционирующий элемент 8 для регулировки распредвала F373
15 - Датчик Холла G40
16 - Клапан для заслонок впускного коллектора N316
17 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
Впрыск FSI
18 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
Впрыск FSI
19 - Датчик давления масла, ступень 3 F447
20 - Датчик оборотов двигателя G28
21 - Датчик детонации 1 G61
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right
 |
1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Oil pressure switch F1
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Control valve for piston cooling nozzles N522
7 - Oil pressure control valve N428
1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
3 - Клапан распределительного вала 1 N205
4 - Датчик давления масла F1
5 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 - Клапан управления форсунками охлаждения поршня N522
7 - Клапан контроля давления масла N428
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left
 |
1 - Turbocharger divert air valve N249
2 - Charge pressure regulator V465
3 - Coolant temperature sender G62.
1 - Турбонагнетатель, отклоняющий воздушный клапан N249
2 - Регулятор давления наддува V465
3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Здравствуйте, прошу помощи: При движении загорается индикатор лампочка давления масла на панели приборов и срабатывает зуммер. Измерил давление масла, оно составляет 2,5 при холостом ходе и доходит до 4 при прогазовке. Также заменил датчики давления масла (высокого и низкого давления), провода на них сидят плотно, однако проблема не исчезает, уровень масла в двигателе в норме. Что характерно - как только срабатывает зуммер выключаю зажигание и включаю снова, тем самым продолжаю движение зуммер отключается но ненадолго.
yurec_has
Завсегдатай
janus3
Завсегдатай
Lifter
Профессиональный советчик
При 2000 оборотов в минуту и температуре ОЖ 80 °C избыточное давление масла должно составлять от 2,5 до 4,5 бар.
При неудовлетворительных результатах:
– Устранить механические повреждения, напр. неисправность подшипников.
– Заменить держатель масляного фильтра с редукционным клапаном → Поз., или масляный насос.
При больших оборотах давление масла должно быть не более 7,0 бар.
Маралбек
Просто заглянул
да, забыл добавить фильтр сменил на новый, а вот масло лишь долил, визуально масло еще не совсем черное в крайнем случае может поддон картера вскрыть и промыть его?
Оракул
Маралбек, давление масла измерял на прогретом двигателе?Проверь блок контроля давления путем коммутации проводов по алгоритму: 1- провод датчика низкого давления снят, при этом индикатор не должен гореть.
2- провод датчика высокого давления снят и закорочен на корпус, при этом индикатор и зуммер должны молчать. Если все соответствует этому, то причина все таки в отсутствии требуемого давления или датчиках. B)
Маралбек
Просто заглянул
Давление мерили при недостаточно прогретом двигателе, примерно градусов 60 - 70 былою
Лампа датчика давления загоралась как при 70 градусах так и 80-90, обороты двигателя составляли как 2000 так и 2500, что примечательно как только сменил датчики давления масла - на холостом ходу сделал прогазовку доводил обороты двигателя до 4000 лампочка не загоралась.
Проверку путем коммутации проводов смогу сделать утром, спасибо.
181070
Участник
Здравствуйте, прошу помощи: При движении загорается индикатор лампочка давления масла на панели приборов и срабатывает зуммер. Измерил давление масла, оно составляет 2,5 при холостом ходе и доходит до 4 при прогазовке. Также заменил датчики давления масла (высокого и низкого давления), провода на них сидят плотно, однако проблема не исчезает, уровень масла в двигателе в норме. Что характерно - как только срабатывает зуммер выключаю зажигание и включаю снова, тем самым продолжаю движение зуммер отключается но ненадолго.
САЛАМ ЗЕМЛЯК! РАЗБИРАЕШЬ ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ТАМ ЕСТЬ МИКРОСХЕМА ОНА ОТВЕЧАЕТ ЗА АВАРИЙНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.ВЕСЬ ГЛЮК В НЕЙ!
Маралбек
Просто заглянул
Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к "массе" и проблема решилась, удачи всем.
-termo-
Завсегдатай
Lifter
Профессиональный советчик
Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к "массе" и проблема решилась, удачи всем.
Тоесть ты закоротил на массу сигнальный провод датчика давления масла не выяснив реального положения дел с давлением?Ну тогда жди сюрпризов .
Alex78
Оракул
Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к "массе" и проблема решилась, удачи всем.
Это тебе удачи в таком трудном деле, как убивание мотора масляным голоданием. Он тебя отблагодарит за это в скором времени
zsv-ann
Я здесь живу
САЛАМ ЗЕМЛЯК! РАЗБИРАЕШЬ ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ТАМ ЕСТЬ МИКРОСХЕМА ОНА ОТВЕЧАЕТ ЗА АВАРИЙНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.ВЕСЬ ГЛЮК В НЕЙ!
serzik 77
Участник
s.t.a.l.k.e.r.
Постоянный участник
мучила та же проблема на 2-х машинах(раssat ABS, G-2 EZ) на холостых оборотах t-90 давление было 2,9(на обоих движках) при 3000 об. 3,9 и 4,2 соответственно. последовала замена вкладышей коленвала(сначала коренные,затем через месяц шатунные)проблема появилась вновь. замена вкладышей промежуточного вала,датчиков давления,калибровка распредвала,гидрокомпенсаторов,их замена ничего не дали. Оставался масляный насос. Цена сего девайса около 1000 р.После установки новых насосов данные проблемы пошли в след за старыми насосами. давление больше не мерил. опрос владельцев вагенов с пробегом более 300 тыс.км.открыл глаза на эту проблему, хоть и поздновато
Sunches
Участник
После замены поршневой стал гореть индикатор и звенеть зуммер давления масла на 4 Гольфе 99 года. Начинало происходить это после 30 минут езды. Уровень масла естественно был в норме. Сканер не показал сбоев датчиков уровня и давления. В итоге выяснилось что на сервисе мне залили масло с показателем высокотемпературной вязкости: (что то там)W30 Короче говоря зимнее масло для новых двигателей мне влили в движку 99 года и было это все уже в середине весны. При нагреве мало разжижалось до состояния воды, протекало через все щели и давления естественно не держало. Заменил на рекомендованное 5W40 и проблема исчезла. Читайте допуски и рекомендации производителя конкретно для вашего мотора. Современное не значит подходящее именно вам.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Не доверяйте никому свою машину без ОСТРОЙ необходимости.
ЗЫ И не коверкайте слова.Движка бусть будет где-нибудь дома,а здесь люди поиском пользуются,а вы срач разводите.
Фиолетовый
Участник
Уже писал в другой теме. Замените масленный насос на новый и масло более густое. Всё пропадет на 100 тысяч. Проверено на GOLF3 ABS
sh_alexsey
Мастер советчик
У меня вопрос срабатывания зумера разрешился заменой стаба на 10В, хотя родной был исправный и выдавал положенные 10В, подозрительные места были пропаяны еще до замены стаба.
ryb-sergej
Просто заглянул
Первый раз зумер и требование об остановке появилось около месяца назад.
Двигатель работал как обычно, посторонних шумов не было.
Позвонил знакомому мотористу, он предположил, что глюк мозгов. Дома почитал что пишут в интернете, в том числе и материалы этого сайта.
Сигнал появлялся ещё несколько раз.
С неделю назад, выйдя из машины, услышал шум в моторном отсеке.
Шимели компенсаторы.
При остановке двигателя и повторном пуске шум пропадал.
Поясняю, компенсаторы не шумели на холодном двигателе и малых оборотах.
Через несколько дней при езде по городу компенсаторы зашумели и шум не пропадал ни в какую. Не помогла и остановка на час, чтобы остыло масло.
Рисковать не стал, вызвал эвакуатор и отвёз машину на СТО.
Сняли поддон. Решили, что виновата забитая сетка маслоприёмника. Для проверки открутили шатунный и корреной вкладыши. На корреном был небольшой задир.
В итоге заменили все вкладыши, промыли сетку.
При выполнении работ сломали натяжитель цепи маслянного насоса, заменили. Попутно заменили все ремни.
Вывод.
Нельзя смотреть только на показания приборов, но и игнорировать их не следует.
Привет всем!
При включении зажигания начинает моргать желтая масленка и выплывает oil censor workshop. Диагностика дает обрыв или к/з датчика температуры масла (двиг. 2,5 турбодизель AFB). Цепь прозвонили- ок; датчик показывает сопротивление (1 замер - 0,5, 2 замер - 0,9 Ком).
Если, кто знает штатное сопротивление датчика на холодную и при прогретом моторе, или где ссылку - подскажите!
Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации авто?
Авто: VW passat variant 2.5 sdi 2000 г/в акп
Заранее благодарю за инфу.
ten70
Оракул
bujhmutyyflmtdbx
Участник
Спец-диагност, после выявления ошибка, звонил цепь датчик - "мозги"; мерил сопротивление; звонил проводку. Но однозначно не определил в чем "глюк" - то ли датчик, то ли "мозги" его не видят. Как датчик проверить?
И еще, что есть ШИМ?
ten70
Оракул
Информация с датчика передается "цифровым методом" по одному проводу уровень и температура масла.
bujhmutyyflmtdbx
Участник
Как мне сказал спец, данный датчик расположен на трубке рядом с турбиной, (фактически там 2 датчика - этот 2-х контактный).
ten70
Оракул
Как мне сказал спец, данный датчик расположен на трубке рядом с турбиной, (фактически там 2 датчика - этот 2-х контактный).
Номер ошибки в студию.
Твой спец чего то путает. Датчик уровня и температуры масла ДВИГАТЕЛЯ находится в картере двигателя.
Если проблемы с датчиком масла в АКПП, то это совсем другой датчик.
bujhmutyyflmtdbx
Участник
С кодом ошибки трудновато, сразу не распечатали. Но мы по коду и каталогу нашли этот датчик - он рядом с турбиной.
Не знаю как вставить картинку, но выписка из каталога:
16 049 919 563 B Датчик температуры масла *0-180C M10X1 1-штекерн. Синий
(16) N 016 024 1 Пробка резьбовая
17 059 919 563 Датчик температуры масла 0-170C M10X1 2-штекерн. черн.
18 068 919 081 A Датчик давления масла 0,9BAR M10X1 1-штекерн. серый
наш датчик - поз. № 17
ten70
Оракул
Желтая масленка плавающая по волнам - проблемы с уровнем масла в двигателе.
А этот датчик находится в картере двигателя.
Его номер -------------- 1J0 907 660 B
bujhmutyyflmtdbx
Участник
ten70
Оракул
Правильно, вот этот датчик скорее всего и накрылся.
Этот датчик не резисторный, в нем стоят "мозги"
Номер ошибки в студию.
bujhmutyyflmtdbx
Участник
ten70
Оракул
Не знаю, первым делом нужно проверить проводку к этому датчику.
Очень часто она просто обрывается/обламывается.
bujhmutyyflmtdbx
Участник
Просматривал еще форум VW-клуб и нашел там аналогичный вопрос. Почитал , и что: " Вообще если горит желтым,а уровень масла в норме,проблемы с датчиком или проводкой к нему,бывает разъем заливает маслом,датчик стоит внизу поддона двигателя,проверьте также (если есть) датчик открытия капота(они взаимосвязаны)". Открыл капот, нашел концевик (не знаю, штатный он или от сигналки), покрутил его, по нажимал, хотя не понимаю этой связи. Включаю зажигание - штатно загараются лампочки, тухнут . и ВСЕ - НЕТ БЛЫМАЮШЕЙ МАСЛЕНКИ. и ТИШИНА. Вечером поеду к диагносту - пусть перепроверит. И еще, на том-же форуме по такой проблеме было решение промывкой маслоприемника и поддона - но это скорей к проблемой датчика ДАВЛЕНИЯ масла. И второе ДОПОЛНЕНИЕ: у авто АУДИ, ШКОДА И ФОЛЬКСВАГЕН НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ (РАЗНЫХ МОДИФИКАЦИЙ) С ОБЪЕМОМ 2,5 ЛИТРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДАТЧИК (РЕЗИСТОРНЫЙ) ТЕМ-РЫ МАСЛА 059 919 563 (Датчик температуры масла 0-170C M10X1 2-штекерн. черн.) ПОМИМО КАРТЕРНОГО!
Читайте также: