Фольксваген гольф 6 замена грм
в том то и дело, что не понятно как он себя поведет, видимо срок службы измеряется не только в километрах, машинка 10 года. плюс моточасы по городу.
я не стал заморачиваться заказал комплект оригинальный 06A 198 119 за 3140р, как не крути ремешок то лучше взять оригинал, что бы на душе спокойнее было, и заменить его во время,чем потом локти кусать и отдавать большие деньги за ремонт
Не понятна логика. Сначала пишут что на детских пробегах ремень трескается, а потом говорят, что взять лучше оргинал. У меня родной потрескался даже до 40 т.км не добегал. Взял контитеч - на одометре уже 95 т.км - полет нормальный.
я не стал заморачиваться заказал комплект оригинальный 06A 198 119 за 3140р, как не крути ремешок то лучше взять оригинал, что бы на душе спокойнее было, и заменить его во время,чем потом локти кусать и отдавать большие деньги за ремонт
Ремень Контитейч, ролик Ина. Я брал кит набор Ина, что там было из ремней даже не знаю, но через 38 тыс км пробега срезало зубья на ремне
Не понятна логика. Сначала пишут что на детских пробегах ремень трескается, а потом говорят, что взять лучше оргинал. У меня родной потрескался даже до 40 т.км не добегал. Взял контитеч - на одометре уже 95 т.км - полет нормальный.
В оригинале говорят контитеч и идет
В оригинале говорят контитеч и идет
на нем будет написан производитель?
На оригинальном у меня название производителя не было, страны производства тоже. Только эти значки VWAUDISEATSKODA. А на купленном мной комплекте контитеч на ремне были надписи continental и made in gemany, на ролике стояло SKF(как и на оригинальном). Поэтому соглашусь, что оригинальный ролик у меня совпал с замененным, а вот ремень точно другой. Мне вообще не нравится качество оригинальных резиновых изделий, применяемых у VW. Ремни трескаются на детских пробегах, опоры двигателя не держат его и он начинает прыгать под капотом чуть ли не в первый год, сайлентблоки в передней подвеске тоже не долгожители. Меняешь на аналоги и у многих наступает счастье. Но это мое мнение и я его никому не навязываю.
теперь места для работы значительно больше
снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть)
откручиваем ролик натяжения ремня
теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ
ответная часть на шкиву привода ремня генератора
но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить зелёную заглушку
дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ
однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна. Вот вам пример:
и должна совпадать с плоскостью головки блока
убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания
середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя
затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы
будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!
дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)
При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления
далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу
предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг
иногда грани срываются, ключ проворачивается,
молотком забивать в головку болта, выкручивать и при сборке использовать только новые болты.
Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Можно изготовить вот такой фиксатор
Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5
откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала
теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя
снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников
если очевидны следы подтёков масла, сальники необходимо заменить. А для этого нужно откручивать болты крепления шестерёнок. Можно воспользоваться фирменным фиксатором
если его нет в вашем арсенале, не беда. Шестерню распредвала можно зафиксировать большой отвёрткой, уперев её сквозь отверстие в головку
шестерни сидят не на конусах, поэтому снимаются легко
старые сальники можно выковыривать или загнутым крючком, или отвёрткой
перед установкой нового обязательно очистить и обезжирить посадочное место
на рабочую кромку сальника нанести тонкий слой густой смазки (актуально только для резиновых сальников, на пластиковые наоборот — категорически нельзя!)
Вдавить сальник в головку блока, но не до конца. Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал
и уже после этого утопить сальник полностью
Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован
под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.
Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило
Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм
-с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик. Но у этого способа есть один минус: есть вероятность, что при откручивании центрального болта сорвётся или деформируется шпонка, которая отлита заодно с шестернёй.
из-за этого могут и метки не совпадать, и со временем разобьёт паз в коленчатом валу
так что фиксировать нужно именно шестерню. Например, таким готовым инструментом
или можно сделать такое приспособление: взять на разборке старый шкив и приварить к нему большую палку
обязательно осмотрите шестерню, при малейших подозрениях на деформацию — заменить. Кроме шпонки, на шестерне могут страдать и сами зубья, теряя профиль и изнашиваясь
И при сборке использовать только новый центральный болт (затягивать с моментом 90 Нм и довернуть на 1 /4 оборота (90 °)
Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться
приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так:
В картинках это выглядит так: надеваем ролик, накидываем ремень, слегка натягиваем ролик ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
к слову: для натяжения ролика существует специальный ключ
но его легко можно заменить загнутыми утконосами.
Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.
В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше
Теперь можно собирать в обратной последовательности. Надеваем нижний кожух, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы
вкручиваем нижние болты (10Нм)
надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах
-затягиваем болты с усилием 20Нм
закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)
и закрываем ГРМ крышкой
накидываем ремень генератора, ГУРа и натягиваем
под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит
не забываем вкрутить на место заглушку
натягиваем ремень генератора,надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 требуется после 120 000 километров пробега, такие цифры определили инженеры концерна VAG. В нашей стране эти цифры нужно делить на если не на два, то на полтора – климатические условия, химические реагенты на дорогах и видимо злые силы сокращают ресурс ремней ГРМ всех автомобилей, ездящих по просторам России-матушки. Вот и Гольф пробежал 98 750 километров, а его ремень уже в плачевном состоянии, которое до добра не доведёт. Механик Алексей приготовил нужные ключи и сделал AC/DC погромче. Приступаем!
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Golf
- Год выпуска: 2011
- Модельный год: 2011
- Двигатель: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 101 л.с.)
- Особенности ДВС: MPI, ремень ГРМ, 2 клапана на цилиндр с роликовыми коромыслами
- Коробка передач: LKJ (АКПП, 7 ступеней, модификация 0AМ)
- Преселективная КПП-робот DSG: Да
- Пробег: 98 750 километра
Загоняем автомобиль в ремзону, подключаем сканер, просматриваем какие ошибки накопились при его эксплуатации и обновляем прошивку.
Открываем капот. Визуальный осмотр показывает, что всё в порядке.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 операция не сложная для опытных механиков, но времени занимает прилично. Начинаем с демонтажа адсорбера, затем перекрываем шланг подачи топлива и отсоединяем его. Избавляемся от ремня навесных агрегатов. Прежде чем снять его, помечаем направление движения, если при сборке установить “бывалый” ремень против шерсти, то очень вероятен обрыв, а кондиционер и генератор вещи нужные.
Закрываем топливный канал заглушкой, дабы двигатель оставался чистым, да и механику приятней дышать воздухом без паров бензина. Избавляемся от бачка с охлаждающей жидкостью, освобождаем пространство для удобного снятия опоры двигателя Фольксваген Гольф.
Устанавливаем траверсу для вывешивания двигателя. Очень удобная вещь для снятия опоры двигателя. Эльза настоятельно рекомендует!
Откручиваем крепёжные болты и снимаем опору двигателя Гольфа.
Теперь внимание механика переходит к верхнему защитному кожуху ремня ГРМ. Чтоб снять её нужна не сила и вырывание с помощью отвёртки, а знания. Не нужно калечить защитный кожух, достаточно отжать 2 усика крепления со стороны двигателя, кожух снимется легко и без “травм”.
Снимаем кожух и ремень ГРМ Фольксваген Гольф перед нами. По износу вино, что замена делается вовремя.
Совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на нижней части кожуха ремня ГРМ, так первый цилиндр выставляется в верхнюю мёртвую точку. При этом верхняя метка на шестерне распредвала тоже должна совместиться с меткой на заднем кожухе.
Удерживая центральный винт шестерни коленвала, избавляемся от 4-х болтов, удерживающих шкив коленвала, снимаем его и откладываем до сборки.
Снимаем защитные кожухи и нам открывается механизм газораспределения.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 подразумевает так же замену натяжного ролика. Ослабляем гайку натяжного ролика, снимаем ремень, затем ролик. Это наш экватор!
Старый ремень ГРМ Фолькваген Гольф и натяжной ролик отправляются в коробку для отчета о проделанной работе, а новые готовы перехватить эстафету. Можно приобрести данный комплект в сборе под номером 06A198119D.
Устанавливаем натяжной ролик, но не взводим.
Накидываем ремень на помпу, натяжной ролик и шестерню коленвала. В данном случае принципиальной разницы какой стороной накидывать ремень нет, но эстетически и логически надпись на ремне должна читаться, если подходить к двигателю справа.
Метки на шестерне коленвала и на распредвале должны совпадать быть совмещены. Случайные совпадения чреваты повреждением ДВС
Возвращаем нижний кожух (болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр) и шкив приводного ремня (новые болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр и доворачиваем на 90°) на свои места. Далее достаём магический набор для работы с роликом – натяжителем. Ключом-штангой с двумя штырями под пазы при помощи средней сложности манипуляций взводим эксцентриковый ролик натяжителя в рабочее положение, после чего притягиваем его с усилием 23 Ньютона на метр.
Проверяем совмещение меток и натяжение ремня ГРМ, для этого прокручиваем коленвал, который делает два оборота при одном обороте распределительного вала. Ослабленный ремень ГРМ приводит к “фейерверку” под капотом, заменой головки блока цилиндров и “шинковкой” механиков.
Возвращаем на место шкив коленвала, защитные кожухи, приводной ремень. Попутно производим замену всех болтов, пощёлкивая динамиком с правильным количеством Ньютонов. Готово!
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 заняла 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 11 250 руб.
Каждый владелец желает знать как часто менять ремень ГРМ Volkswagen Golf, но, открыв таблицу сервисных интервалов, начинает чесать затылок и удивляться немецкой самонадеянности, мол, 180 тысяч километров пробега будет в самый раз, а их ещё и не каждый автовладелец наезжает. В мягком климате и по чистым дорогам без химии всё очень может быть, особенно когда Golf обслуживается добросовестными немецкими руками, но наши просторы и суровые будни вывели простое правило: берёшь немецкий интервал, делишь надвое и получаешь верный итог. В вопросах системы газораспределения лучше не шутить, чревато затратами и нервами.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Golf
- Год выпуска: 2009
- Модельный год: 2010
- Двигатель: CAYC (1.6 л., 1598 куб. см., 104 л.с.)
- Особенности ДВС: Дизель, впрыск TDI Common-Rail, пьезофорсунки, турбина с регулируемой геометрией, 4 клапана на цилиндр, сажевый фильтр
- Коробка передач: LHW (механика, 5 ступеней, модель oA4)
- Преселективная КПП DSG: Нет
- Пробег: 80 000 километров
Требуется:
- установить новый ремень ГРМ
- поменять ролики с натяжителем
- установить новую помпу
Как всегда в таких, снимаем кожух двигателя и скидываем клеммы с аккумулятора. Зажигание, естественно, выключено, а то случаются “талантливые” люди. Так как ремень ГРМ Volkswagen Golf находится у нас по правому крылу, вся подготовительная работа заключается в создании рабочего пространства путём демонтажа всех мешающих нам элементов, а это заливная горловина, топливный фильтр, ёмкость с охлаждающей жидкостью, датчики разности давлений, датчик температуры антифриза и все кожухи, препятствующие доступу к приводной системе.
Снимаем приводной ремень, не забыв отметить направление его движения, чтобы не перепутать при установке, после фиксируем шкив коленвала и откручиваем его, подкладываем под болт шайбу и вкручиваем обратно в шестерню коленвала. Болты крепления шкива (центральный WHT005322 и периферийные N91048804) обязательны к замене.
А дальше мы упираемся в кронштейн правой опоры и саму опору двигателя, без демонтажа которой ремень ГРМ поменять ещё можно, а вот ролики уже никак. Вооружаемся траверсой и вывешиваем двигатель, после чего снимаем опору и кронштейн, ставить которые обратно придётся исключительно на новые болты.
Если внимательно посмотреть на двигатель, становится ясно, что верхний кожух снимается без особых проблем, но вот развернуться рукам там практически негде – то ли дело, когда работе ничего не мешает.
Итак, снимаем кожух, любуемся на ремень ГРМ Volkswagen Golf, на котором ещё сохранились заводские номера (03L109119E). Лютых повреждений, трещин или неравномерного износа на нём нет, но владелец решил перестраховаться – проще упредить, чем потом кусать локти.
Верх уже готов, осталось обеспечить доступ снизу. Для этого снимаем защиту, которая стоит между шкивом коленвала и ремнём. Всё, можно ловить метки и вооружаться фиксаторами.
Ставим первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку, поглядывая одним глазом на шестерню распредвала: нанесённая на ней стрелка должна указывать практически вертикально вверх, только в таком положении шестерню можно зафиксировать. Если не попали, делаем ещё один оборот коленвала и мы в дамках. Фиксируем шестерню коленвала согласно нанесённой метке.
В единственную доступную прорезь на шестерне распредвала вставляем штифт. Если присмотреться, можно увидеть стрелку, по которой становится ясно зафиксируется шкив или нет.
На этом “фиксаторная” эпопея не заканчивается, осталось застопорить шестерню ТНВД и можно снимать ремень ГРМ Volkswagen Golf, предварително отпустив болты на шестернях ТНВД и распредвала на 90 градусов. Чтобы ремень легко сошёл, ослабляем натяжитель торцевым ключом.
Если метки коленвала и распредвала достаточно явны и видны, то ответная часть под стопор насоса высокого давления прячется за ремнём и видна только при помощи зеркала. Если будете искать на ощупь, то вот вам подсказка с направлением.
Снимаем ролики три ролика и натяжитель, старые шпильки пока оставляет на месте, чтобы внутрь не попал антифриз, так как владелец под общую раздачу приговорил водяную помпу. Мы уже предварительно слили антифриз, так что дело только за болтами и терпением – помпа сидит в двигателе плотно и вытаскивается с заметным усилием.
Перед установкой тщательно замываем всю поверхность, куда попадал анфтириз. Новая помпа (артикул 03L121011P) идёт уже с прокладкой, так что устанавливать нужно аккуратно и без перекосов – текущий на ремень антифриз совершенно не торт, особенно если пропустить вспышку.
С роликами всё понятно – снял старые, поставил новые. Со шпильками, болтами и гайками та же история, причём это весьма критичный пункт и его нельзя игнорировать: копеечная экономия ценой в двигатель.
Устанавливаем новый ролик натяжителя. Его заводской номер 03L109243F В нашем случае ролик типа А, для которого:
- нужен фиксатор
- критична посадка в кожухе ремня ГРМ
- натяжение ремня происходит по часовой стрелке
Запиливаем ролик в крайнем правом положении.
Накидываем новый ремень ГРМ, ориентируясь на надписи на нём – даже для ненаправленных ремней есть межотраслевой стандарт по установке.
Все дальнейшие манипуляции у нас происходят на слегка прослабленных болтах шестерен распредвала и ТНВД, то есть шестерни ходят в овальных пазах, но при этом не болтаются в поперечной плоскости. Поворачиваем шестерни распредвала и топливного насоса высокого давления в овальных прорезях по часовой стрелке до упора. ELSA гласит, что можно не стесняться и делать это при помощи отвёртки. Надеваем ремень ГРМ Volkswagen Golf в следующей последовательности:
- Шестерня коленвала
- Ролик натяжителя ремня ГРМ
- Шестерня распредвала
- Водяная помпа
- Шестерня ТНВД
- Направляющий ролик
Направляющий ролик – самый большой из трёх, расположен прямо возле насоса высокого давления. Настал черёд регулировок, начинаем с натяжителя, на котором взводим эксцентрик по часовой стрелке, после чего, удерживая в этом положении, затягиваем гайку крепления с моментов 20 Н×м и доворачиваем на 45°.
Берём упор, он же контропора, поворачиваем шестерню распредвала против часовой стрелки для удержания усилия на ремне ГРМ, после чего протягиваем все болты не шестернях распредвала и ТНВД от руки, а после – динамометрическим ключом с моментом 20 Н×м.
Снимаем фиксаторы с коленвала, распредвала и ТНВД, проворачиваем коленвал по часовой стрелке на два полных оборота, слегка не доходя до верхней мёртвой точки первого цилиндра, снова фиксируем коленвал и начинаем проверять по списку все контрольные точки:
- шестерня распредвала должна свободно фиксироваться штифтом
- шестерня ТНВД может слегка не совпадать по отверстиям, в пределах 1-2 мм, на работу двигателя это никак не влияет
- стрелка натяжителя должна находится либо в центре окна в основании, либо не больше чем на 5 миллиметров правее
Если не срослось хотя бы по одному из пунктов, повторяем процедуру регулировки, считая отправной точкой шестерню коленвала. Мы привыкли завершать замену ремня ГРМ так, чтобы все три фиксатора становились на свои места через два полных оборота. Такой вот немецкий перфекционизм. Осталось собрать всё в обратной последовательности, протягивая новые болты с моментами и углами, не путая шланги и не забывая о возможной воздушной пробке в системе охлаждения.
Нам понадобилось 3 часа 54 минуты, чтобы заменить ремень ГРМ Volkswagen Golf вместе с помпой. Стоимость работ, запчастей и расходных материалов составила 24 630 рублей.
Читайте также: