Фиат дукато распиновка магнитолы
Подключение магнитолы ⇐ Boxer 3. Мультимедиа, сигнализация
Мультимедиа, сигнализация, дополнительное оборудование
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Поставили мне ее и подключили а автосекьюрити.ру. Но подключили так,что она работает только при включенном зажигании/работающем двигателе. А по другому ее запитать никак нельзя?
И что это за положение ключа "парк"? У меня получается,что есть только положение "стоп" --> вставляется ключ, утапливается, поворот до включения зажигания( "мар") --> поворот до пуска двигателя( "старт"). А больше никаких положений замка, соответствующих включенным аксессуарам нет. Это правильно?
Тогда для постоянного подключения магнитолы нужно найти постоянный "+" и заменить на него "временный +" в колодке? Но это тоже неправильно.
Или же я просто не нашел положение ключа зажигания, при котором магнитола работает без пуска двигателя?
Сейчас точно не помню, но у магнитолы два плюса помоему и в родном жгуте два, надо найти тот который постоянно есть, при выключенном зажигании
Внимательнее читайте форум. Я всё описывал. Постоянный жёлтый провод от головы идёт на +. Красный на зажигание (он же 15 по бензинкам). Кроме того, я сделал клавишу переключающую красный провод с 15 на + постоянный. Теперь на парковке нет необходимости заводить вигатель. Клавиша стоит в нише под замком зажигания в глубине панели.
Я сам устанавливал проигрыватель и колонки. Всё просто, так как аудио-, радио- подготовка была с завода. Проигрыватель работает при повороте ключа зажигания ("включение зажигания"), не обязательно заводить двигатель. (такое я думаю у многих peugeot, м. б. у всех, и у mitsubishi).
Что происходит при включении зажигания? Врубается вся электроника двигателя, насос и все приборы. Нам это не надо во время стоянки. АКБ высосет в ноль махом и при этом ещё не учтена нагрузка усилителя. Вот и получается что тумблер на 2 положения для запитки головного устройства само-то. Стоянка - один режим. Работа только от зажигания - второй.При этом вывод с ГУ REM на управление антеннами и усилителями полноценно работает в штатном режиме.
У моего авто сделана связка ТВ-ДВД с выходом звука через Пионер 88 на усилитель и далее на колонки. При стоянке Пионер 888 не включаю и звук идёт из динамиков ТВ, так как громкости хватает.
Но послушать диски или флешки и на стоянках можно не заводя движок. Контроль напряжения идёт с панели ГУ или с вольтметра конденсатора. Час-два при высокой громкости не садят АКБ в ноль. Завожусь нормально.Но для подстраховки есть АКБ на 44 АЧ который лежит в коробке с инструментом.
Совершенно верно,но это не совсем корректный способ.Магнитола должна работать в положении ключа "АСС" и выключаться вместе со всей электроникой при вынимании ключа из замка. Но в Пежо,насколько я понял, положения "АСС" нет в принципе. Поэтому меня устроит постоянное питание магнитолы, то, что Вы и предложили. Остается надеяться,что не забуду выключить ее вручную(или что она ничего не потребляет при снятой панели).
Внимательнее читайте форум. Я всё описывал. Постоянный жёлтый провод от головы идёт на +. Красный на зажигание (он же 15 по бензинкам). Кроме того, я сделал клавишу переключающую красный провод с 15 на + постоянный. Теперь на парковке нет необходимости заводить вигатель. Клавиша стоит в нише под замком зажигания в глубине панели.
У моего авто сделана связка ТВ-ДВД с выходом звука через Пионер 88 на усилитель и далее на колонки. При стоянке Пионер 888 не включаю и звук идёт из динамиков ТВ, так как громкости хватает.
Но послушать диски или флешки и на стоянках можно не заводя движок. Контроль напряжения идёт с панели ГУ или с вольтметра конденсатора. Час-два при высокой громкости не садят АКБ в ноль. Завожусь нормально.Но для подстраховки есть АКБ на 44 АЧ который лежит в коробке с инструментом.
Тумблер под рулем и запасной АКБ - это,конечно же, маньячество. Нужно,повторюсь, всего-то питание магнитолы без ключа, либо с ключом,но без заводки/включения зажигания. Я понял,что Вы, Павел777 , реализовали второй способ, но я хотел бы без фанатизма.
Проигрыватель работает при повороте ключа зажигания ("включение зажигания"), не обязательно заводить двигатель.
Категорически не хочу! И это неправильно в принципе.
Ни у кого не было оригинальной магнитолы,уже установленной на машине при покупке? Там так же все подключается "через Ж"?
Что такое iso
Распиновка стандартного евроразъема
Евроразъемом называют стандартный штекер, который используют в большинстве стран мира. При подключении оборудования можно столкнуться с запутанными в пучок нестандартными проводами. Решается эта проблема приобретением переходников и распиновкой фишек магнитолы.
Стандарты 1din и 2din
Разъемы акустических систем бывают двух видов: нестандартные от компании-производителя в основном штырькового вида и стандартизированные европейские, которые находятся сзади. Установка оборудования со специальным аудиоразъемом от производителя потребует использование специального фирменного коннектора. Если штекер ISO, то подключиться нему можно напрямую. Евроразъемы бывают двух видов 1din и 2din, разница в высоте автомагнитол. Двухблочный в два раза выше, подсоединяется не ко всем автомобилям, потому что на панели нет места под нужные размеры.
Магнитолы с европейским 1din самые распространенные.
При установке автомагнитол применяют провода с маленьким диаметром 1,5-2 мм, для силовых линий – с большим сечением. Несоблюдение этих простых правил исказит звук, выведет оборудование из строя.
| № 1 | — |
| № 2 | — |
| № 3 | — |
| № 4 | Постоянное питание |
| № 5 | Питание антенны |
| № 6 | Подсветка |
| № 7 | Зажигание |
| № 8 | Масса |
Производители в Японии, США и некоторые китайские применяют стандарт 2din.
Верхний силовой разъем А
Штекер используют для питания электричеством ресивера, антенны и усилителя, а также при необходимости управления подсветкой или при отключении сигнала звука. Применяют стандартную маркировку по цветовой гамме. Выходы 1-3 и 6 в акустике низкого и среднего ценового сегмента не используются, они предназначены для дополнительных опций продукции высокого класса.
Типы подключения
- Первый – соединение в цоколе проводов двух цветов желтого и красного, включение/выключение ресивера не зависит от зажигания. Способ не удобен тем, что предрасполагает к разрядке АКБ, если не выключить акустику;
- Второй – провод подключают через замок зажигания, желтый – к бортовому компьютеру.
Функциональное назначение выходов ресивера
| ANT | Разъем применяется, если в автомобиле имеется выдвижная антенна |
| Remote | Возможно подключение несколько динамиков |
| Illumination | Позволяет менять интенсивность свечения устройства |
| Mute | Регулировка звука |
| А4 | Включение/выключение |
Распиновка ISO-разъема магнитолы
| А 4 | Цв. желтый | Аккумулятор + Питание |
| А 5 | Цв. синий | Антенна. |
| А 6 | Цв. оранжевый | Подсветка |
| А 7 | Цв. красный | Зажигание, 12В. При отключении сброс параметров к заводским. |
| А 8 | Цв. черный | Акустика |
Нижний акустический разъем В
Применяют для подключения усилителей (2 кабеля на каждый). Звучание аппаратуры зависит от того, правильно ли подключены все разъемы. Главное – не перепутать, иначе акустика будет некачественной.
Правила подключения колонок по цветовой маркировке проводов
| Цв. белый | Левая передняя |
| Цв. серый | Правая передняя |
| Цв. зеленый | Левая задняя |
| Цв. фиолетовый | Правая задняя |
Двойной ИСО разъем
Штатные аудиосистемы некоторых автомобилей подключаются двойным штекером. Распиновка разъемов для них стандартная. Половинки контактов соединяются между собой прочной пластиковой перемычкой, фиксируются специальным зажимом. Для корректного монтажа используется направляющий паз, который исключает установку штекера в неправильном положении.
Черный присоединяет к магнитоле источник тока, коричневый – для акустики .
Переходники для iso разъемов
Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.
Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.
Распиновка для различных марок авто и магнитол
Приступая к работе, ознакомьтесь с инструкцией к ресиверу, а также обратите внимание на маркировку и фишки самого изделия. На распиновку магнитол влияют штатные разъемы в разных автомобилях.
Схема распиновки iso разъемов к магнитолам pioneer
Чтобы не сжечь акустику, перед подключением динамиков нужно подсоединить магнитолу, проверить, чтобы она светилась и переключалась.
toyota
Распиновку акустики этой марки осуществляют по стандартным схемам. Оптимально выбрать систему питания от АКБ, в этом случае нет риска его разрядки.
| № 1 | А+ |
| № 2 | GND |
| № 3 | BAT+ |
| № 4 | Подсветка |
| № 5 | Антенна |
| № 6 | Динамики (RR+, RR-, RF+, RF-, LF+, LF-, LR+, LR-) |
При подключении магнитолы используются стандартные схемы.
| № 1 | ANT |
| № 3 | LR. Линейный выход |
| № 4 | GND. Линейных выход |
| № 5 | RR. Линейный выход |
| № 6 | CD – LCH |
| № 7 | CD – GND |
| № 8 | CD – RCH |
| № 9 | CD – Reset |
| № 10 | CD – CD clock out |
| № 11 | CD – DSPL select |
| № 12 | CD – data out |
| № 13 | CD – clock in |
| № 14 | CD – data in |
| № 16 | A+ |
| № 17 | GND |
| № 18 | ANT GND |
| № 22-27 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 28 | Mute |
| № 29-30 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 31 | ANT CONT |
| № 32 | CD ACC Постоянный |
| № 33 | AMP Постоянный |
| № 34 | B UP |
nissan
| № 1-6 | Динамики (LR+, RR+, LR-, RR-, LF+, RF+) |
| № 7 | А+ |
| № 8 | Подсветка |
| № 9 | BAT+ |
| № 10 | Динами LF- |
| № 11 | динамик RF- |
| № 12 | Антенна |
| № 13 | GND |
honda
Все модели автомобильных магнитол оборудованы универсальным европейским штекером для подключения к гнезду.
| № 1 | Динамик RR+ |
| № 2 | Динамик LR+ |
| № 3 | Подсветка |
| № 4 | BAT+ |
| № 5 | A+ |
| № 6 | Антенна |
| № 7-10 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 13 | GND |
| № 14-15 | Динамики LF-, RF- |
Стандартная европейская разводка выводов.
| № 1 | А+ |
| № 2 | BAT+ |
| № 3 | GND |
| № 4 | — |
| № 5-12 | Динамики RR+, RR-, LF+, LF-, RF+, RF-, LR+, LR- |
alpine
Alpine TDE-7823W: 1 – BAT+,
| № 2-5 | Динамики LR-, LR+, RR-, RR+ |
| № 7 | Усилитель |
| № 8 | Антенна |
| № 9 | GND |
| № 10-13 | Динамики LF-, LF+, RF-, RF+ |
| № 5-12 | А+ |
mitsubishi
Во всех моделях используется стандартная европейская распиновка акустической системы.
| № 1-2 | Динамики RR+, LR+ |
| № 3 | Управление антенной |
| № 4 | Управление подсветкой |
| № 5-8 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 10 | А+ |
| № 11 | BAT+ |
| № 12 | Управление подсветкой |
| № 13-14 | Динамики LF-, RF- |
| GND |
Видео разбор распиновки автомагнитолы
On some models (i.e. Ducato 250 ) only pins 1,4,5,6,9,12,14 & 16 are used.
OBD-2 compatibility list
Note that list is not 100% complete!
| Model | Engine | Year (starting from) | OBD-2 Protocol |
|---|---|---|---|
| Fiat 500 | 1.3 MJT, Diesel (75HP) | 2007 | CAN 29bit |
| mjt, Diesel (75HP) | 2007 | CAN 29bit | |
| 1.4, Gasoline (100HP) | 2008 | CAN 29bit | |
| 1,2l), Gasoline (69 HP) | 2009 | CAN | |
| twinair, Gasoline (85HP) | 2011 | CAN 29bit | |
| Fiat Albea | 1.2, Gasoline (80HP) | 2005 | KWP FAST |
| Fiat Bravo | Diesel (100 HP) | 1998 | |
| 182 1.9 JTD , Diesel (104 HP) | 1999 | ISO 14230-4 | |
| Diesel (84 HP) | 2001 | ||
| 182 1.6 16V, Gasoline (100 HP) | 1995 | ||
| Gasoline (102 HP) | 1998 | ISO 14230-4 | |
| 1.9 JTD 105, Diesel (104 HP) | 1998 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (81 HP) | 1999 | ISO 14230-4 | |
| 1.2, Gasoline (81 HP) | 1999 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (81 HP) | 2000 | ISO 14230-4 | |
| JTD 105 GT, Diesel (104 HP) | 2000 | ISO 14230-4 | |
| 1.9 jtd, Diesel (100HP) | 2000 | ISO 9141 | |
| 1.2 12V, Diesel (82HP) | 2001 | KWP FAST | |
| 1.9 JTD, Diesel (105HP) | 2001 | ISO 9141 | |
| 1.9 MJT, Diesel (120HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.9 Jtd, Diesel (150HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.6 multijet, Diesel (90HP) | 2008 | KWP FAST | |
| Fiat Cinquecento | 0,9, Gasoline (39 HP) | 1993 | |
| Gasoline (54 HP) | 1995 | ||
| 1.1, Gasoline (54 HP) | 1998 | ||
| Fiat Croma | 2.4 MJT, Diesel (200HP) | 2005 | KWP FAST |
| 1.9 Mjt, Diesel (202 HP) | 2006 | ||
| Fiat Croma 2 | 1.9 MJT, Diesel (120HP) | 2005 | KWP FAST |
| 1.9 Jtd, Diesel (150HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Fiat Doblo | 1.2, Gasoline (65HP) | 2001 | KWP FAST |
| 1.9 D, Diesel (60HP) | 2003 | KWP SLOW | |
| 1.9 jtd, Diesel (90HP) | 2003 | ISO 9141 | |
| 1.9 JTD, Diesel (100HP) | 2003 | ISO 9141 | |
| 1.3 jtd, Diesel (105HP) | 2003 | ISO 9141 | |
| 1.9 D, Diesel (81 HP) | 2004 | ||
| 1.9 JTD, Diesel (105HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 1.3jtd, Diesel (81 HP) | 2005 | ||
| 1.3 jtd, Diesel (70HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1.3 jtd, Diesel (75HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1,9 Multijet, Diesel (104 HP) | 2006 | ISO 14230-4 | |
| 1.9, Diesel (90HP) | 2009 | KWP FAST | |
| 1.6 jtd, Diesel (105HP) | 2010 | CAN 29bit | |
| Fiat Ducato | Diesel (127 HP) | 2004 | ISO 9141-2 |
| Diesel (156 HP) | 2007 | ISO 14230-4 | |
| 2.0 Jtd, Diesel (100HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 2.3 MJT, Diesel (130HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 2.3 multijet, Diesel (120HP) | 2008 | KWP FAST | |
| Diesel (109 HP) | 2006 | ||
| 2,0 JTD +Chiptuning 110PS, Diesel (108 HP) | 2006 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| 2,3 Multijet, Diesel (129 HP) | 2008 | ||
| Fiat Fiorino | MJTD 1300, Diesel (75HP) | 2008 | CAN 29bit |
| Fiat Grande Punto | 1.9 JTD Sport, Diesel (129 HP) | 1997 | CAN |
| Gasoline (74 HP) | 2006 | ||
| 1.3 mjt, Diesel (75HP) | 2006 | CAN 29bit | |
| 1.4, Gasoline (77HP) | 2006 | CAN 29bit | |
| 1.9 MJT, Diesel (120HP) | 2006 | CAN 29bit | |
| 1.9 MJT, Diesel (130HP) | 2006 | CAN 29bit | |
| 1,4 16V, Gasoline (94 HP) | 2007 | CAN | |
| 1.3 Mjt 16V, Diesel (90HP) | 2007 | CAN 29bit | |
| Gasoline (69 HP) | 2008 | ||
| T-Jet, Diesel (119 HP) | 2009 | ||
| 1.2, Gasoline (65HP) | 2009 | ISO_CAN_29BIT_500K | |
| 1,3 MJet, Diesel (89 HP) | 2005 | CAN | |
| Fiat Idea | 1.3 16V JTD, Diesel (69 HP) | 2004 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| 1.3 JTD, Diesel (70HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 1.9 JTD, Diesel (100HP) | 2004 | ISO 9141 | |
| Fiat Marea | Diesel (104 HP) | 1999 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| 2.4JTD, Diesel (175 HP) | 1999 | ||
| Gasoline (208 HP) | 2000 | ||
| 1.9 Jtd, Diesel (105HP) | 2000 | KWP FAST | |
| Gasoline (102 HP) | 2001 | ISO 14230-4 | |
| 2.0 20v, Gasoline (155HP) | 2001 | KWP FAST | |
| Fiat marea wekend | Gasoline (113 HP) | 1998 | |
| Fiat Mondeo | Gasoline (114 HP) | 1998 | PWM J1850 |
| Fiat Multipla | Gasoline (102 HP) | 1999 | KW 2000 VAG |
| 1.3 jtd, Diesel (105HP) | 1999 | ISO 9141 | |
| 1.6 16V, Gasoline (103HP) | 2000 | KWP FAST | |
| 1.9 Jtd, Diesel (110HP) | 2001 | ISO 9141 | |
| Gasoline (102 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (102 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| 1.9 Jtd, Diesel (115HP) | 2004 | ISO 9141 | |
| 1.9 Jtd, Diesel (120HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Gasoline (102 HP) | 2006 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (102 HP) | 2006 | ISO 14230-4 | |
| Fiat Multipla Bipower | 1.6l, Gasoline (102 HP) | 2000 | |
| Fiat Palio | 1.3, Gasoline (60HP) | 2003 | KWP FAST |
| Fiat Panda | 1,2, Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 |
| 1.2, Gasoline (60HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 1.2, Gasoline (64HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1.3, Diesel (70HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1.1, Gasoline (54HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.2, Gasoline (69HP) | 2008 | KWP FAST | |
| 1.3 multijet, Diesel (75HP) | 2008 | KWP FAST | |
| Fiat Panda Van | 1.1 MPI, Gasoline (54 HP) | 2002 | |
| Fiat Punto | 1.9 D, Diesel (60HP) | 1999 | KWP SLOW |
| 2000 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | ||
| Gasoline (60 HP) | 2000 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| Gasoline (54 HP) | 2000 | ISO 9141-2 | |
| 1,2, Gasoline (60 HP) | 2000 | ||
| 1.2i, Gasoline (60HP) | 2000 | KWP SLOW | |
| 1.2 16v, Gasoline (80HP) | 2000 | KWP FAST | |
| 1.9 Jtd, Diesel (80HP) | 2000 | ISO 9141 | |
| 1.9 jtd, Diesel (85HP) | 2000 | ISO 9141 | |
| 1.2, Gasoline (60 HP) | 2001 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| 1.2 16V, Gasoline (80 HP) | 2001 | ISO 14230-4 | |
| 1.2 8v, Gasoline (60HP) | 2001 | KWP FAST | |
| 2002 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | ||
| 1,2 16V, Gasoline (80 HP) | 2002 | ISO 14230-4 | |
| 1.6, Gasoline (70HP) | 2002 | KWP SLOW | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ||
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (60 HP) | 2003 | - | |
| Diesel (85 HP) | 2003 | ||
| 1.3 JTD, Diesel (69 HP) | 2003 | ||
| 1.4 16v, Gasoline (85HP) | 2003 | KWP FAST | |
| 1.4, Gasoline (80HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 1.4, Gasoline (60HP) | 2006 | CAN 29bit | |
| 1.3, Diesel (90HP) | 2007 | CAN 29bit | |
| 1.3 multijet, Diesel (75HP) | 2010 | CAN 29bit | |
| 1.4 multiair, Gasoline (105HP) | 2010 | CAN 29bit | |
| Fiat Punto 188 | Gasoline (60 HP) | 2001 | ISO 14230-4 |
| 1.9 JTD, Diesel (85 HP) | 2002 | ||
| FL'03 1.3 JTD Multijet, Diesel (69 HP) | 2004 | CAN | |
| 1.2L 8V, Gasoline (60 HP) | 2003 | ||
| Fiat punto gt | Diesel (135 HP) | 1994 | |
| Fiat Qubo | 1.3 multijet, Diesel (75HP) | 2010 | CAN 29bit |
| Fiat Scudo | 2.0 JTD, Diesel (88 HP) | 2000 | ISO 14230-4 |
| 2.0 JTD, Diesel (93 HP) | 2000 | ISO 14230-4 | |
| 2.0 HDi, Diesel (110HP) | 2000 | KWP FAST | |
| Diesel (108 HP) | 2001 | ||
| 2.0 JTD, Diesel (94HP) | 2001 | KWP SLOW | |
| 1.9D, Diesel (70HP) | 2003 | KWP SLOW | |
| 1.6 Jtd, Diesel (90HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) | |
| 2.0 mjt, Diesel (120HP) | 2009 | CAN 11bit (500kb) | |
| Fiat Sedici | 1.9 Multijet, Diesel (120HP) | 2007 | KWP FAST |
| Fiat Seicento | Gasoline (54 HP) | 2001 | |
| 1.3, Gasoline (70HP) | 2001 | KWP FAST | |
| 1.1, Gasoline (54 HP) | 2003 | ||
| 1.1, Gasoline (54HP) | 2003 | KWP FAST | |
| Fiat Stilo | Diesel (114 HP) | 2001 | ISO 14230-4 |
| Gasoline (102 HP) | 2001 | ISO 14230-4 | |
| 2002 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | ||
| Diesel (114 HP) | 2002 | ||
| 1,2 16V, Gasoline (80 HP) | 2002 | ISO 14230-4 | |
| 1.6, Gasoline (103HP) | 2002 | KWP FAST | |
| 1.9 Jtd, Diesel (115HP) | 2002 | ISO 9141 | |
| 2.4, Gasoline (170HP) | 2002 | KWP FAST | |
| Gasoline (102 HP) | 2003 | ||
| Diesel (114 HP) | 2003 | ISO 14230-4 | |
| 1.9 MJtd, Diesel (120HP) | 2003 | KWP FAST | |
| 1,6 16V, Gasoline (102 HP) | 2004 | ISO 14230-4 | |
| 1,9JTD Multijet, Diesel (139 HP) | 2004 | ||
| 1.9 Jtd 16V, Diesel (126HP) | 2004 | ISO 9141 | |
| 1.9 Jtd, Diesel (115HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Diesel (119 HP) | 2006 | ||
| Diesel (148 HP) | 2006 | ||
| Fiat Stilo Multiwagon | 1.9 JTD Multijet, Diesel (119 HP) | 2006 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| Diesel (119 HP) | 2006 | ||
| Diesel (80 HP) | 2003 | ||
| Gasoline (141 HP) | 2006 | ||
| Fiat Ulysse | Diesel (89 HP) | 1998 | |
| Diesel (108 HP) | 2000 | ISO 14230-4 | |
| Gasoline (135 HP) | 2000 | ||
| 2.0 Jtd, Diesel (105HP) | 2000 | KWP SLOW | |
| 2.0 jtd, Diesel (110HP) | 2001 | KWP SLOW | |
| 2.2 HDi, Diesel (136HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 2.2 Jtd, Diesel (128HP) | 2006 | KWP FAST | |
| 2.0 Jtd, Diesel (107HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) |
Here are some schemes of OBD-II diagnostic cables
На распиновку Fiat OBD II diagnostic interface есть 2 отзыв(а): 1 положительных и 0 отрицательных.
Подключение магнитолы ⇐ Boxer 3. Мультимедиа, сигнализация
Мультимедиа, сигнализация, дополнительное оборудование
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Поставили мне ее и подключили а автосекьюрити.ру. Но подключили так,что она работает только при включенном зажигании/работающем двигателе. А по другому ее запитать никак нельзя?
И что это за положение ключа "парк"? У меня получается,что есть только положение "стоп" --> вставляется ключ, утапливается, поворот до включения зажигания( "мар") --> поворот до пуска двигателя( "старт"). А больше никаких положений замка, соответствующих включенным аксессуарам нет. Это правильно?
Тогда для постоянного подключения магнитолы нужно найти постоянный "+" и заменить на него "временный +" в колодке? Но это тоже неправильно.
Или же я просто не нашел положение ключа зажигания, при котором магнитола работает без пуска двигателя?
Сейчас точно не помню, но у магнитолы два плюса помоему и в родном жгуте два, надо найти тот который постоянно есть, при выключенном зажигании
Внимательнее читайте форум. Я всё описывал. Постоянный жёлтый провод от головы идёт на +. Красный на зажигание (он же 15 по бензинкам). Кроме того, я сделал клавишу переключающую красный провод с 15 на + постоянный. Теперь на парковке нет необходимости заводить вигатель. Клавиша стоит в нише под замком зажигания в глубине панели.
Я сам устанавливал проигрыватель и колонки. Всё просто, так как аудио-, радио- подготовка была с завода. Проигрыватель работает при повороте ключа зажигания ("включение зажигания"), не обязательно заводить двигатель. (такое я думаю у многих peugeot, м. б. у всех, и у mitsubishi).
Что происходит при включении зажигания? Врубается вся электроника двигателя, насос и все приборы. Нам это не надо во время стоянки. АКБ высосет в ноль махом и при этом ещё не учтена нагрузка усилителя. Вот и получается что тумблер на 2 положения для запитки головного устройства само-то. Стоянка - один режим. Работа только от зажигания - второй.При этом вывод с ГУ REM на управление антеннами и усилителями полноценно работает в штатном режиме.
У моего авто сделана связка ТВ-ДВД с выходом звука через Пионер 88 на усилитель и далее на колонки. При стоянке Пионер 888 не включаю и звук идёт из динамиков ТВ, так как громкости хватает.
Но послушать диски или флешки и на стоянках можно не заводя движок. Контроль напряжения идёт с панели ГУ или с вольтметра конденсатора. Час-два при высокой громкости не садят АКБ в ноль. Завожусь нормально.Но для подстраховки есть АКБ на 44 АЧ который лежит в коробке с инструментом.
Совершенно верно,но это не совсем корректный способ.Магнитола должна работать в положении ключа "АСС" и выключаться вместе со всей электроникой при вынимании ключа из замка. Но в Пежо,насколько я понял, положения "АСС" нет в принципе. Поэтому меня устроит постоянное питание магнитолы, то, что Вы и предложили. Остается надеяться,что не забуду выключить ее вручную(или что она ничего не потребляет при снятой панели).
Внимательнее читайте форум. Я всё описывал. Постоянный жёлтый провод от головы идёт на +. Красный на зажигание (он же 15 по бензинкам). Кроме того, я сделал клавишу переключающую красный провод с 15 на + постоянный. Теперь на парковке нет необходимости заводить вигатель. Клавиша стоит в нише под замком зажигания в глубине панели.
У моего авто сделана связка ТВ-ДВД с выходом звука через Пионер 88 на усилитель и далее на колонки. При стоянке Пионер 888 не включаю и звук идёт из динамиков ТВ, так как громкости хватает.
Но послушать диски или флешки и на стоянках можно не заводя движок. Контроль напряжения идёт с панели ГУ или с вольтметра конденсатора. Час-два при высокой громкости не садят АКБ в ноль. Завожусь нормально.Но для подстраховки есть АКБ на 44 АЧ который лежит в коробке с инструментом.
Тумблер под рулем и запасной АКБ - это,конечно же, маньячество. Нужно,повторюсь, всего-то питание магнитолы без ключа, либо с ключом,но без заводки/включения зажигания. Я понял,что Вы, Павел777 , реализовали второй способ, но я хотел бы без фанатизма.
Проигрыватель работает при повороте ключа зажигания ("включение зажигания"), не обязательно заводить двигатель.
Категорически не хочу! И это неправильно в принципе.
Ни у кого не было оригинальной магнитолы,уже установленной на машине при покупке? Там так же все подключается "через Ж"?
Как это. Оно и так работает, только часы светятся, когда все выключено. Там на питание три провода Красный -АСС, черный -масса и желтый -постоянный плюс на АКБ. Фиатовская фишка подходит к разъему на плеере, но мне пришлось соединить желтый и красный провод, чтобы не сбрасывались настройки. Если их не соединять то часы не светятся и настройки НЕ сохраняются
Магнитола в машине при покупке была никакая, а я люблю в поездках слушать качественную музыку… Приобрел процессорный Пионер 1DIN, за 7000 рублей, а вместо экрана для удобства управления приспособил не… Читать дальше
Всем привет! Наконец то дошли руки до модернизации звука в бусе.Достал из закромов саб с усилком, прикупил два овала на зад и два динамика в торпедо.Двери и потолок проклеяны вибро и шумо изоляцией.Ка… Читать дальше
В машине стояла умершая китайская магнитола, единственная польза от которой — загородить своей тушкой гнездо для магнитолы. Сегодня нашлось немного времени и я забрал из гаража пылившуюся там магнитол… Читать дальше
В связи с установкой достаточно мощной аудиосистемы назрела и замена клемм аккумулятора, которые у меня были в ужасном состоянии. Да и конструкция моих "старых" клемм меня не устраивала, т.к. предусма… Читать дальше
Там по стоку родной кабель на стартер 35 квадратов на вскидку… И идет он через одно место… Будешь менять лучше разверни акум. Обслуживать будет легче…
Спасибо за совет, но у меня аккум уже развернут клеммами от крыла к мотору ;-) Единственное, что всегда смущало — близость стенки моторного щита к "+"-овой клемме! 0:-)
Для построения полноценной аудио-системы мало "вкинуть" навороченную "голову" в карман приборной панели и наскоро скрутить провода питания и динамиков на разъёме да заизолировать все это синей изолент… Читать дальше
Постепенно продолжаем комплектовать аудио-систему и наконец-то начинаем полноценно оформлять НЧ трак ;-) Источником мощности для купленного ранее сабвуферного динамика X-W12D4, как и планировалось, с… Читать дальше
Спасибо за обзор. Подскажите, пожалуйста, какие впечатления у вас от этого усилителя? Как сильно он греется при работе?
Итак, те из Вас, кто читает мой бортжурнал, знают, что я уже достаточно давненько начал комплектовать аудио-систему буса и все ещё нахожусь на некой начальной стадии этого долгого процесса. Должен пр… Читать дальше
Здравия желаю! Нашлись средства и нашлось время на замену хрипящих от железной и деревянной стружки динамиков. Старые динамики только на этом авто пять лет играли. Были мысли об установке усилителя, н… Читать дальше
Поставил китайскую андроидную с поворотным экраном магнитолу. Все работает нормально, только радиатор на чипе поменял на алюминиевый. С пультом на руль удобнее. На АСС пришлось кнопку врезать, т.к. по… Читать дальше
Орион ставил для запуска вебасты по времени. Сейчас он не работает — где-то контакта нет. Лень в холод искать. До весны теперь.
Потихоньку воплощаю в жизнь свою давнюю мечту о мощной и качественной аудио-системе в моем авто. Сегодня приехала посылочка с двухкатушечным 12"-вым низкочастотником модели X-W12D4 уважаемого мной пр… Читать дальше
Ну, да простят меня все вокруг, но это направление — некий недогибрид, который родился в условиях "хочу, но не могу", т.к. SQ откровенно говоря для маньяков качества, SPL для маньяков количества, а SQL — для тех, чей бюджет ни одно, ни второе не потянет, а выпендриться охота ))) Моя система тоже строится в таких же условиях ))) Но я честно признаюсь в этом и не готов признавать SQL как полноценный класс 0:-) Сорри)
Читайте также: