Фиат добло установка кондиционера
У меня полностью разобранная система была (снятый компрессор, трубки со шлангами и конденсатор старым хозяином) 2.5 года. Испаритель с фильтром стояли на машине в открытом состоянии. Я фильтр не менял, положил ещё зимой на батарею и он так лежал 3 месяца при температуре 60 - 70 градусов примерно ( в фильтре в качестве осушителя применяют как правило селикогель, а он как вбирает в себя влагу - так и отдаёт её при высоких температурах и сухом воздухе).
Вы наверное правы, но кондер зимой работает при регуляторе на тепло(про акцент пишу) машины уже нету но керівництво з експлуатації осталось, так этот режим там називается "видалення инею або запотівання" и "осущення повітря". По моему субьективныму мнению, в режиме тепла и в ключенном кондере машина быстрее прогревалася, возможно из-за небольшой нагрузке, а кондер играл роль только осушителя воздуха, как бы имитация обратного цикла
Кондиционер при температуре ниже +5 градусов не включается! Если его включить при температуре ниже 5 или вообще при минусовой - тол компрессору сразу же придёт пипец,так как при такой температуре фреон не испарится и в жидком состоянии попадёт в компрессор со всеми вытекающими последствиями, но до температуры +5. Например, на климате, температура за бортом градусов 7, в салоне выставляется температура +22 градуса. Забор воздуха берётся из салона (или с улицы, решают мозги климата), он проходит через испаритель включенного кондиционера где влага из воздуха конденсируется на холодном испарителе и стекает вниз, ну а осушенный воздух поступает через радиатор печки (где подогревается), в салон.
А в режиме подогрева ни один кондиционер (автомобильный), ни на одной машине в мире не работает, поверь мне. Это из 30 - летнего опыта ремонта авто различных марок. Кстати, позавчера как раз Ацентик ремонтировался.
Особисто вважаю, що при ціні (на Кромо-Тєму) того фільтра в 300-400 грн, і при потенційному попандосі на ремонт/заміну компресора, краще замінити той фільтр(там не тільки вода може бути. )
И я свои 5 коп. вставлю. По поводу бытовых кондеров: у них стоит 4-хходовой вентиль, который и меняет направление циркуляции фреона. А компрессор как качал в одну сторону так туды и качает. Далее, бытовые кондеи могут работать до -25 грд по цельсию. Для сего ставится тэн для нагрева масла компрессора и плата управления скоростью вращения вентилятора конденсатора (наружного блока). Эт все из личного опыта по установке и ремонту бытовых кондеев. Но это все лирика.
Вопрос: как на Добло добраться до испарителя для дальнейшей егойной чистки.
skrumilenko,
Не путай грешное с праведным. Бытовые системы - это не автомобильные. Автомобильные системы кондиционирования не предназначены для работы при низких температурах, да и необходимости в этом нет.
"Основными узлами любого кондиционера являются:
Компрессор — сжимает фреон и поддерживает его движение по холодильному контуру.
Конденсатор — радиатор, расположенный во внешнем блоке. Название отражает процесс, происходящий при работе кондиционера — переход фреона из газообразной фазы в жидкую (конденсация).
Испаритель — радиатор, расположенный во внутреннем блоке. В испарителе фреон переходит из жидкой фазы в газообразную (испарение).
ТРВ (терморегулирующий вентиль)— понижает давление фреона перед испарителем.
Вентиляторы — создают поток воздуха, обдувающего испаритель и конденсатор. Они используются для более интенсивного теплообмена с окружающим воздухом.
В процессе работы кондиционера происходит следующий процесс:
В компрессор из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 - 5 атмосфер и температурой 10 - 20°С.
Компрессор сжимает фреон до давления 15 - 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 - 90°С и поступает в конденсатор.
Конденсатор обдувается воздухом, имеющим температуру ниже температуры фреона, в результате фреон остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением дополнительного тепла. При этом воздух, проходящий через конденсатор, нагревается. На выходе из конденсатора фреон находится в жидком состоянии, под высоким давлением, температура фреона на 10 - 20°С выше температуры атмосферного воздуха.[/b]
Из конденсатора теплый фреон поступает в терморегулирующий вентиль (ТРВ), который в бытовых кондиционерах выполняется в виде капилляра (длинной тонкой медной трубки, свитой в спираль). В результате прохождения через капилляр давление фреона понижается до 3 - 5 атмосфер и фреон остывает, часть фреона может при этом испариться.
После ТРВ смесь жидкого и газообразного фреона с низким давлением и низкой температурой поступает в испаритель, который обдувается комнатным воздухом. В испарителе фреон полностью переходит в газообразное состояние, забирая у воздуха тепло, в результате воздух в комнате охлаждается. Далее газообразный фреон с низким давлением поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется."
"Компрессор - один из самых дорогостоящих элементов кондиционера, и хотя при обычной эксплуатации автомобиля он не требует обслуживания, следует соблюдать несколько простых правил:[/size]
- не включать автокондиционер при температуре окружающего воздуха ниже 5°С, так как прошедший испаритель фреон может не перейти в парообразное состояние, а попадание жидкого фреона в компрессор вызовет его поломку;
- если вы садитесь в нагретую на стоянке машину, то сначала пустите двигатель и дайте поработать ему хотя бы полминуты, а уж потом нажимайте кнопку автокондиционера (кстати, при этом будет меньше нагрузка на стартер двигателя при пуске);
- прежде, чем заглушить двигатель, выключите автокондиционер.
Конечно, можно отступать от этих правил, так как современные автокондиционеры основательно защищены соответствующими датчиками. Но электроника тоже иногда отказывает , а замена компрессора в российских условиях может обойтись в 800 долларов.
У меня полностью разобранная система была (снятый компрессор, трубки со шлангами и конденсатор старым хозяином) 2.5 года. Испаритель с фильтром стояли на машине в открытом состоянии. Я фильтр не менял, положил ещё зимой на батарею и он так лежал 3 месяца при температуре 60 - 70 градусов примерно ( в фильтре в качестве осушителя применяют как правило селикогель, а он как вбирает в себя влагу - так и отдаёт её при высоких температурах и сухом воздухе).
Вы наверное правы, но кондер зимой работает при регуляторе на тепло(про акцент пишу) машины уже нету но керівництво з експлуатації осталось, так этот режим там називается "видалення инею або запотівання" и "осущення повітря". По моему субьективныму мнению, в режиме тепла и в ключенном кондере машина быстрее прогревалася, возможно из-за небольшой нагрузке, а кондер играл роль только осушителя воздуха, как бы имитация обратного цикла
Кондиционер при температуре ниже +5 градусов не включается! Если его включить при температуре ниже 5 или вообще при минусовой - тол компрессору сразу же придёт пипец,так как при такой температуре фреон не испарится и в жидком состоянии попадёт в компрессор со всеми вытекающими последствиями, но до температуры +5. Например, на климате, температура за бортом градусов 7, в салоне выставляется температура +22 градуса. Забор воздуха берётся из салона (или с улицы, решают мозги климата), он проходит через испаритель включенного кондиционера где влага из воздуха конденсируется на холодном испарителе и стекает вниз, ну а осушенный воздух поступает через радиатор печки (где подогревается), в салон.
А в режиме подогрева ни один кондиционер (автомобильный), ни на одной машине в мире не работает, поверь мне. Это из 30 - летнего опыта ремонта авто различных марок. Кстати, позавчера как раз Ацентик ремонтировался.
Особисто вважаю, що при ціні (на Кромо-Тєму) того фільтра в 300-400 грн, і при потенційному попандосі на ремонт/заміну компресора, краще замінити той фільтр(там не тільки вода може бути. )
И я свои 5 коп. вставлю. По поводу бытовых кондеров: у них стоит 4-хходовой вентиль, который и меняет направление циркуляции фреона. А компрессор как качал в одну сторону так туды и качает. Далее, бытовые кондеи могут работать до -25 грд по цельсию. Для сего ставится тэн для нагрева масла компрессора и плата управления скоростью вращения вентилятора конденсатора (наружного блока). Эт все из личного опыта по установке и ремонту бытовых кондеев. Но это все лирика.
Вопрос: как на Добло добраться до испарителя для дальнейшей егойной чистки.
skrumilenko,
Не путай грешное с праведным. Бытовые системы - это не автомобильные. Автомобильные системы кондиционирования не предназначены для работы при низких температурах, да и необходимости в этом нет.
"Основными узлами любого кондиционера являются:
Компрессор — сжимает фреон и поддерживает его движение по холодильному контуру.
Конденсатор — радиатор, расположенный во внешнем блоке. Название отражает процесс, происходящий при работе кондиционера — переход фреона из газообразной фазы в жидкую (конденсация).
Испаритель — радиатор, расположенный во внутреннем блоке. В испарителе фреон переходит из жидкой фазы в газообразную (испарение).
ТРВ (терморегулирующий вентиль)— понижает давление фреона перед испарителем.
Вентиляторы — создают поток воздуха, обдувающего испаритель и конденсатор. Они используются для более интенсивного теплообмена с окружающим воздухом.
В процессе работы кондиционера происходит следующий процесс:
В компрессор из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 - 5 атмосфер и температурой 10 - 20°С.
Компрессор сжимает фреон до давления 15 - 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 - 90°С и поступает в конденсатор.
Конденсатор обдувается воздухом, имеющим температуру ниже температуры фреона, в результате фреон остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением дополнительного тепла. При этом воздух, проходящий через конденсатор, нагревается. На выходе из конденсатора фреон находится в жидком состоянии, под высоким давлением, температура фреона на 10 - 20°С выше температуры атмосферного воздуха.[/b]
Из конденсатора теплый фреон поступает в терморегулирующий вентиль (ТРВ), который в бытовых кондиционерах выполняется в виде капилляра (длинной тонкой медной трубки, свитой в спираль). В результате прохождения через капилляр давление фреона понижается до 3 - 5 атмосфер и фреон остывает, часть фреона может при этом испариться.
После ТРВ смесь жидкого и газообразного фреона с низким давлением и низкой температурой поступает в испаритель, который обдувается комнатным воздухом. В испарителе фреон полностью переходит в газообразное состояние, забирая у воздуха тепло, в результате воздух в комнате охлаждается. Далее газообразный фреон с низким давлением поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется."
"Компрессор - один из самых дорогостоящих элементов кондиционера, и хотя при обычной эксплуатации автомобиля он не требует обслуживания, следует соблюдать несколько простых правил:[/size]
- не включать автокондиционер при температуре окружающего воздуха ниже 5°С, так как прошедший испаритель фреон может не перейти в парообразное состояние, а попадание жидкого фреона в компрессор вызовет его поломку;
- если вы садитесь в нагретую на стоянке машину, то сначала пустите двигатель и дайте поработать ему хотя бы полминуты, а уж потом нажимайте кнопку автокондиционера (кстати, при этом будет меньше нагрузка на стартер двигателя при пуске);
- прежде, чем заглушить двигатель, выключите автокондиционер.
Конечно, можно отступать от этих правил, так как современные автокондиционеры основательно защищены соответствующими датчиками. Но электроника тоже иногда отказывает , а замена компрессора в российских условиях может обойтись в 800 долларов.
Установка кондиционеров TERMOLIFE на микроавтобусы: FiatDucato, PeugeotBoxer, CitroenJumper, LDVMaxus, RenaultMaster, IVECODaily, MercedesVario, MercedesViano, MercedesSprinter, MercedesVito, VWCaravella, VWTransporter, VWMultivan, VWCrafter, RenaultTraffic, VWT4, T5, LT, FordTransit, Газель и малотоннажные и легкие грузовики (до 8 тонн): ISUZU N series, Hyundai Porter, Hyundai HD серии.
Были когда-нибудь в духовке? Или в аду? Даже, если нет, уверены: Вы можете с лёгкостью это представить – достаточно вспомнить поездку в раскалённом на солнце автомобиле в летнюю жару. А учитывая климатические изменения последних лет, (вспомним аномальный июль 2010 года), загазованность воздуха и периодически тлеющие торфянники, становится ясно, что со всем этим надо что-то делать. И решение есть – установка кондиционеров на микроавтобусы, которые позволят поддерживать температуру и влажность в салоне на нормальном для человека уровне (20-22°С, 30-70% влажности).
Многие современные микроавтобусы уже оснащены подобными устройствами, однако, если Ваше авто к таковым не относится, установить автомобильный кондиционер не составит труда.
Кроме того, мы предлагаем установку не только кондиционера для кабины микроавтобуса, но и пассажирского салона, где установка автомобильных кондиционеров стоит в приоритете из-за большого количества пассажиров, находящихся в силу обстоятельств в замкнутом пространстве. Речь идёт об установке кондиционера в пассажирские микроавтобусы: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, LDV Maxus, Renault Master, IVECO Daily, Mercedes Vario, Mercedes Viano, Mercedes Sprinter, Mercedes Vito, VW Caravella, VW Transporter, VW Multivan, VW Crafter, Renault Traffic, VW T4, T5, LT, Ford Transit, Газель, а также малотоннажные и легкие грузовики (до 8 тонн): ISUZU N series, Hyundai Porter, Hyundai HD серии - фирмы производителя TERMOLIFE.
Обслуживание, эксплуатация и заправка автомобильных кондиционеров
Что нужно делать, чтобы техника служила дольше и не вызвала проблем? Правильно, грамотно ей пользоваться и проводить регулярное обслуживание. Чем чаще и лучше это делают, тем дольше не требуется ремонт кондиционера. При этом, основными составляющими регулярного обслуживания являются дезинфекция, промывка и заправка автомобильных кондиционеров, причём критически важно, чтобы эти процедуры проводились вовремя.
Чтобы понять, что время для ремонта автомобильного кондиционера уже настало, достаточно к нему принюхаться. Неприятный запах свидетельствует о чрезмерном накоплении химико-органических осадков, попадающих туда вместе с охлаждаемым воздухом. Пыль, листья, насекомые и другой мелкий мусор очень легко прилипают к влажной поверхности испарителя и становятся настоящим инкубатором для грибков и бактерий, которые и вызывают неприятные запахи.
Чем дольше владельцы машины беспрепятственно позволяют проходить этим процессам, тем дороже потом обходится ремонт автомобильных кондиционеров. Кроме того наличие грибков и бактерий в воздуховодной системе, как Вы можете справедливо заметить, попросту вредно для здоровья водителя и пассажиров. В запущенных случаях приходится проводить демонтаж и полную промывку испарителя или его полную замену.
Другой распространённой проблемой подобного оборудования является разгерметизация системы и как следствие - утечка охлаждающего реагента. Данная неисправность очень легко обнаруживается с помощью ультрафиолетовой диагностики.
Кстати, у многих автомобилистов сложилось мнение, что заправка автокондиционеров осуществляется с применением в качестве хладагента именно фреона, но это ложный стереотип. Фреон (R-12 или CFC) сегодня практически не используется, так как этот газ подходит только для заправки климатического оборудования, которое устанавливалось на автомобили до 1993 года выпуска. В современных кондиционерах используется тетрафторэтан (R134a или HFC) – более эффективный в работе и менее вредный для окружающей среды хладагент. Сложность состоит в том, что эти два газа не могут работать в одной системе кондиционирования из-за разного состава и эксплуатационных требований. Поэтому заправлять новую машину фреоном или, наоборот, закачивать R134a в старый автомобиль категорически запрещено – это приведет к поломке климатического оборудования без возможности ремонта. Это один из важных моментов заправки автомобиля хладагентом, так как периодически заправку кондиционера нужно производить.
Стоимость заправки напрямую зависит от количества заправленного фреона, а стоимость ремонта - от степени износа кондиционера и его текущего состояния.
В магазине автосервиса Дукато всегда имеются в наличии запчасти на Дукато.
Так же в наличии и на заказ - запчасти на Peugeot Boxer, Citroen Jumper, LDV Maxus, Renault Master, IVECO Daily; запчасти и расходники для малотоннажных и легких грузовиков: Исузу, Хундай, Мерседес.
Всегда в наличии и на заказ автокондиционеры для автобусов, микроавтобусов и рефрижераторные установки для изотермических фургонов производства компании TERMOLIFE.
Оплата производится как за наличный, так и по безналичному расчету.
Рекомендованные специалистами системы кондиционирования для микроавтобусов автокондиционеры TERMOLIFE:
TERMOLIFЕ
КОНДИЦИОНЕРЫ ДЛЯ МИКРОАВТОБУСОВTMTERMOLIFE С МОЩНОСТЬЮ ИСПАРИТЕЛЬНОГО БЛОКА 9,4 КВТ
Корпус изготовлен из ударопрочного АВS/РММА пластика (Италия) толщиной 4мм, стойкого к УФ излучению. Применение данного материала позволило дизайнерам создать не только привлекательный внешний вид наружного блока кондиционера, но и повысить износостойкость корпуса.
Кондиционер с конденсаторным блоком Termolife в базовой версии комплектуется контроллером EVCO (Италия), чем и обусловлен более высокий комфорт и точность поддержания заданной температуры в пассажирском салоне автобуса. В зависимости от типа и мощности выбранного испарителя конденсаторный блок Termolife может быть установлен в автобусы с вместимостью пассажиров до 18 человек. Холодопроизводительность данного испарителя – 9,4 кВт. Расход воздуха –1035 м.куб. в час.
Все изделия комплектуются высококачественными фреонопроводами GOODYEAR производства США и компрессорами SANDEN, произведенными в Сингапуре.
Габаритные размеры конденсаторного блока в мм (Д*Ш*В): 1100*930*150, вес – 16,5кг. Габаритные размеры испарительного блока в мм (Д*Ш*В): 705*125*120, вес – 8,9кг.
Цены на автокондиционеры TERMOLIFE.
Модель кондиционера
ТМ Termolife
Мощность испари-тельного блока, кВт
Мощность конденса-торного блока, кВт
Пассажиро-вместимость , чел.
Цена, руб , в т.ч. НДС
Розничная цена
БК 4,0 12В/24В
4,0
5,6
2-6
52000
БК 9,4 ( Sprinter ) 12В
9,4
13,0
15-18
78500
Стоимость работ по монтажу – 15 000 руб.
Стоимость заправки – 1250 рублей (не более 1 килограмма фреона).
Стоимость ремонта автомобильных кондиционеров напрямую зависит от степени их износа и текущего состояния.
Мы готовы оказать Вам весь спектр необходимых услуг с предоставлением гарантии качества.
А главное: Быстро, Надежно, Доступно.
Установка пневмоподвески на Фиат Добло – практичное решение, позволяющее более полно использовать грузоподъёмность фургона. Даже небольшой перегруз при наличии пневматической подушки не отражается на комфорте водителя и окружающих. Для коммерческого транспорта такое свойство особенно актуально.
Увеличится рентабельность грузоперевозок:
- регулировка клиренса в меньшую сторону повышает устойчивость авто на дороге, в большую – проходимость по бездорожью;
- перераспределение веса автомобиля снижает вероятность крена, проседания и раскачки кузова;
- пневмоконструкция облегчает буксировку, уменьшает виляние прицепа и не позволяет ему перекашивать автомобиль;
- разгрузка рессор и узлов их крепления увеличивает срок службы данных элементов;
- высокий просвет автомобиля отражается на эффективности фар.
Пневматическая подвеска улучшает устойчивость и маневренность фургона. Однако есть у механизма и уязвимые места. Прежде всего, это низкий иммунитет к воздействию нефтепродуктов, дорожных реагентов и конденсата. Регулярное обслуживание вашего Fiat Doblo на СТО Дукато увеличит рабочий ресурс пневмоподвески до пяти лет и более.
У нас сто процентов качества!
Чтобы установить пневмоподвеску, профессионалам СТО Дукато нужно минимум времени. Эта операция не требует вмешательства в конструкцию автомобиля, которые бы могли сказаться на гарантийных обязательствах производителя.
Срок выполнения работ и стоимость услуги по установке пневматической подвески зависит от комплектации:
- базовый комплект составляют крепежные детали, штуцера, оригинальные пневморессоры, пластиковую трубку высокого давления и переходники на ниппель;
- полный комплект, наряду с перечисленными элементами, включает датчик давления, манометр, компрессор и реле его подключения, влагоотделитель, блок предохранителя, ручной пневмораспределитель и ресивер.
Преимущества второго варианта – это возможность контролировать каждую рессору в отдельности и управлять работой пневмоподушек из салона автомобиля. По желанию заказчика в СТО Дукато система может быть дооснащена устройством подогрева пневмоклапанов.
Все виды и цены на ремонтные работы
Делаем всё!
Популярные виды работ: Запчасти в наличии
Другие виды услуг
Задайте вопрос!
Позвоните нам или закажите обратный звонок:
За 18 лет работы
мы получили
7 800 положительных
отзывов
и 164 негативных - Каждый недовольный клиент выслушан,
в 95% случаев проблема была решена.
Мастера своего дела
Наша команда профессионалов
Пепе Франко
Головаха Павел
Тепляков Сергей
Марчин Георгий
Грибанов Андрей
Головаха Антон
Михайлов Иван
Худяков Алексей
Забелин Денис
Белугин Андрей
Кашаев Виктор
Валайнис Донат
Суриков Григорий
Брыксин Николай
Богомолов Владимир
Ремонт Fiat Doblo
Ремонт и обслуживание Фиат Добло в Москве
Фиат Добло — недорогая модель коммерческого транспорта, которая сочетает в себе компактность, экономичность, маневренность, надежность и достаточно хорошую грузоподъемность. Но несмотря на хорошее качество сборки для долгой и успешной эксплуатации необходимо вовремя производить замену изношенных автозапчастей, периодическое обслуживание и ремонт Фиат Добло в Москве.
Читайте также: