Фиат добло дизель замена грм
Этап второй - снятие цепи ГРМ.
Начали во время.
До 14 часов разобрали почти все. а это снятие:
- топливный фильтр
- воздушный фильтр
- трубки между фильтром и ТНВД
- насос гидроусислителя
- передняя опора двигателя
- помпа охлаждения
- ремни и шкивы навесного оборудования
Затем появилась проблема - болт коленвала (его уже откручивали или закручивали хреновым ключом) а затягивают его очень прилично, поэтому болт достал конкретно, но выкрутился (греть не желательно за болтом маслянный насос и алюминиевая крышка).
Для того. чтобы снять крышку шестерен нужно приопустить поддон картера двигателя (из крышки вниз торчит две шпильки м6) этими шпильками крышка шестерен крепится к поддону.
Поддон сидит на герметике.
Снимаем крышку. шестерни, натяжитель , цепь ГРМ, успокоители.
Шестерни цепи ГРМ не имеют выемок , а валы шлицов, шестерни удерживаются на валах только прижимом (я такого раньше не встречал)
Этап третий - надевание и сборка.
Одеваем шестерни на валы, цепь ГРМ, устанавливаем успокоители и натяжитель, вытягиваем из успокоителя чеку.
Выставляем коленвал по метке и вставляем в эту метку штифт 8мм и хорошей стали.
Выставляем по метке распредвал штифтуем его по метке и затягиваем (по часовой стрелке)
Устанавливаем крышку шестерен (предварительно устанавливаем в нее новый сальник коленвала).
Надеваем "наконечник коленвала" и закручиваем болт коленвала (против часовой) на болт нанесли состав против откручивания.
Теперь можно попробовать покрутить коленвал на предмет "а не встречается ли поршень с клапаном".
Эту операцию предварительно можно проделать без крышки, но временно прижав старым болтом шестерню коленвала.
Дальше желательно пока двигатель стоит на одной опоре и на подпорке снять поддон очитить его от старой прокладки (герметика) и установит его. Если вначале установить переднюю опору то снять поддон будет мешать хомут выхлопной системы. Хотя его можно снять.
Дальше собираем все обратно. Заливаем масло и ОЖ несколько раз включаем и выключаем зажигание для лучшей прокачки и заполнения системы топливом. И . заводим.!
Ура завелась.
Я доволен.
Далее расчет и соответствующий документ (что очень радует).
До-речі, по ходу довелося ще замінити дві опори двигуна. Ціни в цьому сервісі трошки вищі, ніж в прямих поставщиків, що і не дивно. За моїми запчастинами Юра їздив, поки механік розбирав мою машину.
Я теж думаю почистити бруд на турбіні і послідкувати. Але не зручно вона стоїть, хрін долізеш.
Fiat Nuovo Doblo 1.6 2011 г приехал для плановой замены ремня ГРМ. По регламенту он меняется каждые 80 000 км. Контроль состояния ремня рекомендуется каждые 20 000 км. В процессе выполнения работ была обнаружена деформация приводного ремня генератора и кондиционера.
- Замена ремня ГРМ;
- Замена приводного ремня.
Особых показаний к замене ремня ГРМ выявлено не было, но регламент лучше соблюдать, к тому же так как на данном авто ремень ГРМ производится повторно, то пора поменять и водяной насос. При вторичной замене ремня преимущественно выполнить замену помпы. В нашем случае состояние помпы удовлетворительно и владелец авто отказался от замены детали.
Помните, что своевременно выполненная замена ремня ГРМ и приводного ремня исключает возможность возникновения нарушений в работе двигателя автомобиля, или к обрыву ремня ГРМ.
Для выполнения работы по замене ремней нужен будет такой инструмент:
- пневмопистолет;
- пневмогайковерт + головки на 17,15,13, Е16;
- накидной ключ на 13 мм.;
- боковой пневмогайковерт с головками на 10,18 мм.
- маркер;
- удлинитель на головку;
- пневмоподушка.
Какие использовать запчасти
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| ContiTech | CT1049K1 | 2550 |
| Аналог | ||
| GATES | K015646XS | 3750 |
Ремень генератора + АС ( с конд.)
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| BOSCH | 5PK1155 | 900 |
| Аналог | ||
| CONTITECH | 6PK1180 | 700 |
Все процедура представлена далее в фотоотчете.
Откручиваем крепежные болты защиты с помощью пневмопистолета с головкой на 13 мм.
Снимаем защиту поддона двигателя автомобиля.
Демонтируем боковую защиту. Для снятия боковой защиты потребуется открутить болты крепления. Их местоположение указано на фото. В работе используем тот же пневмопистолет.
Снимаем защиту и открываем нижний шкиф и ремни.
Проводим демонтаж приводного ремня. Проверяем ремень на пригодность.
При тщательном осмотре были выявлены серьезные дефекты в целостности приводного ремня (множественные трещины). Приводной ремень, имеющий такого рода повреждения, преимущественно заменить.
Для освобождения доступа к ремню ГРМ необходимо снять защиту ремня. Она крепится с помощью двух болтов. Для того, чтобы их выкрутить понадобится две головки: на 10 мм. и 13 мм.
Следующим шагом будет выставление ВМТ (верхняя мертвая точка) с помощью удлинителя + головка на 15 мм.
Для исключения неточностей в установке новых деталей автомобиля, необходимо выставить метки на распределительном валу.
Снимаем болт защиты ремня ГРМ.
После снятия защиты ремня ГРМ мы получаем доступ к ремню ГРМ и можем приступать к его демонтажу.
Под поддон двигателя необходимо поставить упор. В данном случае используется пневмоподушка.
Снимаем верхнюю подушку двигателя. Выкручиваем болты крепления с помощью головки на 15 и головки Е16 от блока двигателя.
Извлекаем кронштейны крепления верхней подушки двигателя.
Для того, чтобы снять ремень ГРМ, требуется послабить натяжной ролик ремня. Для выполнения этих действий потребуется накидной ключ на 13.
Теперь мы можем беспрепятственно снять ремень ГРМ.
При выполнении работ по замене ремня ГРМ необходимо выполнить сопутствующую проверку помпы на люфт и течи охлаждающей жидкости.
Мы устанавливаем комплект фирмы — производителя Continental СТ 1049К1 с гарантией эксплуатации 5 лет.
Перед выполнением установки новых автозапчастей, выполните их осмотр.
Проверяем старый новый ремень ГРМ на соответствия размеров и расположений зубьев ремня.
Если все подходит и совпадает, можем приступать к установке ремня ГРМ и натяжного ролика. Натяжной ролик натягиваем до совпадения меток.
В процессе сборки, установления снятых деталей, выполняем замену приводного ремня. Мы сделали выбор в пользу оригинального ремня фирмы Bosch 5PK1155. Сборку осуществляем в обратном алгоритме действий.
1. Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Правое переднее колесо.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Болты (1) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (2) коленчатого вала.
4. Отсоедините шланги расширительного бачка.
5. Снимите расширительный бачок.
6. Подведите под двигатель временную опору.
□ Правую опору двигателя.
□ Крышки ремня привода ГРМ.
8. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ, Штифт (3) зубчатого шкива коленчатого вала должен расположиться по центральной оси блока.
9. Проверьте совмещение метки (4) распределительного вала с репером.
Примечание: допускается несовпадение метки с репером примерно на 3° или на 1/2 шага зубьев ремня.
10. Если метка не совмещена с репером, проверните коленчатый вал на один оборот.
11. Ослабьте гайку (5) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните гайку.
12. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Fiat Doblo
1 Проверьте расположение штифта (3) по центральной оси блока.
2. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Примечание: метки на ремне указывают направление вращения.
3. Установите правую опору двигателя:
□ Затяните гайки крепления опоры к кронштейну двигателя моментом 50 Нм.
□ Затяните гайки крепления опоры к кузову моментом 43 Н м.
4. Выверните болт (16) крепления масляного насоса и на его место заверните шпильку установочного приспособления (6).
5. Установите на коленчатый вал приспособление (7) на шпильку (6) и штифт (3), закрепите болтом (8).
6. Проверьте совмещение метки (4) с репером.
7. Проверьте совмещение метки (9) ТНВД с репером Заведите в зубчатый шкив ТНВД установочный пале:, диаметром 6 мм. Ослабьте болты (10) шкива ТНВД.
8. Наденьте ремень в следующей последовательности
9. Проверьте совмещение меток на ремне с метками на зубчатых шкивах (11).
Примечание: надевайте ремень без слабины в ведущей ветви.
10. Ослабьте гайку (5) натяжителя.
11. С помощью рычага натяните ремень так, чтобы указатель (13) переместился в положение максимального натяжения, поз. (12).
12. Затяните гайку (5) натяжителя моментом 25 Н-м.
13. Заверните в зубчатый шкив ТНВД два технологических болта Мб (14).
14. Затяните болты (10) шкива ТНВД моментом 25 Н м.
□ Технологические болты (14) шкива ТНВД.
□ Установочное приспособление (7).
□ Установочный палец (9),
16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
17. Ослабьте гайку (5) натяжителя.
18. Сбросьте натяжение ремня до совмещения отметчик (13) с репером (15), поз. (12).
19. Затяните гайку (5) натяжителя моментом 25 Н-м.
20. Установите на шкив коленчатого вала приспособление (7).
21. Заведите в шкив ТНВД установочный палец (9). Примечание: если палец установить не удается, повторите процедуру натяжения ремня.
Примечание: ТНВД, установленный на этот двигатель, не требует регулировки угла опережения впрыска.
1. Вывесите автомобиль и установите опорные стойки.
□ Правое переднее колесо,
□ Дополнительный приводной ремень(и).
□ Нижнюю крышку картера маховика.
3. Установите фиксатор маховика (1). Специнструмент №1.860.898,000.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя и рабочую жидкость из бачка ГУР.
□ Болты шкива коленчатого вала (2).
□ Шкив коленчатого вала (3).
□ Бачок ГУР и кронштейн.
□ Расширительный бачок системы охлаждения
6. Вывесите двигатель.
□ Правую опору двигателя и кронштейн.
□ Направляющий ролик дополнительного приводного ремня,
□ Кронштейн правой опоры двигателя.
□ Верхние крышки ремня привода ГРМ (4).
□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (5).
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
9. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены (6).
10. Убедитесь, что штифт на звездочке коленчатого вала находится в положении "6 часов" (7).
11. Ослабьте гайку звездочки натяжителя (8).
12. Отведите звездочку натяжителя от ремня. Слегка затяните гайку,
13. Снимите ремень привода ГРМ
Установка ремня Fiat Doblo
1. Убедитесь, что установочные метки звездочки пределительного вала совмещены (6).
2. Убедитесь, что штифт на звездочке коленчатого вала находится в положении "6 часов" (7).
3. Отверните болт масляного насоса. Вставьте шпильку фиксатора коленчатого вала (9). Специнструмент №1.860.905.000.
4. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленча-того вала.
5. Установите фиксатор на звездочку коленчатого вала (10) Специнструмент №1.860.905.000. Закрепите болтом (11). Специнструмент №1.860.905.010.
6. Наденьте ремень привода ГРМ на остальные звездочки и шкивы.
7. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены (6).
8 Установите кронштейн звездочки натяжителя в положение (12) так, чтобы указатель (13) и метка (14) совместились.
9. Затяните гайку звездочки натяжителя (8)- Момент затяжки: 23-28 Нм.
10. Снимите фиксатор (10):
11. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
12. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены (6).
13. Установите фиксатор на звездочку коленчатого вала (10>. Закрепите с помощью болта (11).
14. Убедитесь, что метки звездочки натяжителя совмещены (13) и (14).
15. Если нет: повторите процедуру натяжения.
16. Снимите фиксатор (10):
17. Установите болт масляного насоса.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
19. Установите фиксатор маховика (1). Специнструмен-№1.860.898.000.
20. Затяните болты шкива коленчатого вала (2). Момен-затяжки: 23-28 Нм.
21. Снимите фиксатор маховика (1): Специнструмент №1.860.898.000.
22. Затяните болт направляющего ролика допопнитепь-ного приводного ремня. Момент затяжки: 23-28 Нм.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель 1,4 л
Дизельный двигатель 1,6/2,0 л
Дизельный двигатель 1.3 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая и роботизированная трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность и противоугонная система
Система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Очередное поколение, пожалуй, одного из самых универсальных автомобилей Fiat Doblo было представлено в 2009 году. А уже через год свет увидел брат-близнец — Opel Combo D.
Cargo — так называется грузовая версия Doblo. Множество небольших приятных мелочей (например, полка на потолке, держатель для документов на приборной панели и масса удобных вещевых отделений) превращает кабину в офис на колесах. Разумные технические решения и высокотехнологичное оборудование обеспечивают максимальный комфорт и позволяют полностью сосредоточиться на вождении.
Багажное отделение, естественно, более просторное, нежели у предшественника: правильные прямоугольные формы, возможность полного задействования багажного пространства, сдвижные боковые двери и широкие задние, благодаря которым можно будет легко осуществлять погрузку и разгрузку — все создано в данной версии для облегчения эксплуатации автомобиля.
Рестайлинговая версия второго поколения модели дебютировала на выставке коммерческого транспорта в Ганновере в сентябре 2014 года.
Читайте также: