Электронная педаль газа ларгус регулировка
Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:
Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.
Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:
Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.
Регулировка Е-газ старого образца
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Доработка электронной педали газа нового образца
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).
Что было решено сделать:
убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.
Как измерить свободный ход педали:
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
Снять ползунка реостата, вывернув саморез.
Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).
Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
Отзывы о доработке E-Gas
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.
oapv, а трос все же на много лучше. На калинах с электронной педалькой были проблемы у меня, да и других одноклубников.
| bolbatAV: |
| На калинах с электронной педалькой были проблемы у меня |
| bolbatAV: |
| а трос все же на много лучше |
oapv, да с тросом калина у меня выстреливала без промедления, а вот с электроной педалью была малая тупость.
| bolbatAV: |
| oapv, да с тросом калина у меня выстреливала без промедления, а вот с электроной педалью была малая тупость. |
скажу честно - Не в тросе дело!
| bolbatAV: |
| да с тросом калина у меня выстреливала без промедления, а вот с электроной педалью была малая тупость. |
| Зореслав: |
| Полностью поддерживаю, |
Пы.сы. Катаю одновременно машины с тросом и ЭПГ.
| alexei: |
| А я нет, да и про 5сек зависания явный перегиб |
| Зореслав: |
| Не перегиб, а реальность |
| Зореслав: |
| а чем трос не устраивает собственно? |
| alexei: |
| Вы просто попробуйте посчитать до 5ти (через и), в экстремальной ситуации просто время "течёт по другому" в личном восприятии. |
К электронной педали теперь можно прикрутить актуатор и будет роботизированная коробка.
По крайней мере, на логанах что-то подобное ставили.
То, что с е-газом есть проблемки, так это правда. Как не крути, лишний узел и лишние электрические цепи. Где-то этот тупняк меньше, где-то больше, но он есть. Я понимаю, что идёт прогресс, автомобили наполняются всё более новой и новой электроникой. Но вот е-газ в недорогих авто, тем более без каких либо сложных систем коррекции и помощи. да на фиг он нужен. Да и после зимы, когда сошёл авсфальт со снегом на фиг вообще что-то лишнее в авто, подвеску бы сберечь. Так вот, всегда сравниваю электронную педаль со сливным бачком унитаза, в который встроили электропривод для спуска воды. Всё гениальное просто, и в случае ларгуса, как и большинства машин автоваза, да и прочих бюджетных, трос - это и есть "гениально".
Зореслав, ну кто вам виноват что вы на развалюшке которая за 5 секунд не может пути трамвайные переехать сделали вывод о е-газе? А потом обижаетесь что вас за придурка держат.
Кстати - е-газы со временем сабатываются, там ползунок мать его по дорожкам ездит, позапрошлый век.
Думаю намеренно позапрошлый век - для заработка на замене блока педали е-газа, ценник лупят в 4-5тр и больше за кусок пластика с двумя резисторами внутри
| Willi: |
| Зореслав, ну кто вам виноват что вы на развалюшке которая за 5 секунд не может пути трамвайные переехать сделали вывод о е-газе? А потом обижаетесь что вас за придурка держат. |
| Зореслав: |
| а Шкода Фабиа тоже развалюшка? |
Если за пять секунд не способна проехать пять метров, то конечно это тоже развалюшка.
| Willi: |
| Если за пять секунд не способна проехать пять метров, то конечно это тоже развалюшка. |
| Зореслав: |
| Ну, это в зависимости от того, какая горка |
Не, крутые склоны Эвереста в расчет не брать.
| Зореслав: |
| , Солярис развалюшка, а Шкода Фабиа тоже развалюшка? |
| Зореслав: |
| в зависимости от того, какая горка |
Фабиа наверное была с 3-х цилиндровым мотором? Владел окой, там тоже без хорошей стимуляции", в гору неохотно машин бежал.
| Зореслав: |
| владелец Фабии поменял ещё на Москвич Святогор, |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
| Ларгус178: |
| Фабиа наверное была с 3-х цилиндровым мотором? Владел окой, там тоже без хорошей стимуляции", в гору неохотно машин бежал. |
Хотя парень гонщик и для заездов по льду имеет корч2108.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
| pakhan74: |
| У знакомого минималка фабия, вообще ни разу не слышал жалоб на е-газ. |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
Штатно егаз в мозгах прошивается под требования экологов.
После чипования авто егаз работает, лично у меня, отзывчиво - но конечно ни как тросовый газ.
Наверное надо было при прошивке сказать, чтобы сделали егаз как трос. Если такое возможно..
Я привык к егазу, нравится ;)
Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности или для экономии топлива, то блок управления может изменить по своему усмотрению положение заслонки, даже если водитель не менял положение акселератора. Извините, но лично мне такие выкрутасы не нужны.
Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности или для экономии топлива, то блок управления может изменить по своему усмотрению положение заслонки, даже если водитель не менял положение акселератора. Извините, но лично мне такие выкрутасы не нужны.
А сильней давануть наверное может у тех, у кого ESP есть (в Логанах есть в виде опции, я не заказывал).
Без ESP сама давить заслонку не будет (ели круиз не включён!) - мне так кажется, ИМХО
Вобщем то я Е-ГАЗ изучал для себя - с точки зрения можно ли сделать кнопки, эмулирующие нажатие педали газа на 20/30/50% и т.д..
Это не круиз = это как бы фиксированный тапкодавитель Нечто похожее на автоматическое открытие заслонки на X%
Но почитав что в Е-ГАЗЕ два резистора и ЭБУ сравнивает показания ИХ ОБОИХ , в случае расхождения даёт ОШИБКУ - перехотел в Е-ГАЗ влезать..
Если бы схема была - где описано где этот резистор расположен, то можно было бы понять.
А без схемы (методом тыка) - я боюсь получить ошибку ЭБУ и писец, - вылезай приехали..
А сложного ничего нет, - нужна инфа как Рен/Автоваз реализовал это..
Либо отсоединить E-ГАЗ и снять ВАХ (точнее изменения сопротивлений обоих каналов).
По графику можно будет понять всё
| Зореслав: |
| Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
| Ларгус178: |
| Это-ж как надо ездить, что-бы у ЭБУ появился инстинкт самосохранения. |
| mumrik75: |
| ESP |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
| Зореслав: |
| , так как-то надёжнее, даже точнее сказать предсказуемее. |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
Но глючная система, которую нельзя отключить - ВРАГ
Что-то мне подсказывает, что такие наисложнейшие навороты в простейшем узле сделаны далеко не для удобства, а скорее рекламный ход. Из категории "умный дом". Можно и самому с дивана встать и шторы открыть, а можно полагаться на электронику. Только неудачно зажёваная в механизме штора ничего за собой кроме дырки в ней не повлечёт, а вот зависшая электронная педаль повлечёт за собой дырку в здоровье.
| Ларгус178: |
| Видимо никогда не рвался и не клинил трос газа. |
Кстати, на упомянутом Святогоре газ постоянно клинил, владелец пшикнул вдшкой в трос, толком ничего не изменилось, и он на это забил. Ну клинит газ, и хрен с ним! Ещё иногда трос сцепления выскакивает, потому что он не оттуда вовсе. И я так понял, что так вот ездит подавляющее большинство.
Если у нас ТАК ЖЕ как на рисунке внизу включены сопротивления внутри Е-ГАЗА, то не составит труда подобрать пару ПАРАЛЕЛЬНЫХ сопротивлений - для получения "нажатия газа X%" через кнопку (на руле например).
Интересно. Хочу померить на Логане сопротивление е-ГАЗА.
| Зореслав: |
| Ну теперь хоть прояснили ситуацию, что обслуживать такие вещи как трос газа по всей видимости не солидно обывателю. |
| Зореслав: |
| про рвущуюся велосипедную цепь. |
| Зореслав: |
| И я так понял, что так вот ездит подавляющее большинство. |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности или для экономии топлива, то блок управления может изменить по своему усмотрению положение заслонки, даже если водитель не менял положение акселератора. Извините, но лично мне такие выкрутасы не нужны.
С таким отношением тебе нужно в ларгус поставить карбюратор, я серьезно.
Ведь у тебя мотор инжекторный, управляется мозгами(блоком управления), он и без электронной педали может сам поддать газу(конечно не втакой мере как с эл. педалью), а может убавить(причем совсем). Эл. педаль просто позволяет более эффективно и более гибко настроить мотор, устранить ошибки неопытного водителя. Приведу простой пример: возьмем карбовую машину, которая едет допустим на 3 передаче с оборотами мотора, ну пусть 1500. Если нужно разогнаться можно нажаать газ в пол, но на таких оборотах мотор все равно не в состоянии переварить много бензина и быстро раскрутиться под нагрузкой и нажимать газ в пол большого смысла нет, будет только перерасход бензина впустую. Эффективнее и экономичнее добавлять газ плавно, а когда мотор раскрутится до более-менее рабочих оборотов, тогда уже и в пол жать смысл есть.
Так вот эл. педаль как раз и не откроет дроссель в этом случае сразу на полную, т.к. смысла в этом нет.
Ну и много других случаев, когда мозги в сочетании с эл. педалью отработают лучше чем среднестатистический водитель.
Причем программно все можно настроить. И задержку на нажатитие педали можно совсем убрать, можно нажав педаль на 10% открыть дросель на 50% и т.п. любые капризы, калибровки и настройки.
Но есть конечно и минусы, т.к. машина усложняется, на коленке не починишь, как карб. Ну и производители более широко в своих интересах могут использовать разные калибровки и настройки. Например один и тот же мотор может иметь мощность 100 и 120л.с. при этом второй еще имеет более резкий характер "спортивный". И машина с вторым мотором продается на 100 тыс дороже и позиционируется производителем как "драйверская". А по факту просто разные разные калибровки мотора и производитель при минимуме затрат(фактически затрат ноль) имеет с второй машины на 100 тыс больше.
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
Читайте также: