Электромагнитный клапан регулировки давления масла ситроен с4

Обновлено: 11.02.2025

[БЖ C4B7] Замена электро клапана масляного насоса EP6

В погоне за халявой, перед тем как ехать в Ульяновск, решил воспользоваться халявой. А именно рекламной акцией в У+, которая и сейчас всплывает в банерах на нашем форуме.

В общем подгадал удобное время, позвонил, записался, приехал . предварительно подготовился на всевозможные разводы. Скажем так - вооружился. По телефону уточнил - "Бесплатная диагностика только в том случае, если я буду проходить у вас ремонт? Иначе за диагностику мне придется заплатить?" Ответ я получил для меня удовлетворительный.

Ну раз все устраивает - поехали.

Приехал, машину приняли быстро, предложили помыть, но я отказался - сразу на подъемник и к мастеру.
М: Что Вас беспокоит?
Я: Я же не буду Вам рассказывать о своих болячках? Иначе в чем же Ваша работа диагностики?
М: Тоже верно.

И мастер мне указал на стучащую косточку, о которой я уже писал ранее [БЖ C4B7] Поперечные тяги стабилизатора, и на то, что на виброподушке двигателя есть скопления масла, а следовательно и грязи. К сожалению фото не сделал.
В общем приговорили мне электро клапан масла.
Я осмотрел, и действительно, масла там налито достаточно, чтобы задуматься о не замедлительной его замене.

Вышел я к менеджерам, и попросил сделать мне калькуляцию, работ и запчастей. А так же туда же приговорили и ремень генератора.

Я конечно же кивнул, пожал руку плечами, и удалился восвояси. Т.е. набирать все эти артикулы в поисковике партнера Француз.

Электроклапан масляного насоса V764723880 - 5310 руб 7086 руб
Втулка масл. насоса V764583680 - 580 руб 976 руб
Ремень генератора Dayco 6PK906 - 310 руб - 1415 руб
Стойка стабилизатора 9804947480 1250 руб - 1364 руб

Теперь очевиден эффект экономии на запчастях.

Получил запчасти от партнера и решил поехать на выполнение работ к партнеру клуба PMRK.
О выполненных работах тоже есть пост в разделе партнера

И вот спустя много времени, но уговаривая себя, что замену клапана нужно сделать ДО морозов, я уже на подъемнике в PMRK
Снова мне попался мастер Денис, обрисовав ему план работ, я то и дело, делал фотографии.
Для замены клапана насоса, нужно снимать поддон двигателя и сливать все масло. Ну что ж. 7000 км уже отъездил на нем, хоть не так обидно. Да и на благое дело, вроде ж как. Да!

Новый клапан и втулка установлены, снят изолирующий герметик по периметру поддона и нанесен новый

Проехал уже еще 3 тыс км. Полет нормальный!

Стоимость работ 4500 руб.
Ремень генератора и стойки стабилизатора менял сам.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

SHKoder
А по какому критерию приговорили клапан. На наших движках, вроде, должен быть уже модернизированный. Менял такой на 308, там была утечка масла по кабелю.

Всем привет.
Давно цитрамоша передвигается с ошибкой P15A0. Неправильно конечно, но особых проблем не доставляло, а менять дорого и муторно. Но все когда-то заканчивается и пришлось проблему устранять, дабы найти причину троения при первом пуске. Связи тут скорее всего нет, но имея посторонние проблемы искать основную сложнее. Да и в целом пора уже, еще сопутствующие работы, отпуск как раз.

Непосредственно перед заменой, сломав руку в 3-х местах, я долез до фишки клапана, и замерил сопротивление соленоида — 300 Ом, что говорит нам, что пациент мертв, надо везти в морг. На исправном клапане 10 Ом.

Для замены были закуплены:
клапан V764723880 9206р 😥
герметик 12-AB-RW 300р
ремкомплект проводки не нужен
А так же для замены масла
фильтр PURFLUX L358A 300р
масло Lukoil Genesis Armortech 5W-40 4Л 1539424 1525р

Чтобы добраться до клапана нужно:
Снять правую стойку
Слить масло с МКПП, с АКПП не нужно.
Снять правый привод
Снять промежуточную опору правого привода
Снять часть выхлопной трубы с гофрой (не обязательно, но будет неудобно)
Слить масло с двигателя
Снять поддон двигателя

И вот после всего этого можно заменить клапан.

Постарался найти моменты и схемы затяжки всего разобранного:
Поддон двигателя 12Нм (Схема не указана)
Нижняя опора двигателя 60Нм+-6Нм
Болты сайлентблоков нижней опоры двигателя 40+-4Нм
Гайка штока передней стойки 75Нм
Крепление стойки к поворотному кулаку 80Нм
Стойка стабилизатор 43Нм
Ступичная гайка 320Нм
Фиксатор промежуточного подшипника вала 20Нм

Герметик сохнет 24 часа до полной полимеризации, поэтому после сборки мотор еще сутки стоял сухой.

Основные симптомы проявления неисправности следующие:

плавающие обороты на холодную, обороты холостого хода держатся на уровне 900 вместо 750;
двигатель захлебывается или глохнет при запуске на холодную, со второго пуска заводится;
наблюдается плохая тяга, провал при разгоне, дергает при наборе мощности, существенно увеличивается расход топлива;
обороты двигателя резко поднимаются к 1500 при прикосновении к педали газа, медленно опускаются, зависают.

Такое поведение обычно сопровождается лампочкой Check engine и надписью Anti-pollution system faulty на панели. При прочтении ошибок сканером, чаще всего можно увидеть ошибки P0014 и P0013, если вышел из строя выпускной клапан фаз, а также P0011 и P0010, если неисправен впускной. Двигатель, естественно, переходит в аварийный режим работы. На примере выпускного клапана ошибки расшифровываются следующим образом (аналогично и для впускного):

P0013: Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов;
P0014: Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

На самом деле такие ошибки возникают по нескольким причинам, и основные из них следующие:

Неисправен сам электромагнитный клапан фаз, из-за чего на фазовращатель подается недостаточное количество масла. В таком случае распредвал не поворачивается на установленный угол и необходимо заменить вышедший из строя клапан на новый;
Произошло повреждение уплотнительных колец распредвала, обеспечивающих герметизацию масляных каналов. Для устранения неисправности необходимо их заменить;
Повреждение проводки или разъёма датчика положения распредвала или самого клапана фаз. В таком случае проверяется проводка от блока управления до датчиков и/или клапанов. Также возникают проблемы с самими разъёмами клапанов фаз, которые со временем стареют и рассыхаются. Такие разъёмы можно приобрести отдельно, существует два вида: первый и второй.

Конечно, для уточнения симптомов неисправности следует подключить компьютер, прочитать ошибки и параметры двигателя. Всё это возможно выполнить у нас на сервисе. Наиболее распространена ситуация, когда виноват сам клапан фаз или оба клапана фаз.

Как впускной клапан фаз, так и выпускной абсолютно идентичны. Разница есть между клапанами старой модификации и новыми. Однако, эта разница проявляется не в принципе работы, а в защищенности клапана от посторонних факторов. Дело в том, что клапан многократно дорабатывали. Первая версия выходила с завода всего с одной металлической сеточкой в пластиковом обрамлении. На актуальной версии клапана три сетки, интегрированных в структуру клапана и защищающих его от любых сторонних примесей.

По принципу работы клапан является соленоидом с сердечником. Движения поршня происходит за счет магнитного поля катушки и сердечника, согласно сигналам блока управления. Возврат поршня происходит за счет пружины в торцевой части. Подача масла происходит через каналы, которые открываются и закрываются соответственно отверстиям в поршне. Со временем шток клапана изнашивается, и он не держит требуемое давление при заданном положении. При таком износе наблюдается заметный люфт вокруг своей оси. На новом клапане люфт отсутствует. Учтите также, что при его замене вытекает примерно 50 мл масла, тогда как сама процедура замены относительно несложная, однако если выпускной клапан находится на виду, то доступ к впускному немного затруднён.

Актуальная версия клапана постоянно доступна в нашем магазине. Узнать его стоимость можно по этой ссылке. Работа по замене выпускного клапана стоит 500 рублей, выпускного 1000 рублей. Подключение компьютера для удаления ошибок и проведения сброса/инициализации адаптаций стоит 850 рублей.

После замены клапана машина становится резвее, восстанавливается динамика, нормализуются обороты двигателя и расход топлива.

После замены клапана настоятельно рекомендуем произвести сброс или инициализацию адаптаций с помощью компьютера. Причем в программе есть специальный пункт, который так и называется — замена клапана, однако, по сути, он выполняет необходимый нам сброс или инициализацию адаптаций. Такой сброс требует соблюдения определенных условий, а именно: двигатель не должен запускаться в течение 10 минут до проведения операции, температура охлаждающей жидкости должна быть меньше 30 градусов, и некоторых других.

Почему такой сброс адаптаций важен для автомобиля. Всё дело в том, что пока машина работа некорректно, она подстроилась под такой неправильный режим работы двигателя и запомнила его. Конечно, со временем, она поймёт, что клапан новый и им можно управлять, однако нет смысла подвергать двигатель некорректным условиям работы, при возможности произвести быстрый сброс параметров. Так машина быстрее начнёт набирать новые параметры (новые адаптации) вместо выученных.