Электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов ниссан х трейл
Система изменения фаз газораспределения. Принцип работы
А как она, собственно, работает?
На ХХ клапан системы перекрыт.
При увеличении оборотов клапан начинает дозировать порции масла, пульсации масла двигают впускной распредвал (чем выше скважность пульсаций, тем больше угол распредвала?
Я правильно понимаю?
Скорее наоборот, на ХХ клапан (почти?) все время открыт и держит давлением механизм в нулевом положении, одновременно отжимая защелку, чтобы механизм был готов к мгновенной работе.
Если клапан закрыт (неисправен, активна ошибка), давления нет, механическая защелка не открывается, механизм остается в нулевой позиции чисто механически, машина не едет, тупит.
Если еще точнее, то давление есть всегда, но при обесточенном клапане оно стремится сорвать с защелки механизм и утащить его на большие углы опережения впуска.
Это объясняет, почему важно применять хорошее масло, которое не оставляет отложений, способных помешать четкой работе этой микроскопической защелки, что способно вывести ее из строя уже чисто механически.
Я совсем запутался. Уже четыре года имею параноидальное подозрение на слабость двигателя до 2500 об. После едет хорошо. Возникла мысль, что распредвал стоит в режиме высоких оборотов. Но, судя по мануалу от Легион-Автодата, на ХХ напряжения на клапане нет. С увеличением оборотов появляются импульсы.
. Возникла мысль, что распредвал стоит в режиме высоких оборотов. Но, судя по мануалу от Легион-Автодата, на ХХ напряжения на клапане нет. С увеличением оборотов появляются импульсы.
19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
Вот иллюстрация от TECU
Тут только параметры маленько по другому обозваны:
Intake Camshaft Adv b1 это угол поворота распредвала, град °
Intake Camshaft Sol b1 это управление на соленоид клапана, %
всем привет.
Многие с этим сталкивались, при запуске двигателя ( холодный) трещит, как-будто цепь елозит по металлу. Причина здесь довольна проста. Всему виной обычно( есть конечно и исключения) — клапан регулировки фаз. Расположен он в довольно неудобном месте, хоть и доступном.
Для осуществления хоть какого-то доступа — снимаем планку, на которой держится проводка. Т.е откручиваем два болта с массы, сам болт крепления планки, расцепляем промежуточную фишку, снимаем фишку с первой катушки, снимаем фишку с самого клапана.
Чтобы открутить болт крепления клапана, достаточно малого удлинителя и малой трещетки. Потом надо расклинить клапан с его посадочного места — делается с помощью плоской отвёртки. Не забудьте подложить под клапан( на ремень) тряпки — будет масло.
Теперь о нюансах:
клапана могут быть двух видов:
разницы никакой нет. Поэтому пугаться не стоит. Подходят оба.
Также — клапан лучше снимать на горячем двигателе — легче будет потом всунуть его обратно. Я первый раз снимал на горячем — когда просто пытался промыть его без разбора( толку это не дало). Разбирать я его побоялся ( понятия не имею как, да и себя я знаю…;))) ). Сейчас, когда менял его — снимал на холодном двигателе.Это была ошибка. Обратно клапан не хотел никак входить — резинка не давала. А преодолеть сопротивление этого сальника при дефиците места — это, я вам скажу, еще тот геморрой… Мне пришлось постукивать маленьким молоточком ( амплитуда замаха около 1 см (!) — места нет вообще). На горячую он от руки залетит…
Ну теперь по ценам:
на контрактные ( в Красноярске) : от 500 до 1500р.
на новые(аналоги) : от 2000 до 5000р.
Спасибо за внимание.
Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.
С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.
Принцип действия фазорегулятора
Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.
Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:
- исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
- отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
- наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
- температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
- повышенная температура масла двигателя.
Признаки неисправности фазорегулятора
О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:
Проводить диагностику, расшифровывать ошибки, а также сбрасывать их, удобнее всего мультимарочным автосканером. Одни из таких доступных вариантов является Rokodil ScanX Pro. Им можно снимать показания датчиков большинства автомобилей с 1994 г.в. нажатием пары кнопок. А также проверять срабатывание датчика включая/отключая различные функции.
Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.
Причины неисправности фазорегулятора
Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:
- Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
- Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.
А вот причины поломки клапана vvt другие.
- Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
- Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
- Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.
Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:
- Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
- Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.
Демонтаж и чистка фазорегулятора
Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.
Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.
Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.
Как проверить фазорегулятор
Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:
Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:
- Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
- Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.
Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:
- От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
- Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
- Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.
Ошибка фазорегулятора
Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:
- снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
- после этого появится доступ к внутренним контактам;
- аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
- после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
- на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
- собрать все в исходное положение.
Отключение фазорегулятора
Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):
Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.
Заключение
Ошибка p0011 означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов. Код P0011 (Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)) выявленный при диагностике сканером говорит о возникновении проблемы с системой CVVT (система изменения фаз газораспределения), в данном случае это работа распредвала с чрезмерным опережением и зачастую это связанно с клапаном VVT-i.
Поведения автомобиля
Как правило, поведения автомобиля с возникновением данного кода ошибки особо не меняется, поскольку проблема относится не напрямую к работе распредвалов, а лишь системы VVT, обеспечивающей самые оптимальные рабочие характеристики двигателя. Работа двигателя может стать недостаточно устойчивой под нагрузку на высоких оборотах. Использование системы CVVT дает возможность повысить мощность двигателя, улучшить топливную экономичность и снизить содержание вредных веществ в ОГ.
Условия регистрации
Код ошибки p0011 устанавливается и записывается в память ЭБУ если происходят задержки между расчетным и фактическим углом более 10 раз подряд. В случае регистрации диагностического кода загорается лампочка check engine на панели приборов.
P0011 обнаруживается, при движении автомобиля в городских условиях (когда существует периодическое ускорение с замедлением) в течение примерно 20 мин после прогрева.
Причины установки ошибки P0011
Таким образом, если в результате компьютерной диагностики или самодиагностики определено значение р0011, то существуют такие возможные причины возникновения, которые схожи с теми, что вызывают выскакивание ошибки P0016:
- Нарушена электропроводка или контакты в разъеме клапана системы газораспределения;
- Нарушение потока масла в камеру поршня VCT (загрязнение масла/забивание масляного канала); (клапана VVT-i) в результате загрязнения или при попытке замены цепи (достаточно распространенный случай). В тех случаях когда фильтр гидравлического клапана фаз устанавливается отдельно, а не встроен в сам датчик, стоит убедится в степени его засоренности;
- Возникла проблема с зубчатым колесом распредвала (шестерня вала);
- Неисправность самой системы CVVT (очень редкий случай).
Неисправности и дефекты клапана ВВТИ
Как предотвратить ошибку
Составив список наиболее частых и основных причин возникновения ошибки P0011, перейдем к возможным путям решения как устранить.
Прежде всего, проверить целостность датчика, его проводов и отсутствие окислов на контактах разъема.
Вторым шагом будет визуальное определения состояния снятого датчика фаз. Возможно в результате использования не качественного масла или редкой его замены поршень клапан сильно загрязнен нагаром (можно попробовать промыть карбклинером).
В-третьих, что следует сделать, так это проверить клапан VVT на работоспособность. Существует несколько способов как проверять, их можно посмотреть тут. В случае неисправности заменить новым.
После того как проверки клапана фаз газораспределения указывают на его работоспособность или наоборот, стоит осмотреть зубья распредвала (возможно где имеется дефект).
Проделав, эти шаги проверки, вам непременно удастся выявить истинную причину регистрации кода P0011, независимо от того какой это автомобиль будто Пежо, Opel, Nissan или любая другая марка.
Провести первоочередную проверку еще до демонтажа и дефектовки клапана фаз можно используя диагностический сканер позволяющий отслеживать работу различных датчиков в режиме реального времени. С его помощью можно сразу определить поступает ли питание (цела ли электрическая связь) и состояние параметров двигателя в момент регистрации ошибки. Самым доступным с такими возможностями является Scan Tool Pro Black Edition.
Автомобильный сканер Scan Tool Pro
Сканер Scan Tool Pro Black работает на 32-х разрядном чипе с отечественными, азиатскими, европейскими и американскими марками автомобилей. Имея смартфон с установленным диагностическим приложением, подключив сканер в разъем OBD-2, связь с блоком управления устанавливается по Bluetooth или Wi-Fi. Этот сканер также может считывать ошибки и с коробки передач, трансмиссии, дополнительных систем ABS, ESP.
После того как причина возникновения ошибки была устранена необходим сброс и очистка архива записи программным или техническим путем.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Замена клапана IVT (Intake Valve Timing control solenoid valve)
Народ, требуется поменять электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов (на тойотах клапан VVT-i), есть ли какие ни будь сложности в этом. Свонил в сервис - просят до штуки за замену.
На тойотовских форумах пошарился, в принципе вроде все просто, один болт.
Ну а как на самом деле. Просветите пожалуйста.
пы.сы. машинка X-Trail 2001 QR20
Народ, требуется поменять электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов (на тойотах клапан VVT-i), есть ли какие ни будь сложности в этом. Свонил в сервис - просят до штуки за замену.
На тойотовских форумах пошарился, в принципе вроде все просто, один болт.
Ну а как на самом деле. Просветите пожалуйста.
пы.сы. машинка X-Trail 2001 QR20
Сначала на СТО компом, потом когда его сняли, на нем две сеточки - одна была вхлам сломана (видать кто-то уже туда лазил) и в этой сеточке и в клапане кусочки резины были забиты. Сказали только менять.
вот он мой заменяный клапан
не знаю зачем его так изнохратили. но видать ему хреново.
замена прошла на удивление легко. откутил болтик, аккуратненько сдернул, поставил новый (контрактный). фсе! на больших оборотах теперь чувствуется что намного лучше тянет.
Вопрос именно к Silver@. Просто сам езжу уже более года с ошибкой 1110, вот и думаю уберёт ли её замена этого датчика. Сервисмэны говорят что вроде должно помочь, не хочется впустую купить датчик)
. не хочется впустую купить датчик)
Для начала сними и промой клапан, особенно тщательно сеточку. Струей из баллончика вымой грязь из-под нее.
Интересно, с помощью чего ЭБУ отслеживает работу системы VVT? На клапане он измеряет сопротивление. А за счёт чего он ошибку 1110 кажет? Кроме ДПРВ ни чего в голову не приходит.
Схематично это так:
ЭБУ смотрит одновременно два сигнала: ДПРВ и ДПКВ и анализирует их согласованность.
ДПКВ это - положение поршней
ДПРВ это - открытие -закрытие клапанов.
Если растянута цепь или не совпадают метки, то сигнал ДПРВ сдвигается относительно ДПКВ.
Это хорошо видно по осциллограммам (картинки приводились ранее)
Сканер видит этот сдвиг, как "угол поворота РВ впускных клапанов". Допустимо по мануалу на ХХ -5. +5 град (обычно на нормальном движке -1. +1), далее идет ошибка.
Сканер видит "угол поворота РВ впускных клапанов". Допустимо по мануалу -5. +5 град (обычно на нормальном движке -1. +1), далее идет ошибка.
Это на ХХ? В вышеприведённой статье написано, что РВ может поворачиваться относительно КВ на 40-60гр. К примеру в данный отрезок времени РВ нужно повернуть относительно КВ на 40гр., ЭБУ подаёт импульс на клапан, но по мех. причинам(засоренность масляных каналов, слабое давление масла) РВ повернулся всего на 10гр. Как ЭБУ это определит? Вероятно сигнал с ДПРВ должен сдвинуться относительно ДПКВ на определённое количество градусов в данный момент времени. Если сигнал сдвинулся на большее или меньшее количество гр., то ЭБУ поджигает ЧЕК. Правильно ли я думаю?
Читайте также: