Эбу не видит датчик температуры воздуха
расход по городу 15-16 литров.
вчера, записал лог в вагкоме, отъездил км 15. сегодня полдня просматривал в вагскопе графики. заметил что подозрительно медленно растет температура воздуха, при 40 гр ож - воздух 21, при 60 гр ож-воздух 23, при прогреве до 87- воздух медленно добрался до 35, далее держался 35-40. Но! периодически случались провалы температуры до -9, 0, 3. но потом востанавливалась резко до 38, пару раз провал был до 3 гр который держался минуты 5, потом восставновление до 38. при этом время открытия форсунки во время провалов не увеличивалось. проверил работу заслонки зима\лето вроде работает. ошибок в памяти не обнаружено.температура ож стабильна 86-90 гр. ошибка дтвв явно плавающая, возник ряд вопросов:
1. вяло растущая температура воздуха это нормально?
2. может ли влиять дтвв так на расход?увеличивая на 3\4
3. как мозги реагируют на показания дтвв?
кому интересно, могу скинуть логи, посмотрите может подскажите чего)
VWagen
Участник
Может кто подсказать?
Машина VW Golf 4 1.4 AHW. Расход топлива примерно 14л/100км. В книге описана процедура проверки датчика давления и температуры воздуха. Делал эту проверку. Один из этапов-проверка напряжения на контактах колодки жгута проводов. На одном из контактов, на котором должно быть напряжение, согласно книге, нет напряжения. Делал проверку на замыкание, показывало замыкание. Снимал колодку жгута проводов с ЭБУ, прозванивал провод-провод целый. Затем полностью снял изоляцию со всего жгута проводов до ЭБУ, шевелил каждые 10 см провода и делал замер на замыкание-результат ничего не найдено, провод визуальных повреждений не имеет. После был на компьюторной диагностике. Диагностика показала, что на лямбда не идет сигнал. Затем был у оф. дилера, сказали система не дает кодов ошибок. Согласно книге датчик давления и температуры воздуха проверить нельзя. При включении зажигания не загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а лампа аварийного давления масла тухнет до момента поворота ключа на старт. Это нормально? Помню на ауди лампа аварийного давления масла тухла после начала работы мотора.
Вопрос: Если нет напряжения на проводе к датчику и ЭБУ не показывает неисправность, неисправен ЭБУ? Можно сделать какую-то проверку?
kapec
Постоянный участник
всем привет,а вот так получилось у меня.один провод не прозванивался.зачистил на самом терморезисторе,и припаял проводом мгшв.сверху зафиксировал эпоксидкой.дальнейшая эксплуатация покажет,на сколько надежно получилось.
D00mir
Просто заглянул
Добрый день форумчане! Вчера добрался до своего ДТВВ, и вот что обнаружил: на форсунке показывает сопротивление 3.3 Ом, также померил сопротивление на фишке датчика ДТВВ, два средних контакта показывает также 3.3 Ом, а вот два крайних не прозваниваются. Пробовал как автор темы прозвонить сам терморезистор, тестер также показал 0 Ом. И вот собственно возникли 3 вопроса:
1. Если на форсунке сопротивление 3.3 Ом, надо ли ее менять?
2. Если не показывает сопротивление на терморезисторе, то датчик под замену? От копоти его очищал, щупы по-всякому к нему прикладывал
3. У меня фишка датчика крепится к монику не как у автора двумя защелками по бокам, а снизу какой-то шплинт к нему припаян, сидит плотно. Подскажите пожалуйста, как его снять?
Авто VW Passat B4 1994, 1.8, ABS, Mono-motronic
Приветствую, други!
Не могу решить заморочку, сколько искал, похожей темы не нашел.
Проводка была старая, осыпавшаяся, но мотор работал сносно, иногда по управлению дросселем сбои происходили и по сигналу датчика распреда.
Но однажды все таки Коротнула в районе дмрв, задымилась, поплавилась. К слову скажу, средств диагностики тогда кроме светодиодной кнопки не было и что там в текущих параметрах происходило я не знал.
Итак: проводку с дросселем отправляю на ремонт авторитетным лицам форума, покупаю новый дмрв бош
получаю назад, завожу мотор, он заводится, прогревается, но обороты хх в норму не приходят, стоят на 1000, мотор при нажатии на газ после дожигает топливо, едет, тянет, но и бенз пьет ведрами. Светодиод ошибок не даёт, проверяю фазы, давление топлива все в порядке.
Скачиваю хфм скан, беру ecu.dat-смотрю текущие параметры и вижу что температура антифриза стоит на 19 град и никуда не меняется. Проверяю датчик температуры, сопротивление в норме. Сдергиваю фишку с него, завожу, мотор приходит в чувства, обороты хх стабилизируются, я понимаю что ЭБУ думает что перегрет мотор. Но продолжаю ездить так пока жду новый датчик температуры, подкидываю датчик, без изменений те же 1000 об/мин. Вот тогда уже я полез в проводку, обнаружил что в фишке датчика перепутаны провода, и в ЭБУ заходят провода с контактов термореле кондея. Согласно схемам переставляю контакты, (28,36) смотрю текущие параметры, а ничего не меняется, ЭБУ неуклонно наращивает температуру до 120 град, на датчике температуры вход воздуха 30 град. Лямбда новая бош, коррекции по ней уходят в -20%, потом все по циклу с нуля до минус 20.
Вот тут я репу зачесал. Не знаю куда дальше рыть, питание к ЭБУ 27,39,40. Проверено, масса 22 проверена.
Помогите кто чем может. Неужели я ЭБУ испоганил. Блок VDO Открывал я его ничего криминального не увидел, он настойчиво пишет актуальными ошибки 002 и 007 (воздух, антифриз датчики, нет цепи) я проверял, напряжение на контактах 1,4 датчика появляется 4,8 В только на запущенном, потом при проверке мультиметром исчезает. Мож я так коряво мерял.
Подскажете мож кто чо
Современный автомобиль напичкан множеством электронных приборов, систем и элементов. Их слаженная работа зависит от прочности соединения и качества многочисленных датчиков. Сами датчики являются сигнализирующими элементами системы управления и контроля, занимая чуть ли не главные позиции в общей цепи системы. Одним из таких важных звеньев является датчик температуры всасываемого двигателем воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) – элемент электронного блока управления топливной системы двигателя. С него ЭБУ считывает данные о температуре входящего воздушного потока, используемые для регуляции топливной подачи в системе управления впрыском.
Устройство и алгоритм действия датчика температуры воздуха
Прибор помещен во впускной коллектор, где и замеряет температуру потока. Конструктивно представляет собой терморезистор на полупроводниках, термистор. В нем заложена обратная зависимость сопротивления от температуры. На практике это означает, уменьшение сопротивления при повышении температуры и наоборот. Этот принцип и лег в основу его применения в автомобилях.
Принцип обратной связи датчика с ЭБУ выглядит следующим образом: на датчик подается напряжение в 5В, соответствующее данному показателю сопротивления и температуры. По мере прохождения, воздушный поток охлаждает датчик, температура падает, провоцируя увеличение сопротивления. Это, в свою очередь, обуславливает изменение напряжения, новую величину которого считывает ЭБУ. Затем эти данные используются системой для изменения ширины импульса, передаваемые с ЭБУ на форсунки. Посредством изменения положения заслонок, регулируется подача бензина в топливную смесь для впрыска. Этим объясняется увеличение расхода топлива в холодную погоду.
Устройство датчика температуры довольно простое: измерительный термистор помещен в металлический корпус, верхняя часть которого соединена с коннектором, для соединения к электросети бортового компьютера. Соединения частей уплотнено прокладкой.
Классификация датчиков температуры всасываемого воздуха
Разделение на виды происходит по нескольким показателям:
- Принцип работы:
- Термовыключатели. Изменения сопротивления происходит скачками:
— на замыкание. Сопротивление остается неизменным до достижения определенной температуры. Затем происходит скачок сопротивления от 1 до 0
— на размыкание. С достижением температуры определенного предела, происходит скачок сопротивления от 0 до 1
- Терморезисторы. Изменение сопротивления происходит постепенно:
— с обратной зависимостью сопротивления от температуры (при повышении температуры, сопротивление падает);
— с прямой зависимостью, когда с повышением t, увеличивается сопротивление;
Эти виды ставят для включения аварийной индикации и вентилятора охлаждения.
— вентилятора
— стрелки температуры
— системы впрыска
— датчик температуры входящего воздушного потока. В коллекторе;
— датчик охлаждающей жидкости. Помещают в малый циркулярный круг ОЖ;
— датчик внешней температуры. Устанавливаются вне коллектора.
Симптоматика неисправности датчиков температуры воздуха и причины их возникновения
Наблюдается цепная зависимость исправной работы многих систем от корректного функционирования датчика температуры воздуха. Его поломка ведет к неправильной работе системы впрыска, которая, по цепочке, становится причиной сбоев в остальных системах автомобиля. Однако это негативное влияние частично компенсирует наличие датчика массового расхода воздуха, который в экстренных случаях дублирует его работу.
Поэтому крайне важно уметь распознавать неполадки этого прибора по некоторым симптомам.
- Нестабильная, с устойчивыми перебоями работа двигателя в холостом режиме. Чрезмерно высокие и плавающие обороты;
- Высвечивание индикатора на приборной панели;
- Потеря мощности двигателя. рывки при сдавливании педали газа;
- Затруднение или полное отсутствие зажигания;
- Полная остановка мотора при смене скоростных режимов;
- Перегревы и детонация;
- Повышение токсичности выбросов.
Неплохо было бы знать причины возникновения таких симптомов. Наиболее часто встречающиеся причины неполадок этого прибора:
- Частичная или полная потеря чувствительности из-за налета нагара и загрязнений
- Изношенность, вследствие исхода срока эксплуатации
- Обрыв электросети, из-за коррозии и механического разрыва.
Ошибка датчиков температуры воздуха Р0113
Нет никакой уверенности, что срочная замена датчика заставит убрать код с памяти компьютера. Зачастую, даже поставив новую деталь, замечаете, вновь возникшую ошибку. Автомобилю требуется диагностика, по результатам которой можно будет понять причину (неисправность проводки или выход из строя самого датчика).
Самостоятельное тестирование датчика температуры воздуха
Проверить показания прибора можно мультиметром. Шаг за шагом производим замеры, пока не проясниться ситуация.
Место установки ДТВВ доступно для попадания влаги, которая вызывает коррозийные изменения проводов и контактов. Также, сюда легко проникает грязь. Все это может стать причиной некорректной работы или потере чувствительности. Иногда бывает достаточно очистить грязь и копоть на проводах, восстановить соединение оборванных участков.
Только после полномасштабной проверки и тщательной чистки, в случае повторного выскакивания ошибки, можно решиться на замену ДТВВ.
Работающий мотор нагревает все элементы конструкции двигательной системы. Температура может доходить до 2500 градусов. Понятно, что в ходе долгой эксплуатации, такой перегрев не сможет выдержать ни один, даже очень твердый, материал. Это неминуемо привело бы к раннему износу и выходу из строя всех связанных систем и деталей.
Для предотвращения этого, автомобиль снабдили охлаждающей системой, для нейтрализации больших температур и создания оптимальных режимов работы всех составляющих. Измерение температуры происходит с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Рассмотрим какие ошибки выдает датчик и способы их устранения.
Датчик указателя температуры ОЖ, как элемент системы охлаждения
Охлаждающая система – совокупность и слаженное взаимодействие устройств, которые подводят охлаждающую жидкость к накаленным участкам, и отводят излишки теплоты наружу. Она постоянно поддерживает оптимальный тепловой режим деталей, регулируя через блок управления показатели, при разных условиях работы мотора.
Отклонения недопустимы и в сторону чрезмерного охлаждения. В таких условиях топливная смесь, взаимодействуя с холодными стенками, конденсируется на них и стекает в картер, загрязняя и разжижая масло. Низкая температура становится причиной увеличения густоты масла, затруднительной ее подачи в цилиндр, что опять же, негативно сказывается на работе мотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это информационная, сигнальная часть такой системы. С его помощью осуществляется передача данных в ЭБУ об изменения температуры в процессе теплообмена. Там определяются рабочие параметры двигателя и принимаются решения по его регулированию.
За что отвечает датчик ож?
- Выставление угла зажигания. Правильная его регулировка обеспечивает максимальное сгорание топлива, а значит уменьшение его расхода. Повышение КПД двигателя и мощностных его характеристик.
- Корректируется состав топливной смеси, за счет изменения положения заслонки и обеспечения доступа большего (или меньшего) объема воздуха в смесь. Благодаря этому стабилизируются обороты в разных режимах работы, уменьшается токсичность выхлопных газов.
- Поддерживается обратная связь с датчиком кислорода, необходимая для регуляции пропорций смеси для двигателя. Пока не будет изменений температуры хладагента, ЭБУ не воспримет сигнала кислородного датчика, не обогатит смесь в режиме холостого хода, что приведет к нестабильной работе мотора. Т.е. осуществлять контроль повышения оборотов в этом режиме.
- Осуществляется контроль вращательных характеристик коленчатого вала, продувке устройства улавливания отработанных паров газа, блокировки трансформатора АКПП при перегреве.
- В автомобилях, где отсутствует датчик принудительного охлаждения, датчик температуры ОЖ выполняет функцию включения вентилятора.
Что представляет собой ДТОЖ
Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.
Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.
Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.
Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.
Некорректная работа ДТОЖ. Ориентиры для водителя.
Простота устройства прибора, гарантирует его долгий эксплуатационный срок. Но иногда он дает сбои. Если датчик поломался, его надо менять. Это расходная деталь, ремонту не подлежит. Однако подавляющее большинство случаев неисправности связано с целостностью электрической цепи. Обрывы, отходы контактов, ржавчина и загрязнения – вот основные провокаторы размыкания цепи. Как раз эти неполадки каждый автолюбитель способен сам определить и устранить.
Среди множества причин поломки прибора, выделим самые важные:
- Плохое качество охлаждающей жидкости. Приводит к покрытию поверхности чувствительного элемента кристаллическим осадком, а также, разрушает поверхность датчика;
- Утечка и снижение уровня антифриза. Причиной становится изношенная прокладка. Разгерметизация корпуса;
- Некачественный, контрафактный, прибор;
- Нарушение целостности электроцепи. Это целый комплекс причин – коррозия, неровная подача тока (скачки напряжения), обрывы, плохая пайка пинов, неправильное подсоединение контактов, короткие замыкания, потеря напряжения, накопившийся нагар на проводах;
- Загрязнение.
Самостоятельная диагностика неисправностей ДТОЖ
При первых подозрениях на неполадки, необходимо проверить датчик.
Конечно, никто не отменяет ваших визитов в специализированные сервисные центры. Там вам проведут качественное тестирование профессиональным сканером, точно определят факт и причины поломки. Правильно устранят их. Да еще, сами найдут для вашего автомобиля подходящую модель прибора и профессионально заменят его, с соблюдением всех рекомендаций производителя. Лепота!
Однако, в целях экономии, нужно научиться проверять исправность датчика ОЖ самостоятельно. Тем более, большую часть проблем каждый водитель в состоянии решить сам.
- Тестирование термометром. Приготовим чайник (любую металлическую емкость), электронный термометр, ручку и бумагу (будете записывать показания и рассчитывать коэффициент), мультиметр.
Демонтируйте датчик, слив антифриз до отметки, когда прибор больше не погружен в него. Подключаем к нему мультиметр, для измерения сопротивления. Пока вода холодная, сделайте первый замер и запишите показания на бумаге. Включите конфорку под чайником, нагрейте воду. Снимите показания мультиметра при температурах: 25, 30, 35, 40, 45. Результаты нужно сравнить с эталонными величинами, записанными в технической карте автомобиля. Когда под рукой нет карты, необходимо вычислить коэффициент, разделив каждый показатель сопротивления на соответствующее значение температуры. В случае, когда датчик работает исправно, вы каждый раз получите одно и то же число. Если полученные коэффициенты сильно отличаются друг от друга – датчик сломался.
- Без термометра. Если под рукой не оказался термометр — тоже не беда. Замер производите при холодной воде и когда она окончательно закипит. Тогда его температура будет 100 градусов, значение сопротивления должно лежать в диапазоне 190 – 210 ОМ.
Замена ДТОЖ и сброс ошибки
- Замена ДТОЖ – несложная процедура. Нужно начала демонтировать ее, предварительно слив жидкость и отсоединив от аккумулятора. Очистить посадочное место от загрязнений. Затем вкрутить на его место новый прибор. Долить недостающий антифриз (лучше тоже новый) и соединить клемму аккумулятора.
- Удалить код из памяти ЭБУ. Для этого:
— надавить и удерживать кнопку сброса пробега;
— повернуть ключ зажигания;
— высвечиваются все позиции на ЖКИ;
— надавить на любую кнопку, чтобы появилась версия программы бортового компьютера;
— следующее нажатие на кнопку выведет на экран все зафиксированные и сохраненные коды неполадок. Среди них найдите №4. Это и есть ошибка датчика температуры ОЖ;
— сброс осуществляется трехсекундным нажатием кнопки сброса пробега;
— когда датчик заменен, повторите всю процедуру заново, чтобы проверить наличие (или отсутствие) ошибки.
Итак, стало понятно, что внимательное отношение к автомобилю – залог долгого его служения. Не заливайте горючее и другие расходные материалы, в том числе и охлаждающую жидкость, низкого качества. Вовремя проводите чистку и замену деталей, регулярно проверяйте их исправность. Научитесь распознавать симптомы их нарушенной работы.
На холодную посадил АКБ 75ач. Не запустился двигатель. Ошибка 14. (Низкое напряжение на ДТОЖ) замер напряжения в проводах идущих к датчику 4,8В. Датчик с синим разъемом. Покупал 2шт по 700р (Итальянские) хватает на 15 мин, и сноав ошибка. Купил Bosch, тоже умер. Что может быт?. В обход датчика пустил провода, а с датчика скинул разъём, на холодную замыкаю эти два провода, запуск без проблем, но горит ошибка, убрав эту конструкцию после прогрева движка, ошибок нет но и ДТОЖ не подсоединен. Это при запуске конечно помогает, но это не правильно. Что мне делать? Куда копать?
Искать, что убивает термопару в ДТОЖ. В момент запуска замер напряжения делай, помимо опорного туда еще чегот видимо подкорачивает, также проверь напряжение с подключенной фишкой, может сами мозги с подключенным датчиком напряжение просаживают, стабилитрон какой мож подох. Сами датчики то мертвые на обрыв проверял?
Обрыва нет. Датчики живые, на холодную сопротивление одно, а по степени нагрева сопротивление падает. Подскажите, какой напряг должен быть в цепи с активным датчиком?
Опорное напряжение в 5 вольт должно сохраняться и с подключенным датчиком. Если нет, проверять проводку, мож разъем у эбу подгнил, Если нет, попробовать поставить заведомо рабочий ЭБУ, или придумать отдельное питание в 5в на датчик, стабильтрон в чипдипе к примеру купить и припрятать где-нибудь.
А ЭБУ с 1,8 моник на 2,0 i можно приколхозить?
Нельзя. На ЭБУ меньше всего подозрений на самом деле, так как эти опорные 5 вольт идут также и на ДПДЗ и на датчик температуры воздуха и на фишку октан-корректора. Это все тоже бы отваливалось.Прозвонить бы сигнальный провод от фишки датчика до ЭБУ, или соплю временную попробовать кинуть, чет мне кажется что проблема гдето здесь.
Да и саму фишку проверить, контакты поджать.
В разъеме ЭБУ оба провода ДТОЖ искать?
Думаю, что ничем. Стандартный аварийный режим - ЭБУ обрабатывает данный "коротыш" с выдачей ошибки. Единственное, наверняка переходит в усреднённый режим (называется вроде "открытая петля", т.е. ЭБУ не обрабатывает сигналы некоторых датчиков). Возможно, разогретый двигатель будет плохо заводиться. К сожалению, нет полного описания алгоритма работы ЭБУ. На Ниве похожий ЭБУ, но есть и расхождения в логике работы.
vectrovod , на мой взгляд, правильно указал направление:
Прозвонить бы сигнальный провод от фишки датчика до ЭБУ, или соплю временную попробовать кинуть, чет мне кажется что проблема гдето здесь.
так как эти опорные 5 вольт идут также и на ДПДЗ и на датчик температуры воздуха и на фишку октан-корректора
в этом месте я ХЗ (один вывод с ЭБУ на все датчики или внутри блока ЭБУ есть какая-то коммутация?), без схемы тяжело копаться; может у vectrovod -а больше знаний в этой области.
Со снятой фишкой мозги работают в аварийке, по значению 40 градусов. Надо именно сигнальный провод проверить, а 5 вольт общие для этих датчиков. Соединены в косе и идут на один пин.
Ребята, спасибо за помощь.
Как я понял, один провод идет +5В, второй сигнал на ЭБУ? Тоесть этот массовый провод и есть сигнальный?
ЭБУ является цифровым устройством, ДТОЖ - аналоговым. Для преобразования сигнала одного вида в другой нужен АЦП (аналого - цифровой преобразователь). ДТОЖ подключен одним выводом к плюсу (+5В), вторым к опорному(?) резистору. Т.е., получается делитель напряжения 5В-ДТОЖ-опорный резистор-масса. Изменение сопротивления от температуры на ДТОЖ меняет напряжение в точке ДТОЖ-опорный резистор/входной каскад АЦП. Через АЦП (внутри ЭБУ) напряжение (в "оцифрованном" виде) проходит на обработку, ну и дальше расчет параметров. По моему, как-то так..
Вообще должно быть минус 5. Большинство датчиков используют напряжения отрицательного потенциала, дабы при замыкании на массу облегчить жизнь ЭБУ. Сигнальный провод коричнево-голубой, он у всех датчиков коричнево-голубой, кроме датчика температуры воздуха в расходомере, идет на 45 пин мозгов. Это все касается мотроника 1.5.
5 вольт на эти датчики идут с 26 пина, коричнево-зеленый провод.
По моему все немного по другому.
Питающий(+5в) на ДТОЖ - коричнево-синий,он же сигнальный,т.е. напряжения из меняется именно на нем.
А 26 пин- это общая масса расходомера ,ДПДЗ и ДТОЖ.
Питание (+5в) общее у расходомера и ДПДЗ. Aleksandr Ch ,
А какое напряжение в разъема ДТОЖ,при этом ?
В идеале ,конечно ,посмотреть какую температуру видит мозг,(если видит).
Добрый день, подскажите куда лезть, начали виснуть обороты на 1500 2000 ,сделал диагностику выбило ошибки 15и 25 (датчик ДТОЖ и высокое напряжение на форсунку) купил датчик поменял, снял клемму аккумулятора как-бы обнулил ошибки,вроде все хорошо проехал км 80 ,и опять та же песня, делаю само диагностику, выбивает ошибки 29,34,15,25 куда лезть. Читая по форуму я так понял что идет питание на все датчики одно 5 вольт и оно как-то взаимосвязано?,и при снимаете фишки с дтож я оборвал провода,как узнать где плюс и обратка на мозги,и есть ли разница ?
Я уже ДТОЖ поменял, результат 0 ,ошибки 15 и 25 так и остались, плюс появились 29 и 34 ,это мне кажется дело где-то в проводке, с питанием ,только как идет цепь и как ее прозвонить, ВОТ ЭТО ВОПРОС? Просто если обрыв питание на одном датчике ,то оно пропадает на всех, или как?
Tranzhik ,
Проверь на обрыв/окисление массовые провода ,прикрученные к корпусу распредвала в районе кожуха ремня ГРМ.
Замерь напряжение в разъёме ДТОЖ.
Ребят, не было времени отписаться, я все-таки послушал совета Igor A ,и поменял датчик ДПДЗ, и все стало Гуд, но спустя 3-4 дня начинают подвисать опять обороты,погода уже пару недель дождливая,машина постоянно в работе и стоит на улице, я уже думаю или где то влага попала и коротит или где то окисления
Звонить проводку до мозгов (пин С10) и массу. Если проводка в норме - значит трабл в мозгах (ремонт или замена).
Машина заводится работает нормально, тем более машина на газу,а обороты подвисают и на газу и на бензине
А что такое пин с10 где искать?
Это контакт на мозгах,с него идет управляющий сигнал на форсунку,но поскольку тоже самое происходит и на газе,то трабл явно не в этом. Скорее траблы в подключении газового оборудования и обращацца нужно к газовщикам!
А что может быть в гбо ?3 поколения эмулятор лямбда и релюха. все, сброс клеммы с АКБ делаеш можно день ездить нормально, и ошибок нет, потом опять
Tranzhik ,
В газовом оборудовании я ,к сожалению, некомпетентен. Могу высказать лишь предположение. Насколько я понимаю,в момент перехода на газ что то должно блокировать форсунку,то есть где то должна быть врезка в ее цепь,вот там и нужно смотреть. А по хорошему,когда трабл проявицца,ехать к диагностам или газовщикам.
Читайте также: