Додж калибр замена сцепления
пробег на моем додж калибре 300000км за десять лет и пришло время менять сцепление!
однажды я это уже делал.
ситуация в том что на додже калибре сцепление идет в сборе с корзиной и маховиком и всё это заклепано!
оно не разборное и диск сцепления не купить!
все бы нечего но за 20000р я не готов его покупать хотя я уже его один раз себе менял и оно тогда стоило 7000р
так вот, я снял эту болванку и рассверлил, достал диск сцепления, осмотрел, нечего сверх нового не увидел .
сцепление как сцепление . диск высох на половину изношен, но он как камень, пересох . из за этого машина при троганье трясется.
корзина и маховик по износу как новые!
вообщем стал искать диск сцепления и подбирать от других машин .
спасибо парням из разборки которые дали перелопатить груду хлама !
нашёл что то похожее, а это войджер 85года выпуска!
номер в низу на фото.
заказал его новый, пришел за 4500р
решил собрать сцепление на болты как обычно у всех машин.
выбил остатки заклепок из маховика, получились отверстия в которые четко можно сразу нарезать резьбу десятка шаг один.
в самой корзине прогнал отверстия просто сверлом м10 четко!
диск который от войджера он отличается что накладки ферадо шире, наружный диаметр такой же а внутренний меньше чем родной и демфор с пружинами немного другой он меньше но пружины толще и мощней !
хотел сточить лишнее ферадо в диске сцепления войджара да не стал, решил так поставить !
так же при сборки корзины я прежде чем высверливать я сделал три направляющих штыря в маховике, там на корзине есть три отверстия я просто по ним засверлил маховик, а только потом стал высверливать корзину.
потом во время сборке я хотел вбить в маховик три маленьких стержня для сборки, чтобы по ним корзина встала в центрах как было. только потом закручивать болты корзины.
и чего то я заспешил и собрал все без них, так как их надо было вытачивать, а время не было( три стержня направляющие )
один момент!
при разборке нужно пометить корзину и маховик как они стояли, так как по заводу, когда болванка собрана ее потом центруют на дисболанс (балансируют) !
вообщем собрал я все без стержней и боя нет! проверел задав в станок, всё встало и крутится ровно!
болты я делать не стал, а подобрал от кардана газ.
проточил до конца резьбу и обрезал лишнию длину миллиметров 5-7
собрал все на гровера из комплекта и стоп резьбу.
не забудьте отцентровать диск сцепления при прикручивание корзины.
все поставил, поехал и тут проблема !
педаль — рабочий ход в самом полу и скорости плохо включаются ! как будто я сцепления не доконца выжал!
ну вот подумал я, это все из за того что я не срезал лишние ферадо с диска ! так сказать не подогнал внутренний диаметр как у родного.
вообщем разбирать не было времени, надо работать.
так и проехал я 2000км и к моему удивлению сейчас все притерлось !
все работает просто идеально!
очень мягко, комфортно и плавно когда с места трогаешься, а когда передачи на ходу переключаешь то кажется как будто на автомате едешь!
вообщем доволен и всем рекомендую :)))
надо немного повозится, но это того стоит!
плюс денег сэкономишь :)
и сцепление теперь разборное и диск можно менять как обычно )))
вообщем смотрите фото там номера и ответы на вопросы если кто не понял
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Не тянет
Машина набирает скорость рывками, пропадает тяга, приходится часто подгазовывать для набора скорости, схватывание происходит в конце хода педали… Для машин с механической коробкой передач эта проблема актуальна по мере износа элементов трансмиссии. Если вы столкнулись с одним из признаков, очень вероятно настала замена сцепления Додж Калибр.
2. Что внутри?
Волокна феродо на смотровом лючке
Не нужно быть экспертом, чтобы понять: коробку переключения передач нужно снимать, а сам комплект сцепления (диск, корзину и выжимной подшипник) ставить новый. У Додж Калибр с коробкой переключения передач T355 диск сцепления вместе с корзиной составляют единое целое и по отдельности не продаются. Запасаемся инструментом и приступаем к делу: МКПП достаточно удобно расположена и для замены сцепления не требуется снимать силовые крепёжные элементы.
Демонтированная КПП Додж Калибр
Демонтаж показал огромное количество феродо внутри самой коробки переключения передач, удивляет как машина приехала своим ходом.
Следы сильного износа сцепления внутри МКПП
Фрикционного материала так много, что весь маховик им облеплен по контуру. Такое ощущение, что диск сцепления выработан практически в ноль.
Маховик, забитый по контуру феродо
3. Итоги
Выход простой: берём новый комплект сцепления и спустя несколько часов машина снова на ходу.
Новый комплект сцепления Додж Калибр
Не лишним будет упомянуть, что сцепление на машине гидравлическое и выжимной подшипник питается от тормозной жидкости, поэтому в конце обязательно прокачиваем контур сцепления для уверенного переключения передач.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Сцепление Додж Калибр
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: EBA (1.8 л., 1798 куб. см., 150 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: T355 (5 ступеней, механика, FWD)
- Пробег: 241 199 километров
Замена сцепления начинается с демонтажа опутывающих коробку элементов, в первую очередь нужно снять пластиковый прокачной штуцер с выжимного подшипника и рассоединить подающую магистраль.
Для снятия коробки нужно снять штуцер с выжимного подшипника
И уже здесь нас ждёт первая неудача. Корпус штуцера с лёгким хрустом отламывается в месте соединения с конусом магистрали. Отличное начало рабочего дня.
Поменять сцепление Додж Калибр без прокачного штуцера не выйдет
Дело тут не в мощных руках механика, а в коррозии магистрали. Чтобы понять насколько всё печально, нужно её отсоединить с минимальным ущербом.
Пережимаем шланг, чтобы не вытекала тормозная жидкость
Пережимаем шланг от бачка с тормозной жидкостью, вооружаемся клещами с фиксатором и нежно рассоединяем стык трубки со шлангом.
Это соединение пострадало слабей
Обратите внимание на общий ржавый фон захудалости. Левый кронштейн и опора двигателя, тросы переключения передач, болты, тяги и соединения – всё покрыто неизгладимым рыжим слоем.
Общее количество ржавчины намекает на непростую судьбу
Настало время оценить масштаб трагедии. Трубка, соединяющая пластиковый штуцер со шлангом от бачка, сгнила напрочь.
Трубка в месте стыка с прокачным штуцером выжимного подшипника
Конус, обеспечивающий герметичность, вспучился и загерметизировал окислами место стыка. Всё исправно работало до тех пор, пока сцепление Додж Калибр не приказало долго жить.
Живого места не осталось, чистка не поможет
Обратная сторона выглядит не лучшим образом. Механика и так не частый гость в наших краях, а уж запчасти к ней даже в столице найти затруднительно.
Обзваниваем ближайшие разборки, размещаем запросы на профильных сайтах, а сами продолжаем снимать коробку. Спустя полчаса приходит положительный ответ. Нам повезло, штуцер и трубка находятся буквально под боком, поэтому седлаем коней и мчимся.
Привозим новую трубку с разборки
Запчасти снимают при нас без усилий, их состояние более чем вменяемое.
Конус целый, борозда под фиксатор целая, даже уплотнение не пострадало
Немного очистителя, полируем привалочные поверхности и продолжаем менять сцепление Додж Калибр, сломав попутно несколько болтов, благо за этим добром никуда уже ездить не нужно. Назвать ситуацию штатной нельзя, но если вы собираетесь снять коробку и увидели коррозию, советуем быть аккуратным.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Сцепление SRT4
Додж Калибр SRT4 всем хорош: отлично выглядит, достойно едет и зубодробительно звучит. Львиная доля позиций пересекаются с гражданской версией машины, но порой элементарная задача основательно растягивается во времени. Как оказалось, нельзя взять и просто так поменять сцепление, сначала нужно оплатить, потом долго ждать и только потом ездить как белый человек.
- Автомобиль: Dodge Caliber SRT4
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: ECN (2.4 л., 2359 куб. см., 285 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, турбированный, распределённый впрыск
- Коробка передач: DMT6 (механика, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 126 646 километров
Воздушный фильтр наелся грязи и напился воды
Снимаем корпус воздушного фильтра. Сам фильтр уже устал, наелся грязи и напился воды, а значит техническое обслуживание не за горами. Убираем в сторону аккумулятор вместе с площадкой, добираемся к тросам переключения передач и отщёлкиваем.
Снимаем кожух воздушного фильтра и аккумулятор с площадкой
Освобождаем коробку из захвата левой опоры, а затем и задней. Задняя опора, между прочим, выглядит переростком на фоне обыкновенного Калибра.
Задняя опора двигателя поражает размерами
Сливаем масло из коробки в чистую тару, выдёргиваем привода и откладываем в сторону до этапа сборки.
Сливаем масло, снимаем оба привода
Откручиваем коробку и нежно опускаем на землю, не забыв подпереть двигатель трансмиссионной стойкой.
Подпираем двигатель до момента установки коробки
Внутри коробки куча чёрной пыли – остатки рабочего тела сцепления под названием феродо.
Серый налёт – остатки старого сцепления
Снаружи только следы WD-40, которой щедро сдабривали резьбовые соединения. Перед установкой всё это обязательно отмывается, чтобы не смущать владельца мнимыми течами, да и грязь цепляться не будет.
Это не течи, а всемогущая WD-40
Распаковываем новое сцепление SRT4 и наслаждаемся запахом конвейера – потянуло яркими нотами автопрома.
Слотирование на поверхности диска сцепление нужно не только для охлаждения и отвода продуктов износа, но и позволяет оценить общий ресурс узла.
Слотирование указывает допустимую величину износа
Диск истрепался до такой степени, что слотирование лишь угадывается? Получаем сцепление Шредингера: оно как бы есть, но его как бы и нет – заклёпками о металл корзины не сильно уцепишься. Машина едет, но под нагрузкой начинает дёргаться. Чем-то напоминает сгоревшие свечи, такое же отсутствие динамики.
Сцепление стёрто до заклёпок
В оригинале и Luk, и Mercedes
На самом теле сцепления есть маркировка от Valeo F820DS, но оно нам ничего не даст. Попробуйте забить в поиск по картинкам и поймёте, что внешняя часть используется на BMW, вот только ступица отличается.
Кроме Luk ещё номер и Valeo
В коробке с корзиной ситуация ровно такая же.
Новая корзина сцепления
Везде отметки Luk, Mercedes, но ни единого упоминания как найти это же узел подешевле или хотя бы побыстрей. Да, SRT4 не много, да, многие разъехались по стране, но хотя бы один комплект сцепления на всю страну не помешал.
Весьма специфичная центральная ступица
Выжимной подшипник Додж Калибр SRT4
Для тех, кто хот раз сталкивался с заменой сцепления процедура на SRT4 не вызовет сложностей. Снял, поменял, поставил, прокачал и уехал. Специальные знания и инструменты не нужны, можно и без документации обойтись, хотя моменты затяжек игнорировать не стоит.
Сцепление – так называются механизмы, передающие вращающий момент на КПП. Оно также отвечает за отключение передачи. Все автомобили с МКПП имеют сцепление.
Калькулятор расчёта замена сцепления dodge caliber
Типичные неисправности
Связанные со сцеплением неполадки, имеют свойство усугубляться. Чтобы снизить количество будущих проблем, желательно обращаться в сервис при первых признаках неисправности. Тревожные признаки, на которые нужно обратить внимание:
Иногда в гидравлическую систему попадает немного воздуха. Его нужно удалить.
Особенности ремонта
Если диски или подшипник вышли из строя и МКПП нуждается в ремонте, коробку с машины придется снимать. Чтобы упростить себе задачу и не демонтировать узел при каждой неполадке, желательно менять весь комплект деталей сразу.
Если сцепление не отключается и двигатель нельзя отсоединить от коробки передач, автомобиль на несколько метров можно передвинуть за счет запуска стартера. Это нужно делать на задней или первой передаче. Если автомобиль требуется переместить дальше, двигатель можно даже завести. Для этого нужно покрутить стартером, переведя КПП на первую передачу. Злоупотреблять этим способом не следует. Однако он с успехом используется в экстремальных и просто необычных обстоятельствах.
Перед разбором узла, чтобы убедиться в неисправности сцепления, можно сделать следующее:
- Для начала следует прогреть мотор.
- Затем нужно поставить авто на стояночный тормоз. Необходимо выбирать максимально ровное место, не имеющее выраженных уклонов.
- Нажимается педаль газа. Обороты повышаются до 1 500-1 700.
- Педаль сцепления выжимается до предела.
- Выставляется первая передача.
- Педаль постепенно отжимается.
Если мотор после этого глохнет не сразу, то сцепление явно не в порядке.
Преимущества DDCAR
Салон DDCAR приглашает автомобилистов на квалифицированную диагностику. Мы быстро отыщем реальную проблему и избавимся от нее в кратчайшие сроки.
У нас проводится замена сцепления Dodge Caliber. В автоцентрах DDCAR ремонтом и техобслуживанием занимаются мастера с многолетним стажем. Мы поможем купить новые элементы КПП и любые другие необходимые детали. На работу автослесарей дается гарантия сервиса – 6 месяцев.
Читайте также: