Для чего нужен датчик ускорения мерседес
Помогите разобраться.
Загорелась лампа ABS, ESP не работает
На диагностике сказали, что приплыл датчик ускорения
По-моему - продольного ускорения
С1124-001 Неисправность в конструктивном узле В24/15(датчик угловой скорости и поперечного ускорения)
Стоит под задним левым седлом.
Есть два вопроса - можно ли как-то без замены датчика вернуть ABS & ESP
- какой у него номер и можно ли брать бу
yurjevich
Активный пользователь
Нашел Bosch 0 265 005 258 за 7 р новый. Они одинаковые - для продольного и поперечного?
В каталоге еще есть тоже ускорения но с другим номером A 012 542 04 17. подскажите плиз какой правильный?
Вано_
Активный пользователь
yurjevich
Активный пользователь
хмм. Emex говорит, что по моему вину надо брать A0125420417
а он в их каталоге стоит 30 р., подешевле бы ))))
то, что вы написали, по каталогу в моей машине это датчик ускорения горизонтальный, а если я не ошибаюсь то это не В24/15
xoTTa6
Известная личность
хмм. Emex говорит, что по моему вину надо брать A0125420417
а он в их каталоге стоит 30 р., подешевле бы ))))
то, что вы написали, по каталогу в моей машине это датчик ускорения горизонтальный, а если я не ошибаюсь то это не В24/15
yurjevich
Активный пользователь
Более менее понятно, кроме того надо что-то мудрить с проводами или нет! С одной стороны я не прочь купить Бош за 7р., с другой стороны не понимаю тогда логику каталога и сервиса.
Я сегодня вечером салазки скину, датчик зафотаю и выложу в студию с номером прям на нем!
yurjevich
Активный пользователь
Результаты исследований - БОШ.
Полного соответствия номера не нашел в каталоге
Но по среднему значению он мне предложил
A 001 540 45 17
и
0 265 005 258
Если просто смотреть по ВИНУ то будет другой ))
и то, что Вано советовал тоже не такой - A0045423418 (по каталогу - датчик ускорения горизонтальны)
Кароче либо я в этих каталогах нихера не пониманию, либо можно купить одну и туже деталь с разными номерами за разные деньги ))))
Смотрите фото))))
Думаю заказать БОШ 0 265 005 258 (искал по 0005242481) за 7р, как думаете, не ошибусь.
Остается вопрос по A 004 542 34 18 кот. предложил Вано, он 4 стоит ))), можно его брать или это вариант не подойдет.
Вложения
xoTTa6
Известная личность
Результаты исследований - БОШ.
Полного соответствия номера не нашел в каталоге
Но по среднему значению он мне предложил
A 001 540 45 17
и
0 265 005 258
Если просто смотреть по ВИНУ то будет другой ))
и то, что Вано советовал тоже не такой - A0045423418 (по каталогу - датчик ускорения горизонтальны)
Кароче либо я в этих каталогах нихера не пониманию, либо можно купить одну и туже деталь с разными номерами за разные деньги ))))
Смотрите фото))))
Думаю заказать БОШ 0 265 005 258 (искал по 0005242481) за 7р, как думаете, не ошибусь.
Остается вопрос по A 004 542 34 18 кот. предложил Вано, он 4 стоит ))), можно его брать или это вариант не подойдет.
У вас скорее всего ситуация описанная в ссылке которую я писал выше.
По ВИНу в авто должны стоять 2 датчика и соответственно свой родной блок ЕСП . Скорее всего родной блок кончился и поставили донора с дизеля который использует один совмещенный датчик . В вашем случае , либо восстановить заводскую комплектацию ( родной блок и 2 датчика ), либо заменить совмещенный датчик и задавая вопросы по деталям указывать что конкретно у вас в авто стоит (не забывая упоминать что стоит сборная СССР).
В системе курсовой устойчивости для оценки фактических параметров движения автомобиля используется несколько датчиков. Датчик угловой скорости определяет скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси. Эту скорость еще называют скоростью рыскания, а сам датчик – датчиком рыскания. Датчик угловой скорости используется, как правило, совместно с датчиком ускорения.
Датчик рыскания представляет собой разновидность гироскопа, а именно вибрационный (камертонный) гироскоп. В датчике для определения вращения используется вибрирующий элемент. При вращении в вибрирующем элементе (вибрационном резонаторе) под действием силы Кориолиса возникают вторичные вибрации. Измерение параметров вторичной вибрации позволяет определить угловую скорость вращения автомобиля.
Датчик угловой скорости имеет микромеханическую структуру, в которой две кремниевые массы совершают колебания равной амплитуды, но в противоположном направлении. Физическая модель камертонного гироскопа может быть представлена двойным камертоном, состоящим из камертона возбудителя и соединенного с ним камертона измерителя. Камертоны имеют разную резонансную частоту колебаний.
При подаче на двойной камертон напряжения с частотой возбудителя, последний будет колебаться в резонансе, а камертон измерителя не колеблется. Камертон возбудителя, находящийся в резонансе, реагирует на внешние силы более инертно (с запаздыванием). Камертон измерителя при этом движется вместе с автомобилем. Двойной камертон закручивается, что приводит к изменению напряжения на выходе. Эти изменения определяются системой как крутящий момент вокруг вертикальной оси.
С целью экономии внутреннего пространства, сокращения элементной базы в системе курсовой устойчивости практикуется блочная компоновка датчиков. В одном блоке размещается датчик угловой скорости и один или два датчика ускорения.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Датчик ускорения (другое название – акселерометр) измеряет ускорение или в соответствии со вторым законом Ньютона силу, вызывающую ускорение инерционной массы. В системе курсовой устойчивости датчик ускорения измеряет силы, действующие на автомобиль и стремящиеся изменить заданную водителем траекторию движения. Датчик ускорения используется, как правило, совместно с датчиком угловой скорости.
В зависимости от оцениваемых сил различают датчики поперечного и продольного ускорения. Датчик поперечного ускорения измеряет силы, вызывающие боковой снос автомобиля. Данный датчик является обязательным элементом системы курсовой устойчивости.
Датчик продольного ускорения используется на автомобилях с полным приводом. На переднеприводных автомобилях продольное ускорение оценивается косвенным путем (давление в тормозной системе, частота вращения колес, режим работы двигателя). Конструктивно датчик продольного ускорения аналогичен датчику поперечного ускорения, но устанавливается под прямым углом к последнему.
Кроме системы динамической стабилизации датчик ускорения применяется в других автомобильных системах: системе пассивной безопасности (датчики удара), адаптивной подвеске, системе защиты пешеходов, системе контроля давления в шинах, системе адаптивного освещения, охранной сигнализации. Используемые в системах датчики различаются величиной измеряемого ускорения и способом измерения.
В системе курсовой устойчивости используются датчики ускорения емкостного типа, которые отличает простота конструкции и широкий температурный диапазон работы. Принцип действия емкостного акселерометра основан на изменении емкости чувствительного элемента при перемещении инерционной массы под действием ускорения.
Конструкция датчика ускорения объединяет два параллельных конденсатора, включающих две фиксированные обкладки и одну общую подвижную обкладку, находящуюся между ними. Ускорение, действующее на датчик, изменяет расстояние между обкладками и, тем самым, изменяет емкость конденсаторов. По изменению емкости конденсаторов система распознает направление и величину, действующего на автомобиль ускорения.
На самом деле чувствительный элемент датчик ускорения более сложный и представляет собой кремниевую микромеханическую систему. Она объединяет две гребневидные структуры, входящие зубьями друг в друга и образующими несколько пар конденсаторов.
Точность измерения требует расположение датчика ускорения как можно ближе к центру тяжести автомобиля. Конкретное место установки датчика различается в зависимости от марки и модели автомобиля (в тоннеле между передними сидениями, под сидением водителя, под рулевой колонкой и др.).
Для сокращения числа компонентов, экономии внутреннего пространства автомобиля используется блочное расположение датчиков. Так, в один сенсорный блок может быть интегрировано два датчика ускорения и датчик угловой скорости.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Точная оценка ускорения либо замедления автомобиля для систем активной и пассивной безопасности или навигации так же важна, как вестибулярный аппарат — для человека. Эти силы имеют несколько направлений, поэтому применяют датчики различных конструкций.
КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ
Поворот автомобиля вокруг вертикальной оси обычно измеряют гиродатчики. Сейчас наиболее распространены датчики вибрационного типа. По сравнению с привычными роторными гироскопами они более просты и дешевы, но при этом точность у них сопоставимая.
В системах курсовой устойчивости и навигации используют датчики на пьезоэлектрическом эффекте. Пьезокристаллы могут деформироваться под действием электрического напряжения (топливные пьезофорсунки) и, наоборот, создавать напряжение при деформации (датчики детонации). В гиродатчиках использованы оба этих свойства.
Треугольная стойка гиродатчика
Гиродатчик навигации состоит из треугольной стойки и расположенных на каждой грани пьезодатчиков: одного возбуждающего и двух приемных. При подаче напряжения на возбуждающий датчик он заставляет вибрировать всю стойку. Приемные датчики преобразуют эту вибрацию в выходное напряжение. Первоначальная вибрация необходима для калибровки и снижения искажений сигналов, дополнительно обеспечивая постоянный выходной сигнал от гиродатчика. Под действием сил при повороте автомобиля приемные стороны стойки деформируются. Два приемных пьезодатчика преобразуют деформацию в электрические сигналы для определения угла поворота.
В системе курсовой устойчивости (ESP) применяют гиродатчик камертонного типа, в котором тоже использован пьезоэлектрический эффект. Двойной камертон изготовлен из пьезокристалла и состоит из трех частей (рис. А): средней, возбуждающей и измерительной. Средняя часть закреплена внутри датчика. Камертон возбуждения при подводе напряжения создает первоначальную вибрацию (рис. В). Измерительный камертон под воздействием сил при повороте деформируется. Его скручивание меняет распределение заряда, и это фиксируется электроникой датчика (рис. С) для определения момента вращения автомобиля вокруг вертикальной оси.
Схема камертонного гиродатчика
В ПРОФИЛЬ И АНФАС
Датчики продольного и поперечного ускорений применяются для систем курсовой устойчивости и пассивной безопасности. Устроены они по одному принципу: в зависимости от способа установки один и тот же датчик способен измерять ускорения в разных направлениях.
Ускорение или замедление определяют по перемещению подвижно закрепленной массы внутри датчика. В пьезодатчиках изгибается упругая пьезопластина, а в механических датчиках дополнительный элемент (датчик Холла) отслеживает перемещение подпружиненного груза. Другим видом стал аналог, в котором механическая часть выполнена из кремния. Все эти датчики имеют внутреннюю схему измерений и передают уже обработанный сигнал.
Проще устроен емкостный датчик ускорения. Он состоит из двух одноименно заряженных пластин и подвижно закрепленной между ними пластины с противоположным зарядом, которая перемещается при ускорении/замедлении автомобиля. Работа датчика основана на зависимости емкости конденсатора от расстояния между пластинами. Одновременно это расстояние
соответствует разности потенциалов между пластинами: чем ближе пластины друг к другу, тем больше напряжение. По его изменению определяется перемещение подвижной части датчика.
Схема емкостного датчика ускорения
ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ
В случае отказа датчика загорится индикация неисправности связанной с ним системы безопасности. Код и описание ошибки можно извлечь только с помощью компьютерной диагностики. Без необходимости датчики лучше не трогать и самостоятельно не заменять. Они требуют тщательной установки и контролируемого момента затяжки крепежа, иначе пострадает точность измерений. После замены некоторым датчикам необходима инициализация с помощью компьютера. При всей своей сложности они очень надежны, и меняют их обычно из-за механических повреждений. Ремонт не предусмотрен, а пострадать они могут даже от падения на пол.
КОМБИНАЦИЯ
8.4.5 Датчик угловой скорости (рыскания) / Mercedes-Benz Sprinter
Полый стальной цилиндр (чувствительный элемент, Ь) под воздействием пьезоэлементов начинает вибрировать с определенной частотой. Четыре пары пьезоэлементов расположены на цилиндре друг против друга. В зависимости от вращательного движения автомобиля происходит смещение параметров возникающей между пьезоэле-ментами вибрации. Эти смещения служат основой для определения угловой скорости автомобиля.
Другие материалы раздела
Описание элементов системы
1. Гидравлический блок регулирования тормозных усилий 2. Датчики частоты вращения колес 3. Датчик поперечных ускорений 4. Датчик угловой скорости (.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса расположен на рулевой колонке. Сигнал датчика пропорционален углу поворота рулевого колеса. Этот сигнал.
Гидравлический блок регулирования тормозных усилий
Датчики частоты вращения колес
При вращении ротора (5) вследствие взаимодействия магнитных полей в катушке (3) индуктируются импульсы напряжения, частота следования которых.
Датчик угловой скорости (рыскания)
Полый стальной цилиндр (чувствительный элемент, Ь) под воздействием пьезоэлементов начинает вибрировать с определенной частотой. Четыре пары.
Датчик поперечных ускорений
В датчике ускорения находится электронная микросхема (а) для регистрации сигнала. Принцип измерения датчика ускорения основан на действии упруго-.
Читайте также: