Датчик температуры охлаждающей жидкости вольво хс90 где находится
Volvo XC90 (2013 год). Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Утром, после стоянки авто на улице при t= -20 С, включаю зажигание, и слышу как начинает крутиться вентилятор на радиаторе. Пытаюсь завести - мотор чих-пых не заводится, затем несколько раз заводится и глохнет, с 10 попытки завести наконец обороты устанавливаются.
Случилось такое два раза с интервалом дней пять (езжу каждый день). Оба раза при включении зажигания отчаяно начинал крутиться вентилятор.
На выходных почитал компостером ошибки. Нашёл вот что:
P0116 - Engine Coolant Temperature Circuite Range/Perfomance Стер её.
Предполагаю, что датчик температуры дурит мосг ЭБУ. В то же время на приборку моск выдает верные значения.
Коллеги, какие соображения?
droshkin
av3167
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
SergVolvo
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
Можно заменить на любой от ауди например или факенвагена, или мерина .
Характеристика у них идентична.
Для проверки ,в датчике дело или нет. Можно в разъем вместо датчика вставить переменное или постоянное сопротивление подходящего номинала (под ту температуру приблизительно что имеет в данный момент ОЖ). И ключ на старт. Так ТАЗы в мороз заводят, и не только тазы.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
GROSS777
Информация кода неисправности для диагностики EFI-123
Если модуль управления двигателем получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, соответствующий температуре ниже -44°C (высокий уровень сигнала) или выше 148°C (низкий уровень сигнала), регистрируется код неисправности EFI-123.
Сразу после пуска двигателя температура рассчитывается теоретически. Когда расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе достигает 75°C, оно сравнивается со значением температуры, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе соответствует температуре менее 58°C, регистрируется код неисправности EFI-123.
Заменяемое значение
-во время движения автомобиля в качестве заменяющего значения используется расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе
-при пуске двигателя принимается заменяющее значение, соответствующее 30°C, после пуска двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе рассчитывается теоретически.
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси
-блокируется диагностика утечек.
-устанавливается начальное давление турбонаддува.
Слишком сильный сигнал
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-Разомкнутая цепь в сигнальном проводе или проводе заземления
-Контактное сопротивление в выводах
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Слишком слабый сигнал
-Короткое замыкание на землю в сигнальном проводе
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Ошибочный сигнал
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
-Неисправный термостат охладителя
-Контактное сопротивление в выводах
-короткое замыкание провода сигнала на другой провод.
Симптом (симптомы) дефекта
-в некоторых диапазонах температур затруднен пуск двигателя
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
Приборка начинает показывать температуру после 50С. В этом режиме датчик температуры ОЖ может работать намана, а при более низкой температуре - хандрить.
ЗЫ А почему у тя S70 Т5? Не нашел в ВАДИСе такого сочетания ни в 98мг, ни ваще на 70х.
Здравтсвуйте. Утром когда первый раз завожу машину не работает указатель температуры и включается вентилятор все признаки на неисправный Датчик температуры охлаждающей жидкости. Поработает минуту-глушу завожу снова все приборы работают вентилятор выключается. В чем причина подскажите пожалуйста.
SHURIK
BDN1983
Постоянный участник сообщества
SHURIK
Vicc67
Ахренеть, как информативно. Стоит отвечать тогда?
По теме:
Датчик можно проверить, сравнив полученные данные, и скоректируя их под определенную температуру с эталонными:
Далее. Датчик имеет противное свойство ничего не показывать и не мерить, когда не окружен жидкостью. Т.е. при малом уровне жижи и закрытом термостате он может просто оказываться в воздухе, и не показывать вообще ничего. Если еще учесть, где они стоят на Т6 моторе, и как легко их повредить при замене ремня ГРМ.
Если включается вентилятор, значит фиксируется ошибка какая-то. Необязательно она будет высвечивать "Чек" на панели, или, тем паче, писать "Системы двигателя требуют обслуживания" в информационном табло. Поэтому имеет смысл почитать ошибочки.
BDN1983
Постоянный участник сообщества
насчет жижи я в курсе бачок уже до максимума наполнил-толку нет. насчет вентилятора и чека я уверен что это из за датчика. Датчик один день работает другой не работает. чек выскакивает именно когда датчик глючит,после когда датчик заработал если несколько раз завести-заглушить машину чек гаснет. Получается что чек появляется из за не работающего датчика. Сканером проверял ошибка датчика. За полгода до этого менял свечи, и испортил изоляцию проводов датчика и плюс замыкал с минусом-датчик вообще не работал, потом все хорошенько заизолировал. После этого до сегодняшнего дня все работало отлично.
Пока было тепло все откладывал решение проблемы на потом, и вот с приходом холодов ошибка стала постоянной.
Подключил VIDA DiCE и прочитав показания датчика температуры понял, что он вышел из строя. Т.к. датчик выдавал показания +20,30С, а за бортом было +6С.
Оставалось, выяснить где именно стоит датчик, который выдает показания температуры воздуха для двигателя, т.к. оказалось, что в ХС90 (и не только в этой модели Вольво) установлено два одинаковых датчика температуры окружающего воздуха в корпусах левого и правого зеркал. Левый выдает показания температуры окружающего воздуха на двигатель, а правый выдает температуру окружающего воздуха на панель приборов.
Точно, убедившись, что мне нужен именно левый датчик Volvo 8650033 заказал его и по приходу приступил к замене. Стоимость датчика – 15$.
Процесс замены особых трудностей не вызывает, поэтому особо подробно описывать не буду, остановлюсь на ключевых моментах:
1. Снимаем корпус верхнего динамика на двери.
2. Снимаем ручку двери.
3. Откручиваем два винта в месте где стояла ручка и аккуратно снимаем обшивку двери.
4. Отсоединяем все разъемы и трос привода внутренней ручки замка двери, после чего можно спокойно отставить обшивку в сторону.
5. Далее откручиваем само зеркало от двери (одна гайка на 13).
6. Теперь снимаем сам датчик. Для этого надо одним или двумя острыми предметами (нож, тонкая отвертка поддеть корпус датчика в местах, указанных на фото стрелками.
7. Далее разбиваем сам разъем, точнее открываем защелку на разъёме указанную стрелкой на фото ниже:
8. Затем вынимает два провода с контактами из разъема, для этого понадобится толстая иголка, а лучше толстая канцелярская скрепка, с помощью которой нужно развести усики контактов в разъеме вставив в указанные стрелками на фото ниже отверстия скрепку: (иголку).
Далее выполняем сборку в обратном порядке.
Затем снова подключил VIDA DiCE и проверил показания датчика температуры и считал ошибки.
Здравтсвуйте. Утром когда первый раз завожу машину не работает указатель температуры и включается вентилятор все признаки на неисправный Датчик температуры охлаждающей жидкости. Поработает минуту-глушу завожу снова все приборы работают вентилятор выключается. В чем причина подскажите пожалуйста.
SHURIK
BDN1983
Постоянный участник сообщества
SHURIK
Vicc67
Ахренеть, как информативно. Стоит отвечать тогда?
По теме:
Датчик можно проверить, сравнив полученные данные, и скоректируя их под определенную температуру с эталонными:
Далее. Датчик имеет противное свойство ничего не показывать и не мерить, когда не окружен жидкостью. Т.е. при малом уровне жижи и закрытом термостате он может просто оказываться в воздухе, и не показывать вообще ничего. Если еще учесть, где они стоят на Т6 моторе, и как легко их повредить при замене ремня ГРМ.
Если включается вентилятор, значит фиксируется ошибка какая-то. Необязательно она будет высвечивать "Чек" на панели, или, тем паче, писать "Системы двигателя требуют обслуживания" в информационном табло. Поэтому имеет смысл почитать ошибочки.
BDN1983
Постоянный участник сообщества
насчет жижи я в курсе бачок уже до максимума наполнил-толку нет. насчет вентилятора и чека я уверен что это из за датчика. Датчик один день работает другой не работает. чек выскакивает именно когда датчик глючит,после когда датчик заработал если несколько раз завести-заглушить машину чек гаснет. Получается что чек появляется из за не работающего датчика. Сканером проверял ошибка датчика. За полгода до этого менял свечи, и испортил изоляцию проводов датчика и плюс замыкал с минусом-датчик вообще не работал, потом все хорошенько заизолировал. После этого до сегодняшнего дня все работало отлично.
Читайте также: