Датчик скорости ниссан икстрейл т30 где находится
Вчера поменял датчик на рабочий б/у.
Итог: машинка стала переключаться почти без толчков, улучшилась динамика, ну и КАНЕШНА пропал глюк по скорости. куплю новый датчик 5тыр
Осталось ощущение "тормознутости" в подъем, спец сказал надо фильтр воздушный оригинал ставить с пропиткой, вроде ккак он лучше воздух пропускает, ска 1,5тыр стоит.
Всем спасибо за внимание!
Вчера поменял датчик на рабочий б/у.
Итог: машинка стала переключаться почти без толчков, улучшилась динамика, ну и КАНЕШНА пропал глюк по скорости. куплю новый датчик 5тыр
Осталось ощущение "тормознутости" в подъем, спец сказал надо фильтр воздушный оригинал ставить с пропиткой, вроде ккак он лучше воздух пропускает, ска 1,5тыр стоит.
Всем спасибо за внимание!
День добрый !
Вчера на перекрестке после трогания с места ( не буксовал) нажал посильнее на педаль газа и через пару секунд обороты взлетели как будто газую на нейтральной передаче, были ли при этом какой-либо посторонний звук не помню. В итоге докатился до обочины, встал и машина на переключение передач не реагирует, мотор работает нормально, все навесное тоже нормально. Масло чистое, уровень не упал, машина не едет. Подскажите чего может быть ? Совсем коробка сдохла ? Машина европейка, 2,5 литра. 165 л.с. по каталогу коробка вот такая 31020-85Х64.
Про планетарный смотрел вчера, признаки вроде те же. Имеет смысл перебирать коробку или контрактную заказать ? И еще вопрос, а от 2 литрового мотора подойдет коробка ? У нас в городе в наличии только от 2 ки, на 2,5 литра только под заказ.
Про планетарный смотрел вчера, признаки вроде те же. Имеет смысл перебирать коробку или контрактную заказать ? И еще вопрос, а от 2 литрового мотора подойдет коробка ? У нас в городе в наличии только от 2 ки, на 2,5 литра только под заказ.
Там говорил, что у мну АКПП от QR20 использовали только на органы - сам редуктор и ГТ, фрикционы ставились новые.
Но вот что-то Сергей (Гоблин) ввел меня в сомнение, что гидротрансформатор напрасно поменял. Хотя мастер это настоятельно рекомендовал.
В общем ситуация такая: в городе есть две коробки от праворуких трейлов двухлитровых 4вд, стоимость коробки 15 тыр и работа по замене (старую снял новую поставил) 5 тыр, итого 20 тыр., а вот ремонт с переборкой стоит 60 тыр, (других мастерских в городе не нашел) первый вариант предпочтительней, так как "лишних" 40 тыр нет. Маркировка на коробках которые в наличии вот такая 85Х24, на мою по каталогу выдает вот такой номер 85Х64 - подойдет ли такая коробка без переборки ? Кто-то делал подобную замену ?
Толи ошибка на маркировке (85х24), толи совсем не та коробка, на экзисте под этим номером выдает вариатор на сирену или на прерию. нифига не понимаю. вот фото маркировки и коробки, похоже на трейловскую ? А то как-то не хочется снять коробку и окажется что вообще никак не подходит.
Миниатюры
У меня видимо проблема с планетарным редуктором, а если коробку от японского трейла 4wd QR20 взять в качестве донора и переставить блок редуктора ?
Добрый день!
Помогите советом!
При разгоне, при переключении с 2 на 3 происходит легкий рывок. Рывок происходит не всегда и не связан с на холодную или нет!
Ошибок электроника не выдает ( проверял в салоне)
Замена масла 10000 назад!
Что делать то?
Добрый день!
Помогите советом!
При разгоне, при переключении с 2 на 3 происходит легкий рывок. Рывок происходит не всегда и не связан с на холодную или нет!
Ошибок электроника не выдает ( проверял в салоне)
Замена масла 10000 назад!
Что делать то?
рывок-это как? с пробуксовкой и подскакиванием оборотов при переключении, или просто толчок? если первое-то это износ. если второе-двигатель скорее так себя ведет.
У меня видимо проблема с планетарным редуктором, а если коробку от японского трейла 4wd QR20 взять в качестве донора и переставить блок редуктора ?
Дык все-таки получится редуктор переставить от коробки с двигателя QR20 на коробку от двигателя QR 25 ? У меня только планетарка накрылась, остальная начинка нормальная (масло чистое, насос работает) или заказывать коробку из Европы именно для моего движка ( японская коробка стоит 15, с европы 30). Вопрос критичный по деньгам так как отдать 60 тыр за переборку полную не могу, а других цен в нашем городе почему-то нет, видимо сервисмены сговорились и предлагаю мне полный пакет услуг, при том, что мне нужно заменить одну деталь, а по деньгам дешевле в два раза (. ) купить контрактную коробку и воткнуть ее на место старой.
Всем привет.
Сегодня расскажу об одной очень хитрой проблемке, которую я, надеюсь, победил.
Даже не знаю c чего начать, ведь симптомы у всех разные, а причина одна. Начну с себя, а потом приведу примеры других. Будет многобукаф, но это необходимо для того, чтобы вникнуть в суть.
Проблема начала проявляться следующим образом: при трогании с места коробка очень быстро переключается на повышенную передачу.
Те, кто знаком с механической КПП, меня поймут. Это все равно, что с первой передачи сразу уйти на третью. Разгон идет в натяг. А порой в очень хороший натяг, что даже двигателю становитсяя трудно и он начинает: "дрыг-дрыг-сейчас заглохну".
И, будь у меня механическая КПП, он бы заглох, но у меня же вариатор, а это значит, что в этот момент вмешивается электроника и быстренько переключает передачу пониже "жынь…" и все нормально, обороты подскочили и дальше едем-разгоняемся, как надо.
Все понятно? Как будто бы я на механике сам переключился на передачу ниже.
Но стоит остановиться и начать стартовать, как все проявляется с начала. Если дорога ровная или уклон вверх небольшой, то все это проходит безболезненно, хотя я слышу и вижу по тахометру, что обороты каждый раз проседают и машина едет на "третьей", но двигатель справился и дальше едем хорошо.
При старте на хорошей дороге я приноровился обходить это просто поддавая газку, но в пробках, где постоянный стар-финиш, это мука.
Особенно плохо, если пробка в хорошую горку. Медленно трогаешься… поехали… и бац ушли на "третью"… двигателю резко тяжело… Двигатель в натяг-ууууу-дрыг-дрыг, потом переключение ниже — "жынь" обороты подскочили, тяга появилась и вот уже едем хорошо.
Опять стоп. Опять трогаемся. Опять в натяг. И т.д.
Искал я причину долго. Даже очень долго. И к официалам ездил, и форумы читал, и спрашивал у других, и сам размышлял. Уже, даже смирился, что вариатору приходит конец. Но, думаю, пусть ездит сколько проедет, как сдохнет, так и буду думать. Причем, скотина, ошибок никаких не выдает. Все работает отлично. Все сканеры ничего не показывают. Заводится хорошо, по трассе и в гору прет отлично.
ОШИБОК НЕТ. Спите спокойно :))
Заметил одну особенность, что на холодную машина едет гораздо лучше, а иногда даже очень хорошо, и описанные выше проблемы начинаются, когда все прогреется. Может что-то где-то нагревается и клинит в коробке? Клапан, может какой?
Как пел Высоцкий — "Что, реле там с ячейкой шалят?" :))
Одно время грешил на степ-мотор. Будь он в доступном месте, и замена его была бы не так утомительна, я бы его поменял. Но хорошо, что не сделал это.
А после прочтения статьи на дроме, какая-то искра в мозгу все же промелькнула :)
Позже нашел кучу статей на эту тему. Ссылки привел внизу данной статьи. Почитайте. Интересно.
Итак, как пишут знающие люди, суть такова:
У вариатора имеется датчик скорости. Этот датчик купается в горячем масле. Когда температура масла поднимается до 90С его начинает подклинивать и он дает неверные значения.
И вот тут у всех происходит по разному. Кто-то пишет, что вариатор включает защиту и не дает разгоняться. То есть обороты растут, а переключения не происходит. Кто-то пишет, что переключение передач происходит в районе аж 3000 оборотов и выше. А кто-то описывает проблему один в один мою. А у кого-то, даже, выскакивают разные ошибки, типа P1778 или P1777. Все зависит от степени глюкавости датчика и насколько он "приболел".
В общем, как я и заметил на своем примере, ключевой момент это температура масла.
Масло нагрелось, датчик перегрелся. Причина, якобы, в нежной конструкции датчика и его неспособности работать в длительном режиме при высоких температурах. Якобы, очень распространенная проблема на вариаторах Ниссан особенно старше 8 лет (информация из статьи).
Еще раз скажу, что ошибка именно по датчику не диагностируется. Люди начинают менять свечи, форсунки, топливный насос, чистить заслонки, менять лямбды и прочее.
Ну, а далее датчик был заменен и все проблемы ушли. Надеюсь навсегда. Или до следующего перегрева датчика :)
Код для заказа оригинального датчика
31935-1XF00 — вторичный
Т.к. данный тип вариатора устанавливается на кучу разных автомобилей, то можно поискать, например у митсубиси.
Вот он MITSUBISHI 8651A067
Там же можно посмотреть и аналоги.
RENAULT: 31 93 51X F00
EPS: 1.953.649
FUELPARTS: CS1833
INTERMOTOR: 17232
KW: 453 649
NISSAN: 31935-1XF00, 31935-8E003, 31935-8E005, 31935-8E007, 31935-X420A
CITROEN: 2529 TN
PEUGEOT: 2529 TN
HOFFER: 7517871
MEAT & DORIA: 87871
Я поставил аналог за 1000 руб., т.к. оригинал цена в 4-5 раза выше.
Датчик скорости вращения вала акп и проблема с оборотами двигателя QR-20
Начну по порядку, уточню авто - nissan x-trail nt-30 двиг qr-20 АКП
Проблема решена благодаря помощи форумчан, огромное спасибо всем участникам диспутов)))
Теперь делюсь опытом:
1. Симптомы выхода датчика из строя чем-то напоминают умирание ДПКВ или ДПРВ, у меня эти два великолепных события, к сожалению совпали и я долго мучился с этой проблемой
2. Главный гемор в том что по кодам ошибки данная неисправность не вылезает, диагностика бессильна (не исключаю факт бессилия диагностов, сам не электрик, однако образование инженерное имеется, опыт считывания ошибок сканером и по "мигасику" есть)))
3. Авто тупо не едет после минут 15 активной езды по городу, не переключает скорость выше первой, как я понимаю АКП падает в аварийный режим, а водитель впадает в панику))), не паникуйте - решение есть (и когда я его узнал РЖАЛ очень долго)))
4. Если у Вас данная неприятность случилась в дороге отпуск испорчен НЕ булет ;-)
5. У праворульных авто этот гадкий датчик расположен в районе левого колеса, доступ - снять подкрылок, увидеть АКП, в общем смотрим ТУТ Единая тема: Проблемы АКПП X-Trail T30 , у кого ссылка не открылась - тема в профильной ветке Единая тема: Проблемы АКПП X-Trail T30, пост 1115
6. Так вот по поводу неиспорченного отпуска))) - отключаем нафиг этот датчик, для особо пытливых, типа меня, поясняю - просто отключаем папу от мамы, датчик вынимать не надо, дабы место его установки не загрязнилось))) Вы ведь купите новый датчик, когда вернетесь из отпуска, не так-ли. ))).
7. Теперь АКП вашего автомобиля будет переключаться в зависимости от набираемой вами скорости, или как-то так, короче ездить можно и вполне даже комфортно, настолько комфортно что супруга, например даже разницы особой не заметила)))
8. Ну и партнамбер отключенного девайса, естественно 31935-8E006, стоимость оригинала около 6 килорублей
Для замены понадобится ключ на 10, еще лучше - накидная трещётка.
Предостережение. Заменители не заменяют оригинал, т.е. купленный китайский датчик за недорого умер через 2 недели (за недорого - это около 2 тысяч), желающие проверить на собственном опыте данное предостережение - проверяйте и перепроверяйте на здоровье, желающие получать удовольствие от езды - берём оригинал и катаемся припеваючи, или посвистывая, ну кому что ближе, короче.
Всем удачи на дорогах.
Буду рад если кому-то помог докопаться до истины в поисках неисправности.
З.Ы. Модераторов прошу не пинать за создание новой темы, просто в теме АКП эта инфа потеряется, мне кажется, если у Вас мнение другое - перемещайте, переименовывайте, в общем Вам и карты в руки, а наше дело телячье - *******ся и стой)))
После прошлого поста по поводу оборотов и некорректной работы то ли коробки то ли двигателя- непонятно. Было сделано несколько диагностик, от которых ну ни какого толка мы не извлекли! Было решение заменить вторичный датчик скорости вариатора. Спасибо Егору tigorrus за подсказку, (что может причина в нем!)
Заказал- пришёл- поставил! Пока ехал домой расход пошёл на снижение и момент переключения стал вроде около нормы(2300-2700), а не 3000-3500 как было до замены датчика! По крайней мере рычаниях двигателя я слышать перестал! Посмотрим что и как дальше будет
Parts
Nissan X-Trail 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 141 h. p., AWD drive, CVT — DIY
Comments 23
Пока нормуль!подергиваний не было! Только обороты и расход
Д.день. После замены, как работает? Причина замены, были только повышенные обороты? Продергов на ма лых скоростей не было?
Хотя наверное знаете сглазил! Опять че то обороты завышенные стали! После того как вам ответил опять показалось что так же стало
А не знаете где на самом вариаторе номер модели? Мне кажется у меня вариатор от 2.5 стоит. . .
Извините! На столько глубоко в машину не углублялся
Ну а почему именно вторичный датчик под замену пошел? Наугад?
Посоветовали! Поменял!помогло! Ну и по номеру ошибки говорят что совпадает, только выскакивает она не постоянно
После прошлого поста по поводу оборотов и некорректной работы то ли коробки то ли двигателя- непонятно. Было сделано несколько диагностик, от которых ну ни какого толка мы не извлекли! Было решение заменить вторичный датчик скорости вариатора. Спасибо Егору tigorrus за подсказку, (что может причина в нем!)
Заказал- пришёл- поставил! Пока ехал домой расход пошёл на снижение и момент переключения стал вроде около нормы(2300-2700), а не 3000-3500 как было до замены датчика! По крайней мере рычаниях двигателя я слышать перестал! Посмотрим что и как дальше будет
Запчасти
Nissan X-Trail 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Пока нормуль!подергиваний не было! Только обороты и расход
Д.день. После замены, как работает? Причина замены, были только повышенные обороты? Продергов на ма лых скоростей не было?
Хотя наверное знаете сглазил! Опять че то обороты завышенные стали! После того как вам ответил опять показалось что так же стало
А не знаете где на самом вариаторе номер модели? Мне кажется у меня вариатор от 2.5 стоит. . .
Извините! На столько глубоко в машину не углублялся
Ну а почему именно вторичный датчик под замену пошел? Наугад?
Посоветовали! Поменял!помогло! Ну и по номеру ошибки говорят что совпадает, только выскакивает она не постоянно
Читайте также: