Датчик скорости мазда капелла где находится
- Вот прикол, а я АБС отключал (разъем под капотом) - лампочка на панели светится, а спидометр работает .
Есть машины где на АКПП стоит датчик скорости. У меня данный разъем на АКПП не задействован. Стоит открытый. У многих при глюках блока АБС вырубается спидометр.
Парни, я думаю, что Вы путаете. Датчики которые стоят на колесах ,нужны для работы ABC. А вот где датчик который отвечает за работу спидометра?
Заглянем в настольную книжку, любимый воркшоп.
Разъем антиблокировочной системы.
Вывод датчмка скорости обведен красным кружком.
Обозначение выводов разъема АБС (показаны не все).
Вывод датчика скорости обведен кружком.
Логично мерять скорость именно на колесах, а не в главной передаче. Машина может буксовать ведущими колесами. При этом задние стоят. По ним система и определит , что скорость авто возможно равна нулю. Ну может и более хитрый алгоритм.
Avers, я все же думаю, что обведенный кружком вывод все таки дает сигнал о том крутится колесо или же блокируется. В этом и суть работы ABS. А мерять скорость по колесам тоже не правильно.Ведь может буксовать только одно колесо. Тогда как?
MMX2- мне тоже кажется, что на АКПП. Фрейм GWEW 203093.
Его расположение. Деталь номер 21-551.
Эту фотку делал при снятом корпусе воздушного фильтра. Датчик находится примерно на одной линии с ним, ближе к задней стенке моторного отсека, сверху корпуса дифференциала.
Расположен над главной передачей.
Слева подушка двигателя.
На мазда-факе много тем про отказ АБС и спидометра вместе с ним.
по поводу измерения скорости на колесах. Если так делается системой, то уж точно не по всем колесам, а только по ведущим. Поясню, почему: как-то раз я закопался по зеркала в снег, посадил жену за руль, отключил антибукс и стал толкать. Короче, когда запахло паленой резиной, я к ней подошел, и увидел на спидометре 130 км/ч. На стоящей машине. АБС работает, все в порядке. Так что мое мнение - датчик скорости стоит на коробке. Не искал )))
Народ привет. А вот такая проблема! Я на своей Капеллке таксую мал по малу. И вот в фирме всех заставляют таксометры ставить. Поехал сегодня на СТО установить таксометр - там мастера говорят: типа - облом, не к чему его цеплять - датчика скорости нет. И что делать. Может и правда к клемме "Q" прицепить из 8 поста
Давай попробуем зайти с другой стороны.
Если мы толком не можем найти откуда выходит этот провод - может просто найти куда он приходит т.е. в щиток приборный.
На фото в данной теме - это не датчик - это заглушка. На машинах с АБС стоит именно такая заглушка. Обратите внимание, что она выглядит как разъем, но без контактов внутри. АБС часто глючит и бывают проблемы с показанями скорости. У меня, например, одно время скорость свыше 140 не показывалась. Спидометр просто падал в 0 и показывать начинал только после того, как запустить заново двигатель. Сканер показывал ошибку заднего правого датчика (ну как у всех))).
По-поводу провода Q - это разъем АБС. Да, подцепитесь - почему нет?
- Вот прикол, а я АБС отключал (разъем под капотом) - лампочка на панели светится, а спидометр работает .
Есть машины где на АКПП стоит датчик скорости. У меня данный разъем на АКПП не задействован. Стоит открытый. У многих при глюках блока АБС вырубается спидометр.
Парни, я думаю, что Вы путаете. Датчики которые стоят на колесах ,нужны для работы ABC. А вот где датчик который отвечает за работу спидометра?
Заглянем в настольную книжку, любимый воркшоп.
Разъем антиблокировочной системы.
Вывод датчмка скорости обведен красным кружком.
Обозначение выводов разъема АБС (показаны не все).
Вывод датчика скорости обведен кружком.
Логично мерять скорость именно на колесах, а не в главной передаче. Машина может буксовать ведущими колесами. При этом задние стоят. По ним система и определит , что скорость авто возможно равна нулю. Ну может и более хитрый алгоритм.
Avers, я все же думаю, что обведенный кружком вывод все таки дает сигнал о том крутится колесо или же блокируется. В этом и суть работы ABS. А мерять скорость по колесам тоже не правильно.Ведь может буксовать только одно колесо. Тогда как?
MMX2- мне тоже кажется, что на АКПП. Фрейм GWEW 203093.
Его расположение. Деталь номер 21-551.
Эту фотку делал при снятом корпусе воздушного фильтра. Датчик находится примерно на одной линии с ним, ближе к задней стенке моторного отсека, сверху корпуса дифференциала.
Расположен над главной передачей.
Слева подушка двигателя.
На мазда-факе много тем про отказ АБС и спидометра вместе с ним.
по поводу измерения скорости на колесах. Если так делается системой, то уж точно не по всем колесам, а только по ведущим. Поясню, почему: как-то раз я закопался по зеркала в снег, посадил жену за руль, отключил антибукс и стал толкать. Короче, когда запахло паленой резиной, я к ней подошел, и увидел на спидометре 130 км/ч. На стоящей машине. АБС работает, все в порядке. Так что мое мнение - датчик скорости стоит на коробке. Не искал )))
Народ привет. А вот такая проблема! Я на своей Капеллке таксую мал по малу. И вот в фирме всех заставляют таксометры ставить. Поехал сегодня на СТО установить таксометр - там мастера говорят: типа - облом, не к чему его цеплять - датчика скорости нет. И что делать. Может и правда к клемме "Q" прицепить из 8 поста
Давай попробуем зайти с другой стороны.
Если мы толком не можем найти откуда выходит этот провод - может просто найти куда он приходит т.е. в щиток приборный.
На фото в данной теме - это не датчик - это заглушка. На машинах с АБС стоит именно такая заглушка. Обратите внимание, что она выглядит как разъем, но без контактов внутри. АБС часто глючит и бывают проблемы с показанями скорости. У меня, например, одно время скорость свыше 140 не показывалась. Спидометр просто падал в 0 и показывать начинал только после того, как запустить заново двигатель. Сканер показывал ошибку заднего правого датчика (ну как у всех))).
По-поводу провода Q - это разъем АБС. Да, подцепитесь - почему нет?
1. Датчик положения коленчатого вала определяет момент и порядок впрыска топлива и зажигания в цилиндрах двигателя. Этот же датчик измеряет и частоту вращения коленчатого вала. На моделях ранних выпусков датчик располагался в распределителе зажигания. На моделях поздних выпусков в дополнение к датчику в распределителе установлен еще один датчик - рядом со шкивом коленчатого вала. На двигателях выпуска с 1998 года, оборудованных системой зажигания без распределителя, остался только один датчик положения коленчатого вала - рядом со шкивом. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).
Датчик в распределителе зажигания (датчик №1)
2. Снимите с двигателя распределитель зажигания и снова соедините больший из двух разъемов.
Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже.
Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.
3. Измерьте напряжение на контакте СКР1 с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметра подключите к контакту GRD) (рис. 8.3,а,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать по одному импульсу на цилиндр. Иными словами за каждый оборот ротора должно быть четыре импульса на 4-цилиндровом двигателе или 6 импульсов на V-образном двигателе Скорость вращения ротора не имеет значения.
4. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик. Датчик может не поставляться как отдельная запчасть. В этом случае придется заменить весь распределитель в сборе (см. главу 5). Уточните этот вопрос в магазине запасных частей.
Датчик, расположенный на двигателе (датчик №2)
5. Измерьте зазор между наконечником датчика и его зубчатым колесом на коленчатом валу (рис. 8 5). Он должен быть в пределах 0.5-1.5 мм. Зазор не регулируется и, если он выходит за указанные пределы, замените датчик или кронштейн (если модель предусматривает снятия кронштейна).
6. Для проверки датчика отсоедините его электрический разъем и измерьте сопротивление между контактами А и В (см. рис. 8.3,б). Сопротивление должно быть равным примерно 550 Ом (в пределах от 520 до 580 Ом). Если это не так, замените датчик.
Замена (датчик №2)
9. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.
Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.
10. Разъедините электрический разъем датчика и освободите проводку от хомутов и завязок.
11. Выверните болты крепления датчика и снимите его с двигателя.
12. Установка выполняется в обратной последовательности. Проверьте зазор между наконечником и колесом датчика и убедитесь в том, что он находится в пределах, указанных в п. 5.
Инструменты, необходимые для диагностики неисправностей
1. Для проверки элементов, связанных с системами управления впрыском топлива и вредными выбросами, необходим цифровой мультиметр (рис. 2.1). Следует отдать предпочтение цифровому тестеру по сравнению с его аналоговым предшественником по следующим причинам Аналоговый тестер не в состоянии заметить и показать изменение напряжения, сопротивления или тока в сотых или тысячных долях, как это может сделать цифровой прибор. Другим преимуществом цифровых приборов является их большое входное сопротивление (импеданс), которое может составлять несколько миллионов Ом. Поскольку вольтметр подключается параллельно проверяемой цепи, важно чтобы ток не ответвлялся в цепь прибора и не искажал результатов измерения. При проверке силовых целей с низким сопротивлением и напряжением достаточно высокого уровня, например, 9-12 В, сопротивление прибора не играет существенной роли. Но при работе с высокоомными цепями и низкими напряжениями, характерными для измерительных цепей, большое сопротивление прибора бывает очень полезным. Например, при измерении сигнала кислородного датчика даже напряжения 1 В может быть существенным для поиске неисправности.
2. Ручные сканеры (рис. 2.2) являются наиболее эффективным инструментом для анализа систем управления двигателями современных моделей. Мерка сканера должна соответствовать Вашему автомобилю - модели и году выпуска. Иногда конструкцией сканера предусмотрена установка смежных картриджей, рассчитанных на определенных производителей (Ford. GM. Crysler и т.д.). Некоторые производители специализируются по рынкам сбыта - Азия, Европа, Северная Америка и т.д.
3. Модели начиная с 1996 года выпуска оснащены более совершенной системой бортовой диагностики OBD-II. Для считывания кодов неисправностей в этой системе нужен сканер (считыватель кодов), специально разработанный под эту систему. Если сканера нет и достать его не представляется возможным, то продиагностировать систему можно только на станции обслуживания, имеющей такое оборудование.
Система OBD-I (дня моделей ранних выпусков по 1995 год)
Общие сведения
Примечание. Основные неисправности перечислены в разделе Поиск неисправностей в начале книги.
4. Бортовой компьютер (БЭУ) имеет встроенную систему самодиагностики или OBD (On-Board Diagnostics) - бортовую диагностику. которая определяет неисправности датчиков системы и сообщает об этом водителю сигнальной лампочкой CHECK ENGINE (проверь двигатель). При появлении неисправности система диагностики формирует код неисправности и помещает его в память компьютера. Код неисправности сохраняется до тех пор, пока он не будет удален из памяти принудительно или неисправность не будет устранена.
5. При включении зажигания лампочка CHECK ENGINE должна загореться. Это означает, что система проверяет исправность сигнализации. После пуска двигателя лампочка должна погаснуть. Если лампочка не погасла, значит система диагностики обнаружила неисправность.
Считывание кодов неисправностей
6. Для доступа к системе диагностики найдите сначала диагностический разъем, который должен быть расположен на левой (со стороны водителя) стороне моторного отсека рядом с аккумулятором. В зависимости от модели, двигателя, трансмиссии и т.д. на автомобиле может быть установлен диагностический разъем одного из двух типов (рис. 2.6,а,б). Соедините короткой перемычкой контакты STI и GND разъема. При желании можно к контакту STO присоединить аналоговый вольтметр или контрольную лампочку (второй провод вольтметре или лампочки присоедините к массе). Коды неисправностей можно прочесть по колебаниям стрелки вольтметре или по вспышкам лампочки. Точно так же будет мигать и лампочка CHECK ENGINE.
7. Убедитесь в том. что напряжение на клеммах аккумулятора превышает 11 В, что в коробке передач включена нейтраль, электрические потребители выключены, дроссельная заслонка закрыта и что двигатель прогрет до рабочей температуры. После этого включите зажигание, но не запускайте двигатель.
8. Код неисправности определяется числом вспышек лампочки CHECK ENGINE (или контрольной лампочки, если она подключена). Если в памяти нет никаких кодов неисправностей, то лампочка загорится на какое-то время, а затем погаснет. Если коды неисправностей в памяти имеются, то лампочка покажет первую цифру кола длинными вспышками, а вторую цифру кода - короткими. Например, код 34 (неисправность клапана управления холостым ходом) воспроизводится серией из трех длинных вспышек и четырех коротких.
Примечание. Если ход состоит из одной цифры, то лампочке мигнет только короткими вспышками.
9. Ниже приведена таблице, в которой дан перечень колов и соответствующих им неисправностей.
Коды системы OBD-I (двухзначные коды)
Коды системы OBD-I (трехзначные коды)
Удаление кодов
10. По окончании проверки кодов удалите перемычку из диагностического разъема и закройте разъем крышкой. Проверьте систему или цепь, в которой найдена неисправность, и устраните ее.
11. После устранения неисправности код неисправности можно уделить. Для этого отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой не менее 5 секунд.
12. После удаления кодов совершите пробную поездку и посмотрите, не появится ли неисправность снова.
Система OBD-II (модели выпуска с 1996 года)
Общие сведения
Примечание 1. Сановные неисправности перечислены в разделе Поиск неисправностей в начале книги.
Примечание 2. Здесь не приводится полный перечень кодов неисправностей, которые генерируются системой OBD-fl. Для чтения кодов в этой системе нужно специальное оборудование. В тексте перечислены только коды, общие для всем автомобилей, выпущенным начиная с 1996 года и оборудованных системой диагностики OBD-II. Этот перечень не включает в себя колы, включенные в систему диагностики конкретными производителями. О дополнительных кодах неисправностей, введенных производителем, Вы можете узнать у дилере.
13. Начиная с 1994 года фирма Ford Motor Company начала оснащать свои автомобили модифицированной системой диагностики OBD-II. Эта система осуществляет мониторинг системы управления вредными выбросами, определяет неисправности системы и сохраняет информацию о неисправностях в памяти компьютера. Система диагностики также проверяет датчики системы управления двигателем и исполнительные устройства, определяет и подсчитывает рабочие циклы автомобиля, обновляет информацию и удаляет коды. Доступ в систему диагностики OBD-II возможен только с использованием сканера, который подключается к 16-штырьковому диагностическому разъему системы. Этот разъем расположен под лицевой панелью со стороны водителя (рис. 2.13).
Примечание. Хотя Ford начал выпуск системы OBD-II еще в 1994 году, но на моделях, описанных в этой книге, система появилась только в 1996 году.
14. Мозгом системы является БЭУ. расположенный под лицевой пене пью со стороны переднего пассажира. Блок получает информацию от многочисленных датчиков, а также от других электрических устройств (выключателей. реле, исполнительных устройств). На основании полученной информации БЭУ генерирует выходные сигналы для управления исполнительными устройствами -репе, электромагнитами и пр. БЭУ запрограммирован на оптимизацию тяговых и динамических качеств автомобиля, его экономичности и минимизацию вредных выбросов.
15. В связи с тем. что система DBD4I имеет продленную гарантию, не рекомендуется самостоятельно заменять БЭУ или датчики системы во время действия гарантии, если Вы не хотите ее лишиться.
Чтение кодов неисправностей в системе OBD-II
16. Система OBD-II зажжет сигнальную лампочку на панели приборов после того, как она обнаружит одну и ту же неисправность в двух подряд следующих рабочих циклах. Лампочка будет гореть до тех пор, пока система в трех подряд следующих циклах не обнаружит этой неисправности. Поскольку для переустановки сигнала неисправности нужно специальное оборудование, рекомендуется периодически проверять систему на специализированной станции обслуживания.
17. Для извлечения диагностических кодов требуется специальный сканер, который подключается к диагностическому разъему системы.
Удаление кодов
18. Для удаления кодов из памяти БЭУ подключите сканер к диагностическому разъему и выберите в меню прибора режим CLEARING CODES (удаление кодов). Дальше действуйте в соответствии с инструкцией изготовителя сканера.
Предостережение: Для удаления кодов НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ аккумулятор. Отключив питание БЭУ, Вы сотрете текущую информацию о состоянии двигателя и блоку управления снова придется эту информацию добывать. Пока это происходит, двигатель будет работать с перебоями.
Коды системы OBD-II
Датчики систем (OBD-I и OBD-II)
19. Кислородный датчик выдает сигнала виде напряжения, которое зависит от разности содержания кислорода в выхлогьыс газах и в окружающем воздухе.
20. Датчик 1 положения коленчатого вала - на некоторых моделях расположен в распределителя зажигания. Извещает БЭУ о положении и частоте вращения коленчатого вала. БЭУ использует эту информацию для расчета цикловой подачи топлива и опережения зажигания.
21. Датчик 2 положения коленчатого вала установлен на моделях поздних выпусков. Выполняют те же функции, что и датчик 1, но расположен не в распределителе, а рядом со шкивом коленчатого вала.
22. Датчик положения распределительного вала дает сигнал, по которому БЭУ определяет положение поршня №1 для управления последовательностью впрыска топлива.
23. Датчик температуры охлаждающей жидкости-дает сигнал в виде напряжения, по которому БЭУ коррелирует состав смеси, опережение зажигания и управляет работой системы рециркуляции газов.
24. Датчик температуры воздуха на входе - дает БЭУ информацию о температуре воздуха не входе в воздухоочиститель. БЭУ использует информацию датчика для корректировки подачи топлива, опережения зажигания и для управления системой рециркуляции паpов.
25. Датчик положения дроссельной заслонки - дает БЭУ информацию о положении и перемещении дроссельной заслонки. По сигналу датчика БЭУ определяет, находится пи дроссельная заслонка а закрытом, полностью открытом или промежуточном статическом положении.
26. Датчик массового расхода воздуха -измеряет массу воздуха, попадающего в цилиндры двигателя. Информация используется БЭУ для расчета подачи топлива.
27. Датчик детонации - определяет наличие детонации и извещает об этом БЭУ. Блок управления получив сигнал детонации, начинает уменьшать опережение зажигания, пока детонация не исчезнет.
28. Датчик скорости автомобиля передает а БЭУ информацию о скорости автомобиля.
29. Датчик положения клапане рециркуляции газов - извещает БЭУ о положении клапана рециркуляции.
30. Датчик давления в топливном баке -входит в состав системы управлений парами топлива и передает в БЭУ информацию о давлении паров топлива в баке. БЭУ использует злу информацию для управления исполнительными устройствами системы продувки угольного фильтра.
31. Датчик давления а рулевом гидроусилителе - контактный датчик (выключатель) предназначен для повышения давления в системе управления трансмиссией при маневрировании автомобиля в стесненных условиях на малой скорости.
32. Датчики трансмиссии - в дополнение к скорости автомобиля БЭУ получает сигналы о частоте вращения первичного и промежуточного валов трансмиссии или деталей, соединенных с ними.
33. Датчик включения компрессоре-при включении компрессора контакты датчика замыкаются и посылают сигнал в БЭУ. Блок управления интерпретирует сигнал как увеличение нагрузки на двигатель и увеличивает соответствующим образом обороты холостого хода, чтобы двигатель не заглох.
34. Датчик тормозной педали - совмещен с выключателем стоп-сигнала. При нажатии падали тормоза в БЭУ поступает сигнал, по которому БЭУ отключает режим "круиз-контроль" (если он включен), уменьшает опережение зажигания и меняет цикловую подачу топлива на период замедления автомобиля.
Исполнительные устройств системы (OBD-I и OBD-II)
35. Топливные форсунки - БЭУ открывает форсунки по очереди, в соответствии с порядком работы цилиндров. Кроме того, БЭУ управляет длительностью открытия форсунки (шириной управляющего импульса), которая определяет количество топлива, поступившего в цилиндр за цикл.
36. Блок управления зажиганием - блок работает под управлением БЭУ. Он управляет током первичной обмотки катушки (катушек) зажигания и устанавливает необходимое опережение по сигналам БЭУ. На некоторых моделях блок управления зажиганием расположен в распределителе, на других моделях он расположен отдельно в моторном отсеке. Более подробная информация о блоке управления зажиганием дана в главе 5.
37. Клапан управления холостым ходом - управляет дополнительным потоком воздухе в обход дроссельной заслонки, когда она находится в положении холостого хода. Степень открытия клапана определяет БЭУ.
38. Электромагнитный клапан продувки угольного фильтра - угольный фильтр, который содержит пары топлива, продувается при определенных режимах работы двигателя. Пары топлива попадают во впускной коллектор и дальше - в цилиндры двигателя, где сгорают обычным образам.
Ошибка P0500 Mazda – неисправность датчика скорости автомобиля.
3 года ago AutoTime 0
Код ошибки ODB-II P0500 - неисправность в цепи датчика скорости Датчик скорости автомобиля Mazda передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля - трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах - задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней. Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Mazda, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.
Симптомы ошибки P0500
Причины ошибки P0500 Mazda
- Неисправный датчик скорости автомобиля
- Неисправный спидометр
- Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля Mazda или его разъемом
- Проблемы с CAN шиной связи
- Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
- Неисправен приводной механизм датчика скорости
- Неисправность блока управления двигателем (ECM)
Ошибки при диагностике кода P0500 Mazda
- Неисправность спидометра
- Проблемы с коробкой передач Mazda
- Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
- Проблемы с приводом автомобиля
Диагностика ошибки P0500
Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0500, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0500, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик "выглядит" нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр Mazda, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.
Читайте также: